BMW

הפאר יבוא על חשבון תאוצה ומהירות? או בואו נגיד ככה: את ה-57 יהיה יותר קל להחנות, כי היא יותר קצרה ובגלל זה היא מועדפת!!!!

(אני מעיר לחיים את השרשור הזה במקום לפתוח שרשור חדש) חיפשתי תשובות לשאלה הראשית, ביצעתי חיפוש בפורום והגעתי לכאן. הבנתי בצורה כמעט מושלמת את ההבדלים בין הסופרצ'ארג'ר לטורבו. רק עוד מספר דברים לא מובנים: לפי ההיגיון הטורבו באמת יפיק את רוב התועלת שלו בסל"ד גבוה יחסית. הצ'ארג'ר באמת יפיק תועלת טובה יותר בסל"ד נמוך בשל הסיבובים הקבועים של המנוע. עכשיו שאנחנו מגיעים לסל"ד גבוה/מהירות גבוהה, מי יתן תועלת טובה יותר? (נדמה כאילו הצ'ארג'ר יהיה טוב יותר גם בסל"ד נמוך וגם בגבוה, ואילו הטורבו רק בסל"ד גבוה?!) או בניסוח אחר: איך בסופו של דבר יצרן רכב מחליט אם להרכיב ברכב הספורטיבי שלו טורבו או צ'ארג'ר? והסבר קצר לחלקים שהדגשתי באדום אצל עומר... (שריפת דלק באגזוז של מכונית ראלי, מדוע?) אמיר.

רוני קבל ח"ח.. אכן ריתק אותי למחשב לכמה דקות..

אני מסכים איתך בסעיפים האלה.. 4 ימים זה באמת יוצר קצת לחץ, מהסיבה הפשוטה שכל ה-"עמך" הישראלית מגיעה לשם עם המשפחה הרחבה ונוצרים 4 ימים שבהם התערוכה מפוצצת אנשים-וזה לא נעים. לגבי המכוניות עצמם- יש יבואנים שנותנים את האפשרות לשבת ברכב ויש כאלה שלא. מבחינת הגיון זה מובן. (אני לא הייתי רוצה לעבוד בתור מציג של ב.מ.וו ולראות איזה כמה ערסים יושבים לי באוטו שעולה חצי מיליון ש"ח ובודקים איך הם "משאילים" את הידית הילוכים של ה-5 החדשה.) לפני שנתיים דלק-מוטורס ולובינסקי דווקא נתנו גישה כמעט לכל הרכבים שלהם בתצוגה!! צ'מפיון לעומת זאת נעלו את כל הרכבים שלהם. בקיצור, יש היגיון וכמובן שיש גם אכזבה. נותר רק לקוות שהשנה היבואנים יסכימו לתת גישה לרכבים. אמיר.

שלום לכולם, אני צריך עזרה. זכור לי שהייתה פעם תוכנה (webshots או משהו כזה) שהייתה מריצה תמונות יפות על גבי המסך במצב של שמור מסך. עכשיו, ראיתי לפני כמה ימים שמישהו עשה כזה דבר למחשב שלו, רק שהוא שם תמונות של מכוניות וכו'. איך אני יכול לעשות כזה דבר? ולצרף תמונות אישיות?

או משהו לזה

שלום לכולם.. קצת רקע: המכונית היא יונדאי קופה של > (אופיר) חבר הפורום. המכונית עוברת שדרוג כללי שבין היתר הולכת להיבנות התקנה מושלמת של מערכת אודיו. הכיסויים בחלק האחורי פורקו לגמרי, עד לפח עצמו של הרכב. המערכת הורכבה היום מחדש, ע"י אמיר (BMW) גלעד (GILAD-M) ואופיר (TIBURON). המצב הקיים שאתם רואים כרגע הוא זמני, עד להבאת הרכיבים הנדרשים לצורך הבניה. העלתי תמונות כדי שתוכלו לתת הצעות מעניינות לבניה מאחורה. הרכיבים במערכת: HU+צינגר קנווד -קומפוננטים קידמיים JBL מסדרת GTO.. גודל 6.5 אינטש. -רמקולים אובליים 9*6 אחוריים של jbl, 250watt -מגבר רוקפורד פאנץ, 2 יציאות 2X45 -מגבר בוס 1000 וואט. -קרוס אובר של שרווד -סאב 12 אינטש של דראגסטאר. הנה התמונות- הביאו את התרשמותכם וכמובן הצעות לבניה. (ה"פ לאופיר).

איציק, יש סיבה למה זה על 4000 סל"ד קבוע? אצלי עשיתי את אותו הדבר על 1500 סל"ד. ככה פשוט אמרו לי. יש הבדל? כעיקרון עשיתי בדיוק מה שעשית כאן.. וזה היה גם במטרה לראות אם יש השפעה על פליטת ה-CO...(כלל גם פירוק בית מצערת וניקיון בספריי קורבורטור) http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=32299&highlight=%F4%EC%E9%E8%FA+co

אפשר רק לשאול איך הגיע לידך התענוג? סתם מתוך סקרנות

זה פשוט המשך של ויכוח שלא נרגע ממקודם, הייתי מעדיף להגדיר את זה דיון סוער. בכל מקרה תגיד את מה שיש לך להגיד לא להבהל . למרות שאכן לא יזיק לצדדים להבין שזה שX קנה מאזדה 6 ו Y קנה אוננסיס הופך את שלהם למדהים ואת השאר ל@$%, לכל אחד מהרכבים האלו יש יתרונות וחסרונות, הדבר הכי נכון הוא לעשות נסיעת מבחן ולראות מה טוב לכל אחד. נשמח גם לשמוע את התרשמותך אחרי נסיעת המבחן. אגב, מה עם הC5? גיא וויכוח? מי? איזה וויכוח? לא,ברצינות, אין שום וויכוח-רק חילוקי דעות. אף אחד לא טוען שה-X שלו טוב מ-Y של אחר. כתבתי והדגשתי כמה פעמים שלכל רכב יתרונות וחסרונות משלו.. לגבי ה-C5: נכון, הדגם אמור להתחלף.. אם אתה לא יכול לחכות, אז אכן האופצייה של רכישת דגם מתחלף היא לא אקטואלית. אני מאמין שהמונדאו תענה על דרישותך.. כמו שגיא ציין רק נסיעת מבחן היא הדרך הנכונה לבחירת רכב לפי העדפה אישית.

לפני כשנתיים אם אני לא טועה, הייתה כתבה גדולה בידעות אחרונות על היבוא האישי. המדינה יצאה להגנתם של יבואני הרכב בארץ והעלתה את המיסוי על יבוא אישי במחירים אסטרונומיים, ככה שיוצא שלייבא רכב עצמאית זה יקר יותר מאשר דרך היבואן, וככה אנשים חוזרים לרכוש אצל היבואן. עשו גם השוואה בין מספר רכבים ויצא שחלק מהרכבים אכן יוצאים יקר יותר מאשר אצל היבואן וחלק מהרכבים יוצאים זול יותר, אז לכן גם מקשים באישור היבוא. מה גם שלא הרבה אנשים ממש מעוניינים לפתח כאבי ראש ביבוא הרכב, לכן מעדיפים לשלם יותר ולרכוש מהיבואן. לגבי ה-rx8, מעניין באמת איך יצא לו ממש זול ליבא את הרכב.. אולי בגלל שהוא רכש אותו ממש בסמוך להשקה העולמית??!!

רועי, המון תודה. באמת סידרתי לי כמה דברים בראש. תמיר כנ"ל. רק: ו.. ממה שאני זוכר, סעפת היניקה שלי היא מקדימה וסעפת הפליטה היא מאחורה. אני אבדוק את זה מחר. בכל מקרה אני מבין שהחלפת מנוע TU ב-TU תיהיה פשוטה ולא צריכים להיות בעיות (כמו במקרה של השלת TU במקום XU). אני אבדוק את זה שוב עם המוסך. מפחיד אותי המחשבה שאני הולך לזרוק כמה אלפים ולבסוף אני אגלה שהיה משתלם לקנות וולקן סטנדרטית.. זה עד דבר שאני צריך לחשוב עליו בשנית. המון תודה אמיר.

תתבייש לך!!!!! ברצינות, בתור אחד שכינויו בפורום הוא שמה של אחת החברות שמצליחה כבר הרבה שנים לייצר מכוניות נוחות מאוד וגם מתנהגות להפליא (סדרה 5 למשל), או סתם נוחות יחסית ומתנהגות מעולה (סדרה 3), אתה באמת מאמין שלא ניתן לייצר מכונית נוחה וגם מתנהגת? אפילו יצרן זוטר (עלק) כמו פז'ו, יודע כבר במשך שנים לייצר מכוניות שנחשבות מהמתנהגות לסוגן, ולא נופלות בסעיף הנוחות מכמעט אף מתחרה (בעצם, אולי נופלות רק למתחרות מבית...). תכנון מתלים מתוחכם המשפר התנהגות של רכב הוא לא סיבה לוויתור כואב (תרתי משמע) בנוחות הנסיעה. הלגונה למשל היא מכונית מאוד נוחה, אך בעלת התנהגות כביש מצוינת ובטוחה מאוד. האוונסיס נוחה פחות ממנה בהפרש, ללא שום יתרון בהתנהגות הכביש. והצחקת אותי עם "המנוע כל כך חזק יחסית, שחייבים מתלים אגרסיביים" - אני יכול למצוא לך מכוניות חזקות בהרבה עם נוחות מעולה. זה בכלל לא קשור. האמת הפשוטה היא שהונדה פשוט... פישלו. (דממה, כולם עוצרים את נשימתם ומביטים אחד לכיוון השני בתימהון - כיצד קרה הדבר? ) רוני לא רוני, ממש לא! לא הבנת אותי נכון... , אני אתקן את עצמי ואכתוב ברור יותר. ברור וידוע שניתן, ללא שום צל של ספק, ליצור מכונית מתנהגת ונוחה!!! החל באודי, ב.מ.וו ועוד המון חברות ודגמים למינהם...(הולכים רחוק מדי, קח את המונדאו המצויינת לדוגמא מוצלחת). אני התכוונתי ספציפית לאקורד, שחוץ מהנוחות, הרכב מדורג גבוה בסגמנט הזה.. אני לא יודע אם חברה ברמתה של הונדה מפשלת סתם ככה בנושא כזה חשוב, לכן אני מאמין שהם לקחו בחשבון את זה שהאקורד תיהיה מכוונת יותר לצד הספורטיבי והמהנה על חשבון הנוחות. לא רשמתי "חייבים", רשמתי שהונדה מצאו לנכון לרסן את כוח המנוע עם מיתלים קשים יותר משאר המיתלים אצל המתחרות בקטגוריה. מקווה שעכשיו אני ברור יותר... וחס ושלום שחולה בימרים כמוני יזלזל בשילוב של הנאה מקסימלית מנהיגה בשילוב נוחות!!

תודה תמיר. בכל מקרה, אני אאלץ למצוא מוסך מתאים שיבדוק ויבצע את העבודה בצורה מושלמת כי המוסך הנוכחי שלי לא יוכל לעשות את זה. יש צורך גם לשנות משהו במרכב עצמו? מיתלים לא מתאימים? בלמים?

אני יודע, לרגע לא שכחתי את הבירור אצל היבואן. ועוד שאלה אחת: גם ה-1.6 16V וגם ה-2 ליטר 16V הם XU??? יהיה כזה הבדל בין שני מנועי ה-1.6 (הנוכחי והחדש)? 8 שסתומים מוסיפים כל כך הרבה?

נכון, וזה אותו דבר גם בגרסת ה-COMFORT. זה פשוט מהסיבה שלא הייתה כנראה להונדה ברירה. מתלים רכים יותר היו הופכים את הנסיעה באקורד לשייט בסירה בלב ים סוער. המנוע כל כך חזק יחסית, ככה שהכוח מתרסן במתלים מאוד אגרסיביים. (ולא הייתם רוצים לעלות על באמפר במהירות עם האקורד ולשבת מאחורה ) אכן, גם לדעתי זוהי הבחירה המוצלחת. אין לי מושג למה היא לא נמכרת בארץ בכמויות..

קודם כל רועי ואביעד, המון תודה.. שפכתם קצת אור על הנושא. אני לא ידעתי אם ה-16V הוא ה-2 ליטר בוולקן ולא ידעתי שיש גם 1.6. עכשיו נגיד אני אלך לכיוון ה-1.6.. יהיה בעיה מבחינת תושבות מנוע וכו' להלביש אותו ברכב? רועי, המנוע של ה-206 XS שהתכוונת זה ה-1.6 16V הזה? פגעת בול! זוהי בדיוק המחשבה שלי, בגלל זה אני גם לא ממהר למכור את הרכב, למרות הבעיות המעצבנות שיש בו: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=32299&postdays=0&postorder=asc&start=0 כמה אמור לעלות לי השתלה כזאת? (דובר במוסך על סביבות ה-3 אלף)

ההרגשה שלי מהתמונות היא שבאמת אין משהו מיוחד במכונית הזו ששוה 7 מיליון שקל (או "רק" 5.5 מיליון), וכמו ש-20VT ורוני אמרו, זה פשוט פתרון נחמד לאנשים האצילים שאין להם מקום בחשבון בנק לעוד כה מיליונים. למרות זה אני מאמין שאם כל אחד מאיתנו היה קם בבוקר כמו שרי אריסון, לא היה מתנגד למייבאך או לפאנטום בחניה!

אני מסכים עם מה שרוני רשם. אני רק יחדד עובדה אחת חשובה: האקורד אינה נוחה לנסיעה כמו שאר המתחרות. בנסיעת המבחן שערכתי עליה מצאתי מתלים מאוד קשיחים שמעבירים את תחושת השיבושים בכביש לנהג. הכותב הזכיר נוחות, לכן נראה לי שגם על האקורד תיאלץ לחשוב בשנית. למרות זאת, אין כל ספק שמבחינת מנוע-גיר היא המעולה בחבורה.. ורק להזכיר שהאיבזור ממש קמצני..(לי זה מאוד חשוב דרך אגב) על המונדאו אפשר להגיד שיש לה גיר מסרס, ככה שתחושת העברת ההילוכים לא עובדת בצורה מושלמת- חוץ מזה היא כמעט טובה בהכל, יש לה נוחות,איבזור,כוח וכמובן הנאה מקסמלית מנהיגה. הלגונה אמנם מרגישה מאוד כבדה, אבל מבחינת נוחות היא יכולה לתת מענה טוב בשבילך. הפרימרה מעולה, אבל לא כל אחד יכול להתרגל לעיצוב המיוחד הזה. האונסיס כאמור יקרה מאוד, ולא נסעתי בה ככה שאין לי מושג איך היא בשאר הדברים. על ה-B4 החדשה גם לא נסעתי. ממה שנאמר כאן היא הולכת לתת פייט טוב בסגמנט הזה. לדעתי ההתלבטות שלך צריכה להיות בין האקורד למונדאו (ואולי גם לסובארו למרות שלא אהבת במיוחד). אמיר.

שלום לכל חברי הפורום הנכבדים. בעקבות בעיה ממושכת במנוע ה-1.6 ליטר המותקן אצלי ברכב הועלתה הצעה להרכיב מנוע 16V (אני לא יודע אם זה אותו מנוע שמותקן בוולקן אז קצת הסברים בבקשה) מיובא קומפלט במקום המנוע המקרטע משהו שמותקן כרגע. כסף רב כבר נשפך על הרכב שלי שמבחינה מכנית ופנים הוא במצב מעולה. הרכב עבר כ-220k ק"מ. המנוע כאמור עבר שיפוץ לפני כשנתיים אצל המוכר אבל כנראה שהשיפוץ היה ברמה הכי נמוכה שאפשר. מבחינת תקציב וכאבי ראש אין כרגע מחשבה למכור את הרכב. עכשיו לשאלות: האם כדאי מבחינה כללית להרכיב מנוע כזה ברכב? האם צפויות להיות בעיות כלשהן בסוג הרכב? (הכוונה מבחינת השלדה הקיימת) האם ההבדלים בין הוולקן לאורה הם רק במנוע? או שיש גם מתלים שונים ומכלולים שונים חיונים ברכב? או שפשוט כדאי לוותר, "לסחוב עוד שנה" (כמו שאבא שלי אומר) עם הרכב הנ"ל ולהחליפו למשהו רציני יותר? (הכיוון הוא 106 חדשה ) הצעות/המלצות יתקבלו בברכה.. בתודה אמיר.

O.K, אז צדקתי... שוב אני שואל, למה אנשים בכל זאת ממליצים על רמקולים כאלה מאחור בתור רמקול למערכת איכותית? מובן שלמערכת פשוטה בלי הרבה השקעה ובלאגנים הם יכולים לשמש פשרה טובה..

אני לא מבין דבר אחד... נכון שזה עניין של טעם, אבל ראיתי שאנשים פה ממליצים על רמקולים 9*6... מאיך שאני רואה את זה- אלו לא רמקולים איכותיים בכלל... יש לי באוטו 9*6 של פיוניר 330 וואט שהיו מחוברים ל-HU ובתור רמקול פסיבי הם נשמעים אחלה והם חזקים גם ללא הגברה. עכשיו הם מחוברים למגבר ושוב, הם חזקים מאוד ומשלבים את כל האלמנטים. אבל בתור רמקול איכותי? אני לא חושב שאפשר להשוות אותו לזוג קומפוננט מאחורה. מה דעתכם?

צודק!!!!!!!עוד לא ניתקלתי בשום בעיה..טפו טפו טפו..

בדיוק כמו שענו לפני.. איך שזה נשמע לך הכי טוב באוזן. בעיקרון, אני אתן לך דוגמא מה קורה אצלי ברכב: כשהמימברנה כלפי חוץ (דלת הבגאז') הבאיסם היקפיים יותר וזה מתבטא בהרגשה על כל חלקי הרכב. (נשמע חזר יותר כלפי חוץ מאשר לתוך תא הנוסעים) כשהמימברנה כלפי פנים, הבאס חד יותר ונשמע חזק יותר בתוך תא הנוסעים.. אני אישית מעדיף את האפשרות הראשונה שהסאב פונה כלפי חוץ.. הצליל ההיקפי נשמע יותר טוב.