אורן שרותי רכב

העבודה ברובר צריכה להעשות ע"י משהו שיש לו ניסיון עם הרכבים האלו,יש לחזק את הראש בדיוק לפי הוראות היצרן!! לקנות אך ורק אטם ראשי מקורי!!! והכי חשוב יש לבדוק את כל הברגים,יש להם נטייה להתארך, אחרי שהראש מפורק יש להבריג את הבורג ביד עד סוף ההברגה ולמדוד את המרווח מהבלוק לראש הבורג-מרווח מקסימלי 97 מ"מ מצורפת תמונה של בורג ישן ליד חדש. אורן בן סימון

צודק! מתנצל! תיקנתי

אם המנוע מאותו דגם ואותו נפח אין צורך לחכות את הטור המייאש בעמדה מס'1 אפשר לשנות מספר מנוע ברישיון הרכב בכל מכון רישוי, יש להצטייד ברשיון רכב, שטר מכר,ואישור מוסך על החלפת מנוע. אורן

\ ממסר ראשי(או ממסר כפול ) אחראי על שליחת מתח למשאבת דלק,סליל הצתה(בבנזין) ו-+ למחשב הזרקה. נכון שלעיתים הוא גורם לבעיות. אבל בדרך כלל הוא לא מסתדר מעצמו.. bar72בפיג'ו שהיתה לי היתה "בעיה" דומה. כשהמנוע היה חם היה צריך להניע אותו עם גז לחוץ עד הסוף. זו לא בעיה, זה ככה מתוכנן. לא יודע למה. האם זה פותר לך את הבעיה? זה לא מתוכנן ככה.. בפז'ו שהייתה לך הייתה"בעיה".. אורן בן סימון

אפשרי לבדוק בעזרת רב מודד. יש לבדוק התנגדות (בדרך כלל בערכים של קילו אוהם) בין שני הפינים של החיישן במצב קר ולוודאת ירידת התנגדות עם עליית הטמפ, בהתאם לטבלה ולא...לא מחליפים חלקים סתם גם אם העלות היא קטנה למרות שהמחיר הוא די זול (100-150 שקל לחליפי,אין לי מושג כמה מקורי) אורן

לא!!! עוד לא ניתקלתי בקסארה 2 עם בעיית הארקה. אבל כן נתקלתי בבעיה בכבל + הראשי, ישנה סידרה דפוקה של כבלים כזאת שיוצרת מפל מתח בחיבור על המתנע, יש לבדוק עם הכבל הוא בעצם 2 כבלים, אחד מהמצבר למתנע ואחד מהמתנע לאלטרנטור,אם כן יש סיכוי ששם הבעיה. אבל שוב...שבעל השרשור יפרט יותר על הבעיה

לחבר שלך יש תוכנית חיסכון? כי סביר להניח שהוא יצטרך לשבור אחת..המסילות במגאן זה צרה צרורה,הן נשברות מהר. לא ניתן לתקן צריך להחליף את כל המנגנון, למיטב ידעתי רק בחברה. בהצלחה ,אורן

בקצרה.. רכב שלא נמכר!!! נקודה!! הייתה לחבר כזאת שמורה להפליא שלא נמכרה למעלה משנה למרות שהוא הוריד יותר מ50 אחוז מהמחירון. עשיתי עד היום יותר מ20 ראשים ברובר 216,אכן ישנו אטם "מחוזק" אבל במקרים של שימוש במי ברז גם הוא פורץ לאחר זמן קצר, פנים הרכב נוטה להתפרק.. ריפוד גג צונח..דיפוני דלתות מתפרקים פולי טיימינג שמתרחב החריץ של השגם עם הזמן.. אני לא הייתי נוגע. אורן

הבעיה יכולה לנבוע מכמה גורמיים.. לחץ דלק נמוך.. אי שמירת לחץ בקו.. מרססים לא תקינים, סתימות דלק,חיישן טמפ....וכו. פרט יותר לגבי התקלה, הרכב לא מניע כשקר? חם? תמיד? יש סטרטר טוב? חוטים ומצתים מקוריים\חליפים מתאימים לרכב? אורן

ככל שההגיון אומר לי, להזיק זה לא יזיק, אלא רק יכול לשפר. אלא אם כן תאמר לי שזה עלול להחמיר במקרים מסויימים ואשמח לפירוט על כך. אגב כשאני אומר פורטינג, כוונתי היא אך ורק להחלקת המעברים, לא הרחבתם או משהו בכיוון. מה דעתך? תודה רבה.פורטינג שנעשה לא נכון ול נבדק ע"י flow bench לא ישפר כלום וסביר להניח שיגרע.. מעברים חלקים מידי גורמים לגמגומים בסרק בגלל עיבוי של טיפות דלק על הדפנות.. השארת מקומות חדים מידי גורמים למערבולות שמפריעות לזרימה. וזה על קצה המזלג למיטב ידעתי אין מישהו בארץ עם מכשור וידע לעשות את זה באופן שיניב שיפור..אשמח אם יתקנו אותי. אורן

איזה נפח? דיזל? בנזין? קוד מנוע ומערכת הזרקה גם יעזרו...

הצלחת לבלבל אותי קצת.. הצינור שאתה מכנה "וואקום" זהו הצינור כניסת אוויר למנוע ייצוב סרק(או מייצב סרק ) כשהמנוע מונע בסר"ק צריך להיות שם וואקום, אם אתה מנתק את התקע של המייצב סרק!!! שנמצא בהמשך הצינור מתחת לסעפת היניקה אז לא יהיה שם וואקום והמנוע יכבה ויזייף! התקע שנמצא לידו בתמונה לא שולט על וואקום והוא לא ישנה כלום בצינור הנ"ל , זהו התקע של חיישן טמפ' אוויר. עכשיו לבעיה, נורת הזרקה דולקת קבוע? * בדוק טוב טוב את כל צינורת הוואקום( חיישןMAP,מייצב סרק,מגבר בלם,ווסת לחץ דלק) *בדוק שכל התקעים במקום ולא "קפץ" שום תקע. בכל מקרה..שילמת כסף על בעיה שלא נפתרה, אני במקומך הייתי חוזר למוסך. אורן

איזה שטר מכר אתה צריך? שטר מכר לא "מורידים" זהו שטר שמקבלים בקניית מנוע בדרך כלל, והוא מצורף לחשבונית מס. תן יותר פרטים

98? לא ידעתי שיש סיטראן שחיות כל כך הרבה...

כן אני מתכוון לאטמים בין הסעפת לראש, ברכב שלך זה גומיות ולא אטם נייר, עם הזמן הן מתייבשות.. מה שדני כתב הוא נכון, בדיקת 4 גזים היא אחת הדיקות היעלות לאיבחון תקלות . אני במקומך הייתי בודק בעזרת שעון וואקום ומשווה לנתונים שיוצאים מהמאפ לפני שאני רץ להחליף חלקים. אורן בן סימון

גולף GTI 2002 משופרת "קלות" בנעירוני 1-7 עירוני 1-5 בלחיצות חזקות...עדיף לא למדוד

תומר..לא ציינת באיזה רכב מדובר.. בדרך כלל חיישן MAP תקול נמצא במצב קבוע או גבוה מאוד(שוב,בדרך כלל) כרגע כבר לא משנה, כי החלפת אותו לחדש. ב106 למינהם נתקלתי כמה פעמים בגומיות סעפת יניקה יבשות וסדוקות שגרמו לדליפת וואקום ולנתון תת לחץ גבוה מידי שנשלח מהMAP . כמו שחנן ג'יפולג ציין אפשרי להתיז בזהירות קצת ספריי קרבורטורים לבדיקת דליפות. אורן בן סימון

כן, במידה וישנם דליפות במערכת היניקה הערכים יהיו גבוהים יותר.

אני מבין שעושים פה דיאגנוזה אלחוטית...חוטי הצתה...רוטור... אז לפותח השרשור..החיישן שראית בצינור זהו חיישן טמפ' אוויר ולא מייצב סר"ק. בדוק שוב את הצינור המוביל מסעפת היניקה למסנן האויר לקרעים וסדקים גדולים..במידה ואין,סביר להניח שהבעיה היא במייצב, הוא נמצא בסמוך למצערת. עוד שאלה קטנה ,כשהבעיה מופיעה נדלקת נורת תקלת מנוע(cel) אורן בן סימון

כנף אחורית היא לא שילדה. יהיה רשום "הוחלפו חלקי מרכב" "תאונה מאחור" .. השאלה אם השילדה באמת לא נפגעה מתחת לכנף או אולי אמבטיה שהתכופפה. אורן

תעשה חיפוש...טחנו את הנושא הזה פה חצי מיליארד פעמים

לי יש פיתרון שמנסיון בכמה ZX ו306 העלים את הרעש לחלוטין, קדח חור קטן (4מ"מ) בשני צידי הסרן(בצינור החיצוני של מוט הפיתול) והברג פיטמות גירוז (ניתן להשיג אצל "דיסקל" או "המדביק") כמו של תפוחי הגה, גרז את הסרן היטב,ונעלמו החריקות.אורן

התבדרות אופנים היא לא קמבר.. הפתרון הטוב ביותר עבורך הוא פשוט לקחת את האוטו לבדיקה ולקבלת הצעצ מחיר לתיקון במכון לכיווני פרונט. אורן

משום מה נראה לי שיהיה פה עוד מעט שרשור "ג'אמפי לאחר שטיפת מנוע-רכב לא מניע\מזייף" תכין הרבה כסף...ג'מפי לא אוהבת מים בתא המנוע..בלשון המעטה