פורד פוקוס עדכנית - מנועי 1.0 ליטר 155 כ"ס ומסך מולטימדיה 13.2''

לפני 3 דקות, rev-Match כתב:

פיורטק נכשל בדיוק מהסיבה הזו, קצת רעב שמן / שמן בתקן הלא נכון והנזקים התחילו להצטבר

לא נכון, פיורטק נכשל בגלל רצועה טבולה שנחשפה לדלק חומצי אשר פירק אותה. שבבי הרצועה, שחסמו את מעברי השמן, גרמו להרעבת שמן, לא ה"לחצים". 

מנועי שלושה צילינדרים על אף שאינם מאוזנים כמו מנועים בעלי מספר צילינדרים זוגי יכולים להיות אמינים מאוד. 

מהיכרות אישית צמודה אני יכול להעיד על סקודה פאביה טורבו דיזל עם מנוע 1.4 שלושה צילינדרים שסוגרת אוטוטו חצי מליון ק״מ עם מנוע מקורי, מזרקים מקוריים, טורבו מקורי וכ׳ו. במקרים רבים מנועי שלושה צילינדרים מצויידים במשקולת שתפקידה לאזן את המנוע, ככה שלדעתי זאת ממש לא הסיבה לפסול את הפוקוס החדשה. 

יכול להיות שאתה צודק, לא פוסל מנועי 3 צילינדר, רק ציינתי את ההבדל שבעיני הוא בעל משמעות בלי קשר להספק שמופק מהמנוע. 

לא נכנסתי לתכן מפורט אבל ממה שאתה מתאר משקולת זה איזון סטטי ובוכנה נוספת זה איזון דינמי(כתוצאה מפיצוץ). 

במנועי 3 בוכנות יש תושבות מנוע "מפלצתיות" בשונה ממנועי 4 בוכנות, רמז לגודל הויברציות למרות נוכחות המשקולת. 

לגבי הפוקוס, נראית מעולה אבל מר' ישראלי לא מחפש הרפתקאות ומי שכן, יחפש אותן במקום אחר ולא תחת הסמלון של פוקוס. 

לפני 49 דקות, menir1 כתב:

לא נכון, פיורטק נכשל בגלל רצועה טבולה שנחשפה לדלק חומצי אשר פירק אותה. שבבי הרצועה, שחסמו את מעברי השמן, גרמו להרעבת שמן, לא ה"לחצים". 

זה לא כל כך ברור. גם אחרי 3 דורות של רצועה רואים בעיות ויש כבר מקומות שאומרים שהרינגים הדקים פשוט לא בנויים לעמוד בעומסים לאורך זמן.

אם אני זוכר נכון התיבה הקודמת הייתה עם מצמדים יבשים וזו החדשה עם רטובים, מניח שזה יביא לשיפור משמעותי באמינות וגם יתרום לאופי פעולה חלק יותר.

במנוע בעל 3 בוכנות יש יותר עומס על המיסבים בהשוואה מול מנוע 4 בוכנות בעל אותו מומנט.

נכון שיש יותר עומס בגלל חוסר האיזון אבל לא מדובר בהבדלים שמיסב מתאים לא מתמודד איתם.

היפנים מייצרים מנועי 3 צילינדרים מוגדשים כבר שנים. מגבלת הנפח ב- Kei car היא בערך 650 סמ"ק אז מנועי טורבו צנומים ומשולשי צילינדרים נפוצים שם. 

ממה שראיתי קיומו של הטורבו לא מקפיץ את ההספק משמעותית אלא משפר אותו ממש מעט, אך כמובן מעניק תוספת מומנט חשובה.

חבל שהפסיקו עם מנוע 1.5 טורבו לפחות לגרסת הST LINE הייתה חבילה מאוד מעניינת ובמחיר שפוי למי שרצה קצת להנות מהמשפחתית שלו במחיר סביר.

לפני שעתיים, Night Driver כתב:

נכון שיש יותר עומס בגלל חוסר האיזון אבל לא מדובר בהבדלים שמיסב מתאים לא מתמודד איתם.

לא קשור לאיזון. התכוונתי לטלטלים והמיסבים שלהם שצריכים להעביר יותר כוח על מנת להגיע למומנט כולל זהה.

הם מעבירים בדיוק את אותו הכוח. כדי לתת מומנט X אתה צריך כוח Y ולא מעניין אתהטלטל איזה נפח בוכנה מייצר את זה. הדבר היחיד שמשפיע זה מאסת הבוכנה עם הטלטל בגלל שינויי הכיוון שלה.

הם לא. על מנת לספק מומנט ממוצע X, אתה צריך להעביר כוח לגל הארכובה על ידי הטלטלים. כאשר יש פחות טלטלים, כל אחד מהם צריך לדחוף יותר חזק...זה הכל.

הם אף פעם לא עובדים יחד. כל פעם רק בוכנה אחת נותנת פעימת עבודה.

נכון. במנוע 4 בוכנות כל 180 מעלות יש פעימת עבודה. במנוע 3 בוכנות זה כבר 210 מעלות וצריך לפצות על הזמן המת בין הפעימות על ידי הגדל כוח.

לפני 11 שעות, nev כתב:

 

זה לא כל כך ברור. גם אחרי 3 דורות של רצועה רואים בעיות ויש כבר מקומות שאומרים שהרינגים הדקים פשוט לא בנויים לעמוד בעומסים לאורך זמן.

זה מאד ברור - הבעיות הן אותן בעיות מה שאומר שכנראה הרצועות המעודכנות אולי שיפרו את העמידות בפני חשיפה של דלק חומצי, אך לא חסינות.