mark_Avn

עד ה300 שקל מקסימום. בעיקרון רכב זול לתחזוקה זה יותר פיאט ויונדאי (מכיוון שאתה מחפש חסכוני תוריד את היונדאי) הכי חשוב זה לבדוק את הטיפולים שנעשו לרכב, בעקרון נוזל לגיר אוטומטי מומלץ החליף כל 60 אלף(הבעיה שיש רוב היבואנים ממליצים למוסכים לא לגעת בנוזל גיר עד שיש תקלה) לכן אם תמצא רכב שעבר החלפות נוזל גיר סדירות יש מצב שבידך רכב טוב. עוד רכב שיתאים לך זה אופל קורסה עדיפות למנוע 1400.

אין הבדל באמינות כאשר השנתון הוא מעל 10 שנים,פיג'ו עדיפה בגלל הביטוח. בכללי רכב ראשון עדיף ידני כך תוכל באמת לחדד את כישורי הנהיגה שלך. גיר אוטומטי אחריי 200,000 לא אמין באף רכב מציע לך לבדוק את הגיר של שניהם במוסך המתמחה בסוג הרכב על מנת לדעת אם שווה להתעסק עם הרכב. תוסיף כאופציה פיאט פונטו ספייס

אני לא חסיד של פיג'ו אבל לא כל רכב צריך 9 הילוכים ,אחד הסיבות שחברות כמו פיג'ו או סוזוקי (סוויפט)שמים גירים עם כמות הילוכים יחסית קטנה בגלל אמינות הגיר הפשוט יותר מול גירים בעלי מספר הילוכים גדול יותר שבאמת לא משנה לנהג ממוצע הוא רוב הזמן נוסע על D ולא משחק עם הילוכים. יש גם גרסאות של מעל 4 הילוכים. עכשיו לגבי המנועים מדובר בשני מנועים יחסית תיקי בעלי שרשרת תזמון בתקציב שעומד לרשותו אני לא ידוע עם הוא יוכל לקחת את ה1600 של פיג'ו, להזכירך סוזוקי משתמשת באותו מנוע מאז 2002.

השמצת הגיר של פיג'ו זה לא במקום,הגיר עבר שיפורים מאז וידועה כגיר חסכוני יחסית ואמין כמו כל גיר אוטומטי שיש כיום. לידיעתך סוזוקי השתמשה במשך כמעט 20 שנה בגיר אוטומטי 4 הילוכים על הדגמים שהקוסאובר החליף(כולל הבאלנו).הגיר בקורסאובר הינו רציף,יחסית חדש ולא ידועה על אמינותו ברמה מספיק על מנת להשוות אותו מול הגיר של פיג'ו . לעניות דעתי שני הדגמים אינם באותו קטגוריה לכן נשאלת השאלה מה הוא צריך משפחתית או סופר מיני.

לדעתי האישית כל יונדאי אוטומטית זה רכב לא חסכוני, מעבר לכך תוריד את הג'אנטים ותעביר אותם לרכב הבא. אם בכל את אתה רוצה להחליף רכב אצלו (למרות שהוא סוחר) תתנהג כמוהו תוריד על כל דבר קטן את העלויות המלאות מהמחירון של רכב. אני במקומך מחפש פיאט פונטו גרנדה או דייהטסו סיריון

זה צריכת דלק מעולה והסיכוי שתגיע יותר טוב מזה הוא נמוך אני עובד בתל אביב וגר בלוד וגם יוצא בשעות כאלו וצריכת הדלק הכי טובה שלי הייתה 15.3 לליטר,אבל אני נוהג בבאלנו לעומת שאתה נוהג ברכב שלא ידוע בדיוק כ"הרכב החסכוני של שנת 1998". לגבי כל השאר במידה והרכב לטווח הארוך הייתה מנסה לעבור למשהו יותר צמיגי כמו 15W או 10W,אם לא השתנה הייתה מציע להתחיל לחסוך כסף לטיפול במנוע או החלפתו.

ידוע שמוסכים מוכרים שמן במחירים מופקעים, אבל על רכב עם מד נסועה נמוכה לא עדיף משהו יותר איכותי בשביל שהמנוע יעבוד בצורה הכי אפקטיבית.

אתה מודע שלקחו לך 136 ₪ על שמן מינראלי?

1.התקנת תרמוסטט לוקחת במקסימום 30 שעה, אבל יש צורך בידית מומנט ובוקסה מתאימה ופלייר,במידה ואינך יודע עדיף לקפוץ למוסך או חבר שמבין. עלות המקורי לא אמורה לעבור את ה-90 שקל מציע גם בדרך לבדוק מה מצב הצינורות שמתחברים לרדיאטור, המקורי מגיע עם אטם מובנה מסביב תרמוסטט. במידה ותחליט לעשות במוסך ניקוי מצערת והחלפת תרמוסטט אני מתאר שמדובר בסכום סביב ה400 ₪.

5w40 ומטה במידה והשמן מתאים בתקן.תתחדש על הרכב מה קרה ליונדאי

למרות שלרכבים כאלה נמכרים מתחת למחירון זה לא אומר שהרכב לא שווה את המחירון,במידה ותמצא שמור ברמה פדנטית אין שום בושה לשלם מחיר מחירון. הבעיה היא למצוא בארץ אחד שבאמת פדנט ברמה שמאפשר לשלם מחיר מלא. יש לך מלא רכבים בסגנון הזה לדוגמא סובארו B4 מהשנתונים הראשונים או לאגסי הדגם שלפניו. הבעיה היא מחירי המוסכים והטיפולים הגדולים כמו טיימינג מעבר לזה יש לו מנוע שהולך טוב עם מערכת גז. גם כן שברולט מאליבו או אימפלה אופציות טובות

מה מצב הרדיאטור? א. כמה שנים הרדיאטור הזה יושב באוטו? ב. האם בעל הרכב הקודם ביצע לו החלפת נוזל קירור וניקוי רדיאטור, תנסה לבדוק קבלות אם הם קיימות אם לא רצוי לעשות את זה כחלק מטיפול מונע באותו הזמן גם תוכל לבדוק את מצב הרדיאטור כי את החלק הקדמי לא ניתן לראות בלי לשלוף אותו. הבעיה היא שמים ממיכל העיבוי לא צריכים להעלם ועקב כך יש מצב לנזילה פנימית כלשהי שלא נראית לעין לכן תעקוב אחרי המים ובמידה ויש איבוד כלשהו גש למכון. באותה הזדמנות מציע לך לעשות טיפול:שמנים,מסננים ופלגים לרכב אם לא עשית עד עכשיו.

אין סיבה למהר למכון רדיאטורים, קודם כל תעקוב אחריי המפלס במשך תקופה במידה וכן ויש איבוד מים אז רק תיכנס למכון רדיאטורים או מוסך. כהתחלה הייתי מחליף את הפקק של רדיאטור בגלל עלותו הזניחה (עד 50שקל)

זה נתון לבחירתך,אם הוא השתמש בקבוק שמן של עד 4 ליטר,אז יש לך עודף של חצי ליטר מקסימום מעל כך זה כבר באמת לא מקצועי ומוגזם ומסוכן למנוע.

אני אישית מעדיף לנסוע בלי עודף שמן השאלה אם בא לך לחזור ולדרוש ממי שעשה לך טיפול להוציא את העודף כחלק מהטיפול שהיה אמור להיות מבוצע .לגבי המים כמו שמאור אמר תעקוב במשך תקופה ע"י: שים קרטון או עיתון מתחת לאזורים שהמים מגיע עליהם(כל אזור המנוע והרדיאטור)במידה זה חוזר ואין נזילה חיצונית תבדוק את אזור השטיחים מתחת למושבים הקדמיים,ימים קרים יש מצב שהפעלת חימום ?

עם תחפש טוב תמצא כמה דוגמאות יותר טובות באותם המחירים, לו הוא מוכן להוריד עוד אלף יש על מה לדבר אבל לקנות אותו באלפים מתחת למחירון הרכב במצב הזה לא משתלם.

א.רצוי לא לערבב בין נוזלי קירור(עוד כזה של תחנת דלק ),בגלל שאין לך מושג מה התרכובת הכימית של שניהם. עדיף לך להחליף את כל הנוזל לאחד אחיד(מקורי של מאזדה או אחד מהחברת היותר נורמליות בשוק). מפלס המים אינו צריך להיות עד סוף מיכל העיבוי אלא בסביבות החצי או בסימון המקסימום שלו. ב. אכן מאזדה לא ידוע בדיוק ברכבים החסכוניים שלה אלא יותר באמינות וביצועים(עד כמה שאפשר לקרוא לזה כך). הגרסה של ה1800 עדיפה לדעתי בגלל שהיא צורכת כמעט אותו דבר כמו ה1600 אבל קצת יותר חזקה. ג.יש מצב ששמו לך יותר מדי שמן בטיפול זה לא בריא למנוע כי השמן הזה מגיע למקומות שהוא לא אמור להגיע כמו:פילטר אוויר, בית המצתים ובסופו של יום לפגוע בביצועיי המנוע ובמצבו לטווח הארוך. האם בדקת שמן נכון? על משטח ישר ומנוע קר.

לא רצוי לרתך יש מצב שריתוך גרוע יפגע בקשיחות החומר או יכניס חומרים זרים למנוע מה שכן רצוי שאם אתה בטוח שזה הבעיה זה לתקן. מן הסתם לא תצא לבלות בחודשיים הקרובים אבל זה המחיר של אחזקת רכב בזמן שירות צבאי .

סוג הרכבים האלה תמיד היו עם כמה ידיים בגלל שברגע שאתה מרגיש כבר שמיצית את הפוזה של הרכב נשארת לך רק רכב עם גג נפתח. עלות אחזקה קצת יקרה יותר שלא תמיד מרגישה כמשתלמת וביטוח יקר יותר ומה בתמורה אתה מגלה שאתה נוסע על פיג'ו 207 עם מנוע 1600. בגלל הכמות הקטנה של המכוניות האלו בארץ יש לך תמיד סיכויי למכור במחיר גבוהה, אבל זה לא דירה הוא לא עולה עם השנים(לפחות לא ב30 שנה הקרובות)

אחריי אינפוזיה רצוי לעשות החלפת שמן וגם פלאגים בהזדמנות עם צריך

יכול להיות שהוא מתדלק במהירות הכי גבוהה לכן נכנס יותר אוויר עם הדלק ויכול להיות שזה תקלה בתחנה עצמה שבגללה נכנס יותר מדי אוויר או כמו שבכל הדגמי של VW על בסיס פולו יש כפתור בתוך שמאפשר להכניס דלק אחריי הקפיצה (עוד איזה 5 ליטרים ולפעמים יותר) שזה פחות סביר.

תבדוק את הקבלה אם לא רשום סוג יש מצב שהוא הביא אותו מבחוץ. הכי טוב שתשעה זה להתקשר לסמל"ת ולשאול אותם. לא תמצא הרבה SN בצמיגות כזאת לכן SM(גם זה אין בהרבה מבחרים) יספק את העבודה. הכי חושב לא לרדת מתחת לSL כי זה אומר שהשמן הזה ישב הרבה זמן במחסנים(כמה שנים טובות) או החברה הזאת פשוט לא יודעת לייצר שמן יותר איכותי.

תקן של פיאט רשום בשניהם למיטב ידעתי לפחות ב10/40 של קאסטרול מול 5/40 של אותו המותג ההבדל ש5W יותר טוב להתנעות קרות(תחילת נסיעה) ובדר"כ גם מגיע גם בגרסאות סינטטיות מלאות מול 10/40 שכמעט לא קיים בצמיגות של 10. בוא נשאל אחרת מה מצב המנוע עכשיו מבחינת (קילומטרז,אכילת שמן,סחיבה)? ואיזה צמיגות שמו עד עכשיו, במידה ומנוע לא מאבד שמן בין טיפולים ניתן בקלות לשים 5/40 סינטטי מלא במידה ויש אכילת שמן לא בריאה ב10/40 לשים 5/40 זה כבר להתגרות במזל . SL זה תקן ישן יותר לעומת SM התקן הכי עדכני זה SN אבל לא חושב שיש כאלה הרבה שמנים בשוק בצמיגות של 10. מן הסתם ככל שזה יותר עדכני זה מטיב יותר למנוע.

אגיפ משווקת חצי סינטטי גם ב5W ב10W. בגלל זה גם המחיר היחסית נמוך 160 לעומת זאת ולוליין משווקת סינטטי מלא ובאזור ה-200 ש"ח אני מתאר שיש גם עוד מקומות שאפשר למצוא בפחות אם לחפש קשה. יש גם את קאסטרול עם מחירים סבירים

השמן הוא של חברה טובה עדיף פילטר שמן מקורי לטובת המנוע יש לך שם של החברה של הרפידות?