lior_baruch

יש לגמרי מצב שניתן יהיה להתאים את הארגזים... למרות שכאמור טרם החלטתי עם או בלי עוד עדכון קטן... הפרינג הקדמי מוכן, נותר ללטש את המשקף שלה (אפרט בהמשך אודות התהליך והחומרים לרבות צילומים) ולהרכיב.

אתה יודע שאני מקשיב לכל מה שאתה אומר לי זה שאני עושה משהו אחר, זה כבר סיפור אחר... אבל הקשבתי! יהיה משהו אדום באופנוע... פנס אחורי! אה!

בעוד אני ממתין לכמה חלקים שיגיעו מחו"ל, מספר חלקים הגיעו מצביעה והורכבו, לרבות מדבקות ועוד כמה חלקים... אפשר לתת גז

הנה עוד חלק לא מקורי.... טוב נו... אולי אוותר עליו ואשתמש במקורי בכל זאת.... (רמז לפרוייקט הבא )

במקרה של המתכת, נכון, אפשר היה ככל הנראה ליישר אותה, חומצה וציפוי אבץ אך הגומי איבד כל קשר לחומר המקורי בו נולד והפך לפלסטיק קשיח ומתפורר... במקרה הזה החלטתי ללכת על חלק חדש... ישנם עוד כמה חלקים שבהם בחרתי לקנות מחדש במקום לשפץ (או למרות השיפוץ) כגון הפנס האחורי שבמהלך השיפוץ התגלה בבקלית סדק מכוער למדי בחלק השקוף, מתג ההפעלה (קיבלתי את שלי בלי מפתח....), קרבורטור ועוד כמה קטנות שאת רובם לא היה באופנוע שקניתי או שלא ניתן היה לשפץ. ליאור.

למה מאיביי אם אפשר מחנויות מקומיות? כ-95% מהחלקים הינם המקוריים, משופצים ומחודשים, כ-5% הנותרים נקנים חדשים ומקוריים לדגם והשנה.

זה ברור! חבר'ה יש עדיין מציאות חשבו על יבוא עולמי! מה... לא ברור?

רפידות הבלם הגיעו והורכבו (דיסק מלפנים, תוף מאחור) וכן צינור הידראולי בהתאמה אישית. הרכבות קטנות כגון פינים-פצילים, קפיצים שונים, יוניט אור ברקס חדש, רגלית קיק-סטרט וכו'...

אז.. איפה היינו? לאחר מספר ימי בטלה בפרוייקט השיפוץ (טיסת עבודה לארץ זרה...) הרכבתי עוד כמה חלקים שחיכו להרכבה... לשמחתי מצאתי בתיבת הדואר מספר פתקים אודות חבילות שמחכות לי, כך שבתחילת השבוע הבא יגיעו חלקים רבים ומעניינים והשיפוץ יעלה הילוך. ליאור. קצת תמונות... הזמנתי רגליות באתר גרמני שאמורות היו להתאים לאופנוע. לא מתאימות . לשמחתי ההתאמה הייתה פשוטה למדי, חיתוך של חתיכה מהגומי והופ... הכל מתאים (מרווח חור הבורג מקצה הגומי היה שונה ולאו דווקא מקצה הדוושה) גלגלי השיניים החדשים הגיעו ואיתם גם שרשרת 420 חדשה (DID), הלכתי על יחסים שיסייעו להונדה להגיע ל-3 ספרות (118 קמ"ש ליתר דיוק לפי דיווחים של בעלי אופנועי זהים מחו"ל עם קונפיגורציה זהה וכן מספר דומה מופיע כשמבצעים חישוב יחסים באתר ייעודי). מה שכן... יש לי בעייה עם הלוקר, שכן הוא אמור לעגן את הגלגל באופן שלא ייצא ובגלגל השיניים הזה מיקום חורי הברגים הוא כזה שאם אבריג את הברגים עדיין ניתן יהיה להוציא את גלגל השיניים... אתמודד עם האתגר הזה מחר

1. תמונות ופרטים כתנאי מקדים לעזרה 2. יש מספר מכוניות כאלו למכירה לפירוק (לא שלי, אשמח להפנות). מחפש משהו ספציפי? ליאור.

נראה מעניין מאוד! עוד תמונות.. עוד פרטים... תיאור דגם... הכל מבורך ליאור.

מסכים עם ההוא בלי הגג למעלה

בקרוב עדכונים נוספים על הנעשה בשיפוץ.... ובינתיים.. התחדשתי בדגם 1/6 של האופנוע עוד פרוייקט....

תודה אורן

מסקרן אותי לדעת איך הם מתייחסים לבעלי מכוניות ישנות מתוצרת רנו שמגיעים למוסכים ומבקשים סיוע בחלקים וטיפולים.... האם לאחיזה בעבר יש אחיזה גם בהווה או רק בתצוגה כלפי חוץ?...

100 ש"ח (שני עותקים למפתח)

גירוז, חיבור כבל הספידומטר ו... זהו

המשך עבודה על החלקים (והפרטים) הקטנים לפני התזת חומר לניקוי מנועים, שימו לב בתמונה למטה איך החומר "אוכל" את השומן והלכלוך (משמיע תססססס ומעלה בעבוע לבן) שטיפה במים וניקוי באמצעות מברשת ברזל עדינה ליטוש עדין באמצעות נייר שיוף 280 עמיד במים (עם מים, כמובן) ניקוי גלגל השיניים מלכלוך וגריז (ספריי מסיר שומנים)

נשאלתי לגבי תהליכים וחומרים, להלן תשובות חלקיות... אשמח לעוד שאלות אם יש מסירי שומנים, מספר אפשרויות: 1. ספריי מסיר שומנים לתנורים וכיריים - לשמן שטחי ומתכות רכות 2. נפט בטבילה והתזה - לשמן עיקש יותר ומתכות מכל הסוגים 3. טבילה בטינר - מתכות קשות בלבד, הופך את השמן למשהו שאפשר לפורר אח"כ עם מברשת ברזל חומרי ניקוי: - ניקוי חלקי פלסטיק - תמהיל של מספר חומרים כגון אסטוניש לניקוי אמבטיות, נוזל כלים, סילית ולפעמים גם כמה טיפות אקונומיקה, תלוי בסוג הפלסטיק. הכל מושרה בגיגית מים חמים למשך זמן שתלוי בסוג הפלסטיק. - ניקוי חלקים-מברזל - השרייה בנפט וטינר עושים אחלה עבודה. אפשר גם להשתמש בספריי ניקוי מנועים שמוכרים בחנויות חלפים לרכב ולאחר מכן חשוב לשטוף היטב במים ולייבש מיד. אופצייה נוספת הינה השרייה בגיגית מים עם חומר לניקוי אסלות בתמהיל על-פי הלכלוך... - ניקוי חלקי אלומיניום - כנ"ל, כשמומלץ לא להשרות בטינר לזמן רב מדי. ניתן גם להשתמש בחומצה לניקוי קרבורטורים מהולה(!) ולא מרוכזת. - כרום וניקל - ניקוי באמצעות חומרי ניקוי מתכות מבריקות (אסטוניש לכסף וזהב, סנו לניקוי כלי כסף ונחושת וכו'). לאחר שטיפת והסרת הלכלוך באמצעות סבונים או השריות כנ"ל, מריחת החומרים עד לייבוש והסרה באמצעות צמר פלדה. אפשר לחזור על התהליך מספר פעמים עד להגעה לתוצאה הרצוייה. ניתן ללטש בסוף התהליך עם מברשת ליטוש מתאימה ו"פלסטלינה" (משחת הברקה ) בצבע המתאים (לבנה, חומה, צהובה וכו', לכל אחת תוצאה שונה ממתכת שונה). ניתן ומומלץ פעמים רבות לבצע את התהליך הנ"ל גם לאלומיניום, מה שמביא אותו לתוצאות מבריקות ויפות. חשוב מאוד לזכור שהסרת האנודייז במקרה של אלומיניום נקי (להבדיל מסגסוגת) עלולה לגרום לו להתחמצנות ולכן מומלץ להתיז שכבה דקיקה של לקה שקופה. מסיר צבע: 1. P-360 של Maxol - מעולם לא אכזב, ניתן להשתמש על כל סוגי המתכות. מריחת המסיר עם מברשת בייסודיות על החלק ושטיפה במים, מומלץ בלחץ גבוה. ניתן לבצע פעמיים שלוש עד להגעה לתוצאה הרצוייה במקרה ויש צבע עקשן... מסיר חלודה: אופצייה ארוכה - השריית הברזל בגיגית מים וחומר לניקוי אסלות 00 של סנו למשך יום יומיים. אופצייה בינונית - מסיר שומנים, מסיר צבע, נפט\ כשלאחר שימוש בכל אחד מהנ"ל שיוף היטב עם מברשת ברזל. אופצייה קצרה ומהירה - השרייה למספר דקות בחומצה לניקוי קרבורטורים (אל תשאלו איפה ניתן לקנות, לא ממש ניתן.... יש לי שאריות..), שטיפה מהירה והברשה. חשוב מאוד לייבש היטב מיד לאחר תום התהליך, לרוב אני מנגב עם מגבת את החלק ושם מול מפזר חום לכמה דקות. צבעים: ראשית, ההכנה לצבעיה חשובה לא פחות מהצביעה עצמה והינה חלק משמעותי בתוצאה. חשוב שהחלק יהיה נקי משומנים ולכלוך כלשהו, בהנחה והחלק כבר נוקה ושוייף לרמה המתאימה, העברת פד אלכוהול על החלק הרצוי ועבודה עם כפפות גומי חדשות, תמיד. לחלקים שדורשים גימור "מראה", יש לעבוד עם ניירות שיוף עמידים במים ברמות ליטוש שונות, אפשר להתחיל ב-100-150 ולסיים ב-1200, תלוי מה התוצאה הנדרשת. לעמידות בחום אני משתמש בצבע עמיד בחום, לא מהסוג שמוכרים בהום סנטר לקמינים המגיע בד"כ בשחור מט ולאחר שימוש אחד הוא מוסר נשמתו (וגוונו) לבורא אלא בצבע של חברה ספרדית בשם NovaSpray (על המיכלים רשום לפעמים גם NVS או NovaSol - אותה חברה), עמיד בעד 600 מעלות צלסיוס (לעומת 300 פרנהייט של "ההוא" מההום סנטר). עולה פי 3-4 אבל שווה פי 100.... לצביעות "רגילות" אני משתמש גם כן בצבעים מאותה חברה, סדרה שנקראת Evolution Acrilic RAL Color וכן בצבעי רכב (Dupont או PPG) במיכל התזה, תלוי מה העמידות והשימוש (שחיקה/עמידות בדלק/שמן/שמש וכו'). הנ"ל יכול לשמש גם לצביעת אלומיניום ופלסטיק, נדבק ומחזיק מעולה. במקרה ויש צורך בצבע ייסוד אני משתמש בספריי פריימר של יעקובי או בפריימר של Dupont בהתזה. כללי ברגים וחלקים מתכתיים קטנים ניתן לחדש באמצעות ליטוש ושיוף: - ליטוש באמצעות ראש ברזל עגול מחובר למקדחה (מומלץ לקבע אותה וללחוץ על כפתור ההפעלה הקבוע) ופשוט להעביר את החלק על הראש עד שהוא מתחדש לו ומתנקה. - ליטוש באמצעות מברשת עגולה במלטשת שולחן (אבן בצד אחד, מלטשת ברזל צד שני), אותו כנ"ל. - שיוף באמצעות ניירות שיוף עמידים במים (על יבש בהתחלה ולהרטיב כשרוצים פנים חלקות יותר). חשוב לציין כי לעיתים הליטוש והשיוף מורידים שכבה של אבץ או אנודייז מהחלקים ולכן מומלץ לתת להם התזה קטנה של ספריי לק שקוף לפני הרכבתם בכדי שלא יתחמצנו/יחלידו. גילוון חלקים המלצתי היא לבצע גילוון אבץ לחלקי המתכת השונים בכלי הרכב המשופץ שכן מעבר לעובדה שהתהליך מחדש את החלק (ניקוי במסיר שומנים, חומצה וכו') הוא גם מעניק לו תקופת חיים חדשה עם ציפוי שלא רק נראה טוב אלא גם מונע חלודה. ניתן לצפות אבץ בצבעים זהב, כסוף (לבן), שחור ואולי גם עוד כמה... אני מבצע את הגילוונים ב"תרשיש" בחולון - רחוב היוצר 6 איזור התעשייה - 03-5560610, יעקב הוא האיש שלכם. המחירים הינם 150 ש"ח למנה (מנה = כמות דומה לזו בתמונות של קופסת הברגים בעמודים הקודמים). שימו לב שבמקרה ובוצע גילוון על חלקים שונים, ספריי צבע "רגיל" לא יתפוס טוב לאורך זמן. יש להשתמש בצבע ייסוד מיוחד למתכות שעברו תהליך גילוון וכן בצבע מתאים. ניתן לשאול ולקנות בכל חנות צבעים שמכבדת את עצמה. האאמ.... שאלות נוספות?

מדהימה, כליל השלמות, העיצוב, השיפוץ, הצבע, הכל! ורק לחשוב איך היא נראתה קודם.... ולגבי ויטוריו... אפשר לראות קצת תמונות של כל שמונת © הצילינדרים שלה?

תציץ קצת אחורה בשרשור, רשמתי פעם או פעמיים את הסוג וגם הסגרתי את המקור א. לא יודע על מה אתה מדבר ב. אפתיע אותך... אבל בשיפוץ הזה הלכתי על מקוריות בפדנטיות יתר, כל החלקים מקוריים לחלוטין, 95% מהחלקים הינם החלקים המקוריים של האופנוע עצמו שעברו חידוש ושיפוץ והיתר הם חלקים מקוריים לדגם כאמור, אך חדשים. ג. אני מודה ומתוודה שיש בדרך קרבורטור 20mm Mikuni נוסף, לכל צרה שלא תבוא.... eBay פשוט רשמתי את דגם האופנוע ו-Carb ומיד צצו מספר לא קטן של מוכרים לקרבורטורים חדשים לדגם זה. הנה סט מעניין ל-500 שלך: http://cgi.ebay.com/1980-HONDA-CX-500-Carb-set-/270693664958?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f069988be שבת שלום ליאור.

עושה לי חשק להתחיל לשפץ את הדוקאטי שלי....

לפני מספר ימים בעודי נוסע בבימר, שקעה לה דוושת המצמד לעולם של כולו טוב... עצרתי בצד וראיתי שהמשאבה פשוט התפרקה (הסטופר השתחרר) ולא ניתן היה לתקן את זה במקום. התקשרתי לשרותי גרירה במסגרת הביטוח וחשבתי שבשל העובדה שיש עוד יום עמוס בפגישות עבודה לפניי, אין לי מנוס אלא לשכור רכב ואם כבר אני ממתין, אקפוץ ואשכור אחד ממקום בסביבה. הרמתי ידי למונית, הגעתי להשכרת הרכב ותך דקות יצאתי עם מפתחות הרכב השכור אך.... איפה המפתחות של הבימר? מסתבר... שהשארתי אותן במונית... לא טרחתי לקחת קבלה (לקח לעתיד) ואני בד"כ לא מסתכל על תווית שם הנהג ואפילו חברת המוניות כשזו מונית מזדמנת... טלפון לגרר - אל תבוא, אין מפתחות, אעדכן בהמשך... התקשרתי לבטחון המפתח בת"א שכידוע לי מהכרות קודמת מתעסקים במנגנונים של מכוניות ישנות ושאלתי מה לעשות.. שכן אין מפתח ספייר בסביבה וכל מה שיש זה שלט ספייר לפתיחת הדלתות. עוז (הידוע כ-GTOZ - בעליה של הGTO האדומה) נתן לי הוראות מפורשות איזה מנגנון נעילה לפרק ואיך(מנעול דלת ימין), שכן על מנעול זה ישנו קוד חד ערכי שבאמצעותו ניתן יהיה לייצר מפתח חדש. פירקתי מנגנון (פירוק פאנל דלת ושליפה קלה של המנגנון מבפנים) ושמתי פעמיי לבטחון המפתח (ריב"ל 5 ת"א) שם שלפו עוז ולאון מהמחשב את הקוד ותוך דקות ייצרו סט מפתחות חדשים שתואמים למנעולי הרכב ולמתג ההתנעה טלפון נוסף לגרר שאסף את הרכב, ותוך שעות תוקנה התקלה וחזרתי לנוע בכבישים, עם זוג מפתחות חדשים ותואמים. תודה!! ליאור.

ישנם מספר דברים שקניתי חדשים לאופנוע, הקרבורטור היה אחד מהם בשל המצב הגרוע של זה המקורי.... עכשיו אתגרת אותי, אנסה לשפץ אותו ולראות לאיזה מצב אוכל להביא אותו לעומת זה החדש באופנוע הזה, כך מתחבר הכבל, כשמצד אחד המצמד ומצד שני הברגים כקונטרה (כשחיזוקם מהווה קיבוע). שבת שלום, ליאור.

עדכון "בקטנה".... קרבורטור הותקן.