חום מנוע גבוה פיאט מריאה 98

[ערן.ס]

שלוםיש לי פיאט מריאה 98, 230K

מאז ומתמיד ישלי בעיות חום מנוע, ובעקבות זאת ביצעתי את הפעולות הבאות:

לפני חצי שנההחלפתי רדיאטור ומאווררלפני כחודש החלפתי חלק מהצנרת וכעת בבדיקת לחץ נראהשאין נזילה משום מקום -תקיןלפני כשבועיים פתאום המאוורר לא פעל כלל, החלפתי יונית – ונעשתה הוצאת אויר מהמערכת (לפחות זה מה שטען המוסכניק(

אך כעת, ברגע שאני מתניע המחוג חום מתחיל לאט לעלות ותוך 10 דקות נסיעה מגיע ל-3/4 ומתחיל להתקרב לקו האדום.

בנסיעה ביןעירונית המחוג חום מראה על חצי - תקין ,

אך שוב כאשר אני בנסיעה בתוך עיר או בעמידה בפקק מחוג שעון החום מגיע עד אחרי ה3/4 והמאוורר עדיין לא נכנס לפעולה, אם אני מפעילמזגן אז המאוורר כן פועל , אבל המחוג ימשיך להיות בין קו ה-3/4 לקו האדום ויזוז שםלסירוגין, שזה מאוד מפחיד כי זה מתקרב לאדום, זה לעולם לא חוזר אל מתחת ה-3/4 למעטלאחר ההתנעה בבוקר של הרכב.......

לא ראיתי תבנית קבועה למצב בו המאוורר פועל , כי לפעמים כשהמחוג עובר את ה3/4 זה פועל ולפעמים זה יפעל רק כאשר אפעילמזגןלפעמים כשאני מכבה את הרכב המאוורר ימשיך לפעול ולפעמים לאהחלפתי לדעתיהכל לאחרונה למעט התרמוסטט אשר הוא הוחלף לפני כמה שנים.

אשמח לקבל הסבר ואתהקשר בין התרמוסטט לבין תחילת הפעולה של המאוורר

מדוע בזמן נסיעה בין עירונית כשיש רוח מהדרך המחוג חום יורד לחצי לעומת זאת כשהמאוורר עובד הוא לא מצליח להוריד את החום לחצי ונשאר על ה-3/4?

נאמר לי שאולי יש סתימה ברדיאטור , האם יתכן ויש סתימה מאבנית כיון שאני משתמש במי ברז במקרים שצורך להוסיף מים?

יש לציין כי בחודש האחרון לא ראיתי בריחה של מים ולא היה צורך בהוספה, למעט טיפונת לאחר שהמים היו ממש רתוחים וראיתי יציאה של מעט מים דרך הפקק מילוי של מיכל המים לאחר כיבוי הרכב. – דבר שמאשש את העובדה שהחום אכן מאוד גבוהה וזה לא מד חום שמזייף.

במידה וצריך להחליף תרמוסטט, ביררתי בחנויות של חלפים, נאמר לי שמקורי עולה 330 וחלופי 60 ₪? האם ניתן להשתמש בחלופי?האם ניתן לפתור את הבעיה בחיבור המאוורר כך שיפעל כל הזמן? איזה נזק זהיכול לגרום? בלאי מוגבר?

 

תודה

[רפי לין]

עניתי לך גם בשרשור של הפיאט פונטו ורק אוסיף כאן, בנוסף לתשובתי שם, שצריך לבדוק אם מאורר

הרדיאטור מסתובב בכוון הנכון שיונק את האויר מקדמת הרכב, דרך מעבה המזגן והרדיאטור לכוון תא המנוע.

אם כוון סבובו אינו כך אלא הפוך, זה בגלל יד אדם שחיברה את חוי המאורר הפוך ויש להופכם בחזרה ולבדוק שוב את כוון הסבוב.

כשמאורר הרדיאטור מסתובב הפוך, הוא אינו מצליח לקרר את הרדיאטור והמנוע וביחוד בנסיעה.

בברכה - רפי לין

[ערן.ס]

רפי שלום

תודה על תגובתך, לא ראיתי אותה בשרשור הקודם לפני שפתחתי את זה

לעיניינו, לעניות דעתי, המאוורר מסתובב בכיון הנכון היות והרדיאטור הוחלף במקום מקצועי (המחדש מוסקוביץ בב"ש)

אך אבקש לבדוק שוב את כיון הזרימה של האוויר

בהקשר להערה שלך לגבי אפשרות לזיוף שעון החום בגלל הארקה לקויה של המרכב , אבקש לבדוק זאת גם, האם רק חשמלאי יוכל לבדוק דבר כזה או מקום שמתקין רדיאטורים אמור לדעת לזהות בעיה כזו?

אך שוב, כיון שיצא לי לראות בסיום נסיעות בריחה קלה של מים רותחים דרך הפקק - דבר המצביע על חום גבוהה מהרצוי במערכת , נראה לי שהשעון לא מזייף

יש עוד משהו שראיתי,אולי זה יוכל לעזור להתמקד על הבעיה, לדעתי המאוורר נכנס לפעולה מאוחר מדי ומפסיק מוקדם מדי לעבוד ולכן זה לא מקרר את המים, רק לאחר שהמחוג עובר את ה3/4 ומתקרב לקו האדום המאוור נכנס לעבוד, וכפי שציינתי גם זה לא תמיד ולכן אני מפעיל מזגן שדבר זה מפעיל את המאוורר.

כאשר היוניט שאחראי על הפעלת המאוורר הוחלף לחדש לפני שבועיים.

תודה

[רפי לין]

יוניט הרדיאטור אמור להפעיל את מאורר הרדיאטור כשמד החום בערך במצב חצי או קצת יותר (כשהמזגן כבוי).

אם משום מה (חום גבוה, נסיעה במאמץ וכו') מהירות 1 לא מצליחה לקרר הרדיאטור וחומו עולה עוד, אז היוניט יפעיל המאורר במהירות הגבוהה לקרור חזק יותר.

כשהמזגן פועל, לחץ גז המזגן מפעיל את מהירות 1 של מאורר הרדיאטור ואח"כ את מהירות 2 שלו.

כפי שכתבתי, יתכן שמהירות 1 של המאורר לא פועלת (בדרך בגלל נגד או מחברי הנגד שרופים).

אם הארקת המרכב לא טובה תוכל לאבחן בעצמך כך:

הנע המכונית, הרם את מכסה המנוע ושים לב אם שעון החום עולה קצת דווקא ברגע שמאורר הרדיאטור מתחיל לפעול.

אותה בדיקה בצע כשאתה מדליק אורות גבוהים, לוחץ על דוושת הבלמים ומדליק אורות ערפל אחרויים.

אם שעון החום עולה כשאתה מפעיל צרכני חשמל אז הארקת המרכב (בודי) לקויה ולכן שעון החום מזייף כלפי מעלה.

בברכה - רפי לין