ניר לביא

בחיי שהשרשור לקוח מתוך מועצת שבט של הישרדות..., כל שנותר לומר - מודה ועוזב ירוחם. איך חשבתי בכלל להעלות טענות נגד הרשות, יובל מלמד ואחרים, שהביאו את הספורט המוטורי לפתחנו..., בעניין אחר, senad (שאשמח לדעת מי עומד מאחורי הכינוי) כתב: "בינתיים דרך אגב. מלחמות היהודים וחברי הראלי הובילו לקיום חוק שכמעט ואיינו מאפשר ספורט מוטורי עממי. מי שמדבר על צאן לטבח הוא לא פחות מאחד הבוקרים האחראיים..." אני חושב שהגיע הזמן (פעם נוספת) להפריך אחת ולתמיד את הקונספציה השבויה שחלקכם חיים בה, ואת חלקכם האכילו בה מכיוון שזה התיישב טוב עם האינטרסים השונים של אנשים שונים. החוק הוא לא רע. החוק מצוין. הוא מאפשר קיום מרוצים כדין - מה שנמנע מאיתנו תקופה ארוכה. איפה הבעיה - בתקנות! במקום לקבוע - באמצעות התקנות - כי החוק ייושם על פי כללי הפדרציה הבינלאומית, FIA ו- FIM, הלכו והכינו שרשרת של תקנות והנחיות שהרגו את הספורט; תקנות שכלל לא נדרשות; תקנות שנועדו לכסת"ח; תקנות שנבעו מחוסר ידע! (שעם כל הכבוד, אינו נחלתו הבלעדית של היועץ מלמד). אם יש לכם טענות כלשהן בעניין זה, הכתובת היא יד חרוצים בתל אביב. ניר

ספי, אני מקבל בברכה כל ידע רלוונטי וענייני. תודה. אני חושב שפתחת את עיניי ועכשיו אני רואה את האור. המשך הדיון מיותר..., כמו שאמרתי, תעשו מה שטוב לכם, כמה שטוב לכם, עם מי שטוב לכם. ניר לביא, חבר ועד המועדון המוטורי הישראלי 2010 יועץ משפטי להתאחדות נהגי המרוצים בישראל - IRDA. משתתף פעיל באירועי ראלי ספרינט וראלי החל משנת 1999 (או לפני. מישהו זוכר מתי היה ראלי ערד...?).

התרשמתי מהתגובות של חלק ומהשתיקה של אחרים. מגוחך. הרשות עושה מה שהיא רוצה. אין דין ואין דיין. הוראות החוק הן בבחינת המלצות גרידא. יד רוחצת יד וזוהמה אחת גדולה. ואתם? "תנו לשנה הראשונה לצאת לדרך"..., "את הזוהמה תנקו אחרי"..., ועוד משפטים הזויים. במדינה שהחאפר שולט בה, שה"צ'ירקעס" וה- "מונקי-ביזנס" הם כללי אצבע, שהזמני הוא המשתנה הקבוע ביותר.., שהציבור אוהב לבכות בדיעבד כמה קשה לו והמדינה מושחתת... פתאום אין בעיה. זה בסדר. לא אותי דופקים עכשיו. אני לא באמת מפסיד כאן (אתם באמת חושבים כך?) פתאום כל הצדקנים שכותבים בפורום חדשות לבקרים נאלמו דום. וואלה, תהיו בריאים. אני בטח לא מתכוון להיות דון-קישוט. שבוע טוב לכולם, ושלא יעבדו עליכם... ניר

קובי שבתאי, לא מגזים ולא ביג-טיים. תתחרו איפה שאתם רוצים. גם אתה וגם ספי מפספסים את העניין בגדול. ביג טיים פעמיים (וגם זה בלשון המעטה). מה אתם חושבים? שאתם בחרתם בקרוס קאונטרי להוציא את האירוע? אם צריך להאכיל אתכם בכפית, אני מוותר..., לגבי "הלכלוך בראלי" - בחיי קובי שאתה חצוף. אני מכיר היטב את מלחמות האש והגופרית שאצלכם. גם את הפילוגים. ועדיין לא כתבתי מילה בעניין. למה? כי זה לא רלוונטי. (אגב, ספי, גם בכידונאים יש מלחמות ככה זה בכל העולם. היכן שיש עסקנים - יש עימותים ואינטרסים מתנגשים. לרבות מכתב שיצא בעבר לרשות שדרש פיצול של ההתאחדות שם) ישה, שיהיה בהצלחה. לכולנו. פשוט שערורייה!!

ובזה לא די - אם כבר חשבתם..., כפי שניתן היה לראות מהפרסומים השונים, המרוץ נערך תחת התאחדות ה"ראלי". האם ניתנה לה הכרה בתחום זה? אם כן - היחידים היודעים על כך הם ניסן - ראש הרשות; מלמד - היועץ המקצועי; סרוגו - יו"ר התאחדות ה"ראלי"; ומיקי יוחאי - מנכ"ל התאחדות ה"ראלי" (קראתם נכון), שהחברה שבבעלותו מפיקה את המרוץ על בסיס כללים שלא פורסמו. מכל מקום, הרשות התחייבה בפני ההתאחדויות להשתתפות בסך של עד 170,000 ש"ח לקיום אירועים השנה. אתם הבנתם? או שצריכים עזרה בחשבון? אני ממש בוכה. עכשיו גם צוחק. ניר

הנה אלון, 2,000 ש"ח שכולם צבועים בלעדיות..., כ-800 ש"ח רשיון נהיגה הכולל הכשרה ענפית על בסיס כללים שאושרו ומעולם לא פורסמו..., כ-1,100 ש"ח עבור השתתפות באירוע שאושר על בסיס כללים שאושרו ומעולם לא פורסמו..., צריך להיות בוטה ולומר את הברור מאליו? עכשיו, מה לגבי מספר אפור לרכב - שעדיין לא ברור לי כיצד ניתן אם הכללים אינם מפורסמים? מה לגבי הבוחן שיבחן את הכלים בכניסה לאירוע וביציאה ממנו. הרי אין צורך במכרז..., אז מי קובע עלויות ומי יהיו הבוחנים..., לא ברור. למה? כי הכל בהיחבא. רפובליקת בננות. בא לבכות.

מתנצל מראש שאני מפריע למסיבה. פשוט שערורייה!!! יובל מלמד, היועץ המקצועי (ויבואן של ספארקו), אישר למיקי יוחאי (שהיה נווט של מלמד במשך שנים בתחרויות בארץ ובחו"ל), כללים לדראג. בניגוד לחוק, הכללים לא פורסמו ונשמרו קרוב קרוב ליוחאי מלמד וניסן. (ולא נתעסק בשאלה האם הכללים אושרו כחוק). ניסן אישר ליוחאי להעביר הכשרה ענפית בתחום זה (בהתאם לכללים שמלמד אישר). האם גוף הכשרה מוכר אחר יכול להעביר את ההכשרה? תיאורטית כן. מדוע תיאורטית? כי ניסן ומלמד לא מפרסמים את הכללים כנדרש בחוק. כעת מלמד וניסן גם אישרו ליוחאי לערוך מרוץ דראג. מישהו אחר גם יכול לערוך מרוץ דראג? תיאורטית כן. למה תיאורטית? ניחשתם נכון. לא פורסמו הכללים. ואיך המעגל הזה נסגר אתם שואלים? ספארקו היא נותנת חסות לאירוע (אולי אפילו בלעדית, למרות שזה ממש לא משנה). שתבינו, שווי חסות מעין זו נאמד בעשרות ואפילו מאות אלפי ש"ח. בנוסף, יוחאי ומלמד הציעו לכל המשתתפים שמי שירכוש חליפה מספארקו, יקבל הנחה של 15% מדמי ההשתתפות במרוץ (כך לפי הכתבה). אתם הבנתם את זה? עכשיו תאמרו, רגע, אבל בכתבה כתוב שגם OMP נותנת חסות והיא המתחרה של מלמד. אז לא. יבואן OMP כלל לא ידע על העניין, כאשר הוא פנה למיקי יוחאי ושאל אותו מדוע לא פנית שגם אני אתן חסות ואוכל לפרסם את עצמי באירוע, השיב לו יוחאי, אני מתנצל אבל יש לי כבר את ספארקו. יבואן OMP נדהם לגלות את הדברים בכנס שנערך בשלישי, ומיד הבטיח שייתן 15% הנחה למי שירכוש ממנו חליפה, ללא קשר לאירוע של יוחאי. לכל זה תוסיפו, שברקע נדונה עתירה נגד הרשות בעניין הדראג וטענות לגבי פעולות של ניסן להעביר את השליטה בתחום זה למקורבי הרשות, שטרם הוכרעה, וניסן פשוט מתעלם מההליך. עכשיו תבינו את גודל האבסורד. אני בספק אם כל העניין כשר. מסריח הוא כן. שערורייה. ניר

מכל מקום, הבנתי שבסופו של דבר נציג ההתאחדות הרלוונטית הוא שיאשר את המסלול... אם כך, המכשול האחרון (למיטב הבנתי) הוסר, ומחר יניעו מנועים על קו הזינוק. חזון אחרית הימים. שאפו. בהצלחה. ניר

חשבתי להשיב לך אסף, אבל אז נזכרתי שנתקלתי בשרשור בפורום ג'יפולוג..., משהו על אבדו ביצים באיזה יער..., תגיד לי אסף - אתה רציני...?

ענת, מבלי להיכנס לויכוח מיותר ועקר, מה את חושבת שעשו פה 30 שנה? כמה אירועי "ראלי"/ראלי ספרינט/ראלי רייד/היל-קליימב/וכיוצ"ב היו בארץ? אני מעריך את הכונה והרצון והשאר. ההחלטה איזה אירוע יכנס לקלנדר או לא היא של הספורטאים. של ההתאחדויות. לכן ישנן הקלות בכל הנוגע לאירועים מקומיים. לא נראה לי סביר לכפות על ההתאחדויות להכניס אירוע כזה או אחר לקלנדר. בשורה התחתונה - ונחזור לסוגיה עליה אנו מדברים, אישור מסלול מקומי אינו אחריות של ממס"י. בשביל זה יש התאחדות. הרשות - כמו במקרים דומים אחרים (אם כי מסיבות שונות) - בחרה לסרבל ולהכביד על הספורטאים ולרוקן מתוכן את ההתאחדויות. ומכל מקום, כנציגת ממס"י בשרשור...., האם תוכלי לפזר את הערפל...? יהיה אירוע או לא? ניר

אסף החמוד. על איזה גועל נפש אתה מדבר ואל מי בדיוק אתה בא בטענות? קצת מטריד שאתה מתעלם לחלוטין מהקשיים (הנוספים) שמערימים על הספורטאים (ועכשיו על חבריך, לקראת האירוע המתוכנן ביום שישי - והבקורת מופנית כלפי הרשות ולא כלפי ממס"י), ובוחר להתנסח ביהירות ובזלזול. אגב, בניגוד למה שענת ציינה - המפיק לא כלל זאת בתקציב האירוע וגם הוא תוהה (בלשון עדינה) מדוע הרשות דורשת את אישור ממס"י (והתשלום בצידו) כאשר מדובר באירוע מקומי. מכל מקום, מקווה שהבאחה תצא אל הפועל ותשחרר את הפקק. מקווה אסף, שהפעם, פחות מגעיל לך... ניר

הי דני, כפי שאתה וודאי יודע, לאחרונה העלתה הרשות דרישה חדשה, נוספת. שמסלול אירוע (ארעי או קבוע) יאושר על ידי "מומחה" מחו"ל (לאו דווקא מה- FIA אלא מכל התאחדות/עמותה מוכרת מחוץ לישראל). לאחר התנגדות של חלק מההתאחדויות, ריככה הרשות את הדרישה וקבעה, שניתן יהיה להסמיך בחו"ל - באמצעות ממס"י - נציגים ישראלים לאישור מסלולים. כמובן, שהדבר כרוך בעלויות, שיחולו או על ההתאחדות הרלוונטית או על הנציג עצמו. מבלי להיכנס למופרכותה של דרישה זו, שכן ההחלטה על אופי המסלול וטיבו, וודאי אישורו, מצויה בידי ההתאחדות הרלוונטית, בהתאם לכללי הנהיגה הספורטיבית, אציין שמדובר בדרישה מיותרת, המהווה מנגנון נוסף - לא נדרש, וודאי לא הכרחי - להוצאת כספים מהספורטאים והיא מתאימה לכסת"ח הישראלי (לפחות לפי מיטב הבנתי), אשר הביא מלכתחילה לדעיכתו של הספורט המוטורי בארץ. ועכשיו, לשאלתך..., למיטב הבנתי (ומדובר ב"עדות שמיעה", בלבד) הרשות פנתה לנציג ממארגני האירוע וביקשה לדעת מי אישר/מאשר/יאשר את המסלול לאירוע הקרוב. נציג המארגנים השיב שנציג ההתאחדות הרלוונטית הוא שיאשר. הרשות לא קיבלה תשובה זו והפנתה את הנציג לממס"י. ממס"י מיד נרתמו והציעו לאשר את המסלול. אלא - כך לפי מה ששמעתי מצד שלישי - ממס"י דרשו תשלום (בסדר גודל של כ- 15,000 ש"ח). נציג מארגני האירוע דחה את דרישת ממס"י לתשלום ואנו מחכים לראות מה יילד יום. מה אתה חושב שיקרה? ומה לגבי הסיטואציה בה הרשות תיקח על עצמה את תשלום האישור האמור (בצורת החזר כספי ו/או השתתפות בעלויות מימון האירוע, כפי שהתחייבה הרשות לעשות)? זה רק אני או שנראה לך שסיטואציה כזו תגדיר מחדש את גבולות האבסורד? נחכה ונראה. מחזיק אצבעות לג'יפאים שיפרצו את הדרך... יהיה מעניין... ניר

לצערי, עקב התחייבויות משפחתיות לא אוכל להגיע. מחזק את ידיכם.

אני מוצא לנכון לחדד את הנקודה ולהבהיר את מה שדרוש הבהרה. מיקי יוחאי, המשמש כמנכ"ל התאחדות הראלי, כתב כללים לתחום ה-"ג'ימיקאנה".כך נמסר על ידי הרשות. את הכללים כתב מיקי יוחאי במסגרת היותו "גוף הכשרה" (באמצעות חברת "קרוס קאנטרי") כמשמעותו בחוק. גם זאת נמסר על ידי הרשות. מסיבה זו הרשות אינה מחייבת את מיקי יוחאי (לעניין זה, חברת קרוס קאונטרי) לפרסם את הכללים כך שיהיו נגישים לכולם, כפי שנדרשות לעשות כן ההתאחדויות המוכרות. שכן, לשיטת הרשות מדובר במסמכים פנימיים של גוף עסקי ואין חובה על פי חוק לדרוש ממנו להציגם. יובל מלמד אישר למיקי יוחאי את הכללים ובהתאם אישרה הרשות לחברת קרוס קאונטרי, בהיותו "גוף הכשרה" מוכר, להעביר קורס להוצאת רישיון נהיגה ספורטיבית בתחום ה- "ג'ימיקאנה". גם זאת נמסר על ידי הרשות. אלא מאי, מבקש רישיון הנהיגה צריך לעבור השתלמות ענפית (כך על פי הנחיות משרד הספורט והרשות לנהיגה ספורטיבית, המפורסמות באתר הרשות) בהתאם לכללי הנהיגה הספורטיבית, כמשמעותם בחוק, החלים על תחום הנהיגה הספורטיבית בתחום הנהיגה המבוקש. ומה החוק אומר? סעיף 5(א)(1) קובע שהכללים הם אלה עליהם החליטה ההתאחדות ושאישרה הרשות. אומנם, סעיף 5(א)(2) מתיר למועדון מסוים להכין כללים - ולא דרך התאחדות - ובלבד שכללים אלה לא יסתרו את הכללים הבינלאומיים המוכרים והכללים עליהם החליטה ההתאחדות. במקרה שלנו, הכללים אושרו - וכך גם הקורס - ל"גוף הכשרה" ולא להתאחדות או למועדון ספציפי. בינתיים - התאחדות נהגי המרוצים הגישה כללים בתחום הנהיגה "ג'ימיקאנה". אני לא מביע דעה על הכללים שהוכנו על ידי מיקי יוחאי - שיכול להיות שהם מצוינים, הן משום שאני לא בקי מקצועית בתחום והן משום שלא ראיתי את הכללים. יובהר. אין לי ולו טענה אחת כלפי מיקי יוחאי או לחברת קרוס קאונטרי - בתפקידה כגוף הכשרה. מה עתיד לקרות כעת? 1. יפעילו לחץ על הרשות לשנות את ההנחיות לגבי מתן רישיון נהיגה ספורטיבית (רטרואקטיבית). 2. יהיה מי שיטען כי הכללים הם בעצם לא של קרוס קאונטרי כ"גוף הכשרה" אלא הוגשו על ידי מועדון ספציפי (אלא שעדיין קיימת הבעייתיות שהתאחדות נהגי המרוצים הגישה כללים בתחום זה, וצריך לראות שאין סתירה בין הכללים), אלא שברור שקיימת בעייתיות מסוימת לטעון כיום כי מועדון בתחום הנהיגה "ג'ימיקאנה" ערך את הכללים ולא חברת קרוס קאונטרי. 3. גורמים שונים יבקשו להוציא את ההכרה בתחום ה"ג'ימיקאנה" מידי התאחדות נהגי המרוצים ולהעבירה להתאחדות הראלי. בפועל, הפעילו, כרגע, את אופציה 3. ניר

המקצוע? הרב לא יוצא לי מהראש...

הי זלמן, מה שלומך? חוץ מלכתוב פה, אנשי התאחדות נהגי המרוצים ובכלל זאת המועדון המוטורי הישראלי 2010 עושים לילות כימים על מנת שתוכל להתחרות. ממש ברגעים אלו יושבים אנשי המועדון עם נציגי הרשות לאשר באופן סופי את כללי האירוע. להזכירך, יתר הכללים הנוגעים למועדון המוטורי הישראלי אושרו. גם הביטוח שולם. ככל שלא יהיו הפתעות בלתי צפויות (ואני מקווה שלא יהיו, אם כי לא אופתע...) המועדון יהיה ערוך להוצאת אירוע כבר היום. אלא שישנן סוגיות אחרות הדורשות מתן מענה - חלקן על ידי הרשות חלקן על ידי המועדון וחלקן על ידי אחרים, דוגמת מרשלים, מנהל אירוע, סדרנים וכיוצ"ב. אני מקווה שנוכל לארגן אירוע כדמו"י במהרה בימינו. לצערי, אני לא יכול להשיב לשאלתך באיזה תאריך יהיה האירוע הראשון, אם כי הדרך לקיום אירוע התקצרה באופן ניכר. אגב, אתה חושב שזה יעצור את הודעות הנאצה והשטנה המופנות כלפי המועדון, ההתאחדות והחברים? או את אלה המנסים להכשיל את ההתאחדות? בברכה, ניר

שלא תטעו, אני משוכנע שלאור דרישת חברת הביטוח הונחה היועץ המקצועי לרשות יובל מלמד לאשר את הכללים של כל ההתאחדויות תוך שבוע. וזה טוב מאוד ליהודים - כולם. אני לא מתריס או ציני! במקרה כזה הביטוח יהיה רלוונטי; הרשות תעביר את הכסף ומי שנדרש לכך, יוכל לשלם לחברת הביטוח את הפוליסה; ואח"כ ניתן יהיה לקיים אירועים (באופן כללי). אז כן, ישה, אוטוטו אמור להיות ספורט מוטורי חוקי בישראל.

הנה. הבנת מה מטרת השרשור. ברוך? מה נשתנה הלילה הזה מכל הלילות? מישהו נבהל שלמרות הכל IRDA הצליחה להתגבר על המכשולים ותקיים פה, כנראה ממש בקרוב, מרוץ חוקי, תחרותי. אינשאללה. אז מנסים לעורר יצרים ושנאה. כן, מישל. יש מענה לכל אמירה שלך. חבל על הזמן שלי ושל אחרים. גם שלך. חג שמח. להתראות במימונה.

ישה, לא תמיד הסיסמאות מנצחות. מכל מקום, שלא תטעה. אם בסופו של דבר ההתאחדות תחליט שזו האלטרנטיבה הטובה ביותר - בזמן נתון - לספורטאיה, זה הביטוח שהיא תיקח.

מישל, אפשר לומר על מי שמוביל את ההתאחדות הכל. אני יכול לומר לך מהיכרות אישית עם כל האנשים הללו, שהדבר היחיד העומד לנגד עיניהם הוא טובת הספורטאים. האנשים הללו חפים מכל אינטרס אישי או כלכלי. משקיעים ימים ולילות מזמנם, ומוציאים עשרות אלפי שקלים מכספם, שיהיה פה ספורט מוטורי.

מילה נוספת לגבי הביטוח. למיטב ידיעתי, שווי הפוליסה הוא 2,000,000 ש"ח ולא 200,000 ש"ח כפי שנכתב. הרשות "מממנת" 90% מהפוליסה. אבל באופן חד פעמי. בשנה הבאה ההתאחדויות יצטרכו לשאת בכל העלות.

כמה בורות והטעיה בהודעה אחת. כמה ארס. מילה לגבי החוק המזורגג "שכפו חבירנו". "חברינו" פנו לבית המשפט העליון שיורה למדינה לאפשר לספורטאים להתחרות (שכן באותם שנים פשוט לא אפשרו - הכל היה במחתרת; בחשש). אתה יודע זאת היטב. הפנייה לביהמ"ש היתה שיורה לעשות זאת דרך החוק הקיים ולא ליצור משהו חדש ודרקוני. אבל כפו גם על "חבירנו" את חוק הנהיגה הספורטיבית. (אגב, לא החוק הוא הבעיה, אלא התקנות שהותקנו על-פיו) כולנו שמחנו. התנהלות נכונה - עם החוק "שכפו חבירנו" - היתה מאפשרת קיום אירועים ממזמן. ודי לחכימא ברמיזה. לא ראיתי שמישהו פנה לבג"צ או לכנסת לשנות את "הגזירה" ש"כפו עלינו חבירנו". לגבי הביטוח (מזוית ראייתה של IRDA): IRDA הסכימה להתחייב לרשות להשתתף בעלות הביטוח בהתקיים מספר תנאים: בין היתר, אישור כל כללי הנהיגה עליהם החליטה ההתאחדות; בדיקה של הפוליסה; מתן אפשרות לרכוש ביטוח באופן עצמאי. מאחר והכללים טרם אושרו (ובעניין זה - בשיתוף פעולה עם הרשות, כללי הנהיגה של הראלי ספרינט והראלי/אוטו-קרוס יאושרו תוך שבועיים - ו- IRDA תהיה הראשונה מתוך התאחדויות הרכב שיאושרו לה כללים) ומאחר והפוליסה לא הועברה אל ההתאחדות לבדיקה, התנאים לא התקיימו. מה בפועל - 3 התאחדויות (כידונאים ; ראלי רייד; וזו של סרוגו) התחייבו לשלם 10% מהפוליסה שהחלה לעבוד ביום 1.2.2012 ל- 18 חודשים. 3 התאחדויות שצריכות לשלם 66,000 ש"ח כל אחת היום, בעבור פוליסה שלא ראינו ולא יודעים מה היא מכסה, ומבלי שאישרו להם כללים. לא מפתיע אותי שיש קולות המסרבים לשלם את הפוליסה (למרות החובה המוטלת עליהם בחוזה). עכשיו, האם הכוונה להתאחדויות שהתחייבו לפוליסה שלא ראו או ל- IRDA. אבקש תשובה. (אם ראו את הפוליסה - נא פרסמו אותה). אם אני מבין נכון את שרשור ההודעות - לרבות המייל של גבי - מכרסם בי "החשש" ש"האיום" מופנה כלפי IRDA שתיקח חלק באירוע מוטואקסטרים בקצרין, שתוכנן לסוף החודש הקרוב (ונדחה בינתיים במספר שבועות - בגלל קשיים שאינם קשורים בהתאחדויות המשתתפות) ככל שזה נכון - אני מפנה אותך להודעה הראשונה שכתבתי לעיל. פשוט מגוחך. מי לוקח אחריות? חג שמח. אולי קצת חרוסת תפיג את המרירות.

פשוט מגוחך. לא הבנתי. מי בדיוק לוקח אחריות?

ערב טוב, אני מעוניין לרכוש רכב חדש. מתלבט בין C4 החדשה; מזדה 3 קצרה; אופל אסטרה טורבו; פוקוס חדשה. המלצות? תודה

שלום לכולם, הבטחתי עדכון. עמכם הסליחה על אורכה של ההודעה. לא מדובר במניפסט אלא בעדכון כללי (מספר נקודות יפורטו יותר) רק כדי לחבר חלקים מהפאזל לאלה שאינם בקיאים וניזונים משמועות. מאחר ומאסתי בכל הרפש שמטילים ב- IRDA החלטתי לתת סקירה קצרה של השתלשלות האירועים עם חקיקת חוק הנהיגה הספורטיבית והמהלכים שהביאו לריבוי התאחדויות. בשנת 2006, בסמוך לאחר אישור חוק הנהיגה הספורטיבית, יזמה עמותת נהגי המרוצים - IRDA מהלך של הקמת התאחדות אחת המרכזת ומאגדת את כלל הספורטאים והעוסקים בענפים השונים: ראלי על סוגיו; כידונאים; ג'יפאים; קארטינג; ספורט עממי. הקרדיט אגב, לדני לוי, יו"ר העמותה דאז, שדחף, יזם, ארגן ואף ערך תקנון בשיתוף עם משרד עו"ד מוביל (תקנון שבסיסו משמש כיום את כל ההתאחדויות המוכרות). IRDA הצליחה להשיג את הסכמת העמותות השונות וההתאחדות כבר החלה לרקום עור וגידים. בסוף שנת 2006, באסיפה הכללית של IRDA, נבחר ועד חדש (כאשר גבי סרוגו נבחר ליו"ר ויובל מלמד לאחד מחברי הוועד). במהלך שנת 2007 יזם הוועד החדש מהלך להקמת התאחדות אחת שתכלול את הראלי; הראלי רייד והעבירות בלבד (מאחר ולשיטתו, התאחדות אחת הכוללת גם את הכידונאים והספורט העממי תקשה על השגת ביטוח). באסיפה הכללית שנערכה שנה מאוחר יותר נקבע שההחלטה להקים התאחדות מצומצמת היא החלטה מהותית שלא קיבלה את אישור האסיפה; כי יש לשוב ולפעול להקמת התאחדות אחת הנותנת מענה לכלל הספורטאים; והוחלף הוועד. לאור החלטת האסיפה, סרוגו הודיע על פרישתו מהעמותה ביחד עם מספר מצומצם של נהגים (5-6) במטרה להקים מועדון חדש, וביחד עם מלמד (שלא פרש), ניסו לשכנע נהגים ב- IRDA לפרוש מהעמותה ולהצטרף למועדון החדש. המטרה הייתה, שהמועדון החדש יקים ביחד עם הראלי רייד והעבירות התאחדות כפי שתכננו. הניסיון לא צלח (בין לבין, בעקבות התנהלותו, הופסקה חברותו של מלמד בעמותה). לאחר עבודה מאומצת בניסיון ליצור התאחדות אחת כוללת, ניתנה שוב הסכמת הכידונאים, הקארטינג והספורט העממי. כולם חיכו להחלטת וועד הראלי רייד והעבירות. ככל הנראה, לאור הרצון ללכת עם המועדון החדש של הראלי להתאחדות מצומצמת, בחרו הראלי רייד והעבירות שלא להצטרף ליתר העמותות. ככל הנראה, מאחר ובפועל לא הוקם באותו הזמן המועדון של הראלי שתוכנן, החליטו הראלי רייד והעבירות לבקש הכרה לבד. בהתאם, הכידונאים החליטו שגם הם ילכו בנפרד. IRDA והספורט העממי החליטו להמשיך ולשתף פעולה. ההכרה בעמותות כהתאחדויות: בשנת 2007 הגישה עמותת נהגי המרוצים בקשה להכרה כהתאחדות המרכזת ומייצגת את תחום הראלי; ראלי ספרינט; והספורט העממי. בסמוך לאחר מכן, הגישו בקשות להכרה כהתאחדות גם עמותות הכידונאים והראלי רייד והעבירות. בחודש יולי 2008 הוכרה התאחדות הראלי רייד ובאותה תקופה הוכרה גם התאחדות הכידונאים. לאחר שהוכרו שתי ההתאחדויות האחרות (למרות שהגישו את בקשותיהן להכרה לאחר IRDA), פנתה העמותה לראש הרשות לנהיגה ספורטיבית, יוסי ניסן, לברר מדוע טרם הוכרה כהתאחדות. ניסן השיב כי הבקשה "אבדה". IRDA הגישה את הבקשה בשנית. ניסן החליט לא להכיר ב- IRDA כהתאחדות. טענתו - מאחר וישנו מועדון אחר המבקש לקבל הכרה באותו תחום; ומאחר ויש מחלוקות בין שני המועדונים, לא תינתן הכרה לאף אחד מהמועדונים (הכוונה הייתה למועדון החדש של הראלי). אלא שבאותו הזמן טרם הוקם המועדון של הראלי או מועדון אחר העוסק באותו תחום. ממילא, גם אם הוקם באותו המועד, הוא אינו עומד בתנאים להכרה כהתאחדות (דרישה לפעילות של שנתיים לפחות). לאור עמדתו של ניסן החליטה IRDA לשבת עם סרוגו במטרה להגיע להסכמה. באותו השלב כבר כיהן יועץ מקצועי לרשות - יובל מלמד. בפגישה שנערכה בין IRDA ובין סרוגו בספטמבר 2008, בנוכחותו של היועץ מלמד - מטעם הרשות, הועלתה על הכתב הסכמה לפיה תוקם התאחדות אחת, במסגרתה סרוגו יהיה אחראי על תחום הראלי. גם בשלב זה טרם הוקם אותו מועדון לראלי. גם לאחר סיכום זה לא ניתנה ההכרה המבוקשת. לאחר פרק זמן נוסף שגם בו לא ניתנה ההכרה המבוקשת, החליטה IRDA שבשלב הראשון תוגש בקשה מצומצמת להכיר בה כהתאחדות לתחום הראלי ספרינט; אוטו/ראלי-קרוס; וג'ימיקאנה בלבד. ביולי 2009 הוכרה העמותה כהתאחדות לראלי ספרינט; ראלי/אוטו-קרוס; וג'ימיקאנה. מספר חודשים מאוחר יותר הוקמה התאחדות נוספת, לראלי - חרף התנגדותה של התאחדות IRDA (התנגדות הנובעת מריבוי פסול ומיותר של התאחדויות; מאחר ומדובר באותם רכבים/מסלולים/וכיוצ"ב ולאור ההסכם שנערך בין סרוגו ובין IRDA), והתנגדותה של התאחדות הכידונאים - כשהטעם להכרה בהתאחדות נוספת היה שהוגשה בקשה על ידי מועדון הראלי ולאור פרשנות שגויה שניתנה לאותה הסכמה בין IRDA וסרוגו, לפיה הוסכם לכאורה כי תוקם התאחדות נפרדת לראלי. במהלך 2010 גייסה IRDA את גברי לוי שיעמוד בראשה. המטרה הייתה להביא אישיות בכירה ניטראלית, שתביא לאיחוד ההתאחדויות תחת קורת גג אחת. ניסיונות אלה לא צלחו (למרות המלצתו של ד"ר אורי שפר). גם כיום מנסה IRDA, בשיתוף עם הכידונאים, ליצור התאחדות אחת לכלל הספורטאים. הכדור נמצא במגרשם של הג'יפאים. אלו בראשי פרקים האירועים שליוו את הקמת ההתאחדויות הרבות. כעת, באשר לכללים: תקנות הנהיגה הספורטיבית קובעות כי המועדונים השונים יערכו כללי נהיגה ספורטיבית על בסיס הכללים הבינלאומיים המוכרים והרשות תאשר כללים אלה, ככל שהם עומדים בהוראות החוק והתקנות. (על מנת שלא להאריך, בכל הנוגע למהות החוק ותקנותיו, כמו גם אופן יישומו, אפרט במועד אחר). ההתאחדויות השונות החלו במלאכת תרגום ועריכת הכללים. למיטב ידיעתי, נכון להיום, למעט עמותת העבירות, הכללים של ההתאחדויות השונות שהוגשו לרשות, טרם אושרו באופן סופי ורשמי (אם כי אושרו באופן עקרוני). ובאופן פרטני יותר, לגבי IRDA - באפריל 2010 הוגשו לרשות כללי נהיגה ספורטיבית בתחום הראלי ספרינט. ביולי הוגשו כללים הנוגעים לספורט העממי, ולאחר מכן הוגשו כללים של ראלי/אוטו- קרוס. לגבי הספרינט - היועץ המקצועי של הרשות בחר שלא לבדוק את כללי הראלי ספרינט לגופם מאחר והשינויים שנערכו בתרגום המקור, לא בוצעו בצבע אדום ובצדו השמאלי של המסמך (אני לא צוחק). אחסוך מכם את כל הסאגה שהתנהלה בין הרשות ובין ההתאחדות במהלך השנה שחלפה מההגשה ואגיע לתקופה האחרונה (למעלה משנה וחצי אחרי). ב- 23.6.2011 הוגשו כללי הבטיחות לאחר קבלת כל הערות הרשות. ביום 7.9.2011 הוגשו כללי אירוע לאחר קבלת כל הערות הרשות. ביום 29.11.2011 הוגשו כללי הנהיגה הספורטיבית לאחר קבלת כל הערות הרשות. עד היום לא אושרו הכללים - אף לא אחד מהם - באופן רשמי וסופי. לגבי הספורט העממי - התכנסה לה קבוצה של נציגים מהתחום ובחנה תקנונים ממדינות שונות וערכה תקנון מקומי, ישראלי. הוא הוגש לרשות ביולי 2010. היועץ המקצועי לא רצה לבדוק, וודאי לא לאשר, את הכללים מאחר ולשיטתו מדובר בכללים לא רציניים. גם במקרה זה לא אאריך אך אציין, שלאחר תחלופה ארוכה של תכתובות הודיעה ההתאחדות לרשות שהיא תאמץ כל תקנון שייבחר על ידי היועץ המקצועי לרשות. ואכן, הרשות תרגמה בעצמה תקנון ג'ימיקאנה צרפתי, וכעת מחכים שגם הוא יאושר. לגבי הראלי/אוטו- קרוס, כעת ממתינים לאישור כללי הבטיחות והנהיגה, ולאחר שאלה יאושרו, ניתן יהיה להגיש כללי אירוע. בין לבין, פנתה IRDA לרשות וביקשה לקיים אירוע ג'ימיקאנה וראלי ספרינט (לשרת הספורט יש את הסמכות לקבוע שתקנות הנהיגה הספורטיבית לא יחולו על אירוע מסוים). ניתנה תמיכה מלאה של ראש עיריית נס ציונה. נקבע מועד. נבחר אתר. בוצעו כל ההכנות הנדרשות. הרשות דרשה שימולאו כל התנאים על פי התקנות ולא יינתנו הקלות. שבועיים לפני האירוע העבירה משטרת ישראל רשימת דרישות (על פי התקנות), שלא ניתן היה לעמוד בהן. להלן חלק מדרישות הסף שיש לעמוד בהן לצורך הוצאת אירוע: רישיונות רכב; רישיונות נהיגה ספורטיבית; אישור מסלול על ידי ראש תחום מסלולים רישוי ופיקוח ברשות; מנהל אירוע מוסמך שעבר הכשרה מתאימה; סדרנים ומרשלים שעברו קורס ייעודי; ביטוח; ועוד. עכשיו בטח תשאלו לגבי האירוע באילת. האם הוא קיים את כל הוראות התקנות; האם המארגנים עמדו בכל הדרישות; מה עמדת הרשות לאור האירוע שהתקיים ולגבי אירועים עתידיים... בקצרה אציין שבפועל אירוע הפורמולה שהתקיים באילת הוגדר כמרוץ ראווה בלבד (בכללי האירוע אף נקבע שלא יתבצעו עקיפות אלא בתחום מסומן בלבד ולאחר שהונף דגל כחול לרכב המוביל [בניגוד למקרה של רכב איטי המפגר בהקפה]). בנוסף, נראה כי אירוע הפורמולה באילת לא קיים את כל הדרישות המופיעות בחוק ובתקנות. ומה לגבי הרשות. הרשות הודיעה ביום ראשון שהיא נאלצה להתפשר לגבי חלק מההנחיות בשל דוחק הזמן, אך היא לא תחזור על כך בעתיד; וכי יש לפעול בדיוק לאור החוק והתקנות. אף אחד לא הופתע. אעצור כאן. עדכון נוסף בהמשך. ניר אגב, התנצלותי מראש אם מישהו נפגע מהודעתי זו.