lior_baruch

בדיוק שאלו אותי את זה בפורום של פול-גז ולכן אצטט את עצמי לעמידות בחום אני משתמש בצבע עמיד בחום, לא מהסוג שמוכרים בהום סנטר לקמינים המגיע בד"כ בשחור מט ולאחר שימוש אחד הוא מוסר נשמתו (וגוונו) לבורא אלא בצבע (גוון שחור מבריק שגם נשאר כזה לאחר עבודה) של חברה ספרדית בשם NovaSpray (על המיכלים רשום לפעמים גם NVS או NovaSol - אותה חברה), עמיד בעד 600 מעלות צלסיוס (לעומת 300 פרנהייט של "ההוא" מההום סנטר). עולה פי 3-4 אבל שווה פי 100.... לצביעות "רגילות" אני משתמש גם כן בצבעים מאותה חברה, סדרה שנקראת Evolution Acrilic RAL Color וכן בצבעי רכב (Dupont או PPG) במיכל התזה, תלוי מה העמידות והשימוש (שחיקה/עמידות בדלק/שמן/שמש וכו'). על כולם רשומה אזהרה שהם מגרים את העיניים... לי הם מגרים גם דברים אחרים

אז.... בנוסף למשאבת השמן לעיל... סיימתי היום לחדש את הצילינדר (חסרים 7 ) ולסיים את שיוף והכנת חיפויי המנוע השונים... כשהסתכלתי על תיבת ההילוכים חשבתי שאני לא מבין שם משהו... אבל היום לאחר שניקיתי את החיפוי השמאלי הובהר לי העניין... יש ל-MB5 שישה הילוכים! שבוע מעניין צפוי .... צביעת השלדה ויתר המכלולים, סיום ניקוי, חידוש וצביעת מיכל הדלק ויתר חלקי האופנוע בצבע ____ (הוחלט, יוודע בקרוב... ), שיפוץ הקרבורטור וסעפת היניקה, הרכבת המנוע (על מדף, עדיין לא על האופנוע) ועוד ועוד... שבוע טוב! ליאור. לפני: אחרי: מסתבר שהונדה זה יפני

משאבת שמן פורקה לצורך בדיקה, ניקוי, ליטוש, החלפת אטמים (O-Ring ואטם מכסה) וכן הברגים (למעט בורג כיוונון מיוחד). לפני: אחרי, בפוזה מגרה:

שששש... לא אומרים איכס על אוכל משאבת דלק חשמלית או מכאנית?

פשוט מדהים אם רק היו מייצרים אותן כך מלכתחילה...

חודש-חודשיים עלית עליי!!

נשק יום הדין לקראת ליטוש, שיוף, הכנה לצביעה וצביעה: חלק מהאתגרים למחר.... משאבת שמן

עונדה

לוח מחוונים לפני ואחרי (תמונות תהליך למעלה): פנס קדמי לפני ואחרי (תמונות תהליך למעלה):

וודאי, הקפיצים מצופי האבץ יעברו חימום בתנור ב-250 מעלות לפני שיחזרו לפעולה למעשה בחלקי פלסטיק בלבד אני לא שם אקונומיקה, רק בחלקי מתכת עדינים... חוץ מזה, פעולה כימית נשמע כיף...

יונתן הזה... משאיר אותי בלי אוויר! הברגייה והבלאגנייה נמסרו היום לניקוי בחומצה וציפוי אבץ

עוד כמה עם מברשת שיניים וחומר להברקת ניקל שנמרח מבעוד מועד, קרצוף של האמ-אמא של הרפלקטור מבפנים ליטוש הניקל עם נייר שיוף עמיד במים -1200 הכנה לצבע (תמונות - מחר)

לצורך ניקוי חלקי פלסטיק וחלקים עדינים אני ממלא גיגית קטנה במים חמים, חצי כוס נוזל לניקוי אסלות, חצי כוס נוזל של אסטוניש להסרת שומנים, חצי כוס נוזל להסרת אבנית של אסטוניש ורבע כוס אקונומיקה. משרה את החלקים במים למשך כחצי שעה וכל מה שנותר הוא לנקות עם כלי העבודה שיש בתמונות למטה... במקרים בהם יש צורך בחידוש או בניקוי יסודי, אני משתמש בנייר שיוף עמיד במים, בד"כ 400/800/1200 ודומיהם, בכדי לא לפגוע בטקסטורה של הפלסטיק. השלב הבא הוא הכנה לצבע וצביעה, על זה אפרט מחר

החלטתי איזה צבע.... בעוד כשבוע תראו את השלדה ויתר החלקים צבועים בצבע _____ בינתיים... ובעיקר כדי שלירוי יוכל לישון... התחלתי לעבוד על כל מיני חלקים, הנה תמונות תהליך, כשאסיים אראה תמונות לפני תוך כדי ואחרי מחר יום צביעה כך שהרבה חלקים יהיו מוכנים ויפים מחר תמונות של המוצר המוגמר. המזלג נתלה הפוך למשך כמה שעות, לתת לכל השמן הישן לרדת לפני הפירוק והניקוי רוב הלכלוך והחלודה יורדים עם סנו לניקוי כרום וכסף. לאחר מכן אלטש את הניקל לחידוש הברק

כל המכלולים הרלוונטיים נשלחו לניקוי חול עדין, יצבעו בצביעת אבקה (Powder Coating) בצבע ____ כל הברגים והחלקים הקטנים לסוגיהם נלקחו היום בבוקר לתרשיש בחולון, לניקוי בחומצה וציפוי אבץ. בנוסף ביקרתי היום בקינג בורג ברחוב שונצינו בת"א בכדי לקנות סוגים שונים של ברגי נירוסטה בהתאמה לשימושים השונים באופנוע. בערב אפרסם קצת תמונות של התקדמות (מזלג קדמי שופץ, לוח מחוונים, פנס קדמי, אחורי ועוד כל מיני...) ואספר קצת על תהליכי ניקוי ("אחשוף" את הנוסחה שלי לחומרי ניקוי לחלקים עדינים ) ועוד ועוד... ליאור. שחור?... אדום?.. .שחור?... אדום?.. בלונדינית?...

היי, מצאתי אותו פה בלוח שוק-עתיק, הוא יכול היה ליפול על כל אחד המוכרת ביקשה מחיר סימלי - 600 ש"ח וכך גם שילמתי. לגבי הצבע, ההתלבטות היא בין האדום לשחור..... תודה, ליאור. שחור... או אדום... שחור.. או אדום... בלונדינית... או.. אה.. רגע.. הן לא קשורות... שחור.. או אדום.. שחור.. או אדום...

משאבת שמן, תמונות "לפני":

המנוע פורק ברובו, הכל נראה פשוט חדש ומדהים (מבפנים... מבחוץ הוא נראה כמו משהו שהוזנח למעלה מעשור ) ולמעשה כמעט ואין לי עבודה (באסה...) חוץ מחידוש, ניקוי וצביעה. 16 מלאו לנער (או במילים אחרות, כך נראה שמן ששכב במשך 16 שנה...): מבט אל תוך הצילינדר, יפיוף דיסקיות המצמד נראות חדשות לגמרי אך יוחלפו בכל מקרה עקב העמידה הממושכת מה זה הגודל הזה??? איפה עוד 7 כאלה????

ונשאלת השאלה.... אדום? שחור? אולי לבן? אלו הצבעים שהוא נמכר בהם במקור... (את העדפתי לא אספר בשלב זה )

מנוע - לפני...

היה מנוע? כמו תמיד, אני בעצם יושב שם ולא עושה כלום, בזמן שיונתן עושה את כל העבודה הקשה....

שלום לכולם, אמש התחלתי פרויקט שיפוץ ושחזור הונדה MB5 (באירופה הוא נקרא MB50) שנת 1981. לאופנוע הזה הגעתי דרך מודעה כאן בפורום בה פרסם ג'ינג'י אחד (תודה קובי מילוא) מודעה בשם המוכרת. תוך כ-15 דקות מזומנים החליפו בעלים (אין כמו בנקים באינטרנט) והתחדשתי לי בהונדה (אני יד שלישית, כ-17,000 ק"מ, ייבוא אישי בשנת 1981, נסע במשך 5 שנים ונח מאז). בשבת האחרונה נסעתי עם חבר לאסוף את ההונדה מהר חלוץ, ליד כרמיאל, שם עמד במשך כ-16 שנה ללא נוע. לקחו כמה דקות של שכנוע עד שהגלגלים הסכימו להזכר שהם נועדו להתגלגל (הכל היה תפוס...) והופ הועמס לטנדר בדרך לביתו החדש. ביום ראשון, יום לאחר תחילת השנה הלועזית החדשה האופנו נרשם כאספנות והועברה בעלות. אז מה זה בעצם MB5? שאלה טובה. רק לאחר שקניתי התחלתי לברר .. משהו במראה שלו קסם לי מיד, שילוב של אופנוע של היום ואופנוע של פעם, עם הפרינג הקדמי (החולשה שלי) ועוד כמה אלמנטים שאמרו לי... אתה רוצה.. אתה רוצה... מסתבר שהאקזמפלר הוא ניסיון מעניין של הונדה (בין השנים 1980-1982) לייצר אופנוע 50 סמ"ק עם כל הפיצ'רים של ה"גדולים", בכדי לתת מענה לתחרות ובניסיון להוביל קו חדש בייצור האופנועים הקטנים (ספויילר - הניסיון נכשל, האופנוע הצליח). ל-ל-MB5 יש בלם דיסק קדמי, בניגוד לכל מה שהתגלגל בזמנו עם אותו נפח, מד סל"ד, מנוע שתי פעימות עצבני (בצליל.. לגבי הכוח, סביר למדי... ) ובעיקר עיצוב ששם אותו איפשהו בין אופנוע קטן לגדול... אתמול בערב הכנסתי את האופנוע היישר לחדר הניתוח והתחלתי במלאכת הפירוק ותוך כ-4-5 שעות עבודה האופנוע פורק לגורמים לרמת הבורג. עכשיו מתחיל הכיף!! המטרה היא להביא את האופנוע למצב חדש, בדיוק כמו שיצא מהמפעל לפני 30 שנה. בהמשך אעדכן לגבי התקדמות השיפוץ, תוך התמקדות בתהליכים השונים בשיפוץ ושחזור חלקים מסוגים שונים. ליאור. כך האופנוע הופיע במודעה: ובביתו החדש (תמונות ה"לפני"): שימו לב לקו האדום ב-10,500 סל"ד.... (!)

יש מספר מועדונים קרוב למספר יצרני הרכב הקיימים בארץ, בנוסף למועדונים "כלליים" בתחום האספנות, השטח, אופנועים ועוד. בחלקם יש חברים אחדים (אני חבר במועדון NSU הישראלי, כרמל, אפשר לספור אותנו על יד אחת, לא? ), בחלקם מספר עשרות כגון BMW, אופל ודומיהם ועד מאות חברים כגון מועדון אלפא רומאו, האופנועים, חיפושיות (כ-150 אומי?), IVC, מועדון החמש וכו'. "על הגדר" יש כמות לא מבוטלת של חובבים ואספנים אשר מסיבותיהם שלהם החליטו לא להיות חברים בארגון זה או אחר. בסה"כ יש בארץ למעלה מ-4,000 כלי רכב הרשומים כאספנות וכן מכוניות רבות נוספות המוגדרות כ"מיוחדות", אם בייחודן המוטורי ואם ייחודן לבעליהם... ב-CF בלבד יש כ-75,000 משתמשים רשומים, באתר קלאסיק קאר יש כ-15,000 משתמשים רשומים (קול מין העבר לחש לי) ובפורומים ואתרים אחרים אלפים רבים נוספים (במקרים רבים רשומים במקביל, כמובן). אפשר להגדיר אותם (למעט הטרולים ) כחובבי רכב, לאו דווקא כבעלי רכב (במיוחד בחופשים הגדולים...). אני מניח שאפשר לומר שישנם מספר אלפים של בעלי רכב שיוכלו באמצעות גופים אלו ואחרים להתכנס תחת מעטפת ההתאחדות. זה מה שאני יודע באופן אישי, אחרים מוזמנים להאיר את עיני המתעניינים. ליאור.

שלום שלום, ברצוני להבהיר מספר נקודות לאור שאלות שונות שעלו, כנקודות בסיס ומפתח עתידיות: 1. מתווה ההתאחדות כפי שמוצע כרגע הינו "הצעת הגשה" שלי ולפי הדרך בה אני רואה אותה מתנהלת. בדיונים הראשוניים של חבריה או אלו אשר ירצו להיות מעורבים בהקמתה יוחלטו הקווים לדמותה, פועלה, סמכויותיה והקריטריונים השונים. 2. שאלות שנשאלו לגבי מספר החברים הקובע, מיהו חבר בכל עמותה/מועדון ונושאי כפילויות וכו', אלו נושאים שידונו גם הם בדיוני ההתאחדות וביחד ובאופן דמוקרטי ושיתופי יגיעו להחלטות הנכונות. 3. אין שום עדיפות או קדימות למועדון זה או אחר. הרעיון הינו אחידות מבחינת הייצוג ומשקל קבלת ההחלטות וההצבעה. בהמשך ובנוסף לעיל, יהיה צורך להחליט איך תתמודד ההתאחדות עם מועדונים (שחלקם כבר הביעו את נכונותם להצטרף להתאחדות) בהם יש שילוב בין כלי-רכב מודרניים לקלאסיים/אספנות, באופן שייצג את כולם באופן נכון וצודק. החלטות אלו כאמור אינן החלטות שאני או אחרים יחליטו למעט אותם נציגי גופים ומועדונים שישבו מול שולחן הדיונים ויחליטו על הדרך והמתווה. אעדכן כי מועדוני רכב רבים איתם דיברתי הביעו נכונות להצטרף להתאחדות, בעוד אחרים דנים בנושא ויעדכנו בתקופה הקרובה אודות החלטותיהם בנושא. בברכה, ליאור.

אם לא ננסה לא נדע אם זו הצלחה או כישלון. אני מעדיף להיכשל בידיעה שניסיתי, מאשר לשבת על הגדר ולרטון (חלילה מבלי לפגוע ברוטנים ) אני מאמין בכל מאודי שניתן להתכנס ולהתגבש, בכוחות משותפים ולנסות ולנפות ככל הניתן את האמוציות כשמדובר בנושאים משותפים וחשובים לכל הנוגעים בדבר. ליאור.