Kundason

חבר טוב וקרוב (שהוא גם ה"מכונאי" הספציאליסט שלי לעת מצוא) רכש לאחרונה סאאב 9000 דגם CSE נדמה לי. הרכב מגיע עם מנוע 2.3 מוגדש, ואיפשהו סביב 200 סוסים, הנעה קדמית, והגה שמתנוסס עליו בגאווה הכיתוב "Scania"... הרכב נוסע מצויין בקו ישר, מן הסתם פחות טוב בסיבובים (למרות שיש לו קוני צהוב), צריכת דלק סביב 1.8 ואפילו קצת יותר טוב. זה נשמע כמו לא להיט, אבל בהתחשב בעובדה שהנינג'ה היפנית שלו עושה תצרוכת דלק של חצי מזה, זה דווקא חוסך לו המון כסף. ברכב הוא מטפל בעצמו, חלפים הוא מזמין מחו"ל, ובינתיים הוא מרוצה עד הגג (סאנרוף, יש לציין) מהרכב בהתנהלות יומיומית מרובת ק"מ. מבחן ארוך טווח ושימוש יפורסם מתישהו, בינתיים אני צוחק עליו שהוא נוהג בלבנת חבלה והוא מזכיר לי שהכינוי הוא "Flyin brick"...

"אני לא רוצה שהמכונית שלי תדאג לשלומי, תודה רבה. קודם כל היא צריכה לגרום לי לחייך, ולהרים את הדופק. היא צריכה לגרום לי ללטף אותה בחיבה, לשבת בתוכה כמה דקות לפני שמניעים, ולרצות לתת גז אחרי ההתנעה". טל שביט, ינואר 2011.

אני חושב מה לכתוב, והאצבעות שלי רועדות. לפני מספר שעות קיבלתי את הטלפון שבישר לי על הבשורה. לצערי את הטלפון הזה קיבלתי כששהיתי בבית חולים, בגלל תאונה דו גלגלית אחרת... טל היה איש יקר, איש מיוחד, מהסוג שאין הרבה כמותו ודווקא אותם לוקחים מוקדם כנראה. אני לא אשכח את הפעם הראשונה שהתייעצתי עם טל, זה היה לגבי בעיה רפואית כלשהי שמנעה ממני לרכוב על אופנועי ספורט. הוא הקשיב, ייעץ, עזר, הפנה למי שצריך, לא חסך בעזרה. מאז עברו הרבה שנים, ודרכינו נפגשו שוב ושוב במאורעות שונים. פעם הוא בא לנהל אירוע דריפטים שהדרכתו במסגרתו, פעם הוא בא לסקר אייטם עיתונאי שגם אני הייתי בו, ותמיד תמיד בשנייה הראשונה: החיוך, ה"מה נשמע" הזה, לחיצת היד הלבבית... וכמובן - הידע האינסופי שרק נשפך ממנו לכל כיוון, בכל הזדמנות. אומרים שאלוהים לוקח אליו את הטובים ביותר, אני לא מאמין באלוהים, אבל עדיין הטובים ביותר נלקחים בכל מקום שאליו מופנות עיניי... רק השבוע בקורס יהדות באונ' המרצה מלמל את "מזמור לדוד" ואני המשכתי בנקודה שהוא הפסיק בגלל שאני זוכר אותה בעל פה, אני לא מאמין שמחר אני אשמע את התפילה הזו שוב פעם, ועוד על טל שביט.

אם יש לך סבלנות וכח - תתחיל לקרוא באנגלית על המושג Handling. בגדול, אחיזה והתנהגות אינם דברים זהים. לעיתים הם באים ביחד, אבל הם יכולים גם להגיע בנפרד. אחיזה היא אבסולוטית - עד כמה הרכב מסוגל להיות בחיכוך מלא עם הכביש מבלי לאבד אחיזה - וזה דבר מדיד ואובייקטיבי. התנהגות היא מדד סובייקטיבי, שקשור לכל התכונות הדינמיות של הרכב, ולמעשה מאגד בתוכו את השאלה "האם הרכב עושה מה שמבקשים ממנו?" רכב מתנהג יהיה כזה שהוא נשלט מאוד, ורכב לא מתנהג יהיה כזה שהגבולות בו עמומים, קשה לשלוט בו, וגם בד"כ זה לא מהנה במיוחד. התנהגות היא דבר יחסי, ואינדיבידואלי מאוד - יש כאלו שיעדיפו הגה חד, יש כאלו שיעדיפו הגה מתקשר, יש כאלו שיעדיפו כיול נייטרלי, ויש כאלו שרק רוצים כל היום להיות "על הצד"... אבל, יש אמות מידה בסיסיות של "התנהגות" שעליהן אין יותר מדי מחלוקת.

כל סופר פארם שקרוב לביתך. בדיוק, אבל בדיוק - מה שהוא אמר.

רק מחדד - היפותטי, תיאורטי. מסכים לחלוטין עם הנקודה שהעלית, אבל תולה את האשמה בעיקר בנהג, ובחוסר המיומנות שלו. יש לאנשים איזושהי תחושה שמי שנוהג בקו ישר לא צריך לעבור נהיגה מתקדמת, כי בקו ישר לא צריך לדעת לבלום לדוגמה...

MAF עם אלכוהול רפואי, מתאדה ברוח תוך שניות.

זה נשמע כאילו הקשחת השלדה עצמה (ע"ע הברייס שקישרתי למעלה) היא הדבר הבא. לגבי קיצור מסרק ההגה - לא מכיר, לא יודע, מן הסתם - תתייעץ בפורומים בחו"ל. לא תמיד מה שעובד טוב על מסלול מתפקד טוב ביומיום. מניסיון. ההגה של השירוקו ושל ה- GTI הוא אכן טוב, אבל אינו מהווה אמת מידה למופת להגאים, למרות שגם להגיע עד אליו עם איביזה זה מעולה. בכל אופן, באמת נשמע פרוייקט מעניין, בפורום של מועדון שירוקו רץ עכשיו דיון במקביל על הנושא של הברייס, תציץ, אולי זה יעניין אותך... (יש שם כמה אנשים שמתעסקים בהנדסת חומרים / CNC ותורמים את חלקם לדיון, זה אף פעם לא מזיק).

יציבות זה מושג עמום יחסית, כל רכב יציב עד שהוא מתהפך. גם רכב שמאבד אחיזה הוא יציב, כל עוד 4 הגלגלים נוגעים בקרקע... לכן אני מעדיף להשתמש בשני מושגים אחרים - "התנהגות" ו"אחיזה", ברשותך כמובן. לגבי התנהגות - מסכים, מי שלא חובב סיבובים, לא צריך רכב מתנהג, הוא יכול להסתדר עם מה שיש. לגבי אחיזה - הרי שמדובר גם בבטיחות, מעבר להנאה. רכב שמאיץ צריך גם לדעת לבלום, ואיביזה עם הרבה כוח צריכה להוריד אותו לקרקע. מעבר לכך, רכב עם הרבה כוח לרוב ננהג מהר, ובמהירות גבוהה בקו ישר, יש צורך באחיזה, למקרה שמשהו משתבש. זה די ברור שמי שקונה מלכתחילה איביזה הוא חובב קו ישר ברוב המקרים, אבל זה בדיוק העניין - שאפשר להנות משני העולמות: אפשר לשפר את הנקודה החלשה ברכב ואז לקבל רכב מאוזן, במקום לשפר את הנקודה החזקה ואז לקבל חוסר איזון גדול עוד יותר... הייתי שוקל לשים ברייס גישור על השלדה עצמה לדוגמה (סתם שולף מהראש), כמו זה: http://www.unibrace.com/frameset.html בכל אופן, קשה לתת התרשמות "מה חסר" מבלי לנהוג ברכב (רמז, רמז), אבל לדעתי האישית עדיף לחזק דברים נכונים ברכב, מאשר לחזק משהו ש"תומך" בטעות נהיגה (של חזרה מוקדמת מדי לגז). שוב, דיעה אישית בלבד, לא מכיר אותך או את סגנון הנהיגה, לא מכיר את הרכב שלך (נדמה לי שראיתי אותו אולי פעם אחת), לא נהגתי על סט אפ דומה לשלך על איביזה (אבל כן על וואגיות אחרות), וברור לי שלכל אחד יש את הסט אפ המועדף עליו... אבל אם אתה פתוח לרעיונות, אני אשמח להעלות אותם מדי פעם. סתם להתרשמות, ככה זה נראה מלמטה על רכב ביישן מקפריסין (לא וואגית) שבחר להישאר אנונימי:

בהחלט שדרוג מבורך לאיביזה, שלא מבריקה בהתנהגותה המקורית... זה די מדהים איך רכב חזק עם התנהגות בינונית = אנשים משפרים לו עוד יותר את הכוח, במקום להתעסק בנקודות החלשות שלו... בינינו, כמעט אין איביזה סטנדרטית כיום, אבל אף אחד לא משפר בלמים או מתלים (אלא אם זה בשביל ויזואליות), רק כוח כוח ועוד קצת כוח... אז סחתיין על הפרוייקט, בהחלט השקעה בכיוון הנכון, בכל רכב בכלל ובאיביזה בפרט. לגבי ההגה - כמובן שצריך לנהוג בשביל להחוות דיעה, אבל מניסיוני על וואגיות משופרות שלדה, חוסר התחושה נשאר כמעט כשהיה. (החדות משתפרת, והטווח המת באמצע גם קטן משמעותית, אבל ההגה נשאר קל מדי ולא מפדבק מספיק באובדן אחיזה). לגבי הדיפ' מוגבל ההחלקה, לא יודע אם זה הכיוון שהייתי הולך אליו, אם אתה לא "חרמן גז" בתוך הפנייה, יש שיפורים אחרים שקודמים לכך. סה"כ הוא למעשה מתקן טעות נהיגה (של חזרה מוקדמת מדי לגז) וזה אמנם גורם לך להיות מהיר יותר, אבל על חשבון נהיגה שאינה נכונה טכנית.

שמעתי שיש גם אחלה כתבות ומאמרים באתר החדש, גלרייה חדשה, ופונקציות רבות ומשוכללות... יאמי יאמי...

למי שתהה, הרכבים לא נשארו בארץ, אבל... (וזה אבל גדול) - חלקי החילוף - כן. אני לא צוחק, אני רציני לגמרי, ההפקה הביאה הרבה מאוד חלקי חילוף מ-ק-ו-ר-י-י-ם וחדשים למיאטה, Z3, ולברקטה. החלפים האלו נשארו בארץ (המכוניות לא, יש לי תיעוד שלהן עוזבות את הנמל, כולל דריפט באחת מהן ), ומוצעים למכירה. אם מישהו באמת מעוניין, אני יכול לקשר אותו לאיש הקשר אשר מציע את החלפים במחיר מאוד אטרקטיבי...

המחיר ממש לא הזוי, אם הנתונים נכונים (יד שלישית, 120,000 ק"מ, ומנוע KLDE או KLZE). מדובר ברכב נדיר מאוד, עם 170 (DE) או 200 (ZE) כ"ס אטמוספריים בסטנדרט, ופוטנציאל להכפלת ההספק בגדישה של 0.5 באר...

בבקשה: קורס בטיחותי כולל את כל הדברים שמורה הנהיגה לימד אותך באופן שגוי, או לא טרח ללמד אותך כלל, לדוגמה: תנוחת נהיגה נכונה (כן, יש דבר כזה) ולמה היא כל כך חשובה, הפנייה נכונה של ההגה - הדרך הנכונה לעשות זאת, מדוע וכיצד, כיוון מראות - חיסול "שטחים מתים" והבנה למה אין כאלו באמת אם מכוונים מראות נכון, ובגלל זה אין להשתמש במראה פנורמית. בלימת חירום - עשה ואל תעשה, כיצד תעשה, הערכת מרחקים, אומדן בלימה ביחס למהירות, ולבסוף - בלימה והתחמקות ממכשול - מה קורה כשאין מספיק מרחק לבלום ? ירידה לשול ועלייה מהשול, כיצד לרדת בבטחה לשול וכיצד לעלות בבטחה מהשול, מהן הסכנות שבירידה לשול או בעלייה ממנו. מעגל אחיזה - מה גורם לרכב לאבד אחיזה ומה גורם לו להחזיר אותה ? כיצד משתמשים בפיזיקה לטובתנו ? פיתוח צפי ותכנון בנהיגה, ראיית הנולד, ההקבלה של נהיגה בטוחה לנהיגת מירוצים, ועוד... (זה רק חלק מהקורס הבטיחותי). קורס ספורטיבי כולל את כל המרכיבים האלו, ומוסיף עליהם: תת היגוי והיגוי יתר - מה ההבדל, איך זה מתבצע וכיצד יש לתקן סוגי החלקות אלו, ומה ניתן לעשות כדי להימנע מהן ? הפניית הרכב באמצעות המצערת - הרכב פונה דרך הדוושות ולא דרך ההגה, הכיצד ? כניסה נכונה לפנייה - מה עושים, מתי עושים, כמה עושים, ובאיזה שלב בדיוק ? מה עושים בתוך הפנייה - חשיבות מעגל האחיזה על מנת לשמר מהירות בפנייה ולא לגרום לרכב לאבד אחיזה. יציאה מהפנייה - איך יוצאים מהפנייה, לאן יוצאים מהפנייה, מתי באמת "נגמרת הפנייה". קווי פנייה נכונים - קו מוקדם, קו נייטרלי, וקו מאוחר. מהו האייפקס ? היכן הוא נמצא ? מה התפקיד שלו ? מהו קו מירוצים, מהו קו בטוח, ומהו הקו הנכון והמהיר בכביש הציבורי ? מה עושים כשפנייה רודפת פנייה ? כל אלו ועוד - הם חלק מהתכנים של הקורס הספורטיבי. עוד שאלות ?

אהלן ושלום לפותח השרשור, בהמשך להודעה הפרטית ששלחת לי בנושא, נכנסתי להגיב. ראשית כל - זה יפה לשמוע על בחור צעיר שכבר מתעניין בקורס נהיגה מתקדמת, אך רצוי לעשות קצת סדר בדברים: ישנם מגוון של קורסים ומגוון של מדריכים, מי מומלץ יותר ומי פחות בהתאם לרצונו של הלקוח, ממונו, וכו'. הייתי מסווג את הקורסים הקיימים לשלושה סוגים, ומשם מתחיל להתקדם הלאה: 1. קורס בטיחותי, לא משנה כלל על איזה רכב נערך, רצוי על שלך. קורס חובה ומציל חיים לדעתי. 2. קורס ספורטיבי. כולל בתוכו (או אמור, בכל אופן) את הקורס הבטיחותי, יותר מהנה על רכב מעניין אך לא נדרש, מיועד למעשה למי שרוצה לנהוג מהר ובטוח, לדעת מה הוא עושה, איך לא להיכנס לתאונה, ועדיין להנות מנהיגה. 3. קורס חווייתי. כאן הדגש הוא על FUN בלי יותר מדי ערך מוסף בנהיגה, יש הסברים מועטים אבל הדגש הוא על ההנאה, לרוב נעשה על הרכב של בית הספר כדי להעצים את החוויה, אנחנו מעבירים קורסים כאלו על מיאטה ועל שלל רכבים נוספים מעניינים. אני חושב שיש להגדיר ראשית איזה מהקורסים אתה רוצה, ואז ניתן יהיה להתקדם יותר טוב כדי "לתפור" לך קורס שגם תלמד ממנו וגם תהנה כמה שיותר. זהו ביה"ס שבו אני עובד, כך שאין הנחתום מעיד על עיסתו. אתה מוזמן להריץ חיפוש על "און יעקבסון" או "ליאור לוי" ולראות מה אחרים חושבים. בכל מקרה, יש מגוון של קורסים, כך שרצוי לשאול על קורס ספציפי ואז לקבל תשובה קונקרטית. גם אני מחזיק בדיעה זו, כי קורס ראשון צריך להיעשות ב- MODE בטיחותי ראשית כל ואחר כך ספורטיבי, ורק לאחר מכן לערוך קורס חווייתי יותר. מה גם שאפשר לנצל הרבה יותר את החוויה אם באמת יודעים מה עושים...

עוד דבר ששכחתי - לבחור עם ה- A3 עם הג'אנט של ה- S5, הג'אנט פשוט מדהים. אני לא בטוח שהוא זה שנראה הכי טוב על הרכב, אבל ספציפית לגבי עצמו - הוא מדהים. עכשיו רק תעלים את ה- Swirls שדיברנו עליהם, והכל יהיה טוב. תכל'ס

ילדים, לא לריב מפרט טכני של שירוקו : http://www.vw.co.il/files/89af7c5774febbbdbc96bff959a35c07/scirocco.pdf ומפרט טכני של גולף : http://www.vw.co.il/files/89af7c5774febbbdbc96bff959a35c07/gti.pdf בכל אופן, אם אני זוכר נכון, את השירוקו 2.0T אפשר להזמין רק כ- DSG (לא ברור לי למה), ואילו את הגולף GTI אפשר להזמין גם כידנית, ואפילו בגרסת 3 דלתות. שיהיה בהצלחה !

משתתף בצערך על גניבת הרכב, הוא בהחלט נראה מושקע ובנוי באופן מדהים. אם אני זוכר ומזהה נכון, גם נפגשנו לאיזה סשן קטנטן איתו (כשהוא עוד היה בתהליכי בנייה) במגרש המשחקים שלנו (בסופרלנד). בכל אופן, אני מאוד מקווה שתמצא אותו, ולגנבים אני מאחל... נו טוב, עזוב, זה פורום ציבורי, אבל אתה יכול לנחש מה אני מאחל להם

הגעתי מוקדם, חתכתי מוקדם (היה עוד אירוע מוטורי באותו היום). שמחתי להכיר חלק מהאנשים ולתת המלצות לגבי שאלות שעלו במגוון נושאים. תמונות בהמשך.

כל התשובות לשאלות שלך (היו כבר כמה וכמה דיונים בנושא, ויש שם בעלים של שני הרכבים) נמצאות במרחק הקלקה אחת: http://www.scirocco.co.il בהצלחה בכל רכב שתבחר בו, אי אפשר "לטעות" באף החלטה !

בתור מישהו שפעיל באופן קבוע באירועים רבים של שיח אקדמי, הבנתי את זה מהר מאוד, ובדיוק בגלל זה איחלתי לחייל לנסוע בדרכים ישרות ו"בהצלחה" בהמשך תפקידו.

ערס קטן, אתה צודק 100%. סע בדרכים ישרות.

אני שונא לצטט את עצמי אבל לפעמים זה מתבקש (בעיניי לפחות): ועל הדרך... הנה, כבר מצאנו טעות אצלך: נהיגה היא לא אינסטינקטים, מי שנוהג על אינסטינקטים לא יודע לנהוג (כמו שצריך). את כל זה ועוד, לומדים בקורס נהיגה מתקדמת. כזה שאתה בחיים לא תעשה, ולעולם לא תבין "מה עשית לא בסדר" אם חס וחלילה תעשה תאונה.

צודק, לקיצור מרחק הבלימה ולהסטת הרכב במקרה של חוסר יכולת לבלום אין שום תרומה ממשית לבטיחות שלך... זה שאתה אדם מאמין זה טוב ויפה, אך אמונה (או המחסור שבה) לא הופכת דברים לאמיתיים בשום צורה שהיא. אני יכול להאמין כי עורבים הם בצבע ורוד, ואם זה המצב, כנראה שמישהו צבע אותם בורוד למען ייראו קשוחים. האם אמונה זו הופכת דבר ממה שאמרתי לנכון ? לא, בדיוק כמו שהאמונה שלך לגבי משרד הרישוי אינה נכונה. בתור אדם שחי את זה מקרוב ונמצא "במקומות הנכונים" כדי לגבש עמדה מושכלת בנושא, אני יכול להעיד דבר מאוד פשוט: אלו שאוחזים במושכות של תחום זה בישראל תמיד עשו ותמיד יעשו את המינימום הנדרש וגם לפעמים אפילו את זה לא. אם אתה רוצה להסתפק במינימום (שהוא פחות מבסיסי) שהמדינה נתנה לך - תפאדל. גם זו גישה לחיים. חבל שגישה כזו לחיים, לא תורמת להם במאומה, ולפעמים אף יכולה לקצר אותם... בברכה. נ.ב. שים לב שכל מי שעבר קורס נהיגה מתקדמת (אפילו בטיחותית, לא צריך ספורטיבית) תומך בכך, ואילו האדם שלא עבר הדרכה כזו מעולם (קרי - אתה) מתנגד למה שהוא בכלל לא יודע נחרצות.

הוא רוצה לוודא שמינימום אנשים שמו לב שלשנייה אחת הוא נהג עם המאזדה 3 בליסינג שלו - לא בנתיב השמאלי המכובד והיאה למעמדה של ה- Beast שלו...