lior_baruch

היי, ראשית, אני לא מבין את ה"טון" התוקפני מעט של דבריך ומאיפה הוא מגיע... שנית, לעניין: 1. אנחנו חברת שילוח. כשאתה מזמין מקרר דרך חברת שילוח, הם עושים עבורך את השילוח מחו"ל, את עמילות המכס, את השחרור והכל ובמקרה הנ"ל מדובר בדיוק על אותו דבר. 2. אנחנו שונים מכל יבואן בכך שאנחנו לא לוקחים שום עמלות על ייבוא הרכב (בד"כ $2,000 ומעלה לכל רכב וגם תלוי במחיר, ככל שיקר יותר, העמלה גבוהה יותר). אנחנו חברת שילוח, עושים שילוח. 3. הלקוח יכול לבחור את סוכן המכס, הלקוח משלם ישירות לסוכן המכס ולא לנו 4. הלקוח רואה את רשימון הייבוא ואת החשבונית שמגישים למכס בשמו. בהמשך לנ"ל, בהיותנו חברת השילוח, אתה יכול לבחור אם אתה רוצה לייבא את הרכב לנמל ולעשות את כל הליך השחרור בעצמך ולשלם עבור השילוח בלבד או לשלם עבור עמילות המכס, פקודת המסירה, מיסי הנמל וכו' וכו' באופן מרוכז, כהכל שקוף ומונע מאינטרס אחד בלבד - לסייע ללקוח בתהליך ואם תשווה מחירים של כל הנ"ל שמשולמים לא לנו למחיר שאנחנו גובים עבור סל השירותים תופתע. תוסיף לזה ממוצע של שלושה ביקורים שיש למייבא האישי (לפחות חצי יום בכל ביקור) בנמל ואת שווי עלות ימי העבודה האלו למייבא ויש לך פה שירות אחר, במחיר של השילוח בלבד. כשהותר לאזרח לייבא באופן אישי, משמעות הדבר לא שהוא חייב להיות מטורטר ומושלך מגורם אחד לשני בתהליך. זה שזה ככה זו עובדה מצערת ואישית תמהתי למה זה ככה כשייבאתי לעצמי כלי-רכב. זה יכול להיות אחרת. עונה לך על השאלות שלך? ועכשיו ארחיב ברשותך. כאמור, הפעילות שלנו הוקמה במטרה לאפשר שילוח כלי-רכב במחירים זולים יותר מכל מה שמוכר היום בשוק ובנוסף אנחנו מסייעים לכל אלו שנרתעים מהליך הייבוא האישי, בכך שאנחנו מלווים אותם בתהליך. החברה היא חברת שילוח בינ"ל הפועלת מישראל וארה"ב מזה שנים רבות ואני הצטרפתי אליה רק לאחרונה. אולי אפתיע אותך כשאספר לך ש... כשיבואנים משלחים מכוניות לארץ, הם משתמשים ב... חברת שילוח. הקונספט שלנו פה הוא לעודד את הצרכן לייבא בייבוא אישי ובמקרה של העבודה איתנו, הוא חוסך סכומי כסף גדולים בכך שכאמור, אנחנו לא גובים שום עמלות על הייבוא ועל התהליך מכיוון ש... אנחנו חברת שילוח, לא ייבואני רכב. מקווה שעתה זה מובן יותר. בברכה, ליאור. עריכה: עוד שאלה, מתוך סקרנות... ייבאת בעצמך פעם רכב בייבוא אישי והמכיר את התהליך ומשמעותו? אשמח לדעת אם שאלותיך הנ"ל הינן מתוך ניסיון אישי שלך או מתוך עניין בנושא. תודה.

קראתי, הפנמתי תודה

ישי.... הנ"ל עו"ד, אני מניח שאם מישהו קורא עד הסוף, זה הוא

לשלוח לך צילום של כמה רישיונות רכב שיש לי לכלי רכב מיושנים (קרי, מעל 19 שנה) שנדרשת מעבדה מוסמכת? עריכה: לגבי לא מיושן, אני מצטט את מה שנאמר לי במעבדה בחולון כששאלתי לגבי התקנות (בעוד ש"סולקתי" משם כי הם לא עושים בדיקות מעבדה לאופנועים..). אם יש מידע מוסמך, אשמח על ההקלה

ברכב בן עד 19 שנה שלא עבר טסט מעל שנתיים נדרשת בדיקת מעבדה מוסמכת. ברכב בן מעל 19 שנה שלא עבר טסט מעל שנה נדרשת בדיקת מעבדה מוסמכת. ברכב בן מעל 30 שנה הרשום כאספנות לא נדרשת בדיקה מוסמכת.

לדעתי כן ועם דוגמא, יש סיכוי שתמצא את זה בעוד הרבה חנויות חלפים אחרות...

אז.... יש מקום במועדון ליבשת?.... אירופה לדוגמא?

אפשר, בד"כ צריך אישור משרד התחבורה, בחצי מהמקרים זה מגיע עד הבית בלי שום בעיה. במקרה וצריך אישור, יש שני סיבוכים... האחד הוא שצריך אישור מוסך מורשה, השני הוא שלעיתים מבקשים לראות את התקן מוטבע על החלק או במדבקה/קופסא של החלק. ברוב המקרים אין שום דבר שכתוב חוץ מתיאור החלק ולמה זה מתאים וזה יכול לעורר בעיות... לך תסביר למשרד התחבורה שעל החלק הזה לא מוטבע תקן ולראיה (והוכחתי להם את זה בעבר בוויכוח שהיה לי בדיוק על ייבוא החלק הזה) שבארץ בשום חנות חלפים שבה קונים חלק כזה, לא מוטבע שום תקן ושום דבר על החלק עצמו - fact. ליאור.

זה אתר של חברה שאני מנהל, חלק מקבוצת לידור שמתמחה בשילוח בינלאומי מזה 21 שנה וכאן הקשר אליי. הצטרפתי לאחרונה כסמנכ"ל בקבוצה ובתוכה, מתוך אהבה לתחום שלי ושל מנכ"ל הקבוצה הקמנו את USHOPS motors עם חזון ואידיאולוגיה, הרבה מעבר לביזנס. המחיר הנ"ל של $699 הוא לשילוח האופנוע מארה"ב לישראל, כולל עמילות המכס בארה"ב וכל מה שקשור לשילוח עד לנמל בארץ ונכון להיום זה המחיר המשתלם ביותר שקיים. כנ"ל לגבי המחיר של שחרור מלא שהוא $1,399 וכולל את המשלוח כאמור, פקודת מסירה, עמילות מכס, כל ההתמודדות עם השמאים/מכס וכו', שחרור מהנמל ובקיצור כל הטיפול הבירוקרטי. אנא, אלו שייבאו בייבוא אישי, ספרו כמה ימי עבודה זה לקח וכמה זה עלה כדי שאולי יובן שמדובר פה במהפכה צרכנית שניתנת ע"י חברת שילוח בינ"ל (ולא יבואן רכב) האתר USHOPS motors והשירותים השונים עלו לאוויר במטרה לאפשר ייבוא מסודר ונוח של כלי רכב מחו"ל, בלי עמלות, בלי דמי תיווך וכל מה שבאמצע. החברה היא חברת שילוח בינ"ל ומה שמשולם הוא מחיר השילוח והליכי השחרור מהמכס וכאמור, בלי הפתעות בדרך. סוג של צודק נתחיל מזה שלפי החוק אדם פרטי הוא זה שמייבא בייבוא אישי וזה שקיימות חברות שעושות ייבוא אישי, מייבאות את הרכב לארץ ואז מוכרות אותו כאן זו על-פי החוק היבש עבירה, כמובן שהדבר מתייחס גם לאספנות. USHOPS motors זו חברת שילוח בינ"ל, מי שישתמש בשירותים שלנו מקבל שירותי שילוח בלבד. אנחנו לא קונים מכוניות, לא מוכרים מכוניות, לא מתווכים בין מוכרים ולא לוקחים עמלות על ייבוא שלוקחים ייבואני רכב ופה השינוי שאני מנסה לעשות. הקונה קונה את הרכב בחו"ל ואם ירצה נעזור לו להבין איך זה עובד ומה התהליך, הוא משלם ישירות למוכר ומשם אנחנו כחברת שילוח בינ"ל נעשה את מה שעושה חברת שילוח - טיפול בייצוא מארה"ב, שילוח לארץ, עמילות מכס ומסירת המטען (במקרה הזה רכב, החברה משלחת כל דבר, מכיסוי לטלפון ועד מכולות) ללקוח, אם בנמל או בפתח הבית. מקווה שהבהרתי את ההבדל בין יבואן רכב למה שאנחנו עושים ליאור.

או אולי זה שלפני מספר שנים לא נתנו לי לייבא הגה מקורי וחדש לרכב אספנות, כי אין בו כריות אוויר וניתן לייבא רק הגהים עם כריות אוויר? מאז שנעשה קצת רעש בגלל הנ"ל הם הקלו את התקנה לרכבי אספנות בלבד...

אוקיי, תודה. אז, ממליץ לאף אחד לא להחליף צינורות בלמים בשזורים. אני, אחליף, אהנה מרכב בעל יכולות בלימה טובות יותר ועמידות טובה יותר במשך שנים... מה אעשה בטסט? אגיע לגשר, אסע מעליו...או מתחתיו... או.. עוד נראה

אשמח לעמוד על טעותי אם אני טועה מכוניות יוקרה חדשות מגיעות עם צינורות כאלו כסטנדרט יצרן, כנ"ל חלק מהספורטיביות. לאותן מכוניות יש תקן לצינורות בלם והתקן הזה מוטבע על תווית עגולה בצינורות עצמם. כשאני מייבא צינור בלם זהה עם אותו תקן והוא מותקן ברכבי, כשאותו צינור הוא למעשה אמין, טוב ועמיד בכפולות מכופלות מזה מגומי, איזו תואנה יש למשרד התחבורה, כשהם עצמם אישרו את ייבוא הצינורות והגדירו תאימות תקן? תודה, ליאור.

אכן של Goodridge

נכון, לך תסביר את זה לטסטרים שלא מעודכנים ב"טכנולוגיה"...

לא. הטענה הפתאטית של מכוני הטסטים ש"אנחנו לא יכולים לראות את מצב הגומי ולכן אי אפשר לדעת עם הצינור יבש או לא" מטופשת ולא מקצועית. הצינורות שקניתי עומדים בתקן המחמיר ביותר לשימוש כביש ומירוץ ועומדים בתקנים אמריקאים ואירופאיים. במילים אחרות, כל עוד שמוטבע תקן, הטסטר המאותגר מוזמן לנסות להתעסק עם צינור הבלם שלי... ליאור.

עדכון... סוג של.. בעוד טרם נעשתה עבודה מדוקדקת של אבחון מצב כל חלק וחלק, ישנם חלקים שברור לי שיוחלפו בחדשים ולשם כך הוזמנו ויוכנו מבעוד מועד, כגון: בלמים - צלחות בלם, קליפרים, צינורות בלם גמישים (שזורים) וקשיחים (צנרת לאורך הרכב), משאבות בלם אחוריות, רפידות וכל מה שבאמצע... מתלים - רביעיית בולמי זעזועים חדשים של SPAX, בעלי כוונון משתנה של קשיחות וגובה, בוקסות משולשים, משולשים קדמיים עליונים (A-Arms) עשויים מצינורות, מתכווננים, יאפשרו לכוון קאמבר מדוייק בהמשך הדרך, גומיות מוטות מייצבים וכו' מיסבים גלגלים חדשים קדמיים ואחוריים תושבות מנוע ושלדה היגוי - גומיות מסרק הגה, תפוחי הגה ויתר המכלולים פנסים קדמיים חדשים, לרבות תושבות, בסיס, זכוכיות, מסגרת כרום בהשראת אובהולינג, הוזמנו פנסים אחוריים כפולים עגולים הלקוחים למעשה מלוטוס אליס בת זמננו המטרה בשלב זה היא כאמור להגיע למצב של Rolling Chassis, לרבות גל-הינע מתפקד. כמו כן, בשל מצבו בכי הרע של גוף הפיבר, נשקלת בכובד ראש האפשרות לרכוש גוף חדש, קומפלט.... נשקלת.. עדיין לא החלטתי.. פיבר ישן ומשופץ לעולם לא יהיה כמו חדש, אבל עדיין שווה לבדוק אם אפשר לשקמו... רכישת הפנסים הקדמיים והאחוריים הינה רכישה אמוציונלית ולא רציונלית, זו קפיצה קדימה מדי, אבל.. לא התאפקתי... עד כאן ליאור.

היי, הרכב הכחול לא שלי, הוא של מישהו שעשה עבודת שיפוץ מדהימה בשיתוף "דרך השטח" ולשמחתנו הרבה חלק איתנו תמונות בשרשור הזה יש לי עוד הרבהההההה עד שאגיע לשלב הנ"ל

כן, כן כן כן, כן כן. כן כן כן כן, כן כן כן וגם כן כן כן. בכל מקרה גם כן כן כן וכן, ואם כן כן כן אז גם כן כן כן כן כן כן כן. בקיצור, כן.

גלגלים.... יהיו 15" במקום 13" הקיימים.... הרכב יהיה כנראה צבוע במשהו בכיוון המתכתי/אפור/כסוף.... מה דעתכם מתוך המבחר הבא: http://www.superlite-wheels.com/wheelpage.asp?cat=1 http://www.superlite-wheels.com/wheelpage.asp?cat=3

בהצלחה! רכב מעניין מאוד והאתגר שם יסב לך הנאה והנעה רבה

אני לא חושב שיש דבר כזה "מחירים לריפודים"... בכל רכב יש דוגמא אחרת, חומרים אחרים, תפירות שמחייבות עבודה שונה, ספוגים שונים, מסגרות וכו' וכו'... במילים אחרות, לדעתי אי אפשר להשוות בין מחירים של עבודה על שני מושבים של כלי רכב שונים, שכן העבודה עליהם יכולה להיות שונה במהותה...

השאריות...

רגליות. הרגליות המקוריות היו מבחינתי תעלומה.... איכשהו, עם כ-10 (!) מפרקים וצירים, תנועה למעלה ולמטה של הרגלית העלתה והורידה הילוך... כשהתחלתי לחפש רגליות שמתאימות לקפה רייסר ולמוטוגוצי מהדגם הספיציפי (G5 V1000) מצאתי שפשוט... אין. הכי קרוב שיש היו רגליות לדגם קרוב שהוא ה 850 Le Mans. ההבדל העיקרי ביניהם הוא במיקום שונה של ציר הרגלית והבדל במיקום הרגלית ביחס לצינור הפליטה. הזמנתי רגליות של ה-850 בתקווה שאוכל לבצע את ההתאמות. רגע לאחר שהמשלוח יצא לארץ, פתאום שמתי לב שבטעות הזמנתי את הדגם לדו-מושבי ולא למושב אחד, מה שאומר שיש הארכה ותושבת לרגליות מורכב... יצא לי באותו רגע "לאאאאאאאאאאאאאא" קולני, שכן לקח המון זמן עד שהצלחתי לתקשר עם היצרן (עניין של חודשיים מרגע יצירת הקשר עד למשלוח...) והנה הזמנתי משהו לא מתאים... בעודי תוהה במהלך השיפוץ איפה ואיך אשלב תושבות לאגזוז, כשהגיע החלק וראיתי אותו, הבנתי שבעצם "זכיתי" חתכתי והשחזתי את התושבות לרגליות האחוריות, החלקים נצבעו מחדש ואותה הארכה שמשמשת במקור לרגליות הינה מעתה תושבת אגזוז הרגליות הורכבו, התקדם עוד שלב אלו הרגליות שהיו על האופנוע: כך מגיע הקיט: התושבות לרגליות: הושחזו: נצבעו:

תודה, ההערות בונות ומסייעות לי רבות בהתכווננות ובפרויקט. קטונתי מלדעת איך לתכנן ולעצב בסוליד, הנ"ל בוצע כסקיצה ראשונית ע"י מקום שמתעסק ב-CNC, היה מהנדס שהיה אמור לקחת את המתלה המקורי ולתכנן לפיו את החדש ולצערי הוא התקפל בתואנה שהוא לא מתפנה לזה... לשמחתי, חבר בעל ניסיון בתחום הסכים לקחת את זה התכנון עליו והוא יקבל את הקובץ הנ"ל למקצה שיפורים (רבים ). ליאור.

עדיין לא יודע... יש גרסאות נפלאות כמו מנועי ה-Twin Cam ומנועי קוזי של פורד שמתלבשים "בול"... בהתחלה ההתמקדות היא על שלדה, מתלים, היגוי וכו' וכו'... כששאלו אותי פעם מה התחביבים שלי, עניתי שאני אוהב לקרוא, נהיגה, דגמי מכוניות וכו' ואז נשאלתי, מה עם כל הקטע הזה של המכוניות הישנות, השיפוץ וכו'? התשובה שלי הייתה שזה לא תחביב, זו דרך חיים, זה חלק ממני אני מניח שהתשובה נעוצה בכך שאני לא מפנה לזה זמן ואנרגיה, זה חלק אינטגרלי מהיממה שלי וכך היה מאז שאני זוכר את עצמי לעניין האירופה, אם חשבנו שסוסיתא זה שעטנז חלקים, ברוכים הבאים ללוטוס אירופה... פרונט (היגוי, בלמים וכו') של כמה רכבים שונים, פגוש קדמי של פורד אנגליה, אחורי של פורד... כלשהי, מחוונים בריטיים שמצויים בכלי-רכב אחרים ועוד ועוד ועוד... יש גם לא מעט חלקים שהם ייעודיים מאוד לרכב הזה, אלו החלקים שיהיה קצת יותר קשה למצוא (מסדרת S1 כמו שלי לדוגמא, יוצרו רק כ-300 יחידות..). בשלב זה, אני מתחיל בלמידה, לעבור על ספר הרכב, להבין מה מחובר למה, מה חלקי הבלאי והחלקים שבכל מקרה יצטרכו להיות חדשים ומתחיל בחיפוש מקורות חלקים וחלפים.