Roy

תודה על התשובות, כמה עניינים. 1. למוטי, עד כמה שאני זוכר, אי אפשר לשים בולמים של M3 על אחת רגילה, משולשים שונים וכו', לא בטוח ב-100%, אבל עדיין, גם אם כן, מאיפה אפשר להשיג בלבנט סט בולמים של M3? בחברה? אני מאמין שזה יעלה פי 2 מ-TEIN SSP. קמור בעייתיים קצת. 2. גולן, OVERKILL, זה בדיוק הפחד שלי, זה שיש לי על אחד הרכבים PSS9, לפי דעתי זה מיותר (בדיעבד). הנמכה לא מדברת אלי כ"כ, אם רצוי להנמיך את הרכב ב-20-25 מ"מ בשיל התנהגות, סבבה, אבל אם מדובר על הנמכה של 60 בשביל פוזה, זה טיפשי. בגדול אני לא רוצה להנמיך, אלא אם כן זה רלוונטי להתנהגות (בלי פגיעה מוגזמת בנוחות). עלית על כל הנקודות שקריטיות לי, למה לשלם יותר על מוצר שאני לא אשתמש בו? אופנה או באמת איכות לכביש? נוחות יומיומית מול מסלול.. ועוד. אם ככה. הרכב יהיה עם מידות כמו של M3 כנראה (245/40 ו/-225/45), צמיג ספורטיבי אבל לא קיצוני (זה הרכב יומיום שלי) כמו DUNLOP SP9000 או משהו בסגנון. אני לא הולך לכוונן אותו כל יום, אלא למצוא מידת גובה/שיכוך רצויה ולרוץ עליה. המחיר לא משחק תפקיד אם מדובר באיכות, כן משחק תפקיד אם מדובר בפוזה. דאגה אחרונה, אתה אומר שה-BASIC לא מתכוונננים בקשיחות, לעומת זאת ה-SSP קשיחים מדי ביומיום. זה קצת מפחיד אותי שהם יהיו קשיחים מדי בכביש. השיקול כעת הוא ללכת על סט של בולמי בילשטיין עם קפיצי אייבך, או להביא סט איכותי מחו"ל, ואם כבר אז.. קוילים או סט מומלץ אחר. כאן הייתי שמח לקבל המלצה. *הדאגה שלי לגבי קשיחות היא לא בגלל כאבי גב או משהו כזה, אלא שנמאס ליסוע עם שברי האספלט במדינה ושהרכב, בכל מכת גז, מקפץ נתיב שמאלה וימינה, כי הוא קשיח כמו קארט. אני רוצה שליטה, לא כאב ראש.

אין הרבה מה להוסיף. מנוע חזק, גיר אוטומטי בשנתונים האלה יכול להראות עייפות (העברות לא חלקות). הגיר מסרס מאוד את המנוע (הרגשה של 15-20 כ"ס הבדל בין אוטומט לידני). כל שאר הפרטים, תחפש על BMW בפורום, המחלות/עלויות וכו' זהות בכל הדגמים, עם שינויים קלים.

אני לא יודע לכמה אנשים יש פה ניסיון עם החברות השונות (אולי חוץ ממוטי), אבל כל מידע יתקבל בברכה. אני רוצה לשים על האוטו שלי קוילאוברים, בעקבות זאת יש לי כמה שאלות: 1. העיקרית. למה קוליאוברים ולא סט בולמים/קפיצים איכותי, יש יתרון ביומיום? כי מסלול אין בארץ. 2. לא פחות חשוב, של איזה חברה? התקציב הוא עד בערך $1000-1200 בחו"ל. האופציות? TEIN Basic coilover Bilstein PSS (לא PSS9) G4 Racing KW Coilover kit Eibach pro street S coilover (קצת יקר) KONI coilover kit KSport coilover kit השיקולים שלי הם איכות ואופציות כיוונון טובות לכביש. עברתי את השלב שאני סוגר בולמים למצב הכי קשה ונוסע, זה לא נוח ברמה היומיומית. הרכב לא נשלט ומקפץ על כל שבר כביש. אם להיות כנה, אני מוכן להתפשר על ביצועים בגבול העליון, תמורת נוחות ביומיום. אני מוכן להתפשר ביצועים במסלול, תמורת חיסכון בכסף. אני לא מוכן להתפשר באיכות. אחרת כבר הייתי שם בולמי מונרו בעשירית מחיר. יש לי ברכב השני, גם כן BMW E36, סט קוילאוברים של בילשטיין PSS9. לפי ההתרשמות מהביקורות עליהם ,הם מוגזמים לשימוש יומיומי בישראל, הם מעולים למסלול, אבל לא לשברי כביש של תל אביב. מה ההמלצות? ללכת על סט קוילים? סט בולמים/קפיצים איכותי אחר? אם מישהו חפר יותר ממני באתרים של BMW, על מה ההמלצה שלהם? או אולי ניסיון אישי? אם מישהו מדבר מניסיון שלו או של חברים (אותם מעטים שגרים בחו"ל ויוצא להם להתחרות קצת), מה ההמלצה?

אם זה באמת מהלך עיסקי כושל, אז כנראה שהג'אנטים האלה לא יעלמו. יש להם שוק, פשוט החברה השקיע במשהו לא נכון (נגיד נדל"ן או מניות שנפלו) שלא קשור לתחום העיקרי שלה. חברה כלשהי תקנה את הבעלות על פס הייצור והידע - ראו דוגמת לוטוס, TVR, רובר ובעתיד פורד ו-GM. העולם ימשיך להתגלגל.

אני לא רואה את הבעיה בלקנות רכב פאר משומש, בן שנתיים. מעבר לבעיה פסיכולוגית, כמובן. אלה מכונות עבודה. מכונות שלא יפסיקו לעבוד, בטח לא אחרי שנתיים וכ-20-30K על השעון. בתמורה אתה מקבל את הרכב ב-100K פחות. נשמע לי מגוחך להוציא על פאסאט 2.0T קרוב ל-300K. עם האלפא, עם כל הכבוד, אתה הולך "להפסיד" באזור ה-50-70K לשנה. זה סכום מטורף שמתאים לרמה הבכירה יותר (S, 7, A8). בסכומים שהרכב הזה יאבד, אתה יכול להשאיר אצלך את ה-156, או לקנות אחת טיפה יותר זקנה, סתם בשביל הכיף. נ.ב. מניסיון, במגרשי טרייד אין, אם יש לך יכולת מיקוח ו"התערבבות" טובה, אתה יכול לצאת עם עסקאות מדהימות (רכבי פאר ב-100-150K מתחת למחירון).

CSL? GTR? מהידוע לי זה אותו מנוע של M3 משופר. אשמח ללמוד שטעיתי. אם מדובר על HARTGE, אז אני מוריד את הכובע, זה באמת צעצוע פסיכי מה שהם מייצרים. אם המנוע לא היה כ"כ יקר, אז הייתי חולם על פרוייקט כזה ולא על 357ci. לגבי הנתון של 5 ליטר. כאן היתה הטעות שלי. זכרתי משום מה 4 ליטר. זה כבר מסביר למה יותר קל להוריד זוג בוכנות מאשר להוריד ליטר ולהשאר עם אותו הספק (M5 חדש מול M5 ישן).

חן, חבל רק שלא הבנת מה אמרתי. הבנת בדיוק הפוך. לקונדסון: קנית את הרכב עם עזרה קטנה. יופי. השאלה אם נשאר לך כסף למשהו אחר? שברת את כל החסכונות שלך. זה שאנשים רוצים רכב, לא אומר שהם יכולים למשכן את עצמם בשבילו. לגבי "מכונית ספורט טהורה" - אולי די כבר עם הסמנטיקה, אנחנו פורום רכב, לא פורום בלשנות. "מכונית מאוד מאוד ספורטיבית" הולך? עכשיו אתה רגוע? לא קילקלנו את המיאטה שלך בדמותה של ספורטיבית משופרת? הכוונה שלו היתה מאוד ברורה, יש לך ב-K60 (טיפה יותר) רכב מאוד מאוד מאוד מאוד ספורטיבי (אבל 20 דרגות מתחת למיאטה). לגבי ההסבר שלך למה לקחת הנעה אחורית, זה הסבר אישי. ה"יתרון" של ההנעה האחרויית הוא בהפרדת היגוי/הנעה. זה שמהנה אותך היגוי יתר (כמו את הרוב), סבבה. אבל זאת דעה אישית. יש אנשים שנהנים מתת היגוי (רוב האנשים, ההורים שלנו לדוגמא). תתהיגוי יתר לא רלוונטי ליתרונות (לפחות לא מחוץ למסלול, להדיוטות כמונו).

לכל נוברי האתרים, עיתונאי רכב בפרט. יש לי שאלה. ב-M3 החדשה, מדובר על מנוע V8 עם 400~ כ"ס בנפח 4 ליטר. הפרסומים האחרונים מדברים על מנוע מבוסס ה-V10 של ה-M5. קשה לי להאמין לזה. הנתונים יותר מדי דומים ל-M5 הקודמת. נשמע לי מטומטם להשקיע במנוע חדש שיהיה זהה למנוע קיים. האם מישהו יודע אם זה הרבה בבל"ת של אנשי השיווק? האם בסה"כ מדובר על אותו מנוע של ה-M5 הקודמת (עם שימוש בחיישן של ה-M5 החדשה, "טכנולוגיה מתקדמת")? תשובות תתקבלנה בברכה.

1. למה סוגדים? כי ככה אנשים, בדיוק מאותה סיבה שהם סוגדים לראלי - כי ככה אמרו להם. אנשים הם לא עם חכם במיוחד, כאשר הם מגיעים בקבוצות גדולות. 90% מהאנשים, אם נשים להם בראלי מכלולים של XS (מוטות, מנוע, בולמים) - לא ישימו לב ויהללו את האוטו (ומגיע לו, ה-XS מעולה גם כן). 90% מהאנשים חשבו בזמנו שאימפרזה זה הדבר החזק ביותר בעולם, היום מבינים שבלי לשים בה 50K, גם איביזה עם צ'יפ עושה לה צרות. אנשים... זאת לא מציאה כזאת גדולה. אחרת אלוהים היה שומר אותנו בגן עדן ולא זורק אותנו לכלבים. 2. בגדול, הנעה אחורית עדיפה, מאחר והפרדה בין גלגלים מניעים וגלגלים האחראים להיגוי, עדיפה.

ספרינט, לצורך ההבהרה בלבד. ה-XSI מקבילה ל-1.5, אם כבר. הגרסה הספורטיבית של הדור הראשון היא ה-S16. בערך כמו ההבדל היום בין 206 GTI ל-RC. דבר שני. "מנצחת בשבילי"? נו, אז? יש אנשים שדיהטסו שרייד מנצחת בשבילם את ה-GTI6. דבר שלישי, ה-GTI6 זה לא דורות שונים. זה בדיוק אותו האוטו, לאחר מתיחת פנים קלה. השלדה היא אותה שילדה של ה-ZX עוד מסוף 91. דבר אחרון. אני אסביר את המשפט שלי. ה-306, גם כמכלול של רכב, מאוד נעימה וטובה (והספורטיבית הטובה ביותר). ו-ג-ם בכל תחום ספיציפי (ספורטיבי), היא שמה את המתחרות בכיס הקטן. זה לא רק שהמכלול גדול מסכום חלקיו, אלא שכל חלק (היגוי, שילדה, שיכוך, אחיזה, הנאה) עדיף על המתחרות. ההנאה שלך יכולה להיות גבוהה יותר בספרינט, זה אישי. זה לא משנה שלפי כל מדד מוכר, ה-306 עדיפה ומהנה יותר.

אין עוד רכב הנעה קידמית שנותן מכלול כ"כ טוב, בלי לפגוע בשום תחום (ואפילו להיות מהטובים ביותר בתחומו), כמו ה-306. לאדון ספרינט היקר. ממה שהצלחתי להבין, בעצם התלונה שלך על ה-XSI היא על המנוע. והוא ידוע כיצירה מאוד מעצבן בפיז'ו בכלל ובדגם הזה בפרט. תיקח את הרכב הזה עם 160 כ"ס או עם 180. יש לך משהו ללקק את האצבעות. אתה רוצה הרגשה של אופנוע? תקנה אחד. הדבר היחידי שיש בספרינט שדומה לאפנוע, הוא מנוע זריז ומשבי אויר מכל החורים. אתה משווה לי אוטו של גרם וחצי, עם המנוע הכי חזק של אלפא לתקופתו. לרכב כבד יותר, עם המנוע האנמי ביותר של פיז'ו לתקופתו. תשווה SPRINT 1.7 מול GTI6 או S16. אני אספק לך את המלח. הצרה הגדולה ב-306, היא לאחר שאתה יורד ממנה ונוסע ברכב אחר. אתה לא מבין למה זה כ"כ מסוכן להוריד רגל מהגז בסיבוב, אתה לא מבין למה אתה לא מקבל כ"כ הרבה פידבקים למצב של האוטו, כמו ב-306.

אנחנו לא טוחנים מים? BMW חברה טובה. SPIDER מעריץ כל מה שיוצא משער המפעל. די. זה נשמע כאילו יו"ר BMW בעצמו יושב פה בפורום ורוצה לשמוע אם כדאי לו או לא, לייצר רכב על.

נו, זה לא ברור? הביא באחותה.

TT ביטוח יקר בצורה לא ריאלית. GTV רובן לא ישרות. אבל היתרון שבמחיר של רכב אחד אתה קונה 3. מיליון ידיים, אחזקה לקויה ברובן. יש לך כיסים עמוקים? תבלה.

Z8 לא קונספט, היא נמכרה (לא בכמויות), אבל נמכרה. אפילו לאלפינה היה דגם שמבוסס עליה (עם מנוע 4.4 וגיר אוטומטי). BMW ביצור מנועים, הלכו תמיד נגד הזרם (לא יודע אם מתוך כוונה ברורה, או שזה יצא להם). כאשר היה קשה לייצר מנועי טורבו (אמינות בעיקר, עלויות וזמינות כוח גם כן), הם ייצרו את ה-2002TI (או שזו ה-TII הטורבו?). כיום שכל רכב מגיע עם הספקים של רכב על בעזרת טורבו, הם עושים "דווקא" עם מנועים אטמוספריים. אתה מתרגש מה-M5? אני מתרגש הרבה יותר מה-330. מבחינתי לייצר פנינה חד פעמית זה יפה, אבל להמשיך ולייצר כאלה בכמויות, זה כבר באמת מרשים. כמה M5 נמכרות? כמה אלפים? כמה 330 נמכרות? עשרות רבות של אלפים, אם לא מאות אלפים (כולל 530 ו-730). לא ברורה לך ההשוואה? ל-M5 יש מנוע 5 ליטר עם 500 כ"ס = 100 כ"ס לליטר. ל-330 יש מנוע 3 ליטר עם 270 כ"ס = 90 כ"ס לליטר. זה מרשים. ה-M3 הראשונה עם מנוע 6 צילינדר, היתה עם הספק כזה בערך (286 כ"ס). היום כל סבתא שניה בגרמניה נוספעת עם מנוע בעל אותם נתונים, אמין משמעותית, מזהם הרבה פחות, התחזוקה שלו זולה בהרבה. וכל זה במנוע רגיל, לא טורבו ולא בטיח.

לפי דעתי. לא משתלם להם. כמו שכתבת, יש להם רווחים עצומים גם בלי זה. יש להם מוניטין בשמיים. אם הם ינסו לפתח רכב על, זה יגמור להם את התקציב (כמו עם ה-M1). לפתח רכב על יש מאין, עולה המון. בשביל מה?

לא מחייב, אבל באזור ה-6-7K. למקיף בלבד.

אני מתפלא שאף אחד לא אמר את זה, אז אני אהיה הראשון. יש לך מארז שעולה 130 ש"ח (מארז סטנדרטי, אני מאמין). בשביל 130 ש"ח, אתה מקבל מארז פח מהודר. בשביל 130 ש"ח, אתה מקבל ספק כוח 300W. בשביל 130 ש"ח, אתה מקבל ברגים וכפתור POWER ו-RESET. אתה באמת חושב שנשאר להם כסף להכין מעגל מודפס נורמלי בשביל USB קידמי? יש שם חלק של 5 סנט ביום טוב, הוא התאבד. גם אצלי זאת הבעיה. אין לי כוח להחליף מארז, למרות שיש לי אחד חדש ליד. עצלנות של 10 דקות עבודה. קורה..

אליבאבא, בין אפשרי להשתמש, ובין רצוי, המרחק גדול. פקקים אין לי בעיה. מזגן, יש לי בעיה. חריקות מהמרכב (רעשי בידוד), יש לי בעיה, כשכל מה שבא לי זה לשמוע רבע שעה של גלגל"צ. להיות מחובר באינפוזיה למדיד חום, יש לי בעיה. גם על אופניים אפשר להגיע, זה באמת נוח? אם השיקול הוא להגיע לעבודה על 306MAXI או על מזדה 3. אין בכלל שיקול דעת.

אתה כבר מתחיל לדבר על משהו אחר. אתה רוצה סמי-ספורט, עם צריכת דלק נמוכה. חלקים יחסית זולים ולא מסובכים. בערך מה ששלומי אמר. בשביל זה יש לך לא קצת (אם הייתם פותחים עיניים, הדור שלך..). 206 XS. קליאו 1.6 ידנית. קומפקט 1.9 BMW. פיאסטה מהדור החדש יותר (לא יודע אם יש ידני, סביר להניח שכן). מגאן קופה. בקיצור יש. זה שיש לך הרבה סטיגמות. זה שאנשים חושבים שהרכבים האלה פחותים מפיז'ו ספורט למיניהן. מצטער. טעות. קצת פחות טובות פה, קצת יותר טובות שם. דבר נוסף, דיברת על הסוד. אתה אולי פאקיר הודי (כמו יאשה, אבל הוא שוודי), זה לא אוטו ליומיום! לפעמים (רוב הפעמים), בסה"כ רוצים להגיע הביתה בשלום. להפעיל מזגן. ליסוע על 120 בלי להרגיש את זה. מה לעשות, למרות כל ההתלהבות (וכמובן יהיו כאלה שינסו לסתור אותי), 98% מהפעמים, אנחנו נוסעים מנהלתי. דבר אחרון, לגבי הטענה שלך שהתקציב שלך מתאים לתחזוקת 106. כנראה שלא. עדיין לא ראיתי מישהו שמתחזק 106/205/306 כמו שצריך (עזוב 2-3 פסיכים שמשקיעים ברכב פרוייקט). נסעתי על 106 חדשות בעבר, נסעתי על 306 חדשות. עוד לא נסעתי על אחת שמרגישה כמוהן, בזמן האחרון.

מקסים, אף אחד לא התנשא כאן. זה שהערצת ה-106 ראלי כבר מוטבעת ב-DNA של כל מי שמתחת ל-22, לא הופך אותה לכזאת. צא שניה החוצה ותבין כמה אתה תקוע. ההבדל בין XS לראלי הוא כ"כ קטן ולא משמעותי (אפילו אם היא עם 1.4), אז מה יש להתבכיין. המצב בארץ קשה. נכון. אבל לעזאזל, בפעם השניה, לפני 3-4 שנים קנית GTI או ראלי ב-60. היום אתה קונה GT בסכום הזה. אתה יכול להשוות בכלל? ההפסד היחידי של הדור שלך, הוא ההערצה העיוורת לפיז'ו. תתנתק מזה. כמה שיותר מהר, ייטב לך. ולגבי הטענות האחרות. בניגוד ל-106 או סוד, שהן היו רכבים סטנדרטיים (ראלי, סוד 1.5), ולכן עלו לא הרבה מעל הרגילות (XS או 1.2). הגולף מגיעה עם מנוע בהמי וגיר חצי מושלם (לפי הטענות). האימפרזה, אפילו GT, מגיעה עם מערכת בלימה, לא מצטיינת אומנם, עם 4 בוכנות לעומת הדגם הסטנדרטי. הראלי מגיעה עם אותם ברקסים כמו שאר המשפחה. מה אני מנסה להגיד? היום ההבדלים בין דגמי הספורט לסטנדרטיות, הרבה הרבה יותר קיצוניים. הקטגוריה היחידה כמעט שנפגעה, זה רכבים סמי-ספורטיביים, זולים מאוד, קרובים מאוד לדגמים הרגילים. הרכבים יותר בטוחים --> יותר משקל --> צריך מנוע חזק יותר בשביל ביצועים רציניים --> ברקסים חזקים יותר --> מערכת הינע חזקה יותר בגלל המנוע... וכו' וכו'. מה שמייקר את הרכב.

יא-אללה. איזו התבכיינות. הדור שלא יידע את ה-106 ראלי. הלוואי ולא יהיה דור שכל שניה מדבר על הרכב הזה. הלוואי ויגיע הדור שלא ממליץ לכל אחד על 106 ראלי, או לחלופין, אם מדובר על בן 40 עם משפחה שמחפש מאזדה, על 306 GTI. כמאמר המשורר. יאללה-יאללה...!! לפני שלוש שנים יכלת לקנות 106 GTI או ראלי באזור ה-50-60. היום אתה יכול לקנות GT לא בהרבה יותר. תביא לי GT בכל יום. כנ"ל עם קליאו ספורט. נראה לי שהגענו לדור השלישי של ילדי הראלי. הראשון היה הדור של תומר. לא ידעו מה לעשות עם האוטו (חוץ מבודדים). אבל הוא היה די חדש ושלם, אז אהבו אותו. אח"כ הגיע הדור השני, שראה את הדור של תומר (ואותו בפרט). בזכות הדור הזה, יש לנו הרבה שאסי וקצת ראלי. רוב הטורבואים, ההנמכות והג'אנטים, הגיעו מהדור הזה. ועכשיו הגיע הדור השלישי, זה שלא יהיו לו ראלי להשמיד (כמעט). יוכל רק לפנטז על אחת, אבל להסתפק רק בקליאו ספורט (טובה משמעותית). איך אני בתור פייביש הרצאות בע"מ? ולעידן T1. מה הפסדנו ב-127 אבארט? 106GTI טובה ממנה ללא עוררין, בכל תחום. קליאו ספורט כנ"ל. אונו טורבו/5 טורבו? איביזה שמה אותן בכיס הקטן, ואפילו יש לה מזגן ושלדה שלא נבהלת מ-200 כ"ס. E30-325/M3 - זה כבר היי-אנד. מה דעתך על E90-335 או E46M3 מולן? טובות בהרבה. בלי פשרות. אינטגרלה? אחד הרכבים היפים אי פעם. חבל רק שאיבו טובה ממנה בכל תחום, כנ"ל גם STI. לסיכום. המצב שלנו מעולה. במיוחד למי שלא גר בישראל.

זה לא נשמע יקר כל כך. אם תסתכל, תראה שהוא החליף 4 צמיגים בכ-10-15K קילומטר (פעמיים את האחוריים). הבן אדם מתפרע בחוליגניות. אז בשבילו, לחסל את ההגה כוח תוך 20-30K ק"מ, לא נראה לי כ"כ קשה. 40K לתיקון, גם כן לא נשמע כ"כ יקר. בהתחשב בזה שמדובר על פרארי 550, ולא על 205 GR. 2 בולמ"ז - תבדוק במרצדס כה עולים בלמ"ז ל-SL AMG, אני בטוח שזוג עולה באזור ה-15K. אז כמה כבר יעלה בפרארי (לא פחות). החלפת מכלולי הגה כוח - ברכב פשוט (ספורטיבי) זה יעלה קרוב ל-5K, אז בפרארי, לפחות פי 7.

כתבה ארוכה ולא אמרו בה כלום. מתרגשים מאוד מההספק, נו באמת.. לא עברנו את זה? היום כל רכב יכול להגיע עם 200+ כ"ס. ישב לבוקסטר S על הזנב? בוא נבדוק למי יש יותר גדול. מה עם התנהגות (לעומת הבוקסטר)? מצטער, זה נשמע כמו כתב שתקוע בשנות השמונים, עם מכוניות של 100 כ"ס. הוא כולו מתלהב ומשתפך על הכוח ועל הרכב המיוחד. טויוטה קורולה יותר מיוחדת ממנו. פאזל של חלקים. בלי שאר רוח. אבל האוטו חזק. עומד עם בוקסטר. עד הסיבוב הראשון.

למה ללכת בגדול, אם אפשר בקטן. 911 קררה4. אולי S, לא יותר מזה. מספיקה בשביל כל דבר. לא צריך להיות חזיר. ובנוסף, קונה אינטגרלה ו-E30M3. אגדות כאלה צריך לשמור טוב טוב. ואלי שולח ילד שחום ולא מפותח לחו"ל, לעשות את הנסיעה היחידה שלו על 348 או 328. הוא הבטיח שהוא רוצה רק סיבוב אחד. לא יותר.