thebaron

טנדר שכזה אידיאלי למשל, להובלת מזון לבעלי חיים. לדוגמא: היום בבוקר קניתי שק 20 ק"ג אוכל לכלבה שלי. אתם יודעים איזה ריח זה מפיץ ברכב האצ'באק בו אין הפרדה מלאה בין תא הנוסעים לתא המטען (אין אצלי את המגש המתרומם)? ממש זוועת עולם...

יש הרבה מאד תוכן, מזה שש שנים. האתר עבר גלגולים שונים (נמכר לוואלה, אחר כך לקונצרן גרמני), ותחום התוכן לא מספיק מפותח.

שימו לב שהשרשור שפתחתי מתייחס לדגם כפול קבינה. כלומר, מיועד לחמישה. Sent from my m2 note using Tapatalk

תודה. קח בחשבון שהכתבה נכתבה בסוף 2013, ייתכן שהרכב שנמכר כיום כולל עדכונים קטנים כלשהם.

[TABLE=width: 100%] [TR] [TD]אני בדקתי את הלוגאן MCV לפני שנתיים וחצי בצרפת, והעליתי באותם ימים כתבה לאתר יד 2. על מנת לא לשים לינק (קארספורום מורידים את הקישור), הנה הכתבה במלואה. מבחן: רנו לוגאן MCV החדשה (2013) מאת: חנן בר-און, צרפת המיניוואן 7 מושבים הזול בישראל הפך לסטיישן פשוטה אך לא מענישה, עם תמורה טובה לכסף. לוגאן MCV עדיין לא בארץ, אך קיבלנו ההזדמנות לטעום ממנה בצרפת [/TD] [/TR] [TR] [TD]הבחירה המשתלמת לא מעט צרכנים בעולם, מבקשים לעצמם כלי רכב זול שיעשה עבורם את העבודה. גם האירופאים המפונקים, שיודעים דבר אחד או שניים על מכוניות, ואיך הן צריכות להיראות ולהתנהג, מוכנים בעיתות שכאלה, להדק חגורה ולהסתפק במועט ואם אפשר, לקבל תמורה כמה שיותר טובה לאירו שלהם. לקונצרן רנו, יש בדיוק את התשובה עבור אלה – חטיבת דצ'יה הרומנית (Dacia) היא כבר כמה שנים תרנגולת המטילה ביצי זהב עבור אמא רנו, עם דגמים בכל סיגמנט אפשרי, כשהמטרה היא שימוש בטכנולוגיות וותיקות ומוכחות עם עיצוב תכליתי והרבה שימושיות וכמובן, מחיר זול. כן, העסק עובד היטב - בנסיעה ארוכה שלי ברחבי צרפת ראיתי הררי דצ'יות בכל פינה. בישראל, כמו בכמה שווקים נוספים בעולם, דגמי דצ'יה נמכרים תחת השם והלוגו של רנו. בעבר, הצליח כאן יחסית הלוגאן MCV, מיניוואן שבעה מושבים בסיסי, שהיה האופציה החדשה הזולה ביותר בארץ למחפשים שבעה מושבים. לקחתי בצרפת לנסיעת מבחן את הלוגאן MCV החדשה, שעברה מהפך ושינוי של ממש. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]כבר לא מיניוואן אלא סטיישן[/TD] [/TR] [/TABLE] מהפך? אמרנו מהפך, כי זה מה שקרה. לוגאן MCV כבר אינו מינוואן שבעה מושבים אלא...מכונית סטיישן רגילה בעלת חמישה מושבים. זו למעשה, גרסת הסטיישן של הלוגאן סדאן ולא ברור מדוע התבצע מהלך זה. ( ההשערה שלי: דצ'יה מכוונת לקוחות פוטנציאליים למיניוואן קומפקטי חדש שלה, Lodgy, שמצויד בשבעה מושבים ). אז מה יש לנו כאן – סטיישן אפרורית, ולא מיניוואן בניחוח מסחרי. מרכב חמש דלתות, כשמאחור דלת הרמה רגילה (ולא צמד דלתות בסגנון מסחרית כפי שהיה בעבר). אל תחפשו כאן השקעה עיצובית – לוגאן נראית כמו סטיישן טיפוסית מלפני עשר שנים לפחות. היא אמנם לא מכוערת, אך בוודאי לא יפה. בעוד מימד האורך צמח במעט ביחס לעבר, הגובה דווקא צנח במאד, ובסיס הגלגלים השיל מעליו לא פחות מ-27 ס"מ! זה המון במושגים של מכונית. כפי שהבנתם, המטרה לחסוך בעלויות, בכדי להציע להמונים מכונית כמה שיותר זולה. לכן, היא עושה שימוש בפלטפורמה של רנו קליאו דור שני, עם מכלולים שונים כגון היגוי הידראולי וסרן אחורי שהושאלו מדגם המודוס, ובחזית שוכנים מגוון מנועים שעומדים לרשות קונצרן רנו. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]רכב המבחן ממתין בחנייה השמורה לעיתונאים[/TD] [/TR] [/TABLE] הסטנדרט עולה מדרגה תא הנוסעים הוא לא משהו שאפשר להתעקב עליו יותר מדי. הוא אפרורי מאד תרתי-משמע, עם כוונה אחת בראש מתכנניו: תכליתיות פשוטה וזולה. יש כאן הררי פלסטיק קשיח חסר מעוף או עדנה, אך איכות ההרכבה והחומרים שנבחרו, בהחלט משדרגים את הלוגאן הקודמת וגם הנדסת האנוש דווקא לא רעה בכלל וכך גם תנוחת הישיבה. כדי שהמכונית הזו תהייה זולה ( החל מ-8,990 אירו באירופה - 42 אלף שקל!) ישנם שווקים בעולם בהם היא נמכרת עירומה לגמרי, שתבינו: מזגן, חלונות חשמל, ואפילו משענות ראש הם לעיתים אופציה בתשלום! אבל, הפינוק והבטיחות חשובים ליותר ויותר צרכנים, ולוגאן MCV החדשה מציעה כסטנדרט, פריטי אבזור שלא היו בעבר: הגה כוח, שש כריות אוויר, בקרת יציבות ועיגוני Isofix. אני קיבלתי את הדגם המאובזר ביותר ( 14,700 אירו), שמציע גם בקרת שיוט, מערכת סיוע בחנייה, ומערכת מולימדיה עם ניווט וחבילת מפות של אירופה (במערכת ממשק בעברית! ). המרווח הפנימי טוב בעיקר ליושבים מלפנים, מאחור, צמצום בסיס הגלגלים פגע במעט במרווח, וכעת אם אתם גבוהים ומעדיפים לשבת מאחור, לברכיים שלכם תהייה בעיה. יש ברכב כ-16 פיתרונות אחסון סבירים והמושב האחורי מתפצל ומתקפל עד לכדי רצפה כמעט שטוחה. לא בטוח אם אתם יודעים, אך מקור ראשי התיבות MCV בלעז הוא Maximum Capacity Vehicle - האמנם? ובכן, בכל הקשור לתא המטען – בהחלט, יש כאן תכולה אינסופית כמעט. טוב, זאת אומרת, נפח הטענה עצום ביחס לכל מכונית, ובוודאי ביחס למכונית שמקורה בפלטפורמה של סופר-מיני: 573 ליטר ועד 1518 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים – כלומר, זו הסטיישן האידאלית למשפחה על מטלטליה או לשיפוצניקים עסוקים שרוצים שתא המטען יחליף את תכולת מחסן הפלסטיק שלהם מהגינה או לחילופין – להעמיס קורות עץ שאורכן 2.7 מטרים! [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פנים הרכב אפרורי ופשוט, אך משדרג את הדגם הקודם[/TD] [/TR] [/TABLE] רצועת כוח צרה רכב המבחן אותו בדקתי, מצויד במנוע בנזין חדש יחסית של רנו, שנפחו 900 סמ"ק. אם אתם לא ממש מעודכנים במה שקורה בתעשיית הרכב בשנים האחרונות, בוודאי תרימו גבה לנוכח הנפח שמתאים יותר למכונית מיני. אבל, המוטו כיום הוא להקטין הנפח ומספר הצילינדרים, ולהוסיף מגדש שתורם את חלקו להספק. אז מנוע ה-TCe העשוי אלומיניום מצויד בשלושה צילינדרים בלבד, ובמגדש טורבו. מנוע חדש זה נחשף לעולם בסלון פאריז, ספטמבר 2012, בחזיתה של הרנו קליאו החדשה וכיום הוא משמש גם את דגמי הקפצ'ור (שנמכרים בארץ). ההספק עומד על 90 כ"ס - לא ממש הרבה בימים אלה, אך בשביל לדעת מה המכונית שווה על הכביש הלכה למעשה, אני יוצא לדרך, אל רחובות הפרבר הפריזאי בולון ביאנקור ( Boulogne-Billancourt ), מקום משכנה ההיסטורי של רנו, שם אספתי את מכונית המבחן הזו. למרות שיש כאן רק שלושה צילינדרים, המנוע בקושי גורם לויברציות, גם כשהוא קר או בהילוך סרק, והוא די חרישי. מתי העסק קצת מרעיש? כשנותנים בגז, או כשאני יוצא לעקיפה במהירות גבוהה. עד 3,000 סל"ד בערך, המנוע הזה מנומנם כמו אחרון הפריזיאנים מהבראסרי שבפיגאל בשעה תשע בבוקר. אבל, לחיצה אמיצה מעוררת את היצור הקטן לתחייה, ואז נכנס מגדש הטורבו לפעולה. זו מכונית קלה, אז המנוע מצליח לשנע אותה כיאות למרות 90 סוסיו. מה שכן, אין כאן ביצועים וגם לא גמישות ויש צורך לפעול ברצועת כוח צרה מאד, עם משחקים תכופים בגיר הידני בעל חמש המהירויות. למען האמת, אין למכונית בעיה להתמודד עם משימות עירוניות ובין-עירוניות כאחד, ומדי פעם פשוט צריך לתת רגל בגז, על מנת לקבל תוצאות. למרות הנפח הזעיר, מנועים מסוג זה יכולים להיות טריקיים בכל הקשור לצריכת דלק. אצלי נרשמו 12.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ( ובנסיעה מאומצת המחשב הראה לעיתים צריכה רגעית של 8 ק"מ לליטר...), נתון סביר עבור מכונית משפחתית, אך אם היה זה מנוע דיזל (שנפוץ באירופה הרבה יותר מאשר בנזין) אין לי ספק שהביצועים וצריכת הדלק היו טובים בהרבה. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]תא מטען עם נפח פנטסטי[/TD] [/TR] [/TABLE] נוחות מפתיעה לטובה כשאתם חושבים על רכב זול ופשוט, עולות האסוסיאציות של רכב נוקשה, לא נוח, עם היגוי סרבני ועינוי לנהג. אז נכון, זו לא השמנת של צרפת, אך הרומנים (ובעלי הבית מצרפת) עשו כאן עבודה לא רעה שלא מענישה את הנהג על בחירתו במוצר זול; למרות שהמרכב לא מי-יודע-מה גבוה, גישה מהירה לסיבוב או פנייה אמנם תניב זווית גלגול מרשימה, מרשימה ומורגשת מדי, אך מצד שני, האחיזה נמצאת שם ולא מרפה לרגע. נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה, בדרך כלל. לעיתים נרשמת קופצנות ונדנודי יתר, בעיקר בכבישים משובשים אך אין ספק שאם היו אנשים נוספים במכונית וקצת משקל בתא המטען, העסק היה נעלם לגמרי. בכל הקשור לניהוג המכונית, גם אני - כמו חובבי הגה רבים - מעדיף את המכוניות שלי עם הגה הידראולי כמו של פעם, ורצוי עם כמה שיותר היזון. בלוגאן MCV ההגה אכן הידראולי, אך לא מאד מפנק: הוא די קשה במהירויות נמוכות, דווקא בנוף האורבאני, שם הוא נדרש להיות ידידותי. במהירויות גבוהות יותר, העסק מסתדר ונשכח והוא דווקא מספק היזון טוב, ולא מעורפל כמו אצל רבות מהמכוניות כיום. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]נותנת תמורה טובה לכסף[/TD] [/TR] [/TABLE] שורה תחתונה למרות שהיא איבדה את הייחוד שלה כמיניוואן קומפקטי זול בעל שבעה מושבים, לרנו לוגאן MCV יש הרבה היגיון ושימושיות - הפעם כסטיישן, עם תמורה טובה מאד למחיר. באירופה מצליחות המכוניות של דצ'יה לא רק כי הן זולות, אלא גם כי הן נחשבות אמינות ועמידות. אני משער שעם מחיר אטרקטיבי, היא יכלה להצליח גם במחוזותינו. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE]

הנה, מצאתי סימוכין לטענותיי לגבי צילום דרך ענפים...מי מזהה אתה המכונית שלמכירה? ...מי מזהה על איזה עץ מדובר?

עוד דוגמא. שימו לב לכישרון...על איזו מכונית מדובר בעצם? שנסרוק את כל רחבת החנייה? אה, מזל שיש שלט "למכירה" על המאזדה. והלוקיישן, רבותי, הלוקיישן...הנוף האורבאני הכעור בחלקים מסוימים בחיפה.

אני כל פעם נדהם מחדש, מכמות האנשים הדבילים שיש במדינה שלנו. אבל, אתייחס לנקודה ספציפית, וזה התמונות שאנשים שמים באתר יד 2. המטרה שלהם למכור רכב, כן? אז מה ההיגיון בלשים תמונות שהוא בשטיפה? להראות לנו שהוא דפק צחצוח לקראת המכירה? מה זה אומר על הרכב? ואיך אפשר בכלל לראות משהו דרך כמויות הקצף? ויש דוגמא יותר מפגרת, שאין לי כרגע בשליפה דרך להציג עם תמונות להמחשה: אנשים שמצלמים מגובה של לווין ריגול, או דרך ענפי עצים. וואוו, זה מטריף ובעיקר מגוכח.

למה הישראלים תמיד עיניים גדולות? לא כולם צריכים כושר העמסה עצום. וכן, ארגז בגודל של טנדרים קטנים מלפני עשרים/שלושים שנה כגון סובארו, סקודה או קאדי בהחלט יכולים לספק לא מעט עסקים קטנים או אפילו משתמשים פרטיים עם תחביבים שמחייבים לקחת משהו מאחור מדי פעם (אופנוע שטח? גלשנים? שני כלבים וכו')... Sent from my m2 note using Tapatalk

למה כל אחד צריך יכולת גרירה כזו? Sent from my m2 note using Tapatalk

זה כמובן אותו הרכב...בשווקים מסוימים ממותג רנו ובאחרים דאצ'יה. אגב, בהודו הדאסטר ממותג בכלל כניסאן טראנו! Sent from my m2 note using Tapatalk

לפות"ש, אם היית מביט לצד התמונה בהודעה ששלח בחור ערבי, היית מבין מיד היכן צולמה התמונה.

הנ"ל מיוצר ומשווק כרנו עבור מדינות אמל"ט. לדעתי, עם הייתה תקינה אירופאית, תמורת מחיר טוב דווקא היה יכול להיות טנדר השטח החדש הזול ביותר בארץ, ולמעשה, בגודל שלו הוא יכול היה להיות בלעדי, ממש נישה משלו.

אני חושש לרכוש פלסטלינה ולבצע את הפעולה בצורה גרועה, שתיצור שריטות או השד יודע מה. יש מישהו שמוכן לסייע עבור סכום סמלי?

פות"ש אמר שבחברות ההשכרה לא מתחייבים על הדגם אלא מה שקיים במלאי במסגרת הקטגוריה. לדעתי הוא צודק. Sent from my m2 note using Tapatalk

הדגם הזה מיוצר בויגו, ספרד ומגיע עירום למעט שלושת המושבים הקדמיים. את השאר מרכיבים בארץ, בדרך כלל בחברה הנקרת "יעלי תעשיות". זה רכב עבודה - אתה באמת מתכוון להשקיע מכספך? Sent from my m2 note using Tapatalk

מישהו מכיר ערוצי טלוויזיה בקודי שמשדרים את המשחקים האולימפיים בריו? בינתיים סרקתי 500 ערוצים ללא הצלחה. Sent from my m2 note using Tapatalk

סליחה על הבורות, לא מבין בתחום הזה כלום. מבחינתי פלסטלינה, זה חומר שהילדים שלי עדיין משחקים בו פה-ושם...שלא לדבר על אוטם צבע וכו'. בקיצור? איך אני עושה את מה שרשמתם, אולי יש מישהו שיכול לסייע? או לשלוח אותי לבעל מקצוע (לא הייתי רוצה להשקיע מאות שקלים בשטות הזאת)?

אין מה לצלם. לא נראה לי שיראו משהו בתמונות. אני אנסה אחר כך לצלם. Sent from my m2 note using Tapatalk

האוטו חונה בדרך כלל בחנייה פרטית שלי לא מקורה. אבל בחודש האחרון היה הרבה בסמוך לבריכה באזור חנייה לא סלול עם הרבה אבק. אבל יש חי השערה אחרת: אתמול הרכב היה במשך שעה במתחם התפעולי של מפעל איטונג. אזור עם הרבה אבק. אולי זה רסיסי בטון? אבל הגרגרים זעירים ומעט דביקים Sent from my m2 note using Tapatalk

המכונית יצאה כרגע משטיפה לאחר כחודש של אבק ולהפתעתי כל הרכב מכוסה בשכבה דקה של מעין גרגרים דביקים זעירים. הללו יוצאים בקושי רב רק אחרי שפשוף. אני חושש לעשות שריטות. מה עושים? מישהו אמר לי לשים בדלי מים סבון ונפט ולשפשף בעדינות ואחר כך לשטוף. האמנם? אולי בכלל פוליש של כל הרכב? ממש מייאש המצב הזה. Sent from my m2 note using Tapatalk

רנו5 תודה. יצא מעולה! ובאמת מזל שהיה לי כסף קטן... Sent from my m2 note using Tapatalk

תודה!

תפסיק להסתכל אחורה על זו שעזבה לקנדה, וההיא שחזרה בתשובה וכו' - תסתכל קדימה. ויש הרבה הרבה דגים (ודגד@@ים) בים... לא הולך עם אחת שרצית? תנשום עמוק, ותמשיך הלאה. אם תתפס על כל בחורה לא רצינית ותקדיש לה יותר מדי זמן ומחשבה, לא תצליח להגיע ליעד הנכסף. ועדיין מציע לך אם לא ללמוד שם, לפחות להסתובב ולהתערבב במעגלים חברתיים בהם יש סטודנטים. אם יש לך בחברה' חבר או ידידות שלומדים, תתחיל להגיע איתם לאירועים סטודנטיאליים וכדומה.

אמור לצאת מבת ים (רחוב שמעון הבורסקאי) ולהגיע לרחוב המסגר בתל אביב. ללא רכב. אני ממש לא מהאזור, הבנתי שיש אוטובוס דן, קו 26 שפחות או יותר מקשר בין שני אזורים אלה? (עם הליכה של למעלה מקילומטר). האם יש חלופות טובות יותר? שעת יעד, אחר הצהריים, היום. תודה!