gorenziv

עדכון: 1. אמנם נתון זה לא נבדק אך יחס מחוג מד הדלק / מס' הקילומטרים שחלפו, לפי נסיוני עד כה מורה על "ללא שינוי" מהמצב שהיה בטרם הטיפול. 2. במרוצת 15 דק' היום, הרכב כבה תוך כדי נסיעה פעמיים. במצב כזה ישנו ריח של בנזין סביב הרכב. מטרידה אותי העובדה שהבעיה חוזרת על עצמה.

בספר של הפאביה שהיתי לי היה רשום מפורשות (ואפילו בהדגשה!!): הרכב אמור לשתות ליטר שמן על כ1000 ק"מ בממוצע ואין הדבר מעיד על תקלה.

תיקון: יש לי כיסא של וולקן ב1400. והיא רחוקה מאד מ1:17.

הגולף שדיברתי עליה אכן אוט'.

מהיכרותי עם גולף 2005 (לא פלוס כמובן) מנוע 1600 רגיל (ולא FSI) הרכב, 3 אנשים ומזגן בעליות לירושלים מתאמץ מאד.

עדכון: נעשה טיפול קרבורטור ע"י צביקה. שינוי משמעותי הורגש בנסיעה ובעמידה - הסל"ד יציב, הרכב רועד פחות וכמו כן תופעת הכיבוי לא הופיע בנסיעות סוף השבוע. לרכב היה קשה להניע בירושלים ב2 בבוקר, אשמח לעצות לגבי הנעה נכונה כשקר. זה הרכב הראשון שלי עם צ'וק וקצת הסתבכתי עם זה. (פתחתי צ'וק, אפילו פימפמתי קצת, לרכב היה קשה להניע). טמפ' מנוע עד הכניסה לגוש דן היתה (לפי המדיד בלוח השעונים) בין 70 ל80 מעלות, משמע - קר מדי. עדכון לגבי בדיקת תצרוכת דלק תתבצע בעוד כמה ימים.

שרשור ישן אבל הגעתי אליו רק היום... 86. באם התחמם המנוע, התרמוסטט רץ למעלה וכבר עמדת בצד עם הרכב ופתחת מכסה מנוע: 87. לעולם אל תתיז מים על המנוע והמערכות. מתכת חמה מאד ומים קרים מאד = סדקים ועיוותים במתכת - כנ"ל בגומי, פלסטיק או כל חומר שאני מכיר.

אולי רצוי להתחיל בלא להביא את הרכ עד מצב גמגום...

SEGEV - אין לי מושג איך נותנים לך לתרום דם, לי ולכל שאר הקרוהניסטים שאני מכיר - לא נותנים. משהו שקשור לכל התרופות שמקבלים + הבעיה הברורה במערכת החיסון + פוטנציאל למחסור חמור בהמוגלובין. לגבי תרומת איברים - אדם שחי עם כמות תרופות מסוימת, לא ברור מה נשאר מהכבד שלו... לגבי הלב - אני בטוח שהוא מועמד מושלם להשתלות. יש שמועה שאומרת שקרוהן יכולה לפגוע בקרניות.

איך אני יכול לבדוק האם הרדיאטור סתום או לא? (מלבד זאת, אם הוא היה סתום, לא היתה סירקולציה למנוע, לא?)

קרוהן / קוליטיס

או. בצד ימין אצלי אין כלום. בערך באמצע הרדיאטור - יש צינור שכנראה משיב מים מהמנוע. בצד שמאל, מאידך, יש צינור נמוך. אבל לאור הסיבוכיות, אני שוקל לעשות זאת במוסך.

הלו, למה הרסתי, הייתי צריך להעלות לך את דו"ח הבדיקה חוץ מהתאונה - הכל תקין. הוא היה נקי יותר מדו"ח הבדיקה המקורי. (מגוחך ככל שיהיה)

כלום. ממש כלום, אפילו לא טיפה. הקטע הוא שלא היה הרבה מה לפתוח, הצינורות מנותקים מהקיר אש, אז אין שסתום. בחלקו הימני של הרדיאטור (מהחזית) למעלה סתמו את השסתום שהיה עם איזה פרופוקסי / הדבקה אחרת. למטה באותו צד סובבתי את השסתום, אך זה לא עזר לשום דבר. יש את בורג ניקוז האוויר מהמנוע שאותו גם פתחתי. חוץ מזה, לא מצאתי שום שסתום. הערכתי היא : או שצריך לפתוח את הצינור מצד ימין שמוביל מים חזרה מהמנוע או את הצינור בצד שני.

רכשתי את הפאביה בדיוק במחיר המחירון לפי שקלול הקילומטראז' המגוחך שהיה ברכב. מכרתי את הפאביה (רגע של געגוע ) קצת מעל מחיר המחירון, אבל בזה שוקללה גם ירידת ערך שהיתה לרכב כתוצאה מהתאונה אצל בעליו הקודמים. ארבעה חודשים - 6000 ש"ח. למה? כי כנראה התחלפה שנת מודל במחירון של המזר. אין דרך לעקוף את השיטה שלו?

התייחסות לרדיאטור?

גם לי אסור לתרום דם. מעניין האם יש לכך השלכות על תרומת איברים. הממ.. שווה בדיקה.

אם כך - זקוק להמלצה - מכון קרבורטורים רחובות והסביבה. מוכן לנסוע רחוק יותר תמורת שירות זריז, עבודה טובה ומחיר לא נוראי מה אני עושה לא נכון עם הרדיאטור?

יש דרך לעשות זאת לבד, או חובה במוסך?

1. החלפתי פילטר אוויר, פילטר שמן ופילטר דלק, החלפתי שמן ופלאגים. 2. הפלאגים הישנים היו חרוכים בקנה מידה מרשים, פילטר האוויר הישן וכנ"ל הדלק החליפו את צבעם לירוק / שחור. 3. הורגש שינוי בהיגה. 4. לא הצלחתי להחליף מים ירוקים - אחרי פתיחת בורג ניקוז אוויר במנוע ושסתום תחתון ברדיאטור, ולאחר שלא מצאתי שסתומים נוספים - לא הצלחתי להביא לכך שהמים מתרוקנים - משמע הדרך היחידה היא לפרק צינורות, למעט אם שכחתי משהו. נראה לי שעדיף שמוסך ייעשה את זה, כנ"ל פעם ראשונה של החלפת שמן גיר. 5. גם לפני הטיפול - הרכב בעמידה ללא מזגן, 500-700 סל"ד (לא יציב) אחרי הטיפול הסל"ד יציב, בערך 500. אני מניח שיש לכוון לאיזור ה800? איך עושים זאת נכונה? 6. הרכב לעתים כבה. גם בנסיעה (לא קרה בינתיים אחרי הטיפול) בעיקר אחרי לחיצה על הקלאץ'. ההנחה שלי היא שגם זה קשור לטורים של המנוע ויפתר בכיוון. אם אני חונה, עדיין עם הקלאץ' לחוץ - קורה שהרכב כבה - מאותה סיבה?

למרות שהשרשור מאד ישן, מחר אני עתיד להחליף מים ירוקים בZX 1400 שלי. החלטתי על המעשה עקב רצוני הן ללמוד על הרכב (חלק מהמטרות ברכישת רכב זול יחסית) והן ליישר קו. המים הירוקים שיש בו היום "מוכתמים" בסוג של בוצה חומה, אני מעריך שבהסטוריית הרכב היו פעמים בהם מילאו אותו במים רגילים. עברתי על המדריך שוב ושוב - אך בZX שלי הדברים שונים. ראשית, הרדיאטור מנותק מקיר האש - למעשה אין חימום ברכב, הצינור מנותק ממנו דרך מעקף לנקודה אחרת. הצינורות שיוצאים מקיר האש חתוכים ואחוזים עם בנד, כך שאני מעריך שהשסתום שם חסר ערך לפעולה. שנית, השסתום בצידו הימני של הרדיאטור (לכיוון המצבר) לא קיים עוד מאחר ועשו שם יציקה עם "פרופוקסי" או דומיו. לפיכך, מצאתי רק שסתום אחד - בחלק התחתון הימני של הרדיאטור (ברז ריקון ראשי?) כמו כן, כמה ס"מ מעל וימין למדיד השמן (כשמסתכלים מחזית הרכב אל תא המנוע) יש בורג אלן שאני מעריך שהוא בורג ניקוז המנוע. אשמח להפנייתכם לשסתומים נוספים שעליי לחפש והנחיות רלבנטיות לסוג רכב זה. צירפתי תמונה של המנוע במבט כללי, בה ניתן לראות את בורג האלן המדובר צמוד ומצד ימין למנוע, בדיוק מעל לשונית מתכת בזווית של כ45 מעלות מעל וימין למדיד השמן (צבע כחול) בתודה לעוזרים

חששתי מזה.. כרגע השמן שהשגתי שנראה לי סביר זה ACDELCO. (שללתי CASTROL שעולה יותר מכפול) מישהו יודע מה האפשרות להשיג שמן מיצרנים אחרים, או שהיצרן הזה סביר מספיק לרכב האמור?

יש דרך לדעת האם הוא בסוף חייו? הקשיש עשה 176,000... זה די הרבה - אין לי מושג מה מילאו לפניי.

שאלה אחרונה: בעל הרכב שהיה לפני הוסיף 20W50 ואומר ש10W40 יגרום לרכב לעשן. בעל ZX נוספת כאן מכניס 20W50. בעל ZX שלישית מוסיף 10W40. מה מומלץ להוסיף לרכב? האם לדבוק ב20W50 וזהו? האם רצוי בהחלפה הקרובה של השמן בקרטר לעבור ל10W40? ZX 1400 קרברטור 93'.

אפשר להשיג הכל אצל הפרסי?