חור בבלוק מנוע - צילינדר 1, סיטרואן ZX 1.6

[Jack_R1]

אוקיי, אתן לו עוד צ'אנס. אתמול הופתעתי לגלות רדיאטור כמעט מלא אחרי שבוע, אולי זה בכל זאת עובד. המנוע נשטף היום עם חומרים להסרת שומנים, אחרי עוד 100 ק"מ אבדוק את כל הנזילות שלו (כולל אנטיפריז), ואם עדיין נוזל - אנסה פעם נוספת עם אפוקסי נוזלי מעל האטימה הקיימת, אחרי הכנה נוספת של הסביבה. אם לא יעבוד - יאללה, להוריד ראש ולעסק המעניין

[Jack_R1]

המנוע עבר כבר החלפת אטם ראש (פעמיים) ויישור שטח, עשה 2000 ק"מ וכמה נסיעות מאומצות, ועדיין מחזיק. מקווה לאורך חיים של התיקון, אם אי פעם ייפרץ - אני אדווח.

 

תהליך התיקון:

1) ריקון מערכת הקירור מהנוזל

2) "קרצוף" של כל אזור בתוך החור להוצאת בוצה ושאר הג'יפה (כולל חלקי קיר הבלוק המתפוררים), עד שמגיעים לצבע אלומיניום. אם אפשר לשייף עם כלים כמו דרמל - עוד יותר טוב. החור שמתגלה, יכול להיות לא קטן בכלל. ואחר כך ייבוש של כל האזור.

3) התאמת בורג שייכנס עם הראש לתוך החור, 2 אומים שיישבו עליו ושייבה גדולה.

4) הכנת כמות מספקת של אפוקסי.

5) לעטוף את ההברגה של הבורג בשכבה דקה של סרט דביק.

6) להכניס את הבורג עם הראש פנימה, לכיוון הצילינדר, הברגה עטופה פונה החוצה.

7) "להפעיל" את האפוקסי ולדחוף פנימה מסביב לבורג, כמות גדולה ככל האפשר. זה ייצור "פטרייה" בתוך הבלוק. צריך לשמור על שטח חיצוני נקי מאפוקסי, שיהיה רק בתוך הבלוק, עד החתך של הקיר.

אחרי שהוא מתקשה ואי אפשר לדחוף לשם יותר, לגרד את כל הסימנים החיצוניים שלו ולתת להתייבש ולהתחזק.

9) להוריד את הסרט הדביק שהגן על ההברגה, להכין סיליקון RTV ואטם גומי (צמיג של אופניים, נניח) כך שיכסה את קצוות החתך בין קיר הבלוק לאפוקסי.

10) לשים RTV, אטם, לכסות בשייבה בקוטר מתאים, לסגור אום ולחזק (לא יותר מדי!), ולנעול בעזרת האום השני.

 

האפוקסי בתוך המנוע מונע הגעה של נוזל קירור לאזור ה"פגוע" בקיר הבלוק ואכילה נוספת, והבורג עם האטם עושה תפקיד כפול - גם מחזיק את שכבת האפוקסי צמודה לקיר הבלוק מבפנים, וגם אוטם את החתך בין האפוקסי לקיר הבלוק - גם אם האפוקסי מתנתק מהקיר, הוא נשאר צמוד ומשמש "קונטרה" הלוחצת את האטם, והאטם מונע מעבר נוזל קירור. זה גם מקנה קצת גמישות לכל העסק.

 

 

תמונות של החור והתיקון (מצטער על איכות התמונות - הדיגיטלית לא היתה אצלי, ופלאפון לא מתפקס כ"כ קרוב).

קצת קשה לראות את הגדלים, לצורך השוואה - הבורג הינו M6 סטנדרטי עם ראש משושה.

[Jack_R1]

לא כתבתי מזמן...

אם כבר נכנסתי, רציתי לעדכן, למען אלה שימצאו את השרשור הזה בחיפוש בעתיד.

הרכב נמכר לחבר כ-50K ק"מ לאחר התיקון, וכרגע אצלו.

התיקון עדיין מחזיק מצויין, אפילו טיפה לא זלגה מאז.