lior_baruch

מדהים! אתה עושה גם ייעוץ בנדל"ן?

האאממ.. רגע לפני גלישה לרמות אישיות.... אבקש בקשה, בואו נשאיר את הדיון לגופו של עניין ולא לגופו של אדם, אפשר להתייחס לפועלו של אדם בנושא אבל אין צורך להכנס לרמות אישיות שלא יכבדו את האדם, אותנו או את הפורום... תודה, ליאור.

הקשר לכאורה למועדון החמש: נראה שמועדון החמש אכן היה מעורב ואף ניסה לדברי נחום להתנגד להעלאת המיסוי בכל שנתון, בעוד לדבריך אין עם זאת בעיה ואצטט אותך: "שישלמו"...

תודה על כנותך אך איני מחפש כאן אשמים או מודים בחטאים.... השאלה הנשאלת היא איך מהלכים שמבוצעים באופן המשפיע על מגוון רחב של חובבי התחום מבוצעים באופן שקוף ונכון (מה הנכון? גם שאלה ולכן מבררים אותה טרם קבלת החלטה..). ברור לי שאתה מבין את ההשלכה על כולם, לחיוב ושלילה. השאלה היא מה הפעולות שנעשו כדי להגיע להחלטה הנכונה והשקולה שתהה נכונה לרוב הפעילים בתחום? ליאור.

אני ייבאתי לאחרונה שברולט קורבייר שנת 1968. האם אני אספן קדילאק נוצצת שבע? מצטער לאכזב אך בארץ אין שפע של מכוניות משנות השבעים. בישראל יש שאריות של השאריות של מה שהיה בכל העולם בשנות השבעים, ייבוא מוגבל של דגמים נחותים הנמכרים לעיתים במחירים חסרי פרופורציה למחיריהם בעולם. מי שייבא פורד מוסטאנג שנת 1965 הוא אספן קאדילק? מה עם שברולט קמארו? פונטיאק פיירבירד? טריומף ספיטפייר? MG משנות השישים והשבעים? אופנועים ומכוניות שלא היו פה בשל חרם על ישראל? כלי רכב שהיבואנים כאן לא רצו להביא כי הם לא היו מספיק רווחיים? האם ההכללה הזו לא... כוללת מדי ופוגעת בעצם בקהילה לא קטנה של חובבים שמבחינתם הייבוא היא דרך הכניסה לעולם הרכב הקלאסי? זכותך וזכות כולם להביע דעה על מיהו האספן המצוי, הסמוי והגלוי אך מכאן ועד נקיטת פעולות בעלות השלכה ישירה על אלו שעשויים להפגע (ולכאורה אכן ייפגעו) יש פער עצום. מחר בבוקר יכול לבוא פלוני אלמוני (המקושר גם הוא לשר זה או אחר) ולטעון שהמכוניות מתחת לשנת 1960 הינן מסוכנות ולא בטוחות שכן אין לרובן בלמי דיסק (לחלקן יש אפילו שטנגה), מכלולי המתלים וההיגוי ישנים, זיהום האוויר שלהן גבוה וכו' וכו' ולכן יש להגביל אותן עוד יותר בתנועה ולהחמיר את הבדיקות... ואז מה? נקבל הכל בברכה על כל דעה וכיוון שהופכים להחלטה? הייבוא פתח עולם של ייבוא מכוניות שבשל מגבלות שונות, חרם ותנאים כלכליים וסוציאליים בישראל בשנים עברו לא יובאו ולא נראו על הכבישים ואלו פרחים בשדה קוצים. בנוסף, הייבוא החזיר לארץ מכוניות רבות שיובאו באופן סדיר ונעלמו מן העין והיו אהובות ובעלות רגש סנטימנטלי לרבים ונכחדו עם השנים. הייבוא עונה לאנשים שונים על צרכים שונים ויש לכבד את כולם. אגב, לדבריך המחירים בארץ זולים... על הקורבייר היחידה שאיכשהו מצאתי פה, מושבתת מזה 15 שנה, מנוע תפוס, 4 דלתות משנתון מוקדם (צורה אחרת) ביקשו מחיר זהה לזה שעלה לי לייבא את הרכב, כולל הכל. כך שלא תמיד הנוסחה של "יש בארץ בשפע ובמחירים מצחיקים" עובדת... ליאור.

היי בני, רשאית, תודה על פועלך. אולי פספסתי פה משהו... המחירים בחו"ל של המכוניות מתחת לשנת 1960 בד"כ גבוה יותר מאלו בשנים מאוחרות יותר (כמובן תלוי בדגם, אני מתייחס באופן כללי לגיל כמדד לערך). אלו שביכולתם לייבא מכוניות מהשנים האלו זכו להטבה במס. המחירים בחו"ל של מכוניות משנות השבעים לדוגמא נמוך משמעותית (כאמור, באופן כללי ולא דגמים ייחודיים ספציפיים) משנים קודמות והן אלו המוגדרות כיום בתחום כ- Entry Level של אספנים חדשים. למעשה, נראה שמי שנדפק הם אלו שיכולים להרשות לעצמם מכוניות זולות ועממיות יותר ועכשיו ישלמו יותר, בעוד אלו שיוכלו להרשות לעצמם את ה"מכוניות ההיסטוריות" היקרות בד"כ ישלמו פחות. אשמח אם תאיר את עיניי... תודה! ליאור.

היי אלעד, הנושא פה הוא לא הוקרה או השמצה של איש מהפועלים. אני רואה שכבר מספר פעמים הודית בשרשור לפועלים בתחום ואין בכך פסול, מגיעה תודה לכל מי שפעיל אך כפי שאתה מודה ואחרים שהתקנות החדשות אולי יסייעו להם ( או שלא) יודו, יהיו כאלו שהתקנות החדשות פוגעות בהם וגם הם בעצם אמורים להודות? על מה? על זה שמעתה הם אמורים לשלם יותר על רכב אספנות שהם רוצים לייבא? ועכשיו שוב ל"קהל הרחב" - שאלתי שאלה בסיסית, למה לא מטפלים בנושא העיקרי שהינו המיסוי האבסורדי שקיים פה הרבה לפני שמתעסקים בחלוקות שנתונים ומיסוי בהתאם? למה הדברים מובאים לידיעת ציבור האספנים רק בדיעבד? אשמח לתשובה לשאלה - מי יזם את המהלכים המדוברים? אני לא מחפש להאשים איש בכלום אלא רק מבקש לקבל תמונה כללית על מה שנעשה בשקיפות ובאופן ישיר. חלק מהשינויים מבורכים, כן. כל התקדמות הינה מבורכת גם כן אך המצב בו על כל משהו "טוב" יש מין איזון עם משהו "רע" תמורתו הינו מקומם ומהווה חלק מההתנהלות בישראל ועל כך חלק מההתקוממות. נאמר כי החשש משימוש יומיומי בכלי הרכב על חשבון כלי רכב חדשים היה חלק מהשיקול להעלאת המס. שני דברים לי לומר על כך: 1. העלאה של 11% לא תפגע לדעתי בייבוא, היא תכאב יותר בכיס, כן, אך לא תשנה את המספרים. מה יקרה כשבעוד שנה יראו שאין הבדל? יעלו שוב את המס? 2. הייתי מצפה מאותם אלו שאנו מודים להם על פועלם להלחם נגד התפיסה (בהנחה והם מאמינים שאכן כך הדבר) שהייבוא ה"חדש" אינו בא על חשבון מכוניות מודרניות ומי אם לא הם יודע שהשימוש ברכב מיושן הינו כמעט בלתי אפשרי לשימוש יומיומי, החל מעלויות תפעול ודלק, דרך זמינות חלקים ובלאי. תמיד תודה לכל הפעילים והנוגעים בדבר. השאלה היא מה התוצאה של הפעולה ומה השלכתה על הרוב (כאמור, למעלה משני שליש מהמכוניות הינן מעל השנתון ה"מוזל"). ליאור.

ולכן... למה לא לטפל קודם בשורש הבעייה אלא לטפל בנגזרות שלה? אנו מכירים את הבעיות, כולנו. למה בכדי להקל על "מגזר" אחד מקשים על "מגזר" אחר? מכוניות פוני אינן קלאסיות? מכוניות שרירים? בריטיות פתוחות משנות השישים? מיני? יגואר אי-טייפ? ועוד? מי שחפץ בהן צריך לשלם יותר מס ממי שיכול להרשות לעצמו רכב ישן יותר? שאלה נוספת, למה 50 שנה? שרירותית? בעולם מקובל לתייג מכוניות קלאסיות על-פי תקופות, כאמור, Pre-War (בד"כ מדובר על שנת 1948 ואילך), יש שמתייגים (בעיקר בארה"ב) מכוניות גם על-פי תקופות של משברי נפט ( 73 , 78 ) והשפעתם על עולם הרכב ועוד. אשמח לשמוע על בסיס מה נקבע קריטריון ה-50 שנה, בהקבלה למדדים מקובלים בעולם הרכב הקלאסי העולמי. תודה, ליאור.

אצטט לדוגמא: "גובה המס לכלי רכב המיובאים ארצה ושתאריך יצורם עד 31.12.60 יופחת מ-72% ל-60% ואילו רכבים שיוצרו לאחר תאריך זה, יועלה המס מ-72% ל-83%." כאמור, אלו אינן ספקולציות... אני לא מתעסק בשמועות. ליאור.

לא שמועות ולא ספקולציות וכדי לא להסב רע לאף צד אני לא אפרסם פה את המסמך בו קיים הסיכום המדובר. לאור הנ"ל ביקשתי מאלו המעורבים להיות אלו שיספרו וישתפו ממקור ראשון, אני מעלה נושא לשיחה בפורום ולא מפרסם את תוצאות ההתנהלות שהייתה עם המשרדים הממשלתיים המעורבים. ואגב, מה זאת אומרת נחתם? אם קיים דיון, יש המלצות חדשות ונושאים נוספים יש מניעה שנדע על זה או שנקבל את הגזרה/צ'ופר רק כשיחתם? ליאור.

דבריך נכונים ומובנים ואכן בכל העולם מקובל "לחתוך" את התחום על-פי שנתונים ותקופות שונות בעולם המוטורי (מלחמות עולם, משברי דלק וכו'). הנושא המדובר הינו שינויים נוספים במכס הגבוה בצורה שערורייתית גם כך, אם לטובת אספני המכוניות ההסיטוריות (כך קראתם להם בדיונים עם משרד התחבורה... לא?) ואם לרעת ה"אחרות" מעל שנת 1960. בעוד אלו שאוספים מכוניות משנות הארבעים והחמישים יחייכו ויוקירו תודה, יזילו דמעה אלו שכיסם מאפשר להם, מכונית אספנות משנות השישי, השבעים או אפילו רחמנא ליצלן מכונית משנת 1980 (אני מכיר אדם שמאחסן פרארי שנת 1984 כבר 4 שנים בקפריסין בציפייה להכניס אותה לארץ כשתהיה בת 30). אני מברך שינויים כשהם נעשים באופן נכון, צודק ושקוף. אשמח כאמור אם מישהו סוף סוף ישקף את מה שהוחלט שם כדי שנבין, אולי נרגע ונפסיק לשדר לחץ... תודה, ליאור.

אלעד למקרה והעניין לא הובן, יש כאן כף מאזניים שפועלת לצד אחד אך נעה בכיוון השני בצד השני... מדובר ככל הנראה בפחות מיסים למכוניות מתחת לשנת 1960 והתייקרות מיסים יחסית לאלו מעל שנתון זה. אף אחד לא משדר לחץ, אנשים מדברים.

כנראה שלא במקרה הזה... התחלתי לברר קצת ומסתבר שאכן יש משהו כזה "באוויר" ומה שהטריד אותי שם במיוחד הייתה העובדה שככל הנראה אכן המס על ייבוא רכב אספנות יופחת על מכוניות מתחת לשנת 1960 אך יעלה(!) למכוניות מעל שנה זו. אני מבין שסך של 100% מיסים (מכס, מס קנייה ושאר ירקות) או 115% אם אני לא טועה למדינות שאינן המקור אינו מספיק ויש צורך בתוספת? אלו שייבאו את הרכב ה"חדש" יותר מעל שנת 60 יממנו את ההנחה שיקבלו מייבאי הרכב ה"ישן"? ושוב אנחנו מתרחקים שנות אור ממדינות העולם בהן מרימים גבה (מישהו אמר גיחוך?) בכל פעם שאני מספר כמה מס אנחנו משלמים על ייבוא רכב? לאחרונה ביקרתי בהונגריה במספר סדנאות ותצוגות רכב קלאסי (תמונות יועלו בקרוב...). המס המירבי על ייבוא ממדינות מחוץ לאיחוד הינו 20%. מירבי! על מוסטנג שנת 1966 שהראו לי ויובאה לאחרונה שילמו 12% מס. כמו כן התבררו לי נתונים נוספים אודות שינויים נוספים בתקנות (רכב מעל 4 טון, הגה ימני ועוד) לחיוב ולשלילה (הכל בעיניי המתבונן/אספן) ולכן אשמח אם אלו שהיו מעורבים בתהליך יפרטו במה מדובר שכן לא ארצה לפרט כאן ממקור שלישי או רביעי. תודה, ליאור.

שלום לכולם, בכדי לא להסיט הודעה של מישהו אחר ממסלולה אצטט כאן את דבריו של בני זהר ואשמח אם מי שיודע פרטים נוספים יאיר את עיניי (המודאגות): ומה קורה עם רכב מעל לשנת 1960? המס ישאר כפי שהיה? האם מכוניות מעל שנת 1960 יזכו מעתה לכבוד מופחת? מה קורה פה? כאמור, יודעי דבר, אנא שתפו. תודה! ליאור.

יפה אמרת... סוף סוף, לאחר שנים רבות בתחביב יש לו מכונית עם מספר צילינדרים נכון... לקח לו קצת זמן אבל העיקר שהגיע לזה בסוף יופי של קבלת פנים, ברכות ואיחולים! ליאור.

השבוע שוחררו מהמכס ללא אישור משרד התחבורה (כיתוב: אין צורך באישור רשמי) - רביעיית בולמי זעזועים, רדיאטור שמן, מוט מייצב עליון. לעומת זאת נדרשתי להביא אישור על בתי בולם (לבימר) ועל צלחות בלם (לרבות אישור מוסך מורשה על הבלמים) ויודעים מה? אני איכשהו בסדר עם זה... בעקבות השאלות לגבי חלקים מכאניים (חלקי מנוע בעיקר), אפגש שוב עם האחראי עם תחום הייבוא במשרד התחבורה בתחילת השבוע הבא ואברר את הסוגייה עם מטרה ברורה כמובן... שבת שלום, ליאור.

רכב נפלא, תתחדש! אם תצטרך עזרה כלשהי עם הרכב, אתה מוזמן ליצור קשר. ו... תמונות! ליאור.

ואפילו בעברית http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A8%D7%90%D7%9C%D7%A3_%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%93%D7%A8

חלילה שאפגע ו....קצת דיוק בבקשה מר ל. כמה נקודות בהמשך לדבריו של הנהג של אחמדינג'ד: א. שום ממשלה לא הפסיקה את הייצור שלהן ב. הקורבייר הינה מכונית עם מתלים עצמאיים, חלוקת משקל מצויינת, מנוע אמין כשיודעים איך לתחזק ולטפל בו ואין לו 'מחלות' ספציפיות שמיוחסות לו ג. ההיסטוריה שלה התערערה כשניידר רשם בספרו שהרכב בלתי בטיחותי בעליל בעקבות המתלה האחורי שהיה ברכב עד שנת 1964 (כולל) רק שכח שבאותן שנים לאירופאיות רבות אחרות היה את אותו מתלה (Swing Axle), רק שהן לא יובאו באופן המוני לארה"ב (למעט החיפושית..) ולכן לא היו ב"טווח הראייה" שלו. ד. בשנת 1965 GM שינתה את העיצוב של המכונית וכן החליפה את המתלה האחורי בזה של הקורבט (גם הוא חרא מתלה? ) והתנהגות הרכב השתפרה פלאים וגם המכירות. העיצוב כפי שציין קודמי "נתקע" כפי שהוא למשך 5 שנים ולאחר מספר שנים איבד את החדשנות העיצובית שלו... בשנת 1964 וחצי יצאה המוסטנג שנגסה במכירות הקורבייר. בשנת 1967 יצאה הקמארו שבלעה את לקוחות הקורבייר. בשנת 1968 יצאה הפיירבירד שגרסה את לקוחות הקורבייר. ובאופן מסחרי ועלות/תועלת לזמנו, מי שפוי לקנות קורבייר עם 140 או 180 כ"ס כשבפחות (!) כסף אפשר לקנות מכונית פוני עם מנוע V8?.... כ-1,800,000 מיליון יחידות נמכרו מהקורבייר... אם היא הייתה כזו גרועה היא לא הייתה מגיעה למספרים האלו (יש צרפתית שנמכרה במספרים דומים?). יום טוב ושערורייתי, ליאור

כרגע המחיר על כ-2,000 דולר, Buy it now ב-3,500 לרכב שנראה במצב לא רע בכלל: אגב, רק הג'אנטים האלו עולים איזה $700:lol: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1963-Chevy-Corvair-Panel-Van-Scooby-Doo-Hippie-Classic-/330508089544?pt=US_Cars_Trucks&hash=item4cf3d138c8

בבעלות חבר. שאלה ספציפית? ליאור.

באופן גורף לכל כלי הרכב למעט אלו מהשנים האחרונות (הוא ציין את 2008 ואילך כשנים בהן יש הבדל מהותי באישורים, אני מניח שבשל המגבלות על ייבוא חלפים מקוריים/לא מקוריים). לדבריו כשמדובר ברכבי אספנות תהיה הקלה בנושאים שאולי לא יקלו בהם במכוניות רגילות בשל הקושי בייבוא חלקים (דאגתי שוב להזכיר בפניו את נושא ההגה לרכב אספנות שייבאתי ולא אושר לי, ציין שכיום אם יצויין שמדובר ברכב אספנות תהיה התחשבות באישור ייבוא) משה, באמת שלא מגיע לי כאן קרדיט שכן לדעתי מדובר בהחלטה שהם החליטו בעקבות פניות לא רק שלי אלא גם של כל הגורמים והאספנים/חובבי הרכב המייבאים שפנו בתקופה האחרונה ואני פשוט הייתי זה שישב מולו כשהוא הודיע על השינוי... התמזל מזלי, זה הכל ליאור.

ביום רביעי בשבוע שעבר קיבלתי 3 מכתבים ובכולם היה הפטור הנ"ל. למעשה פרסמתי הודעה על הנושא כאן בפורום ביום שישי אך ביקשתי ממנהל הפורם שימחק אותו דקות לאחר פרסומה עד שהדבר אכן יאומת עם מ. התחבורה... כאמור, היו המון פניות מגורמים שונים למשרד התחבורה ונראה כי מישהו שם שמע, סוף סוף... ליאור.

הברכה היא לא רק עליי היא על כל מי שפעל בנושא בתקופה האחרונה, אני רק השליח שמעביר את ההודעה ליאור.

שלום לכולם, לאחר מספר התכתבויות ושיחות עם גורמים שונים במשרד התחבורה, קיימתי פגישה היום בבוקר פגישה בנושא ייבוא החלקים לרכב בכלל ואספנות בפרט במשרד התחבורה ולדברי ראובן ברדה, מנהל תחום יבוא וזה שבפועל מאשר את הבקשות, מעתה חלקי קוסמטיקה ונוי וכן חלקים אשר אינם מוגדרים כבטיחותיים ומצריכים אישור של מוסך מורשה כגון בלמים וחלקי מתלה (לא יבואן, לא מוסך יבואן, מספיק מוסך מורשה כלשהו) יאושרו לייבוא כבר במעמד בדיקת הפריט! משמע, מעתה פריטים אשר עונים על הקריטריון הנ"ל ייבדקו ובהודעת הדואר ירשם: "מאושר מ. תחבורה, תאריך, אין צורך באישור רשמי". בהודעה כנ"ל אין צורך באישורים נוספים וניתן לשחרר את החבילה לאחר הליך מכס, אם יש. לגבי זמני הטיפול בבקשות - לדברי ראובן כל הבקשות שיגיעו למשרדו יטופלו באופן מהיר, יום-יומיים לדבריו וימתינו למבקש בקבלה או ישלחו לביתו, לפי בקשת המבקש. ראובן ציין כי בהמשך לפגישה שקיים עם מועדון החמש בעבר, כדאי להדגיש כי מדובר ברכב אספנות בבקשה עצמה (הדגשה בצילום רישיון הרכב אמורה להספיק, מכתב נלווה לא חובה) שכן במקרים רבים הדבר יכול לסייע באישור החלקים. ליאור.