jink

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=184850&highlight=200%2C000

אוטו יפה. תהיה קצת יותר ספציפי בבקשה.

הניסיון שלי הוא מריינג' רובר ו-A6 (תסכים איתי שלא מדובר שם בדמוי עור). אמנם לא היו שום בעיות איכות/שחיקה וכד', אבל היו גם היו הזעות בגב בנסיעות ארוכות בקיץ.

אכן דילמה. כסאות עור ללא איוורור (כמו שציין dorki) הינם בעייתיים בקיץ הישראלי. מאחר ועור לא "נושם" נגרמת הזעה בגב - לא ממש נעים.

dorki, הנקודה שלך ברורה, ואולי גם נכונה למי שמתייחס למכונית כחפץ שאמור לנייד אותו ממקום למקום עם מינימום הפרעות בדרך. במקרה כזה, אכן ציונים קרים לרמות רעש, אחיזה, ומס' המ"מ שהדשבורד שוקע בהפעלת לחץ של 2 ק"ג על שטח של 1 סמ"ר, יאפשרו לרוכש המקרר הנייד להעריך בצורה מדוייקת יחסית פרמטרים שונים ברכישתו העתידית (לא שכל אלו יעניינו אותו, רוכשי מקררים ניידים מתעניינים רק באמינות וסחירות). עם זאת, לאור בקשתך "לקבל כמה שיותר נתונים אבסולוטיים אובייקטיבים" - כמה נתונים היו מספקים אותך? בדקה וחצי של מחשבה עלו לי קרוב ל-30 פרמטרים לראש. אין ספק שניתן להגיע גם ל-100, עוד לפני שרכשנו ציוד מדידה מתוחכם באלפי דולרים. האם באמת היית רוצה לקבל מאות מספרים בכל מבחן השוואתי? אבל בלי קשר להתחכמות הזו, החיים לא כ"כ פשוטים. בוא ניקח דוגמא מתחום אחר בחיינו - בנות זוג. ללא כל ספק ניתן לתת לאישה ציונים בנוגע לגובהה, מישקלה והיקפיה. עם קצת יותר מאמץ ניתן יהיה גם לתת דרוג לכמה היא יפה, נחמדה וטובה במיטה. ועכשיו מה? האם כל אחד מאיתנו יתאהב (או אפילו רק יחשוק) באותה אישה לפי הציונים שלה? לא ולא! יש כאן עניין של תחושות - כאלה שלא ניתן לכמת והן אלו שעושות את ההבדל ומהוות במקרים רבים את העיקר. בדומה, רכב יכול לקבל ציונים מעולים בכל מבחן שתציב לו, אבל עדיין להיות רכב בינוני, או לפחות לא טוב כמו רכב שקיבל ציונים פחות טובים במבחנים, אבל מעביר לנהג תחושה שאינה ניתנת לכימות. הדוגמא הפשוטה ביותר לכך הוא רכב דל כח ורב תקשורת המנצח במבחן השוואתי רכב חזק יותר, אבל מנותק מהנהג. ולכן, כתב הרכב יכתוב מה דעתו על הרכב ללא קשר למספרים. זה לא בהכרח אומר שזו תהיה דעתך (כדוגמת המרצדס שהבאת), וכצרכן נבון, תלך בעצמך ותתרשם מיד ראשונה ממה שמעניין אותך.

אתה מבלבל בין מדידת זמני הקפה במסלול בערד לבין בחינת מאפייני התנהגות הרכב בכל שטח סטרילי שהוא. מדובר בשני מבחנים שונים. בראשון מתקבלת תוצאה מספרית, אשר מצורפת אליה התרשמות של הנהג. בשני מדובר במבחן ממוקד, כדוגמאת הסלאלום שהוזכר קודם, ואינו מספק תוצאה כמותית (כפי שאתה רוצה שיקרה), אלא איכותית בלבד. אם תבדוק במגזין, תוצאות ההקפות בערד מתפרסמות במדור נפרד, שאינו חלק מכתבות המבחן של רכבים.

בפעם האלף, אין שום קשר בין בחינה של רכב על מסלול/מנחת/כל שטח סטרילי לבין יעודו לתחרויות. במסגרת בחינת ההתנהגות של רכב (אפילו יונדאי גטס), צריך לבחון את ההתנהגות שלו קרוב למגבלות האחיזה או מעבר להן. גם רוכשי רכבים לא ספורטיביים (כמו יונדאי גטס) יכולים להגיע בלי כוונה למצב הקרוב לאיבוד שליטה, וחשוב שידעו מראש מה רמת הבטיחות האקטיבית של רכב שהם מתכוונים לרכוש. מבחן של רכב "רגיל" במנחת לא מתיימר לקבוע אם הרכב ספורטיבי או לא, אם אפשר "להחזיק אותו על הצד" או לא, או אם הוא עדיף לג'ימקאנות או לימי מסלול. המבחן במנחת בודק אם התנהגות הרכב בטוחה סביב מגבלות האחיזה. נכון, ניתן לבצע את המבחן כפי שהצעת (סביב כיכר), וניתן לבצע אותו בצורות אחרות. בכל מקרה, המבחן צריך להתבצע במקום סטרילי ע"מ לא לסכן עוברי אורח. "אוטו", "הגה" ואחרים בחרו לבצע את המבחנים האלה במנחתים שונים ולא סביב כיכרות, בין אם זה יותר כיף להם, ובין אם חושבים שזה נכון יותר. בכל מקרה, הבחירה בפיתרון שונה מזה שאתה חושב שהוא נכון לא עושה אותו שגוי.

תשלים עם ההורים וקח בחזרה את הגולף. הכי פשוט.

C-drive לא ממש ספורטיבים. S-drive אין במידה. קשה, קשה... ה-direzza הם אופציה טובה. נסה לחפש אותם.

אף אחד מהצמיגים שציינת לא ספורטיבי. אל תקשיב למוכרים בפנצ'ריות - ההגדרות שלהם לצמיג טוב לא ממש מקבילות לשלנו. כמו שאמרתי, היום, במידה שלנו, יש רק את האקסלטו.

תברר איתם בטלפון, אני אשמח להיות טועה. כשאני דיברתי איתם אמרו לי שהם לא מביאים את המידה הזאת. בקשר להפרשי אחיזה בין הסרנים - צמיגים עם רמת אחיזה שונה יכולים לגרום לחוסר איזון. בכל מקרה, עדיף שתתקין את החדשים מאחור, אלא אם כן מתאים לך זנב שמח.

אם אתה במידה סטנדרטית - לא מביאים T1-R במידה הזאת.

שאל את החבר שלך אם יש לו העדפה לאוטו יפני שמיוצר בבריטניה, ספרד, טורקיה או צרפת.

לא הבנתי... הדרוג ב-tirerack הוא דרוג גולשים וכך צריך להתייחס אליו. הוא מושפע מהעדפות אישיות, שלא להזכיר את האפשרות של הטיית הדרוג ע"י גורמים לא אובייקטיבים. לעניינך, חפש בשרשורים על צמיגים ספורטיבים. כל מה שדובר שם תקף גם לגבי הרכב שלך.

עכשיו יש לך תירוץ לטוס לאנגליה. באותה הזדמנות קפוץ ליום מסלול באחד המסלולים.

הקורס האישי בנס הרים הוא לא על הכרת מגבלות הרכב, אלא על עקרונות הנהיגה הספורטיבית. עבודת הגה, מבטים, קווים, בלימות והאצות נכונים בסוגי פניות שונים. לא נוסעים 50 קמ"ש, אבל גם לא מתקרבים לגבולות האחיזה של הרכב. אחרי פעמיים, אחת עם און ואחת עם ליאור, מומלץ בחום.

נמסר לי שעוד שבועיים אמור להגיע משלוח של SP9000 לארץ. לא יודע כמה המידע אמין, אבל שווה לחכות.

אין במידה הזו.

מחזק. עזוב אותך שווה את הכסף או לא שווה את הכסף. יש לך תקציב ויש לך צרכים. תעשה נסיעת מבחן (רצוי כמובן לא כזו של שעה בפקקים) ואם האוטו מדבר אליך, תכניס אותו כאופציה. על סמך ההכרות שלנו, ה-VAG יהיו כבדות ומעורפלות מידי בשבילך. קליאו ומגאן ספורט הן בגדר סימן שאלה מבחינת מכירה בארץ ותשכח מה-R26 - תגיד תודה אם יביאו את ה-225. אם יש לך סבלנות לשיגעונות של קרסו, חכה לקליאו ספורט. אם לא, ואתה לא עושה שימוש תדיר מידי במושב האחורי - הייתי חושב ברצינות על הקופר S.

כל הכבוד!!! גם מאהב שרמנטי וגם אלוף הסיינה קאפ - איזה ילד מוצלח .

מחיר הבסיס הוא 117K. לאחר שקלול יד וק"מ והכללת מושבי עור - המחיר מגיע ל-147K. מה מחיר השוק? לא מעניין. לא ירצו לקנות, הרכב לא ימכר. כמו שכבר ציינתי, אין שום לחץ למכור את הרכב. כרגע, אחרי שהצלחתי לשכנע את אבא שלי, גם ירד הרצון.

נשמע מוכר. לאמא שלי A4 1.8T, יד ראשונה משנת 2000. לאחרונה חגגנו לרכב 30K ק"מ. שאלה יהיו בעיות שלו - התייבשות של גומי. מה שמטריד זה בלאי של מערכות קצת יותר מורכבות.

יפה מאוד, תתחדש. לדעתי זה אחד הצבעים היפים ל-NC.

הצלחתי לשכנע את אבא שלי סופית לא להחליף רכב. אם וכאשר יהיו בעיות שדורשות טיפול, הוא יתמודד איתן בזמן אמת. תודה לכולם על העצות.

אין שום סיכוי שזה יקרה. גם בגלל הגיר הידני וגם בגלל שהיתרונות של ה-5 מול ה-A6 הם לא מה שמדבר אל אבא שלי ברכב ולא יהיה כאן שידרוג מבחינת שנתון. מעבר לזה, לך חפש סידרה 5 ידנית... בכל מקרה, אני קולט את רוח הדברים. זה גם מה שאני אמרתי לו - חבל למכור את ה-A6 בשביל רכב, שבסופו של דבר, יתן פחות בכל הפרמטרים שחשובים לבעלים.