lior_baruch

התייחסתי לתמונה של הרכב ששמו בלינק, לא למה שביקש קונה הרכב...בכל מקרה, אני מנסה לעזור לאתר כזאת מכונית בשבילו.

תיקון,ידית ההילוכים אינה משתנה וזהה להגה בצד שמאל משמע הילוך עולה משמאל לימין זה אולי החסרון היחיד שאני יכול לחשוב עליו לבעלי רגליים גדולות. בתור אחד שלמד לנהוג על הגה בצד ימין,עבר טסט (ראשון.. ) על הגה בצד ימין נהיגת מסלול,מכוניות אקזוטיות,נהיגה מתקדמת, ובכלל חיים מוטוריים בצד ימין אני חושב שזו צורת הנהיגה היותר נוחה וטבעית,אבל אני הרי משוחד. הכוונה היא אינה לצורת העברת ההילוכים, איפה הראשון ואיפה הרביעי, הכוונה למיקום מוט ההילוכים יחסית לנהג. ליאור.

היא כבר נמכרה...דרך האתר שלי, לפני כחודשיים ליאור.

אז ככה........ לכל מכונית שלי, לאחר סיום השיפוץ אני מבצע הערכת שמאי, בד"כ בלוי יצחק במחיר של 600-880 ש"ח. באמצעות הערכה זו ניתן לבצע אצל סוכני ביטוח מסויימים (אתן פרטים בה"פ למי שרוצה) ביטוח גניבה ושריפה. אם יש ביטוח חובה בתוקף ומישה/י נכנס/ה בי, הביטוח שלו/ה מן הסתם ישלם לי, וזה נכון שחברות הבטיחו ינסו להוריד את הרכב מהכביש בשל עלויות תיקון גבוהות, הכל שאלה של בכמה העריך השמאי את המכונית. את המחיר הרגשי והנפשי לרכב ששופץ במו ידינו אי אפשר לאמוד אך פיצוי כספי הולם בהתאם לאותה הערכת שמאי יכול להמתיק את המכה. סתם לידיעה, פונטיאק פיירבירד פורמולה שנת 1974 שהייתה לי לפני כשנתיים, הוערכה בהערכת שמאי ב-58,000 ש"ח. את הרכב מכרתי ב-18,000 ש"ח..... הקמארו שלי הוערכה ב- 68,000 ש"ח בשלב שיפוץ מתקדם, אני מניח שכיום היא תוערך בכ- 50-75 אחוז יותר. לסיכום, שיפצתם רכב, יופי לכם. לכו לעשות הערכת שמאי מיד כי זה יהה שויי הרכב במקרה ומישהו יפגע ברכבכם וחברת הביטוח תרצה להורידו מהכביש. בנוסף, תשקיעו עוד קצת ותעשו ביטוח גניבה/שריפה, על כל צרה שלא תבוא. והכי חשוב, סעו בזהירות ליאור.

קצת היסטוריה..... הכל מתחיל עוד ברומא העתיקה.... הכרכרות ברומא נהגו לנסוע בשבילים בצידם השמאלי וכנ"ל לגבי הצועדים, הם העדיפו שיד ימין שהייתה בד"כ הדומיננטית תהיה פנויה וכמו כן מרחב התנועה שלה. נפוליאון לא הסכים עם התפיסה והנהיג נסיעה וצעידה בצד שמאל. זאת בשל הסיבה שטורים של צועדים במסלול השמאלי שהחזיקו ב"הכתף" את נשקם בזמן הצעידה נתקלו בטור צועדים שעבר מולם, התנגשה כתף בכתף והנשקים התנגשו כמו כן. מספרים שבאנגליה של תחילת המאה ה-20, הכרכרות והכרכרות ללא הסוסים (המכוניות הראשונות) לא היו מצויידות בפנסים ולכן החזיקו את הפנס ביד ימין, שכן יד שמאל שמשה לתפעול המכונית שנסעה בצידו השמאלי של השביל. עם השנים הפנסים קובעו בצד המכונית אך הנסיעה בנתיב השמאלי נותרה בעינה. בריטניה כבשה מדינות רבות כאימפריה והחליטה כעם כובש שבכל מדינותיה הכבושות, הנתיב השמאלי הוא זה המשמש לנסיעה קדימה. עם תחילת מרוצי המכוניות, בסוף המאה ה-19, נסעו המכוניות במסלולים אובאליים עם כיוון השעון ומיקום ההגה בצד הימני היה הגיוני לחלוטין תוך מיקום הנהג בצידו הפנימי של המסלול. עוד כמה שנים קדימה.... הנרי פורד בנה את מודל ה-T שלו עם הגה בצידו השמאלי מתוך תפיסה שנהיגה בצד ימין היא ההגיונית, באמריקה. לשאלתך...ברכבים עם הגה ימין, מערכות הרכב בנויות בהתאמה וכמו כן ידית ההילוכים, הכפתורים, בלם היד וכו'. אין יתרון או חסרון למעט היסטוריה ומנהגים המושרשים בתולדות התחבורה. דוושות הגז, ברקס וקלאצ' הן זהות בשתי המקרים. ליאור.

לכל אחד יש סטיה. ואני בכלל לא מדבר על סטיה מינית (עיינו ערך RS6 )... לכל אחד יש איזה משהו שאם הוא אומר אותו בקול יסתכלו עליו עקום או יגידו... "בואנה...דפוק זה..." או משהו כזה.. אז, ספרו..מה הסטיה שלכם? אתחיל משלי..דווקא קשורות לתחום הרכב, אבל תרגישו חופשי לספר הכל 1. יש אנשים שנכנסים עם איזה פלייבוי לשירותים...ועושים מה שעושים...אני נכנס לשירותים עם קטלוגים של חלקים ויכול להתקע שם זמן רב....אגב, היה לי קשה מאד להסביר איזה "יואווו...." שיצא לי בקול פעם בשירותים כשקראתי על איזה חלק....והשותפה שלי הסתכלה עליי מוזר כשיצאתי.... 2. כשעוברת לידי מכונית אמריקאית (שהיא לא קבלייר או טמפסט...בלי להעליב..) עם מנוע V8, אפילו וואניים וכאלה, אני מכבה את המוזיקה, מנמיך מזגן, פותח חלון....מקשבי לצליל המנוע והאגזוז עד שהוא עובר אותי....סוגר חלון, מזגן מופעל וחוזר לשגרה... 3. אין דבר יותר מהנה מלהיות אחרי יום עבודה על האוטו, מסריח כולי משמנים, דלק, פיח ומה לא, שחור לחלוטין ומלא גריז או לא יודע מה...פשוט תענוג עילאי!.... זהו...בינתיים... תורכם! ליאור

אני מאמין שאתה צודק, והוא הצליח להיות מקורי ולגרום לזה שמישהו יעצור, יצלם אות רכבו, יעלה את זה לפורום ועוד אנשים ידברו על זה.... ליאור.

אני אארגן את התמונות של הפיאסטה...אני רואה אותה הרבה..."מדהימה" ..חחח....

קבלו.....פז'ו 205 ראלי סופר ספורט אינג'קשן קומפטטישן טורבו ....או ש...לא :

אני באמת לא מנסה להיות קטנוני..באמת שלא...אני עיתונאי בחלק ממה שאני עושה, יש לי מה שנקרא "חובת יידוע הציבור" אני לא מחפש להגיש תלונה נגד אף אחד ליאור.

כבוד?? סבלנות ???? איש יקר, ראית שזלזלתי בעבודת המשטרה או במאמציהם לשמור על החוק? לבי ותודתי להם. אך המרחק מכבוד והערכה גדול לבין מה שמצולם בתמונה, גדול. אני חס וחלילה לא מזלזל ולא כלום, אך אנו לא חיים במדינה ללא חוק. על החוק כולם חייבים לשמור וזו עובדה, אם טוב לנו או רע לנו עם זה ולא משנה אם אתה שוטר או אזרח. בנוסף לכך, לא יודע מה עברך הצבאי או איזה חינוך קיבלת (ושוב, אני חס וחלילה לא מנסה לזלזל בך או ליצור כאן ריב אלא שיחה עניינית בלבד) , אך אני חונכתי שצריך תמיד לתת דוגמא לפקודים ולחיילים שלי ובדיוק באותה מידה הרשויות והרשות המבצעת מחוייבת (לא מומלץ לה, היא מחוייבת על פי חוק) לתת דוגמא לאזרחים, ולכן, חשוב היה לי לפרסם את התמונה כאן. כמו שאני דאגתי להשכיר עגלת נגרר ולהשאיל רכב מחבר בכדי להעביר מיטה מדירה לדירה ולא שמתי אותה על הגג או באיזו צורה פרוביזורית אחרת על הרכב תוך סיכון חיי וחיי אחרים, כך אני מצפה גם ממשטרת ישראל שתפקידה לשמור על החוק. סע בזהירות ליאור.

משטרת ישראל - להם מותר, לנו אסור, ככה זה...דלת אחורית פתוחה, מישהו יושב לו מאחור, כמובן שלא חגור כי הוא צריך להחזיק את הדלת ולשמור שכל אותם מחסומים או מה שזה לא יעופו החוצה כי הם לא קשורים...אבל אל תדאגו, הרגל שמצויה מחוץ לרכב תחזיק אותם במקרה ומשהו יזוז... צולם ב- 28/8 בכ"ס בשעה 12:58. זהו .כל מילה מיותרת :

אני שם! אני משתתף! לעובדה שלא זזתי יותר מ-10 מטר בעזרת הרגליים ב-10האחרונות כי התרגלתי למכונית..אולי תהיה השפעה..מקסימום אני אארגן את קבוצת המעודדות, עם מיני ופונפונים...ממממ...כן..אני מתנדב! קבוצת המעודדות שאני מביא : ליאור

כבר תיקנו אותך לגבי השם...אז אני לא אגיב על זה... ( א ו ל ד ס מ ו ב י ל ) היא לא שלי.....אני כותב בעבור מגאזין אוטו את מדור הרכב הקלאסי באופן קבוע, בנוסף לכל מיני כתבות על רכבים מיוחדים ופרוייקטים... ליאור.

קודם כל תמצא אחת כזו ואח"כ נדבר (ואם מצאת כזו אז ישר לשלוח לי ה"פ!!!) ... רכב נדיר מאוד בארץ, יש כמה כאלה במועדון. גוף פיבר (לפי מה שזכור לי), מנוע 1900 סמ"ק, הדימיון של המנטה A ל-GT מאוד ברור (בחלק האחורי) ... בקיצור, רכב מדהים עם ערך אספני גבוה מאוד אולי תהיה נחמד ותשים איזה תמונה של המנטה שלך? אני סקרן כבר לקאות מה אתה עושה שם ליאור.

היי, לכתבה שאני כותב החודש במגאזין רכב (אני אומר איזה בה"פ למי שיבקש) דרושה גולף GTI MK1,MK2 וגולף GTI קצת יותר חדשה אבל משופרת בצורה לא סטנדרטית. צרו קשר בה"פ ליאור.

החברה בשוודיה לפני כ-25 שנה, תכננו מכוניות לא בכדי שיהיו יפות או אוירודינמיות. הם חיפשו פרקטיות ובטיחות. מי לא מכיר את הוולוו בשנות השבעים שנראית כמו טנק וגם נשמעת ככה.... כששאלו את מעצבי וולוו, למה אתם מעצבים מכונית כל כך מרובעת ומשעממת, תשובתם הייתה, אנחנו לא מבינים את כל אלו שמיצרים מכוניות עגולות, הרי במכונית מרובעת יש הכי הרבה מרחב וכמו כן, הצורה המרובעת משדרת בטיחות וחוסן. ואכן היה ככה, יחסית לזמנו, הוולוו היו מאד בטוחות (יותר פסיבית מאקטיבית, אך כאמור, יחסית לתקופה). עם השנים הרוב התחילו לייצר מכוניות יפות, היופי בא לעיתים רבות על חשבון חוזק ובטיחות עד שבשנים האחרונות מצליחות יצרניות הרכב להגיע לאיזון. בשנות השישים לאמריקאיות היה מין בולמי זעזועים מחוברים לפגוש הקדמי והאחורי שגרם לנזק רב לרכב שבא במגע תאונתי עם רכב כזה...הפגוש היה נכנס פנימה מעוצמת המכה, סופג אותה, ואז קופץ חזרה החוצה...עוד מכה... בשנת 1974 אסר הממשל הפדראלי על ייצור פגושים כאלה שפשוט פירקו את כל מה שפגע בהם... לפני כ-15 שנים, אני לא זוכר איזו חברה זאת הייתה אך היה רכב שבמקרה והוא פוגע בהולך רגל (אל תשאלו אותי איך הוא ידע אם זה אולך רגל או עמוד חשמל) נפרסה מין "רשת" שלכדה את הולך הרגל, וזאת במטרה שהוא לא יעוף קדימה ויפגע שוב או שלא ימצא עצמו מתחת לגלגלי הרכב...הרעיון, נגנז.... בקיצור, סעו בזהירות ליאור.

אין לו קמארו, יש לו טראנס-אם המיני שלו היא אינוצ'נטי מיני קופר, למי שיש את מגאזין אוטו מלפני חודש, יש שם כתבה שכתבתי על הרכב הזה, במדור "רכב קלאסי" והיא באמת מטוס.... ליאור.

כל מה שרצית לדעת ולא היה לך את מי לשאול http://classiccar.msn.co.il/articles/article.asp?A_ID=42 ליאור.

אני לינוקס.... כל עוד אני לא מבית מיקרוסופט, הכל טוב.... ליאור

אתה בעצם רוצה לומר שאם אני מתכוון להזמין גג למיאטה ב-500$ , אני בעצם אשלם 1400$ אחרי מכס מה אפשר לעשות ע"מ להתחמק מרוע הגזירה אני לא יודע מאיפה הנתונים. ע"פ המדריך באתר המכס, שיעור המס הכולל הינו 49 - 41 אחוזים: http://www.mof.gov.il/customs/madrich_frame.htm (יש ללחוץ במסגרת מימין על " שיעורי מיסים מרוכזים" ואח"כ לגלול עד ל"חלקי חילוף לרכב") על חלפים בטיחותיים יש פטור. אני לא יודע לגבי המע"מ - יתכן וזה לא כלול, אך עדיין מדובר ב 18% ולא 281! נמרוד הנתונים הם תוצאה של נסיון של ייבוא של קרוב ל-200 משלוחים שונים בשנה וחצי האחרונות וממוצע בפועל של המשלוחים. בפועל זה תמיד שונה ממה שרשום בספר . אל תתביישו להתווכח ולהתמקח במכס. אם אמרו לכם סכום ויכוחים ונדנודים יכולים להוזיל בעד 30% ממחיר המכס הרשום בספר עקב הנחות שיכולים לתת וכו'. אך חשוב להתווכח בנימוס ולעניין!... אגב, פטור ממכס על חלקים בטיחות בוטל כבק לפני מספר חודשים. עד 50$, אין מכס בכלל כשהחלק נשלח בדואר. עד 200$ אין מכס סכלל כשהחלק מגיע אישית עם מי שמביא אותו, כלומר חוזר עימו בטיסה מחו"ל אך זה בא על חשבון דברים אחרים שתרצו להביא אשר נכללים בסך ה-200$ הפטורים ממכס.

ציטוט מתוך איזה.."אתר"... : מנוע טורי : "השיטה הקלה ביותר לתצורת המנוע היא צילינדרים מסודרים בטור, אחד אחורי השני. מנוע כזה נקרא מנוע טורי. המנוע הנפוץ ביותר הוא מנוע טורי בעל ארבעה או שישה צילינדרים. במנועי שישה צילינדרים טוריים ההצתה מתרחשת ברצף אחיד בשילוב החפיפה בין פעימות העבודה, מתקבלת פעולת מנוע כמעט ללא רעידות." מנוע V : "ניתן לסדר את הצילינדרים בתצורת V. בצורה זו, מחצית מהצילינדרים נמצאים בצד אחד, כשהשאר נמצאים בצג הנגדי. המנוע קצר יותר אך רחב יותר. הרעידות במנועי V הן שונות, לדוגמא, מנוע V6 אינו נטול רעידות כמו מנוע שישה צילינדר טורי ומצד שני מנוע V12 עובד בצורה חלקה מאוד." מנוע בוקסר : "במנוע נגדי הצילינדרים מאוזנים ונגדיים אלה לאלה משני צידי גל הארכובה. התוצאה המתקבלת היא מנוע נמוך מאד אך גם רחב מאד. תצורת מנוע זו אינה נפוצה כיום והיא נמצאת בשימו יצרנים בודדים. המנוע הנגדי מוכר מהדגמים הראשונים של פולקסווגן." חשיבות מספר הצילינדרים : " הפתרון הפשוט ביותר הוא צילינדר יחיד. החיסרון יהיה ברעידות הרבות. הלחץ המופעל על בוכנה בודדת בעת פעימת העבודה יורגש מאד ככל שנפח הצילינדר גדול, כך גם הלחץ על הבוכנה וכך גם עולה כמות הרעידות. על-ידי חלוקת נפח המנוע בין ארבעה צילינדרים, הלחץ על כל בוכנה מצטמצם ופעימות העבודה מתרחשות ברצף, אחת אחר השנייה. התוצאה המתקבלת היא פעולת מנוע עם פחות רעידות. אם נפח המנוע מחולק בין יותר צילינדרים, פעימות העבודה יחפפו אחת את השנייה. ככל שמספר הצילינדרים גדול תהיה חפיפה גדולה יותר ופעולת המנוע תהיה חלקה ועם פחות רעידות. בחירת מספר הצילינדרים תלוי במספר גורמים. נפח המנוע הוא הגורם העיקרי, היות והרעידות יורגשו יותר במנוע בעל נפח גדול יותר. " מה עוד תרצה לדעת ? ליאור.[/img]

תרשו לי לתת כאן לינק לאנציקלופדיה (עדיין לא מלאה..אבל בדרך) למונחי רכב ומכאניקה : http://www.classiccar.co.il/diction ליאור.

כאן באים לידי ביטוי שלושה אלמנטים עיקריים: 1. תיבת הילוכים משופרת - תיבות הילוכים סטנדרטיות הן בעלות הילוכים ויחיסי העברה די טובים, אני מרכבי ברכב תיבה משנת 1991, ארבעה הילוכים אוטומטית אך עם קיט של חברה בשם TCI שמכיל כל מיני רכבים שאני לא אכנס אליהם אבל לדוגמא Quick-Shift שמקצר מאד את זמן העברת ההילוכים לרמה של כמו אם לא יותר מהר מגיר ידני (!) ועוד כל מיני... 2. Tourqe Converter - ואני מצטט מתוך המילון באתר שלי : "ממיר המומנט מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית. הוא פועל כמו מצמד הידרולי. במהירות סרק, הוא אינו מניע את תיבת ההילוכים והמכונית. ככל שהמהירות עולה, הוא מעביר את ההספק בהדרגה ובצורה חלקה. ממיר מומנט אינו רק מצמד הידרולי, הוא גם מכפיל את מומנט המנוע במהירויות נמוכות, ומכאן שמו. לכן, תיבות הילוכים אוטומטיות זקוקות לפחות הילוכים מאלה הידניות. " בשורה התחתונה, אין כמעט איבוד כוח. 3. נעילת דיפרנציאל - בזמן יציאה מהמקום אין פעולת דיפרנציאל סטנדרטית אלא הדיפרנציאל ננעל (ביחס של כ-80%) ובכך הרכב יוצא מהמקום בלי לפרפר כמעט ובלי לאבד כוח על ידי החלקת גלגל אחד יותר מהשני. ואזזז.............לא מאבדים הרבה כוח מכוח המנוע לכוח בגלגלים האחוריים... ליאור.

הים יש משהו כמו 200 וקצת..... בהחלט חובה לחזק את הרכב מכל הבחינות.... התוספות ששמתי מבחינת חיזוקי שלדה (צרפתי תמונות) : - קורות חיזוק שלדה - גלגלי שיניים בדיפרנציאל הוחלפו ליחס 3:42 מיחס קודם של 2:78, שבהסבר קצר זה אומר שיפור של כ-25 אחוז בהאצה מהמקום ובכוח וזה בא על חשבון מהירות סופית, אבללל.....אני מחליף את תיבת ההילוכים לתיבה משופרת ומחוזקת עם הילוך(רביעי) אחרון ארוך מה שיחפה על ההפסד ויאפשר "מעוף" במהירויות עם שלוש ספרות שמתחילות ב-2..... - Sway Bar - מוטות ייצוב קדמיים ואחוריים ברוחב 1.25 אינץ' - Traction Bars - משמשים למניעת שקיעת הרכב בזמן האצה - בולמי קוני מלפנים ומאחור כשעדיין לא החלטתי על יחסי הכניסה/יציאה של הבולמים, כנראה 65/35 באחוריים (קשים למדי בכניסה, ז"א פחות נוחות אך יותר קשיחות מתלים) ו50/50 בקדמיים. - כל המיסבים ברכב הוחלפו למיסבים מסוג Competition, מה שאומר עמידות גבוהה בהרבה מה- Stock. - ה"פרונט" של הרכב, כלומר כל הגומיות במתלים ומבערכת ההיגוי יוחלפו לפוליגראפיט במקום גומיות, מה שאומר יותר קשיחות ועמידות (שוב, בא קצת על חשבון רכות ונוחות...). ועוד כל מיני....אבל אני חייב לזוז אז אולי אני אפרט ביום אחר ליאור.