Dani.E

82pound = 500ILS

לחלק יש את הרכב המתאים, השאר צריכים להסתפק בציפוי

מרבית האנשים דווקא קונים את הC5510, שהן 4 מגבות 1100GSM והשימוש בהן דומה לUBER. סה"כ 30שח מעל המגבות שקישרת.

מי שלא מכיר את http://www.pogdesign.co.uk, הרשמו, סמנו את הסדרות האהובות עליכם ועקבו אחריהן בצורה מבוקרת. בקיצור אתר מצוין לדעת מה נכנס, מה יוצא, מה רץ ומה הולך לרוץ. ועכשיו קצת לסדרות עם עלילות מודרניות: Kingdom. POWER. Ray Donovan. Gang Related.

רוב הג'אנטים בארץ שאינם מגיעים מקוריים עם הרכב, הם סיניים. דובר פה כבר רבות על ג'אנטים סיניים ואני ממליץ לך לחפש את השרשורים הרלוונטים. גם המקומות המומלצים שעליהם שמעת או קראת, לרוב מוכרים חיקויים. כמו שתראה באתר הבית של פורטל או טיפטופ, 15" מתחיל מ1300שח עד 2500 פחות או יותר, אלו עדיין ג'אנטים סיניים. מחירם של ג'אנטים מקוריים מבית החברות המובילות כפול ואף ומשולש ביחס לסיניים. היה לי סט של מומו שנרכש דרך היבואן הרשמי פה בארץ. מומו נחשבת לחברה איטלקית עם קו מוצרים איכותי. על הסט לא הייתה הטבעה של ארץ ייצור ולכן אפשר לתהות איפה ייוצרו ומהיכן הגיעו בפועל... אם צמיגים חדשים למידה גדולה לא בתקציב שלך כרגע, כנראה שגם ג'אנט מקורי לא ולכן אני ממליץ לך להשאר במידה הנוכחית ולרכוש ג'אנט שיהיה לטעמך. הרבה יותר גרוע לסוע על צמיגים סיניים מאשר ג'אנטים סיניים.

האמת שאת Gyeon אני לא מכיר כלל אומנם נתקלתי בשם לא מעט פעמים בפורומים מחו"ל. את סונקס וקאר-פרו לא ציינתי כי יש להם ייבוא כבר, חלש מאוד(וחבל מאוד) אבל יש. הקהל יהיה פתוח במידה ויהיה מגוון והתמכור יהיה הגיוני, מה גם שהקהל מתעניין במה שידוע לו. אני למשל, בחיים לא אקנה פוליש אנג'ל או סויסווקס , אני בטוח שהמוצרים איכותיים אבל התמכור הזוי ולא מוצדק לדעתי. אני מעדיף לראות עשרות חברות עם מוצרים טובים לכל כיס מאשר שני חברות פרימיום עם קו מוצרים לבעלי הון בלבד. אם ויקס היו מייבאים את וולף ונאנוסקין לדוגמא, רוב האנשים לא היו שומעים בחיים על CG או Gtech. מקום לעוד שחקנים יהיה במידה והתחום יצבור תנופה ולא רק על גבי הפורום הזה ושניים אחרים. בינתיים, תעשיית הלדים שולטת פה.

בשורה משמחת בהחלט. עכשיו רק נשאר לייבא רק wolfgang,Griots,pinnacle,poorboys,blackfire,p21s,klasse,nanoskin ועוד 20 חברות ששכחתי

בחור מארה"ב שעבד עם Ceriglass ומכונה.

הכל תלוי בתקציב שלך והאמת שהוא לא כזה גדול בשביל לספק לעצמך "חבילת מתחיל" איכותית. מה שרשמתי למעלה זה רק בסיס פשוט עם מכונות פשוטות ומוצרי עבודה איכותיים. מה חסר? מוצרי הגנה:ווקסים/אוטמים/ציפויים. מוצרי ביניים: גלייזים, בונדרים. מטליות להורדת פוליש, ווקסים ואחרים. חומר ניקוי לפני יישום מוצרי הגנה. ישנם עוד דברים כמו תאורה נכונה ופנסים שמתאימים לסווירלים. יש פה המון שרשורים על כל המוצרים הרלוונטים, אין טעם להמליץ עוד פעם על ווקס או מטלית. באשר למדריכים, חפש ביוטוב את הערוצים של : chemical guys, meguiars ו autogeek יש את המדריך שלjunkman2000 ביוטוב, קצת חופר אבל המון מידע חשוב למתחילים.

לדעתי לא בדיוק תשיג את מבוקשך מהמכונות האלו. פוליש נוצר מיישום כח(גם אם זה משקל המכונה)וחיכוך. אני בספק שהמנוע במכשירים האלו מסוגל לעמוד במשקל והתנגדות סבירה בשביל ליצור ליטוש שיספק תוצאה נאותה לפוליש. בהחלט יש סיכוי שהמכונה תבצע פוליש כלשהו אך קשה להעריך איזו תוצאה תתקבל ומה יקרה למכונה לאורך סשן על רכב שלם. אף אחד לא יידע לומר לך בוודאות אם לא ניסה בעצמו מכונה כזו. מה שכן, לדעתי אלו יכולים להיות מוצרים נהדרים ליישום ווקס או גלייזים. אני מחפש לעצמי צעצוע כזה בשביל הכיף,כי אין כמו ניסיון וטעייה ובעיקר בגלל שיש לי אצבע קלה כשאני גולש באיביי.

פולישר של מגוירס בארץ עולה 1200ש"ח. פולישר של Das ודומיו עולה באיזור ה1000ש"ח בהזמנה. שלושה פדים של Lake country לפוליש גס,עדין ופיניש יעלו 240ש"ח. פוליש גס ועדין של menzerna יעלו 300ש"ח.

meguiar's compound meguiar's polish MF pads LC cut pad wax pads את שלושת הראשונים תמצא גם באוטודיפו רק במחיר מעט גבוה יותר. לרוב קונים את המוצר הראשון על פני השני משום שבביצוע ידני, חיתוך עמוק יותר מקל המון על העבודה. יש פה כבר שרשורים על ווקסים והדעות שנויות לפעמים. מה שמתאים לי לא בהכרח יתאים לאחר. אני בטוח שתמצא בחיפוש שרשור רלוונטי שיעזור לך.

Carwash, איזור התעשייה מול לב המפרץ

תתחדש, סיפור עם סוף טוב.

אפשר להשתמש בפלסטלינה לגאנטים. אל תשתמש בה על הרכב לאחר מכן. גם אם היא נראת נקייה. קיימות גם ערכות פוליש לגאנטים בכדי להקל על התהליך.

מיק ונתנאל , תודה. זה מסוג המידע שחיפשתי. ידוע לי שאלו לא השמות הרשמיים אגב. לכן גם ציינתי את השמות הרלוונטים של המנועים. התכנון היה להסב את המנוע לטורבו יחיד. בינתיים נתקלנו באי התאמה של הספעות המקוריות למנועים הישנים גם אלו שאינם טוין טורבו עד שנתון עד 94.

ענית לי על משהו שבכלל לא שאלתי, על מה שכן רלוונטי וענית, כבר רשום בויקיפדיה. שאלתי על מנוע הTT בלבד, כרגע יש אפשרות רכישה ובגלל זה התענייתי בכדי לעזור לחבר. שאלתי שאלה על 2 דגמי מנוע ספציפיים בלבד, לא על EJ25 או 205 או 207. בחו"ל מלבד שניים-שלושה אנשים בכל פורום(וממש קשה למצוא מי אלו האנשים), אנשים מדברים על דברים שאין להם מושג בהם. כמו פה בדר"כ.

מכונת השטיפה לא מוחקת או משייפת את הלכה, מכונת השטיפה יוצרת שריטות. אם עובי לכה ממוצעת הוא בין 100-200 מיקרון= 0.1 - 0.2 מ"מ(עובי דף נע בין 0.7- 0.18מ"מ) אנחנו לא רואים את הסוירלים באמת, אנחנו רואים אור שנשבר בתוך דופן השריטה. בתמונה הצבע נמדד במיל. 5mil= 127micron. תחשוב מה עומק הסוירלים שלא חודרים כלל הלכה וכמה באמת כאלו צריך בשביל לשחוק את הלכה עד הצבע.

אשמח אם תתקן במה שטעיתי, 7 שנים עם שני EK, שני EP וFK אחת באמת שאשמח לדעת איפה טעיתי.

משהו אומר לי ששום יבואן או ספק בארץ של חומרי ציפוי לא יהיה מוכן לעשות מבחן.

שאלה נכונה. אין שום ציפוי שיחזיק מעל ל3 שטיפות בלי להראות סימני סוירל במכונת שטיפה ממוצעת.

נפלה הזדמנות לידי חבר, לרכוש מנוע טוין טורבו ואני מנסה לברר מידע על חלקי הפנים של דגם ה TT. כרגע מורכב המנוע המקורי EJ20 של שנת 99-00 שמספק 220כ"ס סטנדרטיים(וכ300+ אצלו). מנועי הTT של סובארו: EJ20H שמספק 250כ"ס שהגיע עם תיבה אוטומטית וEJ20R שמספק 276כ"ס שהגיע עם תיבה ידנית. אני מחפש מידע על המרכיבים הפנימיים של מנועי הTT לעומת הT, האם ישנם שינויים בין חלקי המנוע, שיפורים וחיזוקים למנהם. עד כה מצאתי רק מידע על יחסי דחיסה. אשמח ללינקים או קצת מידע בנושא

את כל האינפורמציה על המנועים תמצא בויקיפדיה. הרשימה ארוכה מדי בכדי לציין את כולם. מנועי d הם המנועים הנפוצים ביותר בארץ מנועי b16 היחידים שהגיעו לארץ היו בשנת 95(אם אני לא טועה) על האצבק אמריקאיות. למנועי d , קאמשפט יחיד. למנועי b קאמשפט כפול. מנועי d חסכוניים יותר ומנוע b בעלי הספק גבוה יותר. ישנו מספר מצומצם של 2-3 מנועי d עם קאמ כפול, ואלו מנועי d16zc . D16a7. אם אני זוכר נכון. מנועי d16 חלשים יותר בצורה ניכרת מבחינת מבנה, הספק וגיר. מנועי b18 מיובאים בצורה פרטית בלבד. מנועי h22 נמצאים בפרלוד, בעייתי למצוא גיר ידני. מנועי k מגיעים באקורדים חדשים יותר ובטייפ אר שלדות EP ו FN.המנוע יקר להחריד בדגמי הספורט. בכדי להרכיב מנוע k בשלדת Ek , דרושי שינוי תושבות המנוע וריתוך מחדש במקומות מתאימים. מחיר ממוצע בשוק למנוע b18c נע בין 20 ל 30 אלף. מנועי d נעים בין 1500 ל 3000. מבחינת שיפור המנועים, מנועי k או b עדיפים בכל פרמטר למרות שבארץ משפרים את מה שיש. במידה ועלות הרכב לא כלולה בתקציב ה30אלף. התקציב יספיק לשיפור טוב של הרכב עם מנוע d16zc או d16y8 עם קאמ יחיד. במידה ותתחיל לאסוף חלקים יד שניה ולא תקנה הכל באיביי, אולי גם ישאר עודף. להונדה שוק אפטרמארקט מהגדולים שיש, כל אחד קונה מה שנראה לו על פי תקציב וטעם. יש בוכנות ב 1000 שח ויש בוכנות ב 4000. כיוונים לא חובה לעשות על דיינו, אני מכיר מספיק הונדות שעברו כיוונים על הכביש ונוסעות לא פחות ממצוין. אני מקווה שאתה מודע לכך שבמידה ותחליט על פרויקט. הרכב יאבד את האיבזור הבסיסי שלו כמו מזגן ולרוב גם הגה כח. שינויי המנוע שיתבצעו יהיו לא חוקיים והרכב לא יעבור טסט ע"פ הנהלים המקובלים. נכתב דרך הפלאפון, עמכם הסליחה.

סקר על כשל מנועים נכון ל-2013

בגלל שעברית שפה קשה, אנחנו קוראים לקומפאונד גם פוליש. קומפאונד= פוליש בעל חיתוך חזק.