lior_baruch

הבין סוף סוף מה זו איכות!

אתה חי?! זה כבר לא עובד עם קראוס "כמו פעם"... דבר איתי מחר, תקבל את כל העזרה שתרצה

אכן ..

להלן תמונות שצילמתי לפני כ-11 שנים

היי, המלצתי לגבי חלקים מנירוסטה היא ללטש אותם, לא לצפות אותם... כשמשתמשים במברשות הנכונות והציוד הנכון אפשר להגיע לתוצאות מושלמות. בליטוש עם נייר ליטוש, מומלץ להשתמש בכאלו המתאימים לשימוש עם מים ולהרטיב את השטח עם WD40 תוך כדי הליטוש, משפר משמעותית את התוצאה.

מה זה קפה רייסר? חיפוש כאן בפורום ובגוגל יניב תוצאות חיפוש רבות עם כתבות מהאתר, תמונות, דיונים ועוד... למה קפה רייסר? הסרטון למטה נותן כמה (5... אבל למה להתפס לקטנות) סיבות טובות לשאלת ה.. למה קפה רייסר? מניסיוני האישי וניסיונם של חברים ומכרים שקנו, בנו ורכבו על קפה רייסרים, מדובר לא רק במשהו עיצובי, לא רק בטרנד אלא באמת במשהו שמאפשר לרכב על משהו שונה מהרגיל, באופן כמעט ראשוני של חיבור אדם למכונה... פחות לא חשוב מהנ"ל, קפה רייסר בישראל זה אפשרי, נגיש וזמין. נתחיל מכך שבמחיר של קטנוע משומש ניתן ליבא מחו"ל אופנועים כגון הונדה CX550, הונדה CB750, בימרים משנות השבעים, נורטונים, טריומפים ועוד כלים שיוכלו לאפשר לבעליהם לא רק לרכב על כלי שהם יתאימו בעצמם, לעצמם, אלא זה גם יהיה במחיר הגיוני ושפוי, כן, גם בישראל... בכדי להבהיר על מה מדובר... הונדה CB שהוא פלטפורמה מופלאה לקפה רייסר, יעלה בארץ לאחר הרכישה, השילוח לארץ, המיסים וכל מה שבאמצע איפשהו בטווח של 20-25 אלף ש"ח לאופנוע במצב תקין וטוב, שנראה מעניין כפי שהוא ובהשקעה של אלפים בודדים על רכיבים כגון כידון ואביזריו, מושב קפה רייסר, ריפוד, צביעה וכל מיני, ניתן לבנות ולעצב גרסא פרטית שלכם לקפה רייסר... בימרים ינועו בטווח של 25-35 אלף ש"ח ויתר הנ"ל ינועו בטווחים של איפשהו באמצע, כאמור כולל הרכישה בחו"ל, המשלוח לארץ, המיסים והכל בעצם.... אשמח לעזור ולסייע לכל מי שחושב להגשים חלום בדמות קפה רייסר, ככל שירבו כך ייטב מוזמנים לשאול כאן כל שאלה (כדי שגם אחרים יהנו מהתשובות) וגם לפנות אליי בפרטי, אם ממש רוצים לשאול שאלה שאלתית... אז עכשיו... מוזמנים לצפות בסרטון ולשמוע עוד קצת.... כדאי להקשיב למילים ולא רק לבהות במסך :smoke: [video=youtube_share;d9yTNRwQU9c]http://youtu.be/d9yTNRwQU9c ולשם ההמחשה.... והדוגמא האישית... להלן ההונדה CB750 שנת 1976 שרכשתי לאחרונה, ביבוא אישי מארה"ב. עלה בארץ אחרי הכל (רכישה, שילוח, מיסים) כ-20,000 ש"ח. האופנוע החל הסבה לקפה רייסר בימים אלו ממש

De Tomaso Mangusta. תוך כמה שנים - חלומות נועדו להתגשם.

להלן... הציפור 1973 Pontiac Firebird Formula

סוף סוף.... המשולשים מורכבים... השלב הבא, להרכיב את המתלה ההפוך, גלגל קדמי ו... התקדמות

אם הוא היה רואה מה נעשה שם... הוא היה מרים את היד ל- High Five

העבודה על השלדה ממשיכה... איזור הדוושות - בניה חדשה של תושבת דוושת ההאצה וכן קורה עליונה אחרונה בשלדה המשמשת לחיבור המתלה האחורי נבנתה מחדש במקום המקורית הרעועה והדקיקה... ורק בשביל הכיף, הרכבתי את המתלה בכדי להרגיש שמשהו מתקדם כאן...

לא, אתה מראה למוסך את החשבונית שבה יש תיאור של החלק, הם משווים את התיאור למה שרשום ברישיון ואם זה תואם הוא רושם אישור (עם לוגו המוסך וחותמת) שהחלק בחשבונית תואם לרכב המצוין ברישיון. את זה, יחד עם צילום ת"ז ובקשת היבוא אתה שולח למלאכה 8 בת"א.

אפשרי. אישור מוסך מורשה שהחלק בחשבונית אכן תואם למה שרשום ברישיון הרכב, מצרפים את האישור לבקשה למשרד התחבורה ומציינים כי מדובר ברכב אספנות ועד כה, תמיד אושר.

13", יכול להיות שהם קצת יותר רחבים מהמקור והיום הגיעו הבולמים...

הגיעו הגלגלים... כיף כיף

לפני ואחרי

המשך עבודה על השלדה... החלק הקדמי כמעט גמור (הברגים לא ישארו שם, הם לקיבוע זמני )

אני קונה בד"כ בחו"ל.... איביי ודומיו. יש חנות בת"א שמחזיקה מלאי מוגבל, בפינת הרחובות ברזילי-מנחם בגין. בטוח שיש עוד חנויות למרות שכאמור, מניסיוני, תמיד משתלם יותר להביא מחו"ל...

כרמל... תמונה להשראה

ו... דלתות פורקו

צמת חשמל חדשה, מודרנית מתוצרת E-Z Wiring, על כל כבל רשום לכל אורכו מהו ומה שימושו... תענוג

משחקים בעיצוב.... הכנפיים ינופחו מעט, הקדמית והאחורית. הקדמית תנופח מעט והאחורית מעט יותר... חלק מהרעיון הוא לשבור קצת את הקו הישר של החלק האחורי, לשנות את הקו המרובע של בית הגלגל ולהתאים אותו לזה הקדמי באופן ה'עגול' יותר וכן להוסיף מעט נפח/רוחב, כדי להכיל את הגלגלים החדשים... הקו התחתון הוא קו החיתוך. המרכזי הוא הקו העליון של ה-Lip (למעשה, מדמה את הקיים רק בגובה גבוה יותר) והעליון מדמה את הניפוח שיהיה לבודי עצמו. הצבע הוסר מהרכב על-ידי בעל המקצוע וכאן מתחיל השלב הכיף של השיקום והבניה לפי דמיוני הפרוע וכישוריו של בעל המקצוע כן... הפרונט מרוסק לגמרי.. הרכב עבר תאונה כלשהי בעברו ותוקן באופן חובבני ביותר... יזכה לשיקום וחיזוק. סימון מיקום פנס תחתון שיורכב ברכב, לאחר החיתוך ומיקום זמני של הפנס כוונתי תובן טוב יותר לצופים בבית...

אם לא היינו המדינה היחידה בעולם בה אסור לייבא שלדה מחו"ל ועוד לרכב אספנות, הייתי מייבא חדשה...

את העבודה על השלדה לא אני עושה הפעם, היא הופקדה בידיו של חבר, מהנדס מכונות בהשכלתו ובעל ניסיון של שנים רבות בעבודות מסוג זה, בדיוק השילוב שאני צריך לשיקום השלדה... חיזוק איפה שצריך לחזק, דיוק בעבודה מול מידות מדוייקות של הספרות המקצועית וספר הרכב, שימוש בחומרים הנכונים וכו'. בעקרון, השלדה עשויה ממתכת עבה, בדיוק אותה אחת שבשימוש בפח הרכב רק שהעובי הוא מה שמבדיל בינה לבין הפח. ישנם איזורים שבהם במקום המתכת דקה מאוד ולא רק שהחלידה אלא גם הראתה סימני עייפות ופיתול, שם, בהתאם לשימוש העתידי ברכב ולחישובי חוזק חומרים ישנם חיזוקים (פרופילים, זוויות וכו'). אתה מוזמן לביקור במקום ולקבל הסבר מפורט ומדויק לגבי התהליך, שלח הודעה פרטית אם אתה בעניין ליאור.