MMi

תודה! דווקא המתקן לנייד הזה הוא בדיוק מה שאני צריך. אני מסכים איתך שהוא נראה אולי מגושם כשאין עליו טלפון אבל אני רגיל לשים את הטלפון במתקן בכל נסיעה (גם ככה אין איפה לשים אותו בג'ולייטה ) ואז יוצא שהטלפון מסתיר אותו. יש למתקן הזה 2 יתרונות: הראשון שהוא פשוט לא נופל (היה לי כמעט שנתיים על ההונדה ולא נפל) והשני זה שהוא רועד משמעותית פחות מלמשל iOttie Easy Touch 3 שגם איתו היה לי נסיון.

תודה על המדריך! בתור מי שנכנס לתחום עכשיו יותר ברצינות המדריך מאוד עוזר. שאלה קטנה, אתם מזמינים את המוצרים מחו״ל או מאוטוסטור? נראה שהמחירים באתרים (כולל איביי) כולל דמי המשלוח פשוט לא משתלמים, או שאני לא יודע איפה לחפש.

בהחלט. לא שאני נמצא הרבה בצפון אבל כשאני כן אסע אז נקבע להיפגש

בנושא האמינות באמת אין מה לדבר על הסיוויק, פשוט מדהים שייצרו משהו שפשוט לא מתקלקל. אם כבר מדברים על טיפולים ומוסכניקים, אני מתכוון לבצע טיפולים כל 10k ק״מ (הבעלים הקודמים עשה טיפול ב-12k ק״מ וזה מעולה). כרגע ההתלבטות היא בין אוטו איטליה לבין מיכאל אלפא שעל שניהם שמעתי המלצות. אשמח לקבל המלצה שתכריע לאן ללכת לגבי ה-HU אז כן הוא מקורי. בינתיים החלטתי להישאר איתו למרות שזה הצריך את המנחת שגם מוריד מהאיכות השמע הסופית ביחס למערכת בלי מנחת אבל אין ברירה. אני אוהב את הפיצ׳רים במערכת ה-UConnect כמו גם השליטה מההגה על הפונקציות. דבר מעניין שנזכרתי בו עכשיו הוא שאחרי ההתקנת המערכת אצל יוסי אלפיין, הוא סיפר לי שבעבר התקין בג׳ולייטה מערכת 2DIN של פיוניר והיא התממשקה כל כך טוב לפונקציות של הרכב שאפילו הראתה תצוגה גרפית של החיישנית על המסך! (מה שרואים על המסך האדום בלוח שעונים בברירת מחדל). אולי בעתיד אשדרג את ה-HU, אבל לא כרגע...

כמובן, לשאול תמיד אפשר אבל תשובה בפרטי כן, הסאב הוא באמת גדול, זה 12׳ ובכיף הייתי מסתפק ב-8׳ אבל הסאב כבר היה קיים ובשלב זה החלטתי שלא להחליף אותו במשהו אחר בגלל שאני די מבסוט ממנו. מה שכן, בגלל שהדופן האחורית שלו היא באותה זווית כמו של המושבים אז הוא נכנס יפה ותופס פחות מקום יחסית לאלטרנטיבה אם היה מרובע לגמרי. השימוש שלי בתא מטען גם ככה קטן ככה שהגודל פחות משנה לי בשלב הזה.

קודם כל תודה רבה לכל המברכים, כיף לקרוא חידשת לי לגבי המצערת במצב D. עד כה הייתי בטוח שהתגובות היותר חדות וההרגשה שיש יותר כח ביחס למצב N נובעת בעיקר מהעובדה שבמצב N המומנט הוא 23 ומשהו קג"מ וכשמעבירים ל D המומנט עולה ל 25.5 קג"מ. מעניין אם הטריק עם ה 50٪ קיים גם ביצרנים אחרים שיש להם מצבי נהיגה כאלה כמו למשל ב.מ.וו לחלוטין עניין של טעם. אמנם הדגם שלי זה כבר הדגם שאחרי מתיחת הפנים כלומר כולל את מערכת ה-UConnect המשודרגת ביחס למערכת הביזיונית שהתקינו לפני מתיחת הפנים אבל עדיין הרמקולים הם בסיסיים. במיוחד כאשר הרפרנס הוא המערכת שהייתה מותקנת בהונדה (מבוססת DLS) שאליה התרגלתי. ההחלטה נפלה להעביר את המערכת מההונדה לג'ולייטה ולאחר המלצות רבות החלטתי לבצע את ההתקנה בעילית אודיו של יוסי אלפיין. הגעתי ליוסי על מנת שיפרק את המערכת הקיימת בהונדה ויעביר לאלפא. יוסי התגלה כבן אדם נחמד מאוד, סבלני להסביר על יתרונות וחסרונות וכמובן מעל לכל - סופר מקצועי, רואים את זה גם בתוצאה הסופית, ה- attention to details, הדרך בה הכבלים מועברים וכו'. בהונדה לא היה מקום יעודי להתקין את הטוויטרים ולכן הם היו על הדאשבורד כלומר היו בשמש במשך שנים. מהסיבה הזאת בעיקר הוחלט להתקין קומפוננט קדמי חדש במקום הקומפוננט של DLS. הקומפוננט שנבחר הוא Morel Virtus 602. המגבר והסאב עברו מההונדה וכיוון שה-HU נשאר מקורי אז יש צורך להוסיף מנחת על מנת להתחבר למגבר. אז הסטאפ הוא כזה: * Original HU * Audison Connection SLI4 adapter * Morel Virtus 602 Component * Solid Audio F-45 amp התוצאה הסופית מעולה יחסית להשקעה הכספית (ולא רק). מקבלים סאונד שהוא עשיר ולא הסאונד השטוח (או איך שלא קוראים לזה) מהרמקולים הסטנדרטיים. עכשיו נותר רק להחליט מתי שומעים את המנוע ומתי את המוסיקה אבל שאלה יהיו הבעיות.. וכמובן מצרף קצת תמונות מההתקנה והתוצאה הסופית. .

במקרה הסיוויק שאתה מדבר עליה היא הרכב שלי שאותו אני מוכר. אתה מוזמן לבוא לעשות סיבוב ולהתרשם ממצב הרכב, לא פחות ממושלם. בנוגע לאמינות - הרכב נכנס למוסך אך ורק לטיפולים שוטפים כל 10k ק״מ, לא קרה אפילו פעם אחת שהוא הפתיעה עם בעיה כלשהי. אמינות מופתית. לגבי צריכת הדלק - יוצא לי בין 13 ל-14 ק״מ לליטר בנסיעה בינעירונית פקוקה עם מזגן.

מיד אחרי שבדקתי שהמערכת עצור וסע עובדת כיביתי אותה. לא אוהב את הרעיון ואני חושב שזה יותר מטרד מתועלת. צריכת הדלק עפ״י מחשב הדרך הראת 11.9 ק״מ/ל אבל בחישוב של הק״מ שנסעתי ביחס לתדלוק יצא לי 11.5 ק״מ/ל. לא רע בהתחשב בזה שרוב הנסיעה היא בפקק. בגדול מסכים איתך, יש לי נסיון רב עם ואגים למניהם אז טיפה נמאס מהמסך שלהם (למרות שהוא כן איכותי יותר). אגב, במציאות הוא לא כזה בוהק ודומיננטי.

בשנים האחרונות אני מתנייד בהודעה סיוויק ידנית מודל 2006 (הצורה הקודמת, רגע לפני שהוחלפה). ההונדה הייתה בדיוק מה שמצפים ממנה - אין דרמה, סופר אמינה, כלומר כניסה למוסכים רק בשביל טיפולים שוטפים כל עשרת אלפים ק״מ. בשל היותה ידנית היא סיפקה מעט יותר כיף ביחס למשפחתומטית 1600 סטנדרטית. צריכת הדלק גם הייתה לא רעה בכלל (בין 13-14 ק״מ בנסיעה בינעירונית פקוקה עם מזגן) וגם כח בגדול לא היה חסר (הכל יחסי). אבל בכל זאת, בבן אדם שהוא ״חולה מכוניות״ תמיד מקנן הרצון הזה להתקדם ולהשתדרג. הרכב החדש צריך להיות רכב עם טיפה פלפל, טיפה יותר בידוד רעשים, טיפה יותר איכות ועיצוב, טיפה יותר אחיזה, בקיצור טיפה יותר פאן כאשר החוק שאסור לעבור עליו הוא שהרכב חייב להיות ידני, לא משנה מה. אז כן, ההיצע בארצנו למכוניות פחות סטנדרטיות שהן גם ידניות הוא דל, אפילו דל מאוד. בשנה פלוס האחרונה מצאתי את עצמי מבלה די הרבה ביד 2 בחיפוש אחר האחת וגם בדיקת מספר מכוניות חדשות מהסוכנות (כמו למשל מיני וואן ידנית שבנסיעת מבחן הרגישה חלשה מדי והחוסר באבזור הורגש למרות שללא ספק הרכב מיוחד. או למשל פיג׳ו 208 GTI שהשילוב בין סוכנים בסוכנות הרצליה שפשוט עושים הכל כדי להתעלם ולא למכור והחוסר חיבור שלי לעיצוב הפנים של הרכב עשו את שלהן והמשכתי הלאה בחיפושים). בלוחות היו כמה ב.מ.וו 116 ידניות עם ק״מ גבוהה, דרך אאודי A1 שנראתה לי יקרה מדי יחסית למה שמקבלים ועד לגולף GTI שפשוט סופר קשה עד בלתי אפשרי למצוא אקזמפלר עם ק״מ נמוך שהוא יד ראשונה ובלי שיפורים. אחרי מעל שנה כזאת של חיפושים פתחתי את לוח יד 2 וראיתי אותה - אלפא ג׳ולייטה, 170 כ"ס, טוריסמו, ידנית שחגגה שנתיים על הכביש (2014), עם 18 אלף ק״מ בצבע לבן ירח, יד ראשונה וללא תאונות כמובן. מבחינת הנתונים - מושלם! בול מה שחיפשתי. מהרגע הזה מצאתי את עצמי מהר מאוד לוקח את הרכב לבדיקה באוטו איטליה, שם ברוך בדק את הרכב, עשה סיבוב וחיבר מחשב בשביל לראות שאין אף לא תקלה אחת. האוטו פיקס. אחרי סגירת המחיר יש רק דבר אחד שנותר לעשות - העברת הבעלות והנה אני הבעלים של אלפא רומיאו. אנסה לסכם תחושות ראשוניות אחרי נהיגה של כ-500 ק״מ ברכב והמעבר מההונדה לאלפא. האלפא היא פשוט יותר. יותר בערך בכל דבר. יותר מבחינת כח שלא חסר בשום סל״ד אבל כשמגיעים לאיפשהו בין 2,000 ל-2,500 מגיעה הדחיפה האמיתית, הרבה יותר ממה שאני רגיל אליו עד כה. יותר מבחינת האחיזה, למשל סיבוב במחלף דרור כשנוסעים מרעננה לנתניה שהייתי רגיל לקחת בערך ב-X קמ״ש בהונדה (כי מעל זה כבר הרגיש פחות בטוח), באלפא זה פיס אוף קייק, לא מזיז לה בכלל והיא מבקשת עוד. יותר מבחינת הבידוד וכאן זה ניהיה מעניין - נראה שהרכב מכניס בדיוק את הרעשים הרלוונטיים לתא הנוסעים ומסנן את הלא רלוונטיים, המנוע/ האגזוז נשמעים בדיוק במידה, צליל סקסי כזה שמתחיל כבר מהרגע שמתניעים (לא עוד התנעה עם סאונד אנמי) וזה עוד מאגזוז שהוא סטוק. יותר מבחינת הטכנולוגיה והאבזור - פתאום יש חיישנים אחוריים וקדמיים מובנים, שליטה על המערכת שמע מההגה, מערכת שמונעת דרדור לאחור אם עומדים בכביש שהשיפוע שלו מעל 5% וכמובן ה-DNA, הסוויץ בעל שלושת המצבים שמבחינתי רק 2 רלוונטיים: Dynamic ו- Normal. לא אפרט על המצבים כיוון שנראה לי שהנושא הזה נטחן עד דק כאן בפורום, מה גם שעוד לא יצא לי באמת לבדוק את ההבדל בניהם ולגבש דעה מוצקה (בגדול בגדול - ב-D האוטו פשוט מרגיש הרבה יותר חד, הרבה יותר רספונסיבי). יותר מבחינת העיצוב. ה-ר-ב-ה יותר! האוטו פשוט סקסי, נראה מעולה במיוחד בצבע הזה שנע איפשהו בין לבן לכסוף לתכלת (תלוי בשעה של היום), הלדים בפנסים הקדמיים וגם באחוריים, הקימורים וכו׳. פנים הרכב במציאות נראה יפייפה - איכשהו בתמונות זה לא מועבר אבל המציאות שונה. ישיבה בפנים היא כמו ישיבה בקפסולה, מרגיש יחסית סגור ביחס למה שהייתי רגיל אליו (ולטעמי זה טוב, אני אוהב את זה). אז בנוגע לעיצוב כמובן אין הפתעות, זאת אלפא והיא חייבת להיות יפה עד כדי טמטום, בהגדרה. החסרון של האלפא (או של כל רכב פחות או יותר) הוא המערכת שמע, אבל על כך בהודעה הבאה. ובשביל שהת'רד הזה לא יהיה worthless, אצרף קצת תמונות של הכלה.

למיני קופר S החדשה יש מנוע 2.0 ליטר מוגדש, בקודמת היה 1.6 מוגדש גם כן.

כן...

אם זה לניווט אז סים מקומי עם 2.5 ג'יגה עולה בסביבות ה35₪ ואז פשוט להשתמש בwaze (עובד מעולה בבולגריה)

בדואר מקבלים אשראי אבל המינימום זה 3 תשלומים + קרדיט כמובן.

בסופו של דבר הבלאי לחלקים קיים והוא גדול יותר ככל שהקילומטרז' גבוהה יותר. עם זאת, אם האקזמפלר שאתה מדבר עליו אכן טופל היטב אז אתה לא צריך להירתע מהקילומטרז' (שאגב הוא לא כזה גבוה יחסית) וברור שהרכב יכול להחזיק "עוד כמה שנים", הונדה בכלל והסיוויק בפרט ידועה באמינות המעולה שלה. יוצא לי לסע בלא מעט רכבים חדשים הרבה יותר ועם קילומטרז' נמוך הרבה יותר ועדיין אני נהנה מהסיוויק שלי הרבה יותר, למשל גם אחרי 196K אין שום קרקושים ברכב.. בקשר לצריכת דלק בעיר, קשה לי לענות על זה כיוון שהמסלול שלי הוא די קבוע (בינעירוני עם פקקים שזה לפעמים כמו נהיגה בעיר עם כל הרמזורים). צריכת הדלק נעה בין 13.5-14 ק"מ לליטר.

ברשותי הונדה סיוויק 2006 ידנית עם 196 אלף כך שהנתונים די דומים. אצלי הרכב לא נכנס למוסך למעט טיפולים שוטפים כלומר הרכב מאוד אמין ואין בעיות מיוחדות (טפו טפו טפו). מבחינת חיסכון בדלק, אצלי יוצא סביבות ה-14 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית פקוקה.

סקודה יטי?

באתר KML כתוב שהצריכת דגם בפועל זה 14.3 ק"מ/ל' עבור הדגם הידני 75 כ"ס http://www.kml.co.il/Car/%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%A7%D7%A1%D7%95%D7%95%D7%92%D7%9F_%D7%A4%D7%95%D7%9C%D7%95_2003-2005_6884

זאת אומרת שגם ההמנוע של ה-208GTI למשל (עם ה-200 כ"ס) זה בעצם אותו מנוע?

בסוף בחרתי את ה-Michelin Energy Saver+ בעיקר בגלל שתאריך הייצור שלהם היה מאוד "טרי" - חודשיים. השיפור הוא עצום, מרגישים את השקט, הנוחות או אולי הרכות שיש לצמיגים והאחיזה העדיפה אבל זה כמובן מושווה לצמיגי קונטיננטל בני 4. המחיר לצמיג יצא 400 ש"ח. תודה למי שעזר.

מה הבעיה בשנה?

התקשרתי למספר פנצ'ריות אבל לאף אחת מהן לא היה את ה-5 לצערי.

תודה על התגובות. אני כנראה אלך (שוב) על ה-Continental PremiumContact 2 אצל צמיגי אנטון כיוון שאני די מרוצה מהם ולא נראה לי שיש סיבה לשלם 100+ ש"ח יותר לצמיג על צמיגים באותה הרמה במקרה הטוב.

אז הגיע הזמן להחליף את ה-Continental Premium Contact 2. השאלה היא האם לקנות את הקונטיננטל שוב או להחליף למשהו אחר למשל: GoodYear EfficientGrip או Pirelli P1 Cinturato או משהו אחר מומלץ. אודה להמלצות..

מישהו מכיר מוסך מומלץ ברעננה?

תודה לשניכם. דיברתי עם מוסך סימל והם לא מוכנים להגיד או לשלוח הצעת מחיר אלא רק לבוא אליהם אבל בסוף נזרק לאוויר סכום של ~1600 ש"ח עבור חלקים לא מקוריים. (כלומר לטענתם זהים למקוריים אך לא מקוריים) הסכום הזה לא רחוק מההצעת מחיר שקיבלתי ממוסך היבואן עם חלקים מקוריים. לא ברור לי הפחד שלהם מלתת הצעת מחיר קונקרטית אבל על מוסך סימל אני אוותר.