#2 כתבה מ-CAR, מכוניות ספורטיביות בהונדה, והעתיד.

[iceman]

* כתבה מצומצמת בנוגע לעתיד מכוניות הספורט של הונדה. תהנו

 

"הונדה: מכוניות ספורט- יום הדין.

התוכניות לבניית הדור השני של ה-NSX או בכינויה ה-HSC בוטלו, דבר המבטא את הנסיגה של הונדה ממוצרים בעלי ביצועים גבוהים.

 

הונדה הכניסה את התוכניות שלה לגבי הדור השני של ה-NSX בדממה לתוך המגירה. הקונספט שכונה

בשם HSC, בעל הצורה הספורטיבית והקלאסית, נושא בקרבו מנוע V6 ו- 345 כוחות סוס ובעל הנעה

אחורית- היה אמור להחליף את ה-NSX הקיימת בשנתיים הקרובות, אך הדבר עלה על שרטון.

 

ה-NSX הנוכחית:

 

ה-HSC:

 

וזה נעשה רק גרוע יותר ויותר. התוכניות בנוגע לייצוא ה-NSX type R לבריטניה גם הן הופסקו.

הונדה לא יכולה להצדיק את ההשקעה הדרושה בכדי לאמן את כל סוכניה בכדי לשרת כזה רכב של נישה ספציפית וקטנה ביותר.

גם בטווח הארוך החדשות הן לא מעודדות. להונדה אין שום תכנונים בנוגע להחלפת ה-S2000 כך שלא יהיה דור שני למכונית זו. בנוסף, האינטגרה type R הנוכחית, גם היא מיועדת לקיצוץ ולחיסול של המוצר (שלא נמכר בבריטניה בכל מקרה). אפילו בנוגע לסיוויק type R הלוהטת העתיד אינו ברור. ההסבר הראשון והמהיר לגבי הרקע למדיניות הזו של הונדה בנוגע למכוניות ספורטיביות הוא הכסף. השורה התחתונה היא שהחברה מצפה להכנסות ולרווחים באמצעות התמקדות בדגמים אחרים, במיוחד MPV ו-SUV למיניהם באמריקה ובסין.

 

סיוויק type R:

 

 

אינטגרה type R:

 

S-2000:

 

 

כאמור, זהו רק צלצול הפתיחה בנוגע להחלטה של הונדה לנטוש את המורשת הספורטיבית שלה.

להונדה לא חסרים אנשי מקצוע, טכנאים ומעצבים מוכשרים ונאמנים שיהיו מוכנים להרוג רק בשביל לייצר NSX חדשה. אך מצד שני ישנם מעט מדי אנשים וותיקים בחברה אשר מרגישים חזקים מספיק בשביל לדחוף לייצור של NSX חדשה.

ההחלטה של הונדה הונעה על ידי מספר גורמים: ה-NSX מעולם לא היוותה מקור הכנסות ורווחים; בזמן שהשוק האמריקאי דרש מתחרה לפורשה בוקסטר במחיר של כ-$40,000, ההצעה מיפן הייתה לסופר קופה בעלות של ?$100,000.

הונדה היא החברה היחידה מיפן שיכולה לייצר את שתי המכוניות שהוזכרו מעל, ובאותו זמן לעשות אותן מלהיבות וראויות. אך לבסוף, הוחלט לא לייצר אף אחת מהן.

בקירבה לתהליך ההחלטה עמדה העובדה שהונדה גדלה והתרחבה למימדים גדולים מאז שנות ה-80, בהן ה-NSX הראשונה תוכננה. במאה-21, להונדה יש סדרי עדיפויות שונים. התחומים שבהם הונדה עוסקת הם שנויים במחלוקת- אופנועים, רובוטים, טכנולוגיית "תא-דלק", מכוניות המונעות במימן, מטוסים- כל אלו רואים טכנולוגיה חדשה וייצור בהיקף עולמי כחיוניים לרווחיות.

מצד שני ישנו הלחץ בהתמודדות עם טויוטה. התחרות בין שתי החברות האלו היא משמעותית ורחבה כמו התחרות בין מרצדס וב.מ.וו בגרמניה. הונדה רשמה לא מזמן עוד שיא רווחים- הפעם 5 מיליארד דולר, דבר שיוצר לחץ מסוג חדש: להמשיך ולהרוויח סכומים בסדר גודל דומה.

 

ולמרות כל הנאמר, דברים יכולים להשתנות ואפילו משתנים במהירות בתוך הונדה. מתי שיש צורך, פרוייקטים מתחילים, מופסקים, או מנוהלים בסדר שונה. עדיין ישנו סיכוי קלוש שהונדה תתגייס לייצור של מכונית דגל בצורת קופה ספורטיבית. אחרי הכל, אנו מדברים על ה-NSX כאן, המכונית שהשלדה שלה תוכננה בידי איירטון סיאנה ושגרמה לפרארי לערוך שינויים מהותיים במארנלו. אך כעת, הפעמון מצלצל ומריע למכונית הספורט הראשונה, האמיתית היחידה שהגיעה מיפן.

 

 

מקווה שנהניתם מהקריאה. אם יש הערות, טענות וכו' תרגישו חופשיים : ).

 

עד לכתבה המתורגמת הבאה.

 

אדם.

[sronis]

כל הכבוד על ההשקעה ותודה רבה!!

[itzik901]

אני מצטער לשמוע על כך,אבל אני מבין אותם הNSX לא הצליחה מעולם.

 

אבל אני לא מבין למה הם לא בטוחים אם להמשיך את יצורם של האינטגרה הS2000 והסיוויק טייפאר,כי הם די הצליחו בקטגוריה שלהם.

 

יהיה מאכזב לשמוע שהם בעתיד הם ייצרו רק מכוניות משפחתיות משעממות.

 

 

 

איציק.

[Herman]

יופי של רעיון להעלות כתבות כאלו,

 

תמשיך ככה!

[iceman]

כל הכבוד על ההשקעה ותודה רבה!!

 

יופי של רעיון להעלות כתבות כאלו,

תמשיך ככה!

 

תודה רבה רבה.

אני ימשיך, בקרוב יהיו עוד.

 

אדם.