lior_baruch

החלקים נמסרו היום לצביעה (ארז דרור)... יהיה מעניין

רישוי זמני מקבלים אוטומטית כשמוציאים מספר לרכב, ע"י ביקור במשרד הרישוי (בלי הרכב) להצגת המ.ב. הרישוי הוא לשלושה חודשים.

למכירה - NSU Sport Prinz שנת 1965 מפרט הרכב: גלגלים: HTN Centers BBS 7” front, BBS 8” rear צמיגים: ContiSport 195/45/13 בלמים: קליפרים חדשים, רוטורים חדשים, משאבות בלם חדשות, צנרת חדשה. מתלים: קפיצים חדשים בולמים אחוריים - קוני. בולמים קדמיים - AM פנים הרכב: כל פנים הרכב חדש. מחווני מהירות + סל"ד מ- NSU TT מחווני לחץ שמן, חום שמן, טעינה ודלק חדשים של VDO הגה ספורט מצופה עור, בסיס אלומינים רתמות 4 נקודות מנוע: מנוע בנפח 1000 סמ"ק 4 צילינדרים, שסתומים וגל-זיזים של TT סעפת כפולה, זוג קרבורטורים Headers הצתה אלקטרונית מוגברת למנוע יש נזילות שמן וצליל נקישה בסל"ד גבוה, ככל הנראה צריך פתיחה וטיפול נקודתי (גל-ארכובה-מיסבים וכו') יש סדקים בחיבור הכנף הקדמית הקדמית לגוף עקב לחץ שהופעל על הכנף ולא מוויברציות. ניתן לתיקון בקלות, אני נוסע ככה כבר שנתיים... הרכב נסע כ-2000 ק"מ מאז שיפוצו על-ידי לפני מספר שנים. המחיר המבוקש - 85,000 ש"ח (אפשרות החלפה ברכב חדיש). לפרטים נוספים נא להשאיר הודעה פרטית. תודה, ליאור.

למכירה - NSU Sport Prinz שנת 1965 מפרט הרכב: גלגלים: HTN Centers BBS 7” front, BBS 8” rear צמיגים: ContiSport 195/45/13 בלמים: קליפרים חדשים, רוטורים חדשים, משאבות בלם חדשות, צנרת חדשה. מתלים: קפיצים חדשים בולמים אחוריים - קוני. בולמים קדמיים - AM פנים הרכב: כל פנים הרכב חדש. מחווני מהירות + סל"ד מ- NSU TT מחווני לחץ שמן, חום שמן, טעינה ודלק חדשים של VDO הגה ספורט מצופה עור, בסיס אלומינים רתמות 4 נקודות מנוע: מנוע בנפח 1000 סמ"ק 4 צילינדרים, שסתומים וגל-זיזים של TT סעפת כפולה, זוג קרבורטורים Headers הצתה אלקטרונית מוגברת למנוע יש נזילות שמן וצליל נקישה בסל"ד גבוה, ככל הנראה צריך פתיחה וטיפול נקודתי (גל-ארכובה-מיסבים וכו') יש סדקים בחיבור הכנף הקדמית הקדמית לגוף עקב לחץ שהופעל על הכנף ולא מוויברציות. ניתן לתיקון בקלות, אני נוסע ככה כבר שנתיים... הרכב נסע כ-2000 ק"מ מאז שיפוצו על-ידי לפני מספר שנים. המחיר המבוקש - 85,000 ש"ח (אפשרות החלפה ברכב חדיש). לפרטים נוספים נא להשאיר הודעה פרטית. תודה, ליאור.

רק כדי שהמכסה לא יהיה כל כך דהוי ומשופשף כמו שהוא היה... (פיברגלס), צבעתי אותו ספורדית היום... בהמשך לתיאום הציפיות שלי עם עצמי, אני לא מתכוון לדגם את הרכב ויזואלית בשלב זה כלל וכלל, לא משנה צבע ולא נוגע יותר מדי בפח.... לשמחתי, הרכב הוא פח בלבד, בלי חומר פחחים ודומיו כך שבבוא העת העבודה לא תהיה מורכבת מדי אך בשלב זה, אני רוצה להתמקד בפנים הרכב, מכאניקה, קוסמטיקה של תא מנוע ובעיקר בהנאה ממנו As-Is... "לקח" שלמדתי משיפוצים קודמים שלי... ככל שהרכב משופץ יותר ומשופר יותר, כך אני משתמש בו פחות ופחות.... ולכן, Lick less, Use more על הדרך פרקתי את הספוילר התחתון לצורך תיקון (עשוי מ-ABS) לצערי ולא פיברגלס, מה שאומר שאקח אותו לבעל מקצוע (ארז דרור) שמכיר טוב תיקוני פלסטיק וצביעה כצבעי אופנועים.

באמת חשבתי לרגע שלא אצטרך לעבור דרך הבדיחה הזאת בחולון.... טוב נו... אני מקווה שהציפור לא תפלוט קצת אש בטעות... ליאור.

בכל שלב של ריתוך/חיתוך המיכל זז משם... הרחק משם הוא מונח רק לצורך מדידות/התאמות וחוזר חלילה... אגב, המיכל עשוי אלומיניום מלוטש כך שאין צבע.. בתמונה שאני עובד עם הדיסק זה בעיגול פינת האלומיניום של המושב, כנראה שגם אני עיגלתי פינה כשלא הזזתי את המיכל.... ההערה במקומה, תודה ליאור.

בדיוק. בחור בשם רן, נמצא בתל-אביב - 052-7967963

תבורך

ו... זהו. החלקים מוכנים לניקוי חול (השלדה ומכלוליה) ולניקוי סודה (הגלגלים) ומשם, לצביעה בצבע מאוד מעניין

בכדי לשלב בין המושב למיכל בחלק העליון, סימנתי את הקווים המקבילים ביניהם לצורך חיתוך באלומיניום המושב לצורך חיתוך צולמתי מהצד בלי שידעתי המצבר וכל יחידות החשמל ימוקמו ויוסלקו מתחת למושב. לשם כך, פלטת פח עבה נחתכה בקווי של המושב ורותכה בהתאם: הדמיית מצבר לפי מידות המצבר הייעודי (Anti Graviti - קל מאוד, קטן בשליש וחזק פי שלוש, איביי ודומיו) ובדיקת מיקום עתידי ושהכל נכנס כמו שצריך...

בניית תושבות מושב, מיכל דלק, מצבר ומערכת חשמל. ראשית, המושב בדיוק ברוחב השלדה ותיאורית יכול פשוט "לשבת" עליה (עם תושבות שטוחות), רק שהגובה האופקי שלו שונה מהותית מזה של המיכל ולשם כך, יש צורך בבניית תושבות עם הגבהה שיאפשרו להגביה את המושב לגובה המיכל, לרבות מקום לגומיות בין התושבות לבין המושב, לריכוך הישבן סימון המיקום בשלדה והשחזת הצבע לצורך שיפור המוליכות לקראת הריתוך. חיתוך בפח 3 מ"מ לפי צורת השלדה, כמו כן חיתוך הגבהות לפי התאמת המושב לגובה המיכל וריתוך לשלדה עכשיו, סוף סוף ניתן לנתק את השלדה מהמנוע לקראת השלב הבא.

אם מישהו יודע מי הם אותם מכוני טסטים ויועל לשתף, אשמח עד מאוד האם הנ"ל פותרים גם את מחלקת התקינה ההזוייה המורכבת משני בוחנים שחושבים שהם מומחים יותר מכל מהנדס רכב שייצר את הרכב ויכולים על-פי שיקול דעתם לשנות מה שבא להם כי "ככה אמרתי ואם יש לך בעיה אתה יכול ללכת מפה"? ("תקרית" מלפני מספר שנים, לא הסכימו לקבל מידות צמיגים מקוריות של מכונית כי ל"דעתם" זו לא המידה, אפילו שצורף ספר רכב). נכון לתאריך כתיבת הכתבה הנ"ל (לפני כשנתיים) היו רק ארבעה: מכון 'אלן' בבאר שבע, מכון 'קומפיוטסט' באור יהודה, מכון 'קומפיוטסט' בראשון לציון ומכון 'הטסט' בירכא. תודה, ליאור.

בדיוק.

מפרסם לבקשת חבר שלא ממש פעיל בפורומים ובלוחות המודעות למכירה קורבט 74 משופצת ברמה גבוה מנוע בנוי 400+ hp ראשי אלומניום קראנק טלטלים ובוכנות מקיט מסרק הגה חדש מתלים צנרת נירוסטה מלאה צמיגים חדשים פנים הרכב במצב מושלם לפרטים 0544779944 איציק ראובני

המגנטו משופץ וכך גם הדינמו, זה מה שהפליא אותי... לבסוף כאמור הסתבר שהמצת היה מפוייח, הוחלף לחדש. הקרבורטור הקיים הוא מדגם 42 ולא מתאים לא בנפח ואינו תקין.... ממתין כאמור לאחד חדש מאנגליה. תודה על העצה! ליאור.

ה-AWO נמכר. נשאר ה-Flandria, יימכר ב-2,500 ש"ח. תמונות להמחשה ולגירוי בלוטות הטעם

מניע. פלאג מפויח. הקרבורטור במצב קטטוני ואני מחכה לחדש מחו״ל... לפחות לא נפל הקרבורטור לרדיאטור ועשה סמטוחה

אכן, התקלה כנראה מאיזור המגנטו, בבדיקה iphone 4....

ה-BiS עבר טסט בדרך חזרה יצאתי לרכיבה ארוכה בכביש פתוח ולאחר כ-10 ק"מ האופנוע כבה... המנוע מסתובב, אין ניצוץ. בשתי ידיים, שמש קופחת ומנוע לוהט לא היה יותר מדי מה לעשות והוזמן גרר שהחזיר אותי לביתי, אך החיוך עדיין נשאר תמונות מההמתנה לגרר (עם המספר הקטן יו-הו!).... היה משעמם...

אין לך מושג כמה שימחת אותי כשקראתי את מה שרשמת.... עכשיו אני מתכנן להוציא מספרים חדשים גם לכלים האחרים! תודה תודה

תודות לאורן קיפניס: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2186119#post2186119

תודה רבה על המחמאות, אמסור לביס אגב, הוא כבר בן 61.... מחר בבוקר לטסט, אעדכן איך היה... ואת המספר החלפתי לקטן, בעזרת המידע שהתקבל כאן

אלא אם אני טועה... נראה כאילו הפח החדש מונח על הפח הישן ומרותך אליו כך. אם כך הדבר, מה שיקרה הוא שבחפיפה בין הפחים, במיוחד בשל היות הפח ממוקם ברצפה ונגיש למים תהיה הווצרות נוזלים/לחות והחלודה תחזור לשם מהר מאוד.... אבל אולי אני טועה והתמונה לא משקפת. אם כך הדבר ולא מאוחר יותר, לחתוך, פח במידה המדוייקת ולרתך לא מעל, לא מתחת אלא כחלק מהפח, ליצור משטח אחיד. בהצלחה! ליאור.

שאפו ענק על שימור המורשת וההיסטוריה המוטורית הישראלית והפיברית בפרט