אביחי א.

המטרה: חסכון בהוצאות חשמל על תאורת חניון האמצעי: החלפת נורות פלורסנט סטנדרטיות (120 ס"מ) בנורות פלורסנט לד מה עכשיו: אין לי מושג. וברצינות: לפי מה שאני מבין, לרכוש מנורות פלורסנט לד זה לא מספיק אלא יש צורך גם בהחלפה/התאמה של גוף התאורה עצמו. למישהו כאן היה ניסיון עם גופים כאלו ויכול להמליץ? אשמח גם לקבל פרופורציה של טווחי מחירים לגופים מומלצים ולמנורות שיחזיקו קצת יותר מחודש (הדיבור הוא על ממוצע של 50,000 שעות). תודה לעוזרים!

הנתונים המדויקים של הסאבים מצוינים בלינקים שצירפתי. וכמו שציינתי בהודעה האחרונה שלי - זה יהיה בזבוז משווע של מקום לתכנן תיבה לסאב אחד - ואז פשוט להכפיל בשניים עם שני פורטים עבור שני אלמנטים. זה לא בא בחשבון, היות ועם חישוב נכון (שאותו אינני מצליח לעשות) - יכולים שני האלמנטים לשבת יחד, באותו החלל, בתיבה אחת עם פורט אחד. זה מה שאני מחפש.

לייצר שתי תיבות נפרדות, אבל צמודות, זה לא בא בחשבון כי זה סתם יתפוס יותר מדי מקום בבגאז'. ולהמיר את המידות שאתה מדבר עליהם לליטרים זו לא בעיה - הבעיה היא תכנון התיבה עצמה עם הפורט המרובע. פה אני מסתבך

יש כל כך הרבה תוכנות ומחשבונים שונים ברשת, ועם כל אחד ואחד מהם הסתבכתי. אני יודע לתכנן תיבות, ועשיתי זאת לא פעם בהצלחה יתרה - אך היו אלו כולן תיבות אטומות. עכשיו אני צריך לתכנן ולבנות תיבה פתוחה עם פורט מלבני המכוון ל-38-40HZ. מדובר בזוג סאבים בקוטר 8 אינץ', מדגם 2508c, של DIGITAL DESIGNS. החברה מפרסמת באתר שלה שירטוטים מפורטים ומדויקים לבניית תיבות פתוחות עבור גדלים שונים של הסאבים שלה (זה השירטוט לתיבה עבור סאב 8 אינץ'), אלא שהשירטוטים הללו מתאימים לבניית תיבה עבור סאב בודד אחד. ואני צריך תיבה עבור זוג. עוד מצאתי באתר החברה את הנתונים המומלצים עבור בניית תיבה לזוג סאבים בגודל 8 אינץ', והם כדלקמן: - נפח תיבה של 1.5 CF - אורך פורט של 22 אינץ' - שטח כולל של הפורט: 24 אינץ' מרובע הבעיה: איך אני מחשב את המידות המדויקות לתיבה כזו עבור זוג סאבים של 8 אינץ', ולא רק אחד? תודה רבה לעוזרים!

נמכר. תודה.

הקפצה

נמכרו. תודה

המון זמן לא יצא לי להתעסק עם המערכת ברכב (ליתר דיוק, למעלה מ-5 שנים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=202893), וזה רק משום שהתעכבתי עם ההחלפה של הרכב שלי (מאזדה 3, 2005) וכן כי הייתי מאוד מאוד מרוצה ממנה. אבל הרכב עומד להתחלף בקרוב (ככל הנראה במאזדה 3 החדשה, אבל זה עדיין לא סגור). כמו כן, 5 שנים עשו את שלהם ואני כבר לא יכול להרשות לעצמי לבזבז כמעט חצי מנפח הבגאז' שלי עבור זו הסאבים של JL, ואין לי כח להתעסק עם פירוק והתקנה מחדש של סט הקומפוננט שהיה לי ( HEX600 של דיאמונד אודיו) - לכן, אני עתיד להתחדש בזוג סאבים חדשים ובסט קדמי חדש. המגברים (1/500 ו- 450/4 של JL) ויחידת הראש (9855) נשארים איתי. אז מה בתפריט? מה שיש ל-Digital Designs להציע: המנה הראשונה (סט קדמי) היא שילוב של הוופרים הנ"ל - W6.5 עם הטוויטרים הנ"ל - AT28 למנה העיקרית יוגשו זוג סאבים בקוטר 8 אינץ', עבי מגנט, מסדרת 2500 ומה לקינוח? זו שאלה טובה. או יותר נכון לשאול: כיצד כל זה הולך להתחבר. ובכן, התכנון מבוסס על מבנה המערכת הנוכחית שלי, כלומר, חיבור בי-אמפ לסט הקדמי והגברה של זוג הסאבים על ידי המונו-בלוק - אבל לא זו הבעיה. הדילמה שלי נובעת דווקא מהרכב החדש שהולך להיות לי, היות ומדובר ברכב שמגיע כבר עם מערכת מובנית שלא ממש מאפשרת החלפה שלה ב-HU סטנדרתי. השאלה היא האם להנדס, בדרך לא דרך, התקנה של ה-HU שיש לי (שאני מאוד מרוצה ממנו) על מנת לשמר את איכות השמע וכן שדרכו יתבצעו כל החיתוכים השונים, או לחילופין להישאר עם המערכת המובנית ולעשות שימוש בפרוססור חיצוני כלשהו. קראתי לא מעט על כך שאין תחליף ל-HU איכותי ואמין, גם לא הפרוססור המשוכלל ביותר, ועל כן ההתלבטות שלי והבקשה לעצה. כמו כן, אני מאוד רוצה לשלב טאבלט 7 אינץ' כלשהו (אייפד מיני/נקסוס 7) בתוך המערכת (בקדמת הרכב), הן להפעלת אפליקציות שונות בזמן הנהיגה (ניווט, רדיו אינטרנט, מולטי-מדיה וכד') והן להעשרת ספריית המוזיקה שלי ברכב (בנוסף לעשרות הדיסקים המקוריים שלי). מישהו יכול להמליץ על איזשהו פתרון יצירתי לשלב את הדבר הזה במערכת שלי? תודה רבה לעוזרים! אביחי

המון זמן לא יצא לי להתעסק עם המערכת ברכב (ליתר דיוק, למעלה מ-5 שנים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=202893), וזה רק משום שהתעכבתי עם ההחלפה של הרכב שלי (מאזדה 3, 2005) וכן כי הייתי מאוד מאוד מרוצה ממנה. אבל הרכב עומד להתחלף בקרוב (ככל הנראה במאזדה 3 החדשה, אבל זה עדיין לא סגור). כמו כן, 5 שנים עשו את שלהם ואני כבר לא יכול להרשות לעצמי לבזבז כמעט חצי מנפח הבגאז' שלי עבור זו הסאבים של JL, ואין לי כח להתעסק עם פירוק והתקנה מחדש של סט הקומפוננט שהיה לי ( HEX600 של דיאמונד אודיו) - לכן, אני עתיד להתחדש בזוג סאבים חדשים ובסט קדמי חדש. המגברים (1/500 ו- 450/4 של JL) ויחידת הראש (9855) נשארים איתי. אז מה בתפריט? מה שיש ל-Digital Designs להציע: המנה הראשונה (סט קדמי) היא שילוב של הוופרים הנ"ל - W6.5 עם הטוויטרים הנ"ל - AT28 למנה העיקרית יוגשו זוג סאבים בקוטר 8 אינץ', עבי מגנט, מסדרת 2500 ומה לקינוח? זו שאלה טובה. או יותר נכון לשאול: כיצד כל זה הולך להתחבר. ובכן, התכנון מבוסס על מבנה המערכת הנוכחית שלי, כלומר, חיבור בי-אמפ לסט הקדמי והגברה של זוג הסאבים על ידי המונו-בלוק - אבל לא זו הבעיה. הדילמה שלי נובעת דווקא מהרכב החדש שהולך להיות לי, היות ומדובר ברכב שמגיע כבר עם מערכת מובנית שלא ממש מאפשרת החלפה שלה ב-HU סטנדרתי. השאלה היא האם להנדס, בדרך לא דרך, התקנה של ה-HU שיש לי (שאני מאוד מרוצה ממנו) על מנת לשמר את איכות השמע וכן שדרכו יתבצעו כל החיתוכים השונים, או לחילופין להישאר עם המערכת המובנית ולעשות שימוש בפרוססור חיצוני כלשהו. קראתי לא מעט על כך שאין תחליף ל-HU איכותי ואמין, גם לא הפרוססור המשוכלל ביותר, ועל כן ההתלבטות שלי והבקשה לעצה. כמו כן, אני מאוד רוצה לשלב טאבלט 7 אינץ' כלשהו (אייפד מיני/נקסוס 7) בתוך המערכת (בקדמת הרכב), הן להפעלת אפליקציות שונות בזמן הנהיגה (ניווט, רדיו אינטרנט, מולטי-מדיה וכד') והן להעשרת ספריית המוזיקה שלי ברכב (בנוסף לעשרות הדיסקים המקוריים שלי). מישהו יכול להמליץ על איזשהו פתרון יצירתי לשלב את הדבר הזה במערכת שלי? תודה רבה לעוזרים! אביחי

נמכרים בצער עקב החלפת רכב וסדר עדיפויות חדש בכל הנוגע למקום הפנוי בתא המטען. כאמור, מדובר בזוג סאב-וופרים, בקוטר 10 אינץ' כ"א, מהמושלמים שקיימים תוצרת JL-Audio. כל סאב בהתנגדות של 2 אוהם, וכיום מחוברים בצורה טורית. הספק של 300 וואט (RMS) כ"א. במצב כמעט חדש, מעולם לא עברו התעללות ולטעמי אף פעם לא נוצלו ביותר מ-50% ממה שהם מסוגלים לתת. התיבה היא תיבה אטומה (לכל סאב בנפרד) שתוכננה ונבנתה באופן מדויק וספציפי עבורם, וגם היא עומדת למכירה. המחיר המבוקש: 1,000 ש"ח לסאב אחד. 1,800 ש"ח לשניהם. 1,900 ש"ח לשניהם + התיבה. אני לא מעוניין בהחלפות מכל סוג שהוא, וכן - המחיר הוא סוף סופי סופני! אז נא לא להתקשר סתם. נא לפנות בהודעות פרטיות או בטלפון 054-6818185. אביחי

ה-G55 נמכרה. כל שאר הדגמים עדיין רלוונטיים

סט מקורי של 2 חיישנים שמעולם לא הותקנו ומעולם לא נעשה בהם שימוש. ללא האריזה המקורית (היה צריך להגיע בבטחה מבלי להיעצר בכל מני מקומות...). זהו הסט המקורי! כולל מס' סידורי וניתן לעדכן את הגרסה של התוכנה באמצעות כניסת USB ביחידת הבקרה. מגיע עם 2 חיישנים, יחידת בקרה, ערכת התקנה מלאה וחוברת הוראות - הכל חדש לחלוטין ומעולם לא הותקן או נוסה! מחיר: 2500 ש"ח. נא ליצור קשר בהודעה פרטית בלבד!

מנסה כבר לא מעט זמן ליצור קשר עם דילרים של המותג בכמה מקומות בארה"ב, אבל ללא הצלחה. אפילו לא מצליח לברר מחירים. למישהו יש מושג?

דגם נוסף למכירה (ב-1:18 כמובן): ב.מ.וו 545i, תוצרת קיושו. 500 ש"ח:

למכירה דגמי 1:18 1. מאייבך 57 בגרסה מיוחדת הכוללת חישוקי 22 אינץ, תוצרת אוטוארט (דגם סופר נדיר). 900 ש"ח: 2. מרצדס G55-AMG, תוצרת אוטוארט. 500 ש"ח: 3. מרצדס CLK500 Cabrio בגרסת דילר, תוצרת קיושו. 400 ש"ח: 4. מרצדס CLK240 Coupe בגרסת דילר, תוצרת קיושו. 400 ש"ח: 5. פיג'ו 206, יצרן סיני (איכות ורמת פירוט גבוהה מאוד - דגם נדיר). 600 ש"ח: 6. מאזדה 323, יצרן סיני (גם כן באיכות ורמת פירוט גבוהה מאוד - דגם נדיר). 600 ש"ח: 7. אופנוע אינדיאן Scout Rot משנת 1920, תוצרת Guiloy: 500 ש"ח 8. פרארי 360 ספיידר בגימור כרום אדום, תוצרת HotWheels: 200 ש"ח יצירת קשר בפרטי או בטלפון 054-6818185. אביחי

אם כבר אומנות, שימו לב איך הופכים דגמים חדשים לגרוטאות: http://motoring.ninemsn.com.au/showroom/glance/8714558/rusty-wrecks-are-scale-model-miracles עוד יצירות שלו בדף הפייסבוק שלו: https://www.facebook.com/CustomWrecks/photos_stream

ה-CRX מהממת, אבל נראה לי שהפיאסטה ללא ספק גנבה פה את ההצגה. היא מדהימה!! שאפו גם על האיכות של התמונות!

תודה לכולם על המילים החמות, ואני בהחלט מאוד גאה באוסף הזה. לגבי החנות שדובר עליה במדרחוב בן יהודה בירושלים - אז חלק לא קטן מהאוסף שלי הגיע משם אבל החנות הזו ("רכב אספנות") נסגרה כבר לפני 6 או 7 שנים. מאז את כל הדגמים שלי אני רוכש מחו"ל, בעיקר מאיביי וכמובן שאין דבר כזה שמישהו מבני המשפחה או מהחברים חוזר מטיול בחו"ל ולא מביא לי משם איזשהו דגם. לגבי עלויות: יש לי דגמים באיכות נמוכה שמחירם נע סביב ה-100-200 שקלים, לעומת זאת מחירם של הדגמים היקרים ביותר שלי (ה-F430 וה-SLR) נעים בין 300 ל-450 דולרים. במקרה של ה-F430, מדובר בפס ייצור מוגבל וממוספר של כמה אלפי יחידות שהצלחתי לשים עליו את ידי. שני הדגמים הללו מפורטים באיכות בלתי רגילה, כוללים מושבי עור אמיתי בתפירה ידנית ואלמנטים מציאותיים רבים (תא כפפות נפתח, סוככי שמש נפתחים, כסאות זזים ומתקפלים, שטיחים ועוד). המחיר של הרוב המכריע של הדגמים שלי נע בין 400 ל-800 שקלים. את ה-E קלאס סדאן רכשתי בחו"ל, והאמת היא שלפני כמה חודשים נתקלתי בה כמה פעמים באיביי, אבל משום מה עכשיו אני לא מצליח למצוא אותה (רק את דגמי 2010 ומעלה).

אני משתדל לרכוש כמה שיותר מיצרניות איכותיות (אוטוארט, קיושו, מיניצ'אמפס), וכשמתאפשר (או כשהלב מתנתק לרגע מהשכל) גם מיצרניות כגון CMC ו-BBR. יחד עם זאת, יש לי לא מעט דגמים באוסף באיכות ירודה מאוד (מ-מאיסטו ועד Anson ו-UTmodels או SUNNYSIDE) וזאת משום שישנם דגמים ספציפיים שממש רציתי להכניס לאוסף שלי והם לא מיוצרים באיכות גבוהה. כשתצא גרסה שלהם באיכות גבוהה על ידי אחת מהיצרניות האיכותיות - המטרה היא להחליף דגם בדגם.

המשך... Maybach - 57 - AUTOART Mercedes - G55 AMG - AUTOART Mercedes G-Class - AUTOART Mercedes E-class 320 wagon - KYOSHO Mercedes SL55 AMG - MAISTO Mercedes 500 K Roadster 1936 - MAISTO Mercedes 500SEC - AUTOART Mercedes CL500 - 2000 - AUTOART (דגם נדיר מאוד, במהדורת 'דילר') Mercedes CL500 - 2008 - AUTOART Mercedes CLK 230 - coupe KOMPRESSOR - ANSON Mercedes - CLK 240 cabriolet - ANSON Mercedes - CLK 500 cabriolet - KYOSHO Mercedes - CLK coupe - KYOSHO Mercedes - CLS 500 - KYOSHO Mercedes E-class - KYOSHO Mercedes Maclaren - SLR - CMC (עוד אחד מהיקרים והמיוחדים שיש לי באוסף) Mercedes S500 - 2006 - AUTOART Mercedes - S500 - MAISTO (הדגם הכי יקר לליבי, על אף שהוא באיכות נמוכה. זהו הדגם הראשון שקיבלתי אי פעם, אי שם בשנת 99' בעת שאבי ביקר בתערוכת פריז שבה - אם אני זוכר נכון - נחשפה ה-S החדשה הזו לראשונה). Mercedes SL 500 1989 - MAISTO Mercedes SL 600 - AUTOART Mitsubishi EVO - 7 - AUTOART Mitsubishi EVO - 8 - SUNNYSIDE Mitsubishi pajero - AUTOART Morgan aero 8 - MAISTO Mustang shelby 1967 - ERTL Shelby GT-500 Eleanor 1967 - SHELBY COLLECTIBLS Nissan skyline GT-R32 - AUTOART Nissan Skyline S-Tune GTR R34 2005 - AUTOART Porsche carera GT - MINICHAMPS Porsche Carrera- S - MAISTO Renault 5 TURBO - UNIVERSAL HOBBIES Renault clio V6 - UNIVERSAL HOBBIES Subaru impreza - STI 2005 - AUTOART Subaru impreza - STI 2007 - AUTOART

בעיקרון אני אוסף הכל מהכל - אבל לאט לאט מתמקד בדגמי מרצדס השונים. אני משתדל כמה שאפשר להכניס כמה שיותר דגמים מיצרניות איכותיות (קיושו, אוטוארט, מיניצ'אמפס וכד'), אולם יש דגמים מסוימים שלא ניתן להשיג באיכות גבוהה, ולכן אני מתפשר (הרבה) על האיכות כשאני ממש רוצה דגם ספציפי. לאחרונה התווספו לאוסף שלי עוד כ-30 דגמים חדשים, אולם טרם הצלחתי למצוא את הפנאי לצלם אותם. תבלו! Alfa 147 cup - RICKO Aston martin DB-R 9 - AUTOART Aston martin DB7 - MAISTO Aston martin DB9 - MINICHAMPS Audi R8 - KYOSHO Bentley continental flying spur - MINICHAMPS Bentley continental GT - MINICHAMPS BMW - M3 E93 - Cabrio - KYOSHO BMW - M3 GTR - KYOSHO BMW - M6 - KYOSHO BMW - X6 M - KYOSHO BMW 328 - CI cabrio - KYOSHO BMW z3 M coupe - UTmodels Bugatti Veyron EB - AUTOART Cadillac escalade 2003 - RICKO Chevrolet camaro SS 1967 - MAISTO Chevrolet chevelle 1972 - MAISTO Chevrolet corvette 1962 - AUTOART Chevrolet corvette C6 coupe - AUTOART Chevrolet corvette guldstrand - MAISTO Chevrolet impala SS 2004 - MAISTO Dodge 330 - 1963 - MAISTO Ferrari 512 BBi - KYOSHO Ferrari enzo FFX - HOTWHELLS Ferrari F-50 - MAISTO Ferrari F-430 - BBR - הדגם הכי יקר והכי מיוחד שיש לי באוסף (מהדורה מוגבלת וממוספרת) Ferrari GTO - HOTWHELLS Ferrari Testarossa - KYOSHO Ford - GT - AUTOART Ford GT concept - FORD Ford thunderbird - MAISTO Honda S2000 - AUTOART Hummer H-3 - HOTWHELLS Hummer sut concept - MAISTO Lotus esprit 79 - AUTOART Lotus esprit V8 - AUTOART Maserati - GranTorismo - MONDO MOTORS

הפיוז תקין, וגם אני שאלתי את עצמי בדיוק את אותה השאלה^^^

לא נראה לי שזה השנאי שהלך. לא רואים את זה כל כך ברור בתמונות, אבל זה הקבל הגדול הזה שהחזיר את נשמתו לבורא.

לא יודע מה עבר לי בראש כשעשיתי זאת, אבל ברוב טיפשותי פשוט חיברתי את מטען הסוללות של המכשיר (שהגיע מארה"ב) ישירות לשקע החשמל באמצעות מתאם - ובתוך מספר שניות פרץ ממנו עשן לבן והוא פשוט מת. יש לי את המכשיר פחות מ-20 דקות, ועכשיו אני תקוע בלי מטען לסוללה שלו. למישהו יש המלצה על מעבדה שמסוגלת לתקן אותו? סביר להניח שמדובר בסך הכל בקבל שהלך קיבינימט. וגם: יש אפשרות להתאים מטען כזה, שמיועד ל-110V, לשימוש בארץ ללא איזה שנאי חיצוני ענקי? תודה לעוזרים!

כי כשהם יגרמו לכם נזק לרכב ויתקעו אתכם בלי יכולת להניע אותו יותר כמעט שעתיים - תקבלו מהם צעקות שהבעיה היא אצלכם. מקרה שהיה כך היה: הכנסתי את הרכב שלי (מאזדה 3, 2005) לשטיפה שם לפני מס' ימים, ולמען ההגינות אומר שזו ממש לא הפעם הראשונה שלי שם ועד לאותו יום תמיד הייתי מרוצה מאיכות העבודה של האנשים שם. אלא שהפעם אחד הפועלים שהיה אחראי על ניקיון הרכב מבפנים השתולל קצת יותר מדי עם השפריצר הידני באזור הקונסולה הקדמית של הרכב, ופשוט הטביע בנוזל את יחידת המקשים של הקודן (מותקן בצמוד לידית ההילוכים). איך אני יודע? כי ראיתי זאת במו עיניי, אבל בגלל שזו לא הייתה הפעם הראשונה שלי שם (וגם לא הפעם ה-20) לא התרגשתי מזה יותר מדי והייתי בטוח שזו לא הפעם הראשונה שכך הם נוהגים וזה תמיד בסדר. הגעתי לקחת את הרכב בסיום השטיפה, שילמתי ואפילו לקחתי 2 עצי ריח, וכבר כשפתחתי את הדלת (עוד לפני שבכלל התיישבתי באוטו) שמעתי סדרת צפצופים מאוד לא מוכרת מכיוון הקודן. כבר אז הבנתי שמשהו לא בסדר - וכאשר ניסיתי להקיש את הקוד התברר לי שהקודן לא מגיב כלל. פה התחיל הסרט. בעלי המקום (אב ושני הבנים שלו) החליטו שלא משנה מה יקרה - אותי יוציאו מטומטם. שקרים, צעקות, איומים - You Name It. קודם כל פניתי למבוגר בחבורה, ואמרתי לו שלדעתי אחד העובדים שלו דפק לי את הקודן כי הוא שפך עליה יותר מדי מים. כבר אז התחלתי לקבל צעקות בסגנון של "אתה השתגעת?! שהעובדים שלי יתיזו מים בתוך האוטו?! אנחנו משתמשים רק בסמרטוט לח!", ולאחר שהתקרב לרכב שלי ושמע בעצמו את הצפצופים המוזרים של הקודן, קבע ללא היסוס: "זה היה ככה כשהגעת. זה לא אנחנו". תוך כדי שאני מנסה לא לאבד את הסבלנות שלי, הגיע אחד הבנים שלו וביקש לברר קצת יותר לעומק מה הבעיה, כמו גם לנסות ולפתור אותה. ייאמר לזכותו שהוא התאמץ לא מעט בשביל לנסות להבין כיצד ניתן להחזיר את הקודן בחזרה לפעולה - אבל ככל שהזמן הלך והתארך התפתחה אצלו התאוריה ש- תקשיבו טוב - פשוט שכחתי מה הקוד שלי. עזבו את העובדה שהאוטו הזה איתי כבר למעלה מ-7 שנים והקוד שלו חרוט לי בראש מאז, הקודן בכלל לא מגיב ללחיצות. אבל מבחינתו, אני פשוט מבולבל ולא זוכר מה הקוד ובגלל זה הרכב לא מניע. תוך כדי שאני כבר מתחיל לאבד את הסבלנות שלי מגיע הבן השני של בעל המקום (בחור צעיר יותר) וזורם גם הוא עם התאוריה המופרכת הזו ששכחתי את הקוד, וממשיך להדגיש בפניי שאין שום סיכוי שהעובדים שופכים מים בתוך הרכב. לא עשיתי הרבה, ופשוט הלכתי לאותם שני פועלים שעבדו בעמדה שבה היה הרכב שלי בשטיפה, ובשיא הנונשלנטיות שאלתי את אחד מהם: "תגיד אחי, איך אתה מנקה את הפלסטיקים של האוטו מבפנים (תוך שאני מצביע על אזור הקונסולה הקדמית) - עם שפריצר ומים?" - הבחור, בלי היסוס, ענה לי: "כן, ברור". לאחר החקירה הקטנטנה הזו חזרתי לבעל העסק (האבא) וכבר שחררתי את כל המעצורים. צרחתי עליו שהוא שקרן, שהעובדים שלו בעצמם אמרו לי שהם מתיזים מים בתוך הרכב, ושכדאי לו מאוד להזמין לי במיידי טכנאי שיתקן לי את הקודן. מפה לשם החלפנו עוד כמה צעקות, במהלכן הסברתי לו שאני נמצא בקניון עם אשתי ועם בני בן ה-5 חודשים, והדבר האחרון שבא לי לעשות זה להגיע לשטיפה, לשלם איזה 70-80 שקלים, וכל זה במטרה "לדפוק אותם" עם הקודן המקולקל שלי ולהרוויח תיקון על חשבונם. אחרי עוד כמה ניסיונות של אותו בחור שניסה לעזור לי מההתחלה (וסה"כ כמעט שעתיים שנשרפו שם), הקודן שב לפתע לעבוד כאילו כלום לא קרה. הקוד הרגיל שלי שחרר את הנעילה והאוטו הניע בלי שום בעיה. וכשאמרתי לבחור שהוא יכול להיווכח שאני לא טמבל, ולא שכחתי מה הקוד שלי, כל מה שהיה לו להגיד זה: "וואלה... ממש מוזר". הניחוש שלי שהמעט מים שחדרו פנימה לתוך לוח המקשים התייבשו בזמן הזה ובגלל זה הכל הסתדר. זהו. מבחינתי זה להישאר עם אוטו מטונף ומסריח מאשר להיכנס לשטוף את הרכב במקום הזה פעם נוספת. סליחה על החפירה ועל הסיפור המייגע, אבל לדעתי חשוב שאנשים ידעו מי מנהל שם את העניינים ואיך.