David A
-
הודעות
2,401 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי David A
-
אתה צודק
-
זה לא כלכך נורא כמו שאתה אומר זו סעפת 4-2-1 זה כן כזה נורא והיא 4 ל-1. אני אשמור את המקורית ואעלה תמונות כדי שתוכל לראות את ההבדל.
-
שפשוט ת-ע-נ-ו-ג לנהל ויכוח בצורה ענינית כמו שהתנהל בשרשור הנוכחי, נסו לדמיין מה היה קורה אם נושא זה היה עולה לדיון בפורום yent
-
נמרוד אני מסכים, אם תחפש תגובות קודמות שלי בנושא תראה שאני משתדל להשתמש במושג "שינוי" ולא "שיפור" הפעם פיספסתי.. לגבי המקרה הפרטי שלי בנושא בולמים/קפיצים בחרתי בראלי שלי להתקין קוני sport מתכווננים במידות של בולם מקורי שתוכננו לקפיצים המקוריים של הראלי ללא קיט הנמכה. לא רק משיקולי נוחות, (הרכב לא משמש לתחבורה יום יומית) אלא גם משיקולי אחיזה ומרווח גחון. אחיזה גבוהה משמעותה שמירה על קשר הדוק ורציף בין הכביש לצמיגים, מה יועילו סט קפיצי הנמכה ובולמים קשיחים אם הרכב מקפץ לו לצד באמצע פניה הדוקה ? אין ספק שרכב מונמך (כמו שצריך )יאחוז טוב יותר בתנאי מסלול או בכבישים סלולים היטב. וכמה כבישים כאלו אתם פוגשים ביום יום ?
-
ידעתם כי בכל מנועי TU מותקנת בדיוק אותה סעפת פליטה (manifold) ? כן, ב-106 kid 1.1 אותה סעפת כמו ב-ראלי 1.6 ... וזאת רק משיקולי חיסכון של היצרן. הסעפת הסטנדרטית נראית פשוט בדיחה [/b]
-
גלשת לויכוח אחר.. אני חושב שלהחליף את הקפיצים המקוריים בסט קפיצי הנמכה הוא שגיאה. במיוחד כשמדובר בבולמים שאינם חדשים, בארצנו זרועת הבורות הבולמים לא מאריכים ימים. אני לא מדבר על נזילות (בולם גמור טרמינלית) אלא גם בשיכוך פגום. וכן, בולם מקורי במיוחד כזה שמותקן ברכבים מסוג 106,206,306 נחות משמעותית באיכותו מבולם מתכוונן כדודמת בילשטיין או קוני. כשאני אומר נחות, אני מתכוון גם לאורך החיים של הבולם, לראיה האחריות שנותנת קוני לבולמים מתוצרתה. מדוע אין כאלו בולמים ב-106,206,306 - רק משיקולי עלויות. נקודה. כן, גם ה-GTI-6 יכולה להתנהג טוב יותר, בדיוק כמו 106 ראלי. תפסיקו להיות מקובעים, ליצרן הרכב יש המון שיקולים שלא תמיד מיטיבים עם הנהג הנמרץ. לדוגמא - צינורות בילום מפלדה שזורה - גם זה פוגע ברכב ? ומה הסיבה שב-GTI-6 או בראלי יש צינורות זולים מגומי ? רק מחיר. בפורשה אגב לא יעיזו לשים צינורות בלממים מגומי.. כל מכונית ניתנת לשיפור - צריך רק common sense וידע לעשות את זה כמו שצריך.
-
לפני שמוציאים כדורי בדולח מהבוידם בוא ננסה לנתח את זה ברצינות בולם מתוכנן לעבוד עם קפיץ מסוים, תמיד. ישנם שיקולים רבים בתכנון הבולם: - נוחות - התנהגות הרכב - משקל הרכב - עמוס/לא עמוס - המהירות שהרכב יכול לפתח - יכולת בלמי הרכב אילוצים: - נוחות - גובה הרכב - נגזרת של אורך הקפיצים/בולמים - מחיר הבולמים/קפיצים כשאתה בא ולוקח בולם מקורי של שתוכנן לעבוד עם קפיץ באורך מסוים, ומחליף לו את הקפיץ לקפיץ קצר יותר + קבוע קפיץ שונה ,אתה למעשה מכווץ את הבולם המקורי ולא מאפשר לו חופש פעולה מלא המשמעות היא - וויתור מוחלט על איזור הנוחות ושחיקה מוגברת מאד של הבולם. כדאי תמיד לבחור בקיט ייעודי של בולם+קפיץ - במקרה של הנמכה הקיט מגיע עם בולמים קצרים שמתוכננים לעבוד עם הקפיצים הקצרים ואין שום בעיה שהבולם לא נע בחופשיות לאורך כל המהלך שלו. החיסרון בקיט כזה הוא המחיר ויתור מסוים בנוחות הנסיעה וגחון נמוך. שים לב שבולמי קוני גם מסידרת sport מתוכננים לעבודה עם הקפיץ המקורי של הרכב ולא עם קפיצי הנמכה שונים, לא אמרתי שזה לא עובד, אבל זה בא על חשבון אורך חיי הבולם ורכב קשיח בטירוף. לגבי בולמי OEM - אין מה להשוות את איכותם לאיכות בולמים לדוגמה קוני או בילשטיין מספיק להתבונן בבולם מקורי ובולם של קוני, ההבדלים נראית היטב לעין, מבלי להיות מהנדס חומרים, שלא לדבר על יכולת הכוונון. לגבי ניצול הרכב במצבו הסטנדרטי, זה נכון שהמגבלות שלו במקור גבוהות א-ב-ל אם אפשר להרחיק מעט את המגבלות, מה רע ? אגב אצלי בראלי מותקנים בולמי קוני ספורט מתכווננים ללא קיט הנמכה התנהגות הרכב השתפרה פלאים - בתחומים: יציבות,בלימה,האצה. ותתפלא גם בנוחות !! הראלי פחות מקפצת ומתרסקת מבעבר - היא מרגישה אחודה והדוקה ומגהצת קמטי אספלט בהערצה, אתה מוזמן לנסיעת מבחן
-
גבירותי ורבותי - גם האמריקאים מודים - ה306GTI היא ה-מלכה!
David A פרסם הודעה בנושא של רועי צוקרמן בתוך רכב כללי
שילוב קטלני של צלם טוב ומכוניות יפות. -
זה באמת יקצר את הידית, אבל עדיין לא ברמות אורך של ידית במיאטה או בימר. מה שחשוב שמהלך הידית יקוצר באופן משמעותי ! , ניסיתי את הי-quickshift אצל תומר והשיפור הוא מ-ד-ה-י-ם !! מה שמפריע לי התקנה של quickshift בראלי הוא הצורך להעביר את מתגי החלונות וויתור על הקונסול מפלסטיק שמעוגן לידית ההילוכים. הקטע ש QUICKSHIFT לא מקצר את הידית עצמה (אולי קצת) אלה את האורך שלוקח לך לדחוף הילוך, זה מעין מוט כזה שמחליף מוט אחר במערכת וניתן לכוון אותו לשלוש אורכים שונים, מדובר על ge QUICK SHIFT , בעלי 206 GTI סיפרו לי שזה מוריד את אורך הדרך שאתה צריך לעשות עם ההילוך לשליש מהמקורי, זה [glow=#fc0d34:827a285121] המון [/glow:827a285121] . האמת היא שב-206 המהלך בידית לא כזה נורא... אני הייתי משקיע את הכסף בקיט הנמכה+בולמים ייעודי ל-206 של קוני למשל. לא קפיצי OMP ובולמי קוני - אלא קיט ייעודי. השינוי צפוי להיות מ-ד-ה-י-ם ! ל-gmcmotorsport מערכת quickshift טובה (כמו של תומר) מדובר בהחלפה של כמה מוטות שבסיכומו של דבר גם מנמיכות את ציר הידית בכמה ס"מ.
-
זה באמת יקצר את הידית, אבל עדיין לא ברמות אורך של ידית במיאטה או בימר. מה שחשוב שמהלך הידית יקוצר באופן משמעותי ! , ניסיתי את הי-quickshift אצל תומר והשיפור הוא מ-ד-ה-י-ם !! מה שמפריע לי התקנה של quickshift בראלי הוא הצורך להעביר את מתגי החלונות וויתור על הקונסול מפלסטיק שמעוגן לידית ההילוכים.
-
המוט עשוי ממתכת, ולא קיצרתי אותו ... אין סיכוי שהייתי עושה את זה, זה אכן יכול להפריע. יצא לי לראות נסיונות של קיצור מוט ידית ההילוכים בנסיון להפוך אותו לכזה של מיאטה נניח... לדעתי זה נראה קצר יותר בגלל זווית הצילום פוקו - זרקת משהו על סופר מוטארד, זה נראה לי much more fun מכל רכב פרויקט. גם הרבה יותר זול. רוצה את ה-XR שלי כבסיס ? קרבורטור משופר, יחסי העברה קצרים, פילטר אוויר פתוח, מערכת פליטה של סופרטראפ ועוד.. בקיצור חרגול רציני ...
-
השוני הוא קטן - חיצונית מדובר בדוד אחורי שונה, ג'אנטים "17, ומראות קוולאר ? יתכן חיקוי. מה שמסקרן אותי זה איך היא מבצעת, זהו. לעיצוב החיצוני/פנים אין לי שום טענות, לדעתי הוא יפה מבלי להיות מצועצע. טוב שלא חטאו בעיצוב יתר.
-
אני יודע שסקר במתכונת דומה נעשה, אבל חשבתי שיהיה נחמד שהפורום החדש יתקשט בתמונות של מכוניות חברי הפורום. ברשתוכם אתחיל כלי הרכב הראשון שלי היה דווקא אופנוע GS-500 ואותו החליפו מספר דו"ג כשהנוכחי הוא XR-650 שסיפק לי עד כה טונות של כיף בכביש ובשטח. המכונית הראשונה שלי, והכי חזקה עד כה אלפא סוד 83 1.7 חזקה בטירוף ! טווינגו 94 ידנית קליאו RSI 95 206XS 1.6 2000 טווינגו EASY שהוסבה לידנית 95 Rallye MK2 97
-
והפעם לטובה אבל זה לא מדגם מייצג לשמירת ערך של רכבים מתוצאת אירופה VS רכבים מתוצרת יפן. תבדוק ירידת ערך של טווינגו תגלה שרק בשנה האחרונה המחירון שלה ירד ב- 25% !! לשום סופר מיני יפנית הופחת המחירון בצורה דומה
-
תודה רבה :smilecol:
-
אז ככה את חותלת העור לידית ההילוכים (gaiter) אפשר לקנות בארץ אצל היבואן של http://www.simoniracing.it/ fastautosport 9044878 או דרך האינטרנט כאן לדוגמה https://www.needforspeed.co.uk/index.asp בבסיס ה-gaiter אכן יש גומיה. תודה לכל המפרגנים
-
אני לא ראיתי את הרכב, אבל הבנתי מרן שהלך לראות את המכונית עם חבר שגם כן מחפש רכב פרויקט, שלרכב יש פוטנציאל. בהצלחה בפרויקט :smilecol:
-
שמתי לב שהבימר שלך היא מדגם אמריקאי, מה רואים יותר על כבישי קנדה בימריות מדגמים אמריקאים, או אירופאיים ? כשאני אומר דגמים אמריקאים אני מתכוון למכוניות ש-bmw ייצרה לשוק האמריקאי שנבדלים בין היתר בפגושים בולטים ופנסים אחוריים שונים.
-
אני בפנים
-
תם והושלם פרויקט ידית ההילוכים בראלי ברמת העיקרון אני לא אוהב שינויים קוסמטיים, אבל ידית ההילוכים המקורית בראלי מקומה בפח האשפה. זולה למראה ולמגע. את מקומה החליפו ראש ידית הילוכים שנמצא בדגמי 307, כ"ס 110 206 XS ושק עור מתוצרת simoni racing האיטלקית. נדרשה עבודת התאמה קטנה שכללה ייצור בסיס מפלסטיק קשיח שיתמוך בשק העור, היה חשוב לי שהתוצאה תיראה כמו ידית OEM של יצרן הרכב. לטעמי התוצאה קולעת בול. מה אתם אומרים ?
-
בגלל הקלאץ' ? או בעיות אחרות ?
-
הבנתי שבבעלות המשפחה כמה אקזמפלרים.
-
כזאת למשל מממ..
-
אלפטה,ג'וניור, 75,90,ספיידר ואפילו ג'ולייטה יכולות להיות מקור מעולה לח"ח.