שאלה בקשר לעושר התערובת ולסיטרואן AX GT \ GTI.

[הנסיך.]

בקשר לעושר התערובת :

1. מה ההשלכות של תערובת עשירה מידי?

2.מה ההשלכות של תערובת עניה מידי?

3. מהי התערובת האופטימלית לרכב מסויים ואיך אפשר לקבוע את זה?

(נשים את זיהום האוויר בצד - הכוונה היא רק ביחס לביצועים \ צריכת דלק)

 

 

 

 

ובקשר ל-AX GT \ GTI, עקב ריבוי הAX GT שאופפים את איזור מגוריי לאחרונה עלתה בלי השאלה - מה ההבדל בין הGT ל-GTI מלבד ההזרקה? האם נפח המנוע שלהן זהה?

 

 

רון.

-תודה מראש לעונים-

[איציק נ.]

1. מה ההשלכות של תערובת עשירה מידי?

א. תצרוכת דלק מוגברת

ב. הצטברות פיח בבית השריפה

ג. הרעה בביצועים (לא תמיד) כתוצאה מחנק.

ד. קירור יתר של המנוע

ה. זיהום אויר

ו. צילצולים (בטווח הארוך מנוע שצובר יותר מידי פיח מגדיל למעשה את יחס הדחיסה ועלול לגרום לצילצולים במנוע תחת עומס. מדובר בצילצולים שמקורם בהצתה מוקדמת של התערובת).

 

2. מה ההשלכות של תערובת עניה מידי?

א. ביצועים גרועים (חוסר סחיבה)

ב. נזק פנימי חמור למנוע (חוסר קירור. תפקידה של התערובת הוא גם לקרר את איזור השסתומים והצילינדר).

ג. התחממות יתר של המנוע כתוצאה מחוסר קירור.

ד. צילצולים (התחממות יתר של בית השריפה תגרום להצתה מוקדמת של הדלק).

 

איציק

[אליה]

שתיהן 1.4; ל-GTI עשרה סוסים יותר. 95 לעומת 85 ב-GT.

והיא אמורה להיות מאובזרת יותר..לא יודע מה בדיוק..

[הנסיך.]

בקשר לעושר התערובת :

*) אם ככה איך יודעים מהי התערובת האופטימלית למנוע?

(הרי כרגע היא נקבעת לפי רמת זיהום האוויר שהמנוע פולט, אבל מי אמר שהרמה הנדרשת היא זו שהמנוע תוכנן לעבוד בה?)

 

 

ובקשר לAX GT\GTI - אם ככה הGT היא בעלת פוטנציאל "שיפור" גבוה הרבה יותר - מכיון שמדובר במנוע עם קרב'. לא?

 

 

רון.

[Slonya]

ובקשר לAX GT\GTI - אם ככה הGT היא בעלת פוטנציאל "שיפור" גבוה הרבה יותר - מכיון שמדובר במנוע עם קרב'. לא?

 

יש גם את הSPORT, שבא עם 2 קרברטורים.

[איציק נ.]

בקשר לעושר התערובת :

*) אם ככה איך יודעים מהי התערובת האופטימלית למנוע?

(הרי כרגע היא נקבעת לפי רמת זיהום האוויר שהמנוע פולט, אבל מי אמר שהרמה הנדרשת היא זו שהמנוע תוכנן לעבוד בה?)

 

 

ובקשר לAX GT\GTI - אם ככה הGT היא בעלת פוטנציאל "שיפור" גבוה הרבה יותר - מכיון שמדובר במנוע עם קרב'. לא?

 

 

רון.

 

כנס לקישור הזה ובפעם הבאה תשתמש קצת בחיפוש

http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=183616#183616

 

איציק

[הנסיך.]

איך אני מחשב \ יודע \ מודד מהו היחס הסויכיומטרי של האוויר \ דלק אצלי בקרב?

הלכתי לבדוק את זה :

עושה רושם שבשנה האחרונה לפחות (וזה כולל ירידה לאילת ונסיעות מאומצות מאוד לירושלים והסביבה בין היתר) האוטו נסע כשמחט עושר התערובת שלו סגורה עד כדי "סגור-לחוץ-מת".

(זה גם מסביר את ענין ה14-15 קילומטר לליטר שהיא היתה עושה לי. וגם את העבודה הלא עגולה של המנוע בסרק).

 

עכשיו המנוע מתחמם לי - כבדרך קבע - בגבולות של השליש האמצעי של מד החום. (למי שמכיר את מד החום של רנו - יש חמים - חם ו- "הלך-לך-המנוע". אצלי הוא נע להנאתו בין הגבול של חמים-חם (הקו של שליש ראשון ושני) כשנוסעים איתו בירידות של 443 ובשיוטים הגיוניים, המרכז מד החום (אמצע תחום השליש האמצעי) בשיוט מהיר על כביש מס 1 למשל, או בגבול העליון של שליש 2, (בטיפוס של 443 חזרה לירושלים למשל).

אבל המצב כבר מעל שנה ככה, המנוע לא צורך שמן (מילוא בודד כל 10K בעת ההחלפה והטיפול, ובדיקות כל שבוע) ועושה רושם שעובד לא רע...

ומכאן עולה השאלה הנוספת - האם להשאיר את זה ככה?

האם שווה ללכת למכון קרב' שיכוון לי את עושר התערובת? איך הוא ימדוד את עושרה?

והאם שווה לי לוותר על צריכת דלק מופלאה לטובת טמפ' עבודה מעט-קרירה-יותר של המנוע?

 

 

 

מסוקרן מאוד.

-רון.-

 

 

ויש נ.ב. לדייוויד A - קראתי בשרשור ההוא את מה שאמרת על השפעת אורך צינור הולכת האוויר מהפילטר לקרב', וממש לא הבנתי כמה זה משמעותי עד שלא בדקתי בעצמי. זה לא יאמן.

 

 

[xturbo]

באופן כללי תערובת עשירה תתן יותר כח למנוע.

תערובת עניה יכולה להסתים בנזק של חור בבוכנה.

ואני מצתרף לשאר הבעיות שהועלו .

את יחס התערובת קובעים בהילוך סרק ואם רוצים להיות מדויקים

חייבים להצתייד ב 4 גזים.

אגב התערובת בסרק עשירה במקצת יחסית ,אבל היא שקובעת בתכלס.