Kundason

אלמוגית, אם מתנ"א יסעו על מאזדה 3, סבתא שלי עם הקורקינט תוכל לברוח להם... קצת פוגם ביכולת האכיפה. לא שהמאזדה 6 או ה- B4 או הג'טה והפאסאט מהירות במיוחד, אבל לפחות הן מסוגלות להתקרב לאיזור הספרה 2 מצד שמאל במד המהירות.

אני ממליץ על בחור בשם עמית, מניסיון: 0526887788. תדבר איתו, זה אף פעם לא מזיק. תגיד שאני שלחתי אותך

היא... (טאם טא דא דאם) - מאזדה 6 ! http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3419835,00.html

שלום, מבקש הצעת מחיר ללוטוס אליז (דגם R, אם זה משנה).

ה- S אולי לא מרגישה כבדה, אבל היא כבדה יותר מה- NC ועוד יותר מה- NB ובטח ובטח שיותר מה- NA (לא צריך לספר לך...). בכל זאת, קשיחות שלדה לא מגיעה מאפס, כך גם גג חשמלי, ושאר "פינוקים"... לכל זה יש משקל.

ואל תנסה לפנות מהר מדי - נראה לי שזה מה שהמגיב מעליי התכוון. בכל זאת, עדיין סיאט... :wink: :wink:

יש רק מקום אחד שאליו יכול החיישן להיכנס, זה לא ממש מסובך... Plug & Go כמו שאומרים.

ה- B4 SPEC B למיטב זכרוני מגיעה עם מנוע 3 ליטר, וסדר גודל של 250 - 300 כ"ס (לא זוכר במדוייק). נראה לי שזו אופצייה עדיפה, למרות שפשוט אפשר לקנות STI, ולחיות עם תא הנוסעים של האימפרזה ולא של ה- B4.

אתה לא יכול להגיד שהחגים היו לגמרי בזבוז זמן משווע, שהרי הייתה לך חוויה לימודית מרעננת: לא כל יום נותנים לגבר בן 40 להציץ חופשי מתחת לסוסיתות רבות בגיל מתקדם אך עם מראה רענן... (ואני קיבלתי שיעור היסטוריה על הדרך) ! (האירוע השנתי של מועדון ה- 5, און מתכופף ובוחן כל סוסיתא לעומק, ועומד על הבדלים שלא היה לי קצה קצהו של מושג לגביהם)

עשו קטע מאוד "משעשע" עם ה- S2000 בארץ, כדי שתחשוב שזה לא כזה יקר, לדוגמה: חבר עשה "יישור קו" ל- S, הוא מתקשר אלי ואומר לי שהחליפו לו רפידות אחוריות וקדמיות. כמובן שכמו כל ישראלי (לא) מצוי אני ישר שואל "נו, כמה הן עלו באמת?" והוא עונה שזה בערך 400 וקצת אחוריות ו 600 בערך לקדמיות. (כמדומני, לא לתפוס אותי על השקל) וזה לא כלל התקנה. אני ישר חושב "הא, לא נורא, פי 2 מהמיאטה, זה עוד בסדר"... דקה לאחר מכן הוא מתקשר ואומר "הא, זה המחיר לכל צד... כל זוג נמכר בנפרד"... להלן - פי 4 ! זה כבר חתיכת הבדל... שיקול נוסף הוא שבמיאטה יש מספר מוסכים שיודעים לעשות כבר את העבודה, החלקים כמובן זולים יותר, וחלקי האפטר מרקט זולים אף הם. כלומר - קלאץ' סופר דופר מחוזק למיאטה עדיין עולה פחות מקלאץ' מקורי של S2000... ושניהם יחזיקו הספק מכובד באורוות הסוסים. חיפשתי את השרשור שבו כתבתי מפורטות אבל לא מצאתי, הדיעה (הנוכחית, היא כל הזמן משתנה) שלי בנושא היא כזו: על המיאטה כייף הרבה יותר להיות על המגבלות, היא עושה בדיוק מה שתרצה, לטוב ולרע. על ה-S זה פשוט לא כייף להיות על המגבלות, כי היא תעשה בדרך כלל מה שהיא רוצה, אלא אם "תחזיק אותה קצר". אתה חייב להיות כל הזמן מדוייק וטכני, אחרת תרצה היגוי יתר ו... אופס, קיבלת תת היגוי. תרצה האצה מבוקרת מהפנייה ו... אופס, קיבלת היגוי יתר. על המיאטה לעומת זאת, ניתן לעבור בין המצבים ביתר קלות, הכל מתבצע עם תקשורת גבוהה יותר (משמעותית! להונדה יש הגה חשמלי!)... מה שכן - על ה-S אפשר להיות מהיר יותר כמעט בכל מצב נתון (למעט אשתאול Croc יחזק אותי בעניין הזה), מצד שני, בחיים האמיתיים, אף אחד לא עומד עם סטופר בסוף המסלול, ומדד החיוך שלך הוא מה שקובע. לי אישית יש יותר חיוך כיום עם המיאטה מאשר כשעמדה לרשותי S2000 (ונהגתי על כל דור ודור), ב- S זה חיוך פשוט מסוג שונה. האם זה שווה את ההפרש הכספי, להזמין חלקים מחו"ל, ללכת לכל מיני מוסכים, וכו'? זה כבר שיקול שלך. אני אחרי 5 שנים עם המיאטה, וכאשר עוברת לידי S2000... אין לי ממש צביטה בלב. אני רואה אותה בתור Trade off, אתה מרוויח משהו ומוותר על משהו. אתה מקבל מגבלות גבוהות יותר, התנהגות פחות טובה, מנוע משמעותית יותר טוב, הגה ותקשורת לא מדהימים, וחור גדול בארנק. כאשר אני מתקרב לאוטו שלי (ספציפית לשלי, לא לכל מיאטה) יש לי תמיד חיוך ענק. אבל זה אני. ולדעתי, זה מה שקובע (להלן, המימד הרגשי כמניע פעולות, בדיוק כמו ש- Croc אמר). שיהיה בהצלחה, כבר אמרנו?

היו בזמנו כמה דיוני S2000 לעומת מיאטה, עם הרבה מידע מקיף וטוב, תריץ חיפוש תחת המשתמש שלי, כתבתי המון בנושא. כמובן שכל דיעה משקפת רק את זו של בעליה, אבל המשפט האחרון של Croc מסכם הכל בצורה טובה: בסופו של דבר, ממה שאני הספקתי ללמוד, כל השיקולים בטלים למול המרכיב הרגשי. אתה תגיד לבנאדם לא לקנות S2000 כרכב הנעה אחורית ראשון, והוא עדיין יקנה. אתה תגיד לבנאדם שהמנוע של ה- S2000 מדהים, הוא יחפש סיבות למה ההתנהגות של המיאטה עדיפה ויקנה אותה. ועוד ועוד ועוד... ***נמחק לבקשת נשוא המשפט*** שתי המכוניות מצויינות ונפלאות, כל אחת בדרכה שלה. את המיאטה קל (וזול) יותר לשפר, וההתנהגות טובה יותר במקור. המגבלות של ה- S גבוהות יותר, לעומת זאת. קח בחשבון שיש הבדלי התנהגות בין הדורות השונים של שתי המכוניות, דין NC אינו כדין NB, ודין S2000 משנת 2009 אינו כדין אחת משנת 2003. יאאלללה, שיהיה בהצלחה !

Good one.

לכל התומכים במע' היניקה למיניהם: יש לכם דיינו? מחשב ניהול מנוע? אביזר כלשהו מלבד "תחושות" שיכול להעיד מתי כן ומתי לא היה שיפור? בהיעדר נתון אמפירי כזה, ובמיוחד בהתייחס לרכב של פותח השרשור, קשה לי להאמין שיש לו מערכת יניקה גרועה כל כך במקור, ומצד שני, מהנדסי חברות הפילטרים התאמצו כל כך בשביל ליצור עבורו את מערכת היניקה המושלמת... נא לא לשכוח שרוב האנשים, לא ממש הולכים וקונים כאלו קיטים של "ראם אייר" (המרכאות בכוונה), אלא פשוט שמים פילטר פתוח במיקום המקורי ונשארים איתו ככה. מצב כזה, (כמעט) לכל הדיעות, לא מוסיף אלא אף לרוב גורע, מלבד הרעש המאגניב שהוא יוצר. וכמו שיאשה אומר - "פורום רעש זה שתי דלתות מימין".

איחלתי לחייל "בהצלחה" בהמשך תפקידו.

שמן גיר - נכנס בדרך כלל כשני ליטר = אולי 200 ש"ח. עבודה - עוד 100 ש"ח. וזו הגזמה פראית. רפידות בלמים = עוד 200 ש"ח, ועוד 100 לעבודה, שוב, בהגזמה פראית... טיפול של שמן + פילטר שמן + פלאגים = נניח עוד 400... אתה יודע מה - 500 ש"ח, בהגזמה פראית ? הגעת פה בערך לסכום של 1,000 ש"ח, כשהתקציב הכולל הוא 30 אלף ש"ח לקניית הרכב. תשמע, בחשבון אני לא מומחה, אני מודה בזה, אבל 1,000 ש"ח מתוך 30,000 ש"ח זה עדיין לא "אחוז נכבד מהתקציב"...

החלפת שמן גיר (נוזל תיבת הילוכים) או החלפת נוזל קירור אינם פעולות יקרות במיוחד למיטב זכרוני, מדובר במאות בודדות של שקלים (מתחת ל- 500 ש"ח). החלפת רצועת תזמון (טיימינג) שבדרך כלל מלווה בהחלפת משאבת מים, רצועות, מותחנים, מחזירי שמן, וכו'... זו דוגמה לפעולה יקרה יותר באופן משמעותי.

כמו במנוע כך גם בחיים, הכל עניין של טיימינג...

אם אין לך איך לבודד אותו בצורה היסטרית בתוך תא המנוע (ובדרך כלל - אין אפשרות כזו), אתה הולך לינוק אויר חם ולקבל הספק נמוך יותר כמעט בכל מצב של נסיעה (למעט אולי התנעה ועלייה ישירה לכביש מהיר באמצע החורף). עשיתי לא מעט מדידות עם סוגי מערכות יניקה שונות באמצעות מחשב שבודק כמות זרימת אויר, טמפ' אויר, ושאר ירקות, והמסקנה הייתה ברורה: פילטר INBOX איכותי מכותנה, כמעט בכל הקונפיגורציות, היה טוב יותר מפילטר קונוס, ברכבים שבהם מע' היניקה תוכננה במקור בצורה טובה יחסית.

הקפיצים של אייבך - אילו ערכי קשיחות הם ? באמפ סטופס - מתי הוחלפו לאחרונה ?

האמת שכן... הידבקות באיידס מחזיקה אותך קרוב יותר לאדמה...

אני ראיתי לא מעט התקנות (יותר בחו"ל מאשר בארץ) של המיקום מאחורי ההגה, לי יש מחשב אחר שמותקן שם בדיוק. מעולם שום שוטר לא שאל אותי לגבי זה, וגם אם כן - זה מחשב לבקרה, לא שום דבר אחר (מבחינתך)... זה כמו שעון נוסף לבטיחות המנוע אז מה הבעיה ? אל תשכח - זה שעון לטורבו, ברכב שיש לו טורבו מקורי. לא ברכב שהגיע אטמוספרי במקור... יש הבדל ! אני מדבר על משהו כזה, רק עם המחשב ולא עם שעון = יותר קטן ופחות נראה לעין בכל מקרה: אם הגעת למצב שהשוטר כבר יחפש אותך על זה, הוא כבר ימציא במילא שיש לך חופש בגלגל וישלח אותך לטסט חוזר סתם כי בא לו...

באותו מחיר אתה גם הולך לזונה בבורסה. אז עכשיו בוא נמליץ לכל מי שהפרוטה מצויה בידו ללכת לזונה בבורסה... נו באמת !

האחוריים "החדשים לגמרי" - יש עליהם תאריך ייצור (אליפסה עם 4 ספרות). ממתי הם ? צמיגים עם קמטים בדופן = אל תיסע עליהם מטר נוסף, סכנת נפשות. לזרוק לפח במיידי !

קודם כל תצבע את הצינור בתא המנוע בשחור לדעתי, במאפרה זה נמוך מדי ומחייב הורדת העיניים לטווח לא ריאלי בזמן נהיגה. בתוך תא הכפפות זה המיקום הכי סולידי, אך מחייב נוסע שיסתכל על הנתונים. זה מה שאני הייתי עושה. הפתרון היקר והטוב אם הוא אפשרי, הוא להתקינו מעל ההגה, בקדמת לוח השעונים. ניתן לגשת לבעל מקצוע ולעצב פלסטיק שיתחבר לשם ויראה מקורי.

STI או EVO לא יהיו הכי חסכוניות, למרות שהשד אינו מאוד נורא אם נוסעים רגוע (מאוד), מבחינת דלק לפחות. לגבי שחיטות (שהיא תהיה שחוטה) - אם תחפש מספיק זמן, תוכל למצוא רכב טוב. עברתי תהליך חיפוש לחבר של אימפרזה GT - זה חתיכת סרט למצוא ! STI ניתן למצוא יותר בקלות, מעצם היותה חדשה יותר ויקרה יותר (פחות נגישה לרוכשים פוטנציאליים)... בסוף נקנתה GT PRODRIVE מדהימה עם 90K מבנאדם שהרכב הנוסף שלו זו M3... (שגם היא, כמעט הוחלפה עם הרכב שלי, אבל זה כבר סיפור אחר...)