Kundason

אתה יכול לקנות מעביר משומש בגרושים, מאנשים ששדרגו עצמם למשהו איכותי יותר. תתחיל לפשפש בלוחות כמו "הרים", זה לא אמור לעלות יותר מדי. אפשר גם להישאר כסינגל ספיד, זה לא ממש נורא אם אתה רוכב באותו סגנון כל הזמן (רק עלייה או רק מישור או רק ירידה).

כמו שנכתב, למוט המייצב תפקיד שונה לחלוטין (היו כמה שרשורים מאוד מעניינים ממש בחודש האחרון, תפשפש קצת פה בפורום). העניין הוא שקפיצים קשיחים מדי יגרמו לך כנהג תחושת חוסר ביטחון במהירויות גבוהות, גם בקו ישר. קח זאת בחשבון ! צריך למצוא איזשהו סט אפ ביניים אידיאלי שישלב בין התחומים, ולזכור שבסופו של דבר - יש מגבלות להנעה קדמית חזקה. זה בדיוק אחד מהם - ה(חוסר) יכולת להוריד כוח לקרקע במהירות נמוכה, תחום שבו הנעה אחורית וכפולה מצטיינות בו הרבה יותר. אני הייתי בודק בפורומים בחו"ל אילו ערכי קפיצים מותאמים לשאר המכלולים, ולאו דווקא הולך על הסט אפ הכי קשיח. שיקול שלך. חשבת לשים דיפ' קדמי מוגבל החלקה דרך אגב ? לא עוזר להעברות משקל אבל כן עוזר להוריד כוח לקרקע. עריכה לאחר ההודעה שלך: הכוונה ב"קפיצים קשיחים" אינה לפסול קויילאוברים, אלא להסביר שהקשיחות מקורה בקפיצים ולכן ערכי הקשיחות של הקפיץ הם המהותיים ביותר. בין אם מדובר כקפיץ בפני עצמו ובין אם מדובר כקפיץ הבא משולב עם בולם (קויילאובר), הקשיחות לא מגיעה מהבולם. מה שכן - הבולם צריך להיות מותאם לערכי הקשיחות של הקפיץ, ולא משנה אם אתה נוסע רק בקו ישר. לכן, אם ברצונך להישאר עם הבולמים המקוריים, יש מספר שאלות: 1. מה המצב שלהם וכמה ק"מ הם עברו ? 2. מהם ערכי הקפיצים המקוריים ? 3. מהם ערכי הקפיצים החדשים ? לכל בולם יש טווח של קשיחות קפיצים, מעל טווח מסויים אתה תעשה נזק רציני לבולם ואז תחליף בולמים אחרי שבוע במילא. בקיצור, לא מדובר בעניין של מה בכך, ויש לעשות "מחקר" בנושא, אפילו רק לקו ישר... ראית מה זה...

זה נורא מוזר, אנחנו אפילו קוראים לדלק שם (בצחוק) בשם חיבה של Racing Fuel... אני מכיר רכב מוגדש אחד סטנדרטי שהיה מתדלק שם באופן קבוע, ולא סבל מבעיות מעולם. עוד רכב אחד מוגדש מאוד מאוד לא סטנדרטי שעדיין מתדלק שם באופן קבוע ונוסע די גיהנום, ועוד רכב אחד אטמוספרי ייחודי במינו עם יחס דחיסה בשמיים שגם מתדלק שם מפעם לפעם ללא בעיות. אולי בגלל שכל הנ"ל מתדלקים אך ורק 98 ?

מחזק מאוד. רכב קשיח יותר לא בהכרח אוחז יותר, והדבר נכון שבעתיים בכבישי ארצנו המשובשים. תעשה קצת מחקר בנושא, ותגלה שמידת האחיזה נקבעת בין היתר על פי כמות המשקל על הגלגל החיצוני בפנייה. סט אפ קשיח = פחות משקל על אותו גלגל בעייתי. יתרה מזו, כבישי ארצנו משובשים (מאוד), והרכב יקפץ על כל מהמורה או תפר בכביש. זה גורע מהביטחון בנסיעה מהירה ומוריד מיכולת האחיזה הכללית של הרכב במקרים מסויימים. כמובן שזה משפר חדות והתנהגות, אבל אם הרצון הוא לאחיזה - לא פה טמון הפיתרון. כשאני חושב על זה, ייתכן כי הרכב נועד לקו ישר בלבד, ואז התאוצה תשתפר עם סט אפ קשיח בשל פחות רכינה קדימה ואחורה בהאצות והחלפות הילוך. האם זו כוונת המשורר ? דרך אגב, כשאתה אומר "קשיח", על אילו ערכים אתה היום ועל אילו ערכים אתה מדבר ? (דבר במספרים).

קצת קשה לי להתחבר כרגע לתשוקה לאופנועי כביש ספורטיביים מסיבות אישיות, אבל אני מפשפש בנבכי המוח שלי ונזכר שפעם גם אני הייתי בעניין. תתחדש, תתרגש, ותגיע לכל מקום בשלום.

אני שומע דווקא את לינקין פארק, אבל גם לדעתי הם מעין גרסת MTV לדבר האמיתי. אני חושב שההופעה הכי טובה שהייתי בה עד היום (שתיים, למען האמת) היו של R.A.T.M, בעיקר השנייה בשנת 2000.

אני לא זוכר אם מדובר ב"דלק" או "סונול" (לדעתי סונול), בדיוק מול אולמות גן הוורדים (צמוד לגן זה "פז"). מה חוות הדעת על התחנה ? אני מכיר רכב מאוד לא סטנדרטי שמתדלק שם בקביעות רק 98 והרכב נוסע חזק.

אולי הכל היה למטרת השקטת דיסוננס קוגניטיבי ?

נו, התקדמנו מאז לדעתכם ?

http://cars.walla.co.il/?w=%2F4705%2F1755475

נוחות והנמכה לא הולכים יד ביד שכן כפי שנאמר - מדובר על עלייה בקשיחות. אז תבחר מה אתה מעדיף - נוחות עם גובה, או קשיחות בלי גובה.

בגלגלים הקדמיים אולי. דווקא ברכב שלא פונה עדיף להשקיע כמה שיותר, כי העולם הוא לא קו ישר ואחרי כל סיבוב יש עץ. חוצמזה שהגולף GTI מהדור החמישי ואילך השתפרה משמעותית לעומת הדור הרביעי המאכזב משהו... התשובות בהתאמה: צמיג/דרך להישאר עם רכב דו מושבי/אופנוע שקיבל בראש מסילביה אדומה/צמיג סבבה/גולף עם הנעה גם לגלגלים הנכונים/אופנוע מסלול חוקי לכביש (נוסטלגיה העלית פה!)/גרסאות ה- RR שייכות רק להונדה, לא? R600 זה סוזוקי. נו, למתי קבענו ? שוקו בבר בהר עליי

היום צעדתי עם אימי המבוגרת בחניון תל אביבי, ועמדה שם פאבייה סקודתית למשעי - גג בצבע אחד, מרכב בצבע שונה, מדבקות על הצד, וכו'. לפתע אמא שלי אמרה "האוטו הזה נראה... קצת רוסי"... ושאלה מאיזו מדינה הוא מיוצר, כשאמרתי מצ'כיה היא אמרה "רואים" (יש לנו שורשים צ'כיים אז נא לא להיעלב). ואז היא שאלה "איזה אוטו אתה חושב שמתאים לי?" אז אמרתי שזה תלוי כמה בא לה להשקיע. אחרי חמש דקות עברה לידנו אלפא מיטו, ואמא שלי הסכימה שיש סיכוי שזה הרכב הבא שלה למרות שעוד לא התייאשתי למצוא לה NSU פרינץ כמו שהייתה לה פעם

מסתבר שהיא מוערכת גם על ידי אנשים אחרים... 50 מכוניות הספורט הכי טובות של כל הזמנים. תעבור על הרשימה רק כדי לראות את מי המיאטה עקפה בדרך למקום שלה... לא חסרים מבחנים שבהם היא הגיעה למקומות גבוהים עוד יותר, דרך אגב, כמו כאן, או אפילו יותר טוב - כאן.

ועל זה נאמר - "הוספת כוח עושה אותר מהיר בקו ישר, הפחתת משקל עושה אותך מהיר יותר בכל מקום". להגיע ל- 200 כ"ס זה לא יותר מדי מסובך, דורש קצת ממון ב- NA וב- NB, או את הקיט המלא של מאזדה ספיד ב- NC ואתה שם.

להיפך, הפגיעה בשלדה זה גג רך ! הלוואי שיכולתי להיות בעליה של הגרסה הזו של המיאטה...

המיאטה שלי מוסרת "כפרע עלייך איתן"

עוד תמונות, הפעם שירוקו, שירוקו, ועוד קצת שירוקו ! מוזמנים להגיב כמובן, ותודה לאילנית בלגיל הצלמת אתם מוזמנים להפיץ את הבשורה - מועדון שירוקו ישראל חי, בועט, ובגדול ! http://www.scirocco.co.il

אין בעיות ידועות עם המנגנון הזה, ואם יש תקלות שמוגדרות כ- TSB, יש סיכוי לתיקון גם מעבר לתקופת האחריות. קח בחשבון מספר פרמטרים (שאני לא יודע אם ישנו לך משהו): גרסת הגג הקשיח של ה- NC כבדה יותר, לא בעלת חלוקת משקל של 50:50 כמו בגרסת הבד הרך, בעלת מתלים רכים יותר, אך גם אבזור פנים עדיף (ריפודי עור ועוד כמה שטויות שאני לא זוכר). סתם מלכלכים אותו, והגג סופג את כל מה שמצוי על רגליהם. בגג הויניל של ה- NA וה- NB זה לא מאוד נורא, ב- NC (גג בד) זה יותר בעייתי. בסופו של דבר זה עניין שלך, יש אנשים שמכסים בכל חנייה, יש אנשים שלא מכסים בשום מקרה. את האישה אפשר להרגיל לכל דבר, השאלה היא רק מה אתה צריך לעשות בתמורה אני אישית מכסה בכל מקרה של "יש ספק - אין ספק", ובכל חניה בשמש שהיא מעל 20 דקות. אני חושב שיש פה גם בחינה די מעניינת של מע' היחסים, לראות האם היא מגלה גמישות גם כלפי מה שנראה לה הזוי במיוחד, נקודה למחשבה.

(כמעט) הכל נכון, למעט העובדה שהקשיחות מקורה בקפיצים, לא בבולמים. גם באופני דאונהיל, כאשר רוצים לשנות את הקשיחות, מחליפים את הקפיץ ראשית, ואם נדרש מכיילים את הבולם בהתאם. יש מאמר די טוב ממיאטה נט (שאיכשהו אני לא מצליח למצוא עכשיו), של אחד מהמהנדסים של "קוני", שמסביר איך לא לכוון בולמים שלהם למצב הקשיח ביותר אלא לתת לקפיץ לקבוע את הקשיחות ולבולם לעבוד על הריסון.

בוודאי שכל דבר משפיע, אבל באיזו רמה ? 90% ? 10% ? 1% ? ההשוואה לגבי הרכב שלך לא בהכרח מדוייקת, משום שייתכן כי הבולמים לפני הבישלטיין היו "עייפים", וייתכן כי הם פשוט לא נועדו לתמוך בערכי הקפיצים החדשים. במצב כזה, החלפת הבולמים תוריד זוויות גלגול, בוודאות. אבל במצב שבו הבולם תקין 100% ומתאים לערכי הקפיץ, הקפיץ הוא זה שאחראי על זוויות הגלגול הרבה יותר מאשר הבולם. למוטות הפיתול / גישור כמובן, ושאר הקשחות שלדה למיניהן יש גם תפקיד מכריע, אך לבולמים ולצמיגים - פחות. לרצות לשפר זוויות גלגול ולהחליף צמיגים עם דופן מחוזקת לשם כך, לא יהיה צעד אפקטיבי במיוחד. נכון ?

אוף ! זה היה אמור לגרום לחבר'ה הצפוניים להגיע למרכז סוף כל סוף...

אתה מדבר ככל הנראה על האיביזה של ס', שהחזירה את נשמתה לבורא (דווקא כשהייתה במצב כמעט סטנדרטי לחלוטין) בעת מפגש עם עמוד. אני לא מדבר על אותו רכב. הרכב שאני מדבר עליו עדיין נוסע, למיטב ידיעתי, ולא עם 2871. יש סיבה שאני לא כותב יותר מזה.

אתה עולה מדרכות עם ארנב בגודל חצי מטר ואז שולחן ? מה, מה, לא הבנתי...?

BIG Y, יש מכוניות שמגיעות עם אגן שמן שבנוי בצורה מיוחדת בשביל זה. כמו המיאטה, לדוגמה.