Yellow Engine

נשמע אחלה. אבל שוב, בהנחה שאין לך רקע כמכונאי רכב - אתה די נסמך על המידע שנותן לך הדילר. לעשות סיבוב זה די הוגן, מצד שני אתה לא תוכל בסיבוב קצר או אפילו קצת יותר ארוך, לעלות על תאונות או תקלות סמויות

עדיין. אתה מסכים איתי שמתוך אלפי דילרים (סתם הערכה שלי) ברחבי המדינה, לא כולם נושאי תו איכות ואמינות? ואתה מסכים איתי שזו עדיין הרכישה הכי יקרה כנראה של משפחה אחרי הבית? אז רובם הגורף לוקחים את הסיכון?

תודה, אבל פספסת את העיקר בשאלה שלי - זה נראה כאילו הבדיקה שהם מבצעים היא מינימלית, אין להם מושג מה באמת מצב הרכב חוץ ממה שהדילר אומר להם ואולי קצת ניירת. לעומת אצלנו, שהתהליך ארוך ואתה בכל שלב בודק שלא מרמים אותך. אני טועה?

אצלנו פה, כל רכישת רכב משומש היא בעצם מסע הימלטות מהונאה - טלפון, שאיבת פרטים, נסיעה למקום, בדיקת מסמכים, נסיעת מבחן, בדיקה במכון, יש מדריכים שלמים מה לעשות ומה לא לעשות... בסרטים/סדרות מחו"ל הבן אדם נכנס למגרש, רואה רכב, מתמקח על המחיר - וזהו. משלם ונוסע. זה באמת עובד ככה שם?

לצערי חלק נכבד מהנסיעות הוא בפקקים. אבל כשלא - אני נהנה מהתאוצה האדירה ולוחץ. אז בסדר, הצריכה עולה - זה לא מעניין. אני גם ככה חוסך לעומת רכב בנזין, ויש לי עמדת טעינה ביתית - מקסימום נטעין יום אחד קודם...שמתי כמות נכבדת של שקלים כדי ליהנות מהרכב, לא כדי לנסוע על ביצים

את הבעיה אני לא יודע לאבחן לך. אבל אם אתה מיואש כדבריך וכן חשוב לך להציל את הרכב - ממליץ על מוסך CMI בתל אביב. מתמחים בכל דגמי אופל, אולי לא הכי זול אבל בסבירות גבוהה שימצאו את הבעיה ויציעו פתרון. משם תחליט אם מתאים לך או לא

אין לי דבר נגד המאזדה, להיפך. העניין הוא שהיא די דומה לקודמתה ורציתי להחליף. את ההחלטה לעבור לחשמל קיבלתי לפני כשנה בערך, מהסיבות שציינתי בפוסט המקורי. האמת שאז חשבתי שסגמנט החשמליות הולך להשתלט השוק, וכרגע נראה שהמגמה הפוכה

תודה 🤗 זה לא שהחוויה גרועה, פשוט אני מרגיש את הבורות והבאמפרים למיניהם, אולי זה רק אני כי ציפיתי שעם רכב חדש לא ארגיש כמעט את הכביש...

אני אנסה לענות, למרות שאני ממש חלש בענייני חשמל: צודק, גם לי בבית יש תלת פאזי 3X25. לצורך טעינה ביתית, מתקינים לך בארון החשמל לוח נפרד לטעינה בלבד, בסמוך לשעון החשמל הביתי, והוא מתחבר בלעדית לעמדת הטעינה בחוץ. התקינו לי פאזה עם מתח של 20A אאל"ט. כפי שאמרתי, בנסיון להטעין את הרכב בצריכה של 22KW כפי שהוא מסוגל - העומס היה גדול והמתג קפץ (של פאזת הטעינה בלבד, לא של שאר הבית - בבית המשיכה אספקת חשמל סדירה!). הבנתי שלשדרג לפאזות עם יותר מתח זה סיפור גם בירוקרטי וגם די יקר, ולכן הסתפקתי בפתרון של שליטה בטעינה באמצעות האפליקציה. שוב, אני מתנצל אם לא דייקתי או ערבבתי מושגים 🤭

אוקיי, בצד הלוגיסטי: כפי שאמרתי, החנייה רחוקה מהבניין. זה מצריך הנחת כבלים מארון החשמל הביתי (אני בקומה שנייה, הבנתי שבקומות גבוהות זו כבר בעיה), דרך פיר החשמל והאלקטרוניקה, ואז בקומת הקרקע הטמנה שלהם מתחת לקרקע (השטח הצמוד לבניין והמשמש לחנייה בנוי מאבנים משתלבות) ועד לעמדת הטעינה. זו הרבה עבודה וזה הרבה כסף, משהו בטווח של 5 ספרות. למזלי יש בבניין חשמלאי שעוסק בזה ביומיום. הוא הכין תשתית, ואז חיבר כל דייר שרצה בכך (כרגע אנחנו ארבעה משתמשים) וזה הוזיל משמעותית את העלות לכדי 4,500 אלף ש"ח. זה לא כולל עמדת טעינה 1,500-2,000 ש"ח - ועוד דמי התקנה, וכן תשלום לחשמלאי בודק שיאשר את כל הקונסטרוקציה (עוד 1,000-1,500 ש"ח). סיפור ארוך, את האמת שלא הייתי ממליץ למי שבמצב שלי, אלא רק לבעלי בית פרטי או לפחות מי שהחנייה שלו קרובה לבניין. הרכב שלי יכול לקבל טעינה של 22KW (בניגוד לרוב החשמליות הפופולריות שזה 11KW) ולכן רכשתי עמדת טעינה בהתאם - הבעיה שהלוח הביתי לא עומד בקצב כזה, אלא אם כן אתה מחליף את הלוח באמצעות חב' החשמל, עניין של עוד כמה אלפי שקלים. אז לא עשיתי את זה, אלא פשוט הגבלתי באמצעות האפליקציה של העמדה את הטעינה לסביב 12KW. כאן זה כבר עובד יפה מאוד, כבר הטענתי בשעות היום כשבמקביל הבית צרך חשמל כרגיל ואפילו דוד השמש דלק, ולא נרשמה נפילה או קפיצה של הפיוז הראשי. בקצב טעינה הזה, הסוללה עוברת מסביב 20% לטעינה מלאה תוך 4-5 שעות. לגבי הביטוח - האמת היא שנפל עליי שבוע לחוץ במיוחד של קבלת הרכב ועמדת הטעינה ועיסוק ברכב נוסף בבית, וכל מה שעשיתי בנושא היה שיחת טלפון לחברה שאני עושה אצלה ביטוח דירה, ולהוסיף עמדת טעינה. אני אפילו לא זוכר כמה זה עלה, ומה בדיוק הביטוח מכסה. אני מניח שמה שקשור בארון חשמל מבוטח בכל מקרה בביטוח הדירה הרגיל. בקיצור, אני באמת צריך לבדוק את זה.

האמת שאין לי המון ניסיון עם סיניות אחרות. מדי פעם עושה נסיעות קצרות בעבודה עם רכב החברה - atto3 וזהו. אם הכוונה ב"רכב סיני" היא למשהו זול ולא מוגמר, זה לא המצב. הרכב בנוי טוב ומרגיש מהודק ועם חומרים לרוב איכותיים. מצד שני גם ניסיון במרצדס אין לי, וכמו שציינתי - הייתי מצפה לעבודה טובה יותר של המתלים ופחות טלטולים על מהמורות

נעלבתי בשם הרכב שלי.... מה זה, זה אחד המכוערים בהיסטוריה, איך אתה משווה 🤭 באמת קטע עם הבלמים. ותודה 🙏

היי, אז הגיע הזמן להתחדש. בבואי לבחור רכב חדש, השיקול היה שזהו רכב כמעט רק לשימוש שלי - לנסיעות משפחתיות יש רכב מהעבודה של אשתי. ולי מה שחשוב, זה בעיקר כוח זמין, נוחות ואמינות. אחרי בדיקת האופציות, גיליתי שרוב הדגמים הרלוונטיים נושאים בקירבם תיבות הילוכים "רגישות" נקרא לזה ככה, גיר רובוטי וגיר כפול וכל מה שסובל מתקלות ולא סובלני לנסיעה בפקקים. ואני לצערי נוסע הרבה מאוד בפקקים, למעשה יכול באמת ליהנות מהרכב רק בשעות מאוחרות או בסופ"שים. ומשם הדרך היתה קצרה לבחינת אפשרויות של רכב חשמלי, שבו הבעיה הזו לא קיימת. אז התחלתי לבדוק. יש לי בעיה שאני לא אוהב לבחור רכבים שכל העדר בוחר, או כל חברות הליסינג משתמשות, חייב משהו קצת יותר ייחודי. צדה אותי הפלטפורמה של ג'ילי עליה בנויות זיקר, וולבו EX-30 וסמארט. הוולבו ירדה בגלל טווח מוצהר של פחות מ- 400 ק"מ, ובגלל הזנחת האבזור בגירסת הכניסה. בחנתי את הזיקר, מצאה חן בעיניי אבל קצת חששתי מהמותג החדש, וגם באיזשהו שלב של המו"מ קיבלתי תחושה שהם לא מתאמצים לסגור עסקה. אז נשארנו עם הסמארט #1, והתקדמנו עד לרכישה. יש הרבה מה לספר על כל הקטע של טעינה ביתית - אני גר בבניין משותף, עם חניה פרטית אבל קצת רחוקה (20 מטר בערך מהבניין). אז אחסוך כאן את הסאגה והפרוצדורות, אולי נכתוב על זה בשרשור אחר. ובינתיים נתמקד ברכב עצמו. חיצונית: אי אפשר להתבלבל בינו לבין חשמליות אחרות. הוא בהחלט מבודל, ומכאן אפשר לאהוב את העיצוב עם הגג שמשתפל אחורה באופן ייחודי, או לא לאהוב. בעיניי מאוד מצא חן. מה שכן, ראיתי שאם הגג בצבע המרכב זה הרבה פחות נאה ומרשים מאשר שילוב צבעים. אני בחרתי בגג שחור וצבע כסוף, ואני יכול לבשר לכם שכמי שחולה על ניקיון הרכב - כסוף זה הצבע שהכי פחות ניכר עליו הלכלוך. על רכב שחור האבק נראה לבן-אפור, על רכב לבן האבק נראה שחור-חום. הכסוף מסווה את הלכלוך, עד השטיפה הקרובה 😊 מנוע וסוללה: הרכב שוקל כמעט 2 טון, אבל הוא טס יפה מאוד קדימה עם תאוצות טובות לעקיפה, בקטע הזה אין תלונות. תחושת הכוח מורגשת וזמינה בכל שלב. הטווח המוצהר הוא 420 ק"מ, במציאות אנחנו מדברים על סביב 380 ק"מ לטעינה. נוחות: הרכב מרווח ונוח מאוד, מרגיש תמיכה טובה מהכסא לגבי הדואב. הקונסולה המרכזית נוחה לא רק עם תאי האחסון, אלא גם כמשענת יד... אין מה לכתוב לגבי כפתורי התפעול - כי בקושי יש כאלה. הרוב כמובן דרך המסך (תיכף נגיע). בידוד רעשים - בסה"כ בסדר, לא מדהים וגם לא שווה תלונות. בהזדמנות זו שאלה - מה הביג דיל בגג פנורמי?? כאילו - אני הנהג, לא ממש יכול להביט למעלה ולהנות משמיים בהירים כי אני נוהג, נכון? אז מה, רק הנוסעים נהנים? וגם - זה לא אותו דבר כמו גג נפתח או סאנרוף, שאתה יכול ליהנות מהאוויר. הראות טובה מכל הצדדים, בסך הכל הרכב מרגיש בשליטה טובה. אבזור: כצפוי מפרימיום טק, המון איבזור. לא אעבור על הכל, אהבתי בעיקר שיש טעינה אלחוטית, ושהפתיחה ונעילה של הרכב קורות אוטומטית וללא צורך לא במפתח ולא בשלט. הריפוד מרגיש איכותי, כנ"ל הדיפון בדלתות ובדשבורד, אבל חלקי הפלסטיק דווקא נראים פחות איכותיים. לגבי המסך - עשיתי את המתבקש, לקחתי זמן פנוי באחד מימי שישי והתחלתי לשחק בתפריטים עד שהגעתי לשליטה די טובה בהם (כמובן שתמיד לומדים דברים חדשים). יש ריבוי מצלמות שכמובן עוזר בניהוג, אבל מצד שני זה נראה כאילו כל פגיעת פח חלילה, תדפוק איזו מצלמה, שלא לדבר על מראות שכמובן סופגות מכות על ימין ועל שמאל. בטיחות: 7 כריות ואיבזור ואמצעי בטיחות כמקובל. מצד שני, לפחות בהתחלה ולפני שהתחלתי לשחק עם ההגדרות, הרכב ציפצף בלי הפסקה עם התראות כמעט על כל דבר וזה חירפן - גם כשאתה חורג מהמהירות באותו כביש, וגם כשהוא חושב שאתה קרוב מדי לרכב חולף מהצד או אופנוע שחוצה אותך פתאום. שתי הנסיעות הראשונות היו אשכרה רצף התראות ארוך... ביטלתי חלק ולחלק התרגלתי. הבלמים עובדים היטב, ובכל זאת תחושה שקשה לי להסביר, כאילו מין "תיווך" בין הבלם לרכב, כאילו עוצמת הדריכה שלי לא תמיד משתקפת ולפעמים יוצא שאני לוחץ חזק מדי והרכב עושה קול של אי נחת מהמאמץ בבלימה... התנהגות: הרכב מוגדר כקרוסאובר, למרות שהישיבה לא גבוהה והמימדים לא גדולים במיוחד. ובקטע הזה, התחושה פחות טובה משהיתה לי במאזדה 3 שהחלפתי - הרכב לא אוהב דרכים משובשות, לא מעלים אותם ואתה מקפץ איתו על מהמורות. הניהוג די מושפע מהגדרות הבטיחות (בקרת סטייה בעיקר), אני צריך למצוא הזדמנות לבטל אותן ולנסוע ביום פנוי בכביש פנוי ולבדוק פניות וסיבובים חדים. וכמה תמונות לסיום:

אז הם לא מדייקים. אני אבהיר שוב (כי עשיתי את זה ממש לפני חודש): כשמדובר על מכירת רכב כשרשומים בו שני בעלים - אחד השותפים (זוגתך או הבעלים האחרים הרשומים ברשיון הרכב, לא משנה) צריך לאשר באיזור האישי ייפוי כוח לשותף האחר (שזה אתה) לבצע שינויים בבעלות על הרכב. לאחר שזה התבצע, אתה והקונה צריכים להיות בו זמנית כל אחד באיזור האישי שלו באתר הממשלתי ומשם להמשיך בתהליך העברת בעלות אונליין. אי אפשר שיותר משניים יתחברו אונליין בשלב האחרון של העברת הבעלות עצמו.

ניתן לעשות, הבעלים המשני נכנס לאיזור שלו ומאשר שהוא מתיר לשני לבצע העברה ברכב של שניכם. עם זאת, כמו שאמרתי - אם חתמת לטרייד על טופס שמאשר שהרכב עובר אליהם בעסקה - אתה לא צריך לעשות כלום, הם מטפלים בזה (ככל שמדובר בטרייד אין מסודר כפי שטענת)

כשחתמת על עסקת הטרייד, היה אמור להיות טופס שבו אתה מאשר שאתה מעביר את הרכב לבעלות חברת הטרייד. עם זה הם מוציאים תו סוחר לצורך העברת הרכב הלאה, אתה לא צריך ללכת לדואר ולא לבצע העברת בעלות נוספת

רכישת איגניס לא על הפרק אצלי כרגע, ובכל זאת - מה הסיפור עם הגלגלי אופניים האלה? הרכב נשמע אופציה טובה, אבל הקטע הזה עם הצמיגים הזעירים יוצר אצלי תחושה של התקמצנות שאולי קיימת גם במכלולים נוספים

תודה רבה על ההסבר. בוא נשאל על המקרה ההפוך - ראיתי שלמשל הסוללה של הדונפנג בוקס יכולה לקבל עד 6-7KW. מה קורה אם נניח אני מחבר אליה מטען של 11KW?

אני מבין שיש רכבים חשמליים שלהם סוללה עם הספק טעינה של 11KW, ויש כאלה עם 22KW (מניח שיש עוד). אני מכיר גם עמדות טעינה עם ההספקים האלה. השאלה שלי היא איזה נזק נגרם, אם בכלל, אם אני משתמש בעמדת טעינה של 11 על רכב עם סוללה של 22 ולהיפך?

סליחה, טעות שלי, עכשיו הבנתי. השתמע לי כאילו קיבלת את הרשיון לא מזמן...

1. לא מאוד קשור למהות, אבל בכותרת כתבת "תאונה ראשונה אחרי קבלת הרשיון" וכאן אתה אומר 20 שנות נהיגה... 2. איזה עצות יש פה. איך היא חנתה זה פשוט לא רלוונטי. גם אם מישהו חנה באמצע הכביש ואתה לא יכול לעבור, זה עדיין לא אומר שאתה יכול להיכנס בו בלי להשאיר פרטים 3. בביטוח מקיף לרוב, וסביר שגם ברכב יקר כמו שלה, יש סעיף של החלפת מראות ושמשות ללא עלות ובלי שזה ייחשב בעבר הביטוחי. אז היא יכולה לחיות עם השפשוף (שלטענתך לא משמעותי) או להתעקש ולהחליף, אבל גם אז היא יכולה עשות את זה בלי לערב אותך בכלל

לפי מה שהפקיד הסביר, כל עוד הוא קטין זה בסדר. מרגע היותו בגיר, הוא חייב להיות מהבעלים הרשומים ברכב כדי להמשיך לקבל אגרה מופחתת

אתה צודק, עשיתי קצת סלט - בעל התו אינו בעלים רשום של הרכב, הוא רק הבן שלהם. וזו הסיבה שלא ניתן היה לבצע הפרשי תשלום בעצמנו לגבי זה - הנה עוד הסתבכות: עקרונית אתה צודק, אבל מה שהפקיד במשרד הרישוי מצא זה שבמשרד הרישוי עשו טעות היסטורית, ועדכנו אגרה מופחתת למרות שהבן אינו בעל הרכב ולמרות שהוא כבר אדם בגיר ולא תחת אפוטרופסות. בסיכומו של עניין, הפקיד האדיב והיעיל הסיר את רישום תו הנכה ברכב (למרות שיכול היה להעביר את זה לבירור, איך תקלה כזו נמשכה כמה שנים, ואז היינו ממשיכים להתעכב), וגם היה אמפתי לטרטור שלנו ולא שלח אותנו לדואר אלא ביצע העברת בעלות במקום. היה מורכב, אבל הנה בא לציון גואל

אתה צודק, בדואר לא יכלו לבצע את הפעולה. זה מדהים - מצד אחד אי אפשר לבצע מקוון, מצד שני יש תורים רק שבוע קדימה לפחות ובינתיים עסקת מכירת/קניית הרכב תקועה לצערי לא אפשרי, משום שגם יש שני בעלים וגם בעל התו אינו אחד מהם (זה הבן שלהם). מורכב, וגם במוקד משרד התחבורה לא סגורים על עצמם עם התשובות שהם נותנים. אבל בשורה התחתונה כנראה שלא ניתן באינטרנט

Why not both 🤷‍♂️