Doubl3T

רפי, אייל הרעיף עליך שבחים רבים. אתה מאוד מוערך אצלו.

התפקדות - הרמת מפגש מועדון אופל השני: מפגש מועדון אופל הבא יערך ביום שישי 15.6.07 זהו מפגש מיוחד המשלב בין שיחת היכרות והרצאה במעבדת רכב מהגדולות בארץ. לפרטים נוספים ניתן לפנות בה"פ או במיילים: [email protected] , [email protected] או דרך אתר המועדון בברכה, הנהלת מועדון אופל ישראל. נ.ב. המפגש מיועד לבעלי אופל בלבד.

יונדאי לנטרה תתאים לך. אמינה, נוחה, מחיר נמוך ביחס למחירון ולכן תוכל לעלות בשנתון. בצע חיפוש, דובר רבות על הרכב.

אני הייתי מחפש יונדאי לנטרה, רכב שלא נופל מהמתחרים המובילות ואף עולה על חלקם. הוא בעל מחיר שוק נמוך ולכן אתה תוכל לעלות בשנתון מבלי לחרוג מהתקציב.

הקורסה הכי בטיחותית מהשלושה. בנוסף, הקורסה היא מרווחת, אמינה ואיכותית (אין רשרושים אחרי עשור על הכביש), מנוע אקוטק אמין (מהמוצלחים באירופה), מחיר השוק מעט גבוה אך היא המכונית המוצלחת מהשלושה. קורסה היא הבחירה בשבילך.

אופל קורסה נחשב רכב אמין וחסכוני, ביוחד אם טופל כראוי.

תוכל לבקש מהביטוח פיצוי בשל ירידת ערך.

קיים דגם של אופל GT (סוף שנות ה-60, תחילת ה-70) ?

אתה תצטרך רק מספר משלוח, זה הכל. תעודת זהות לא תעזור לך.

הויכוח מיותר, לא ישאלו אף אחד מכם איך לבנות את הקורולה. לפותח הת'רד, אני מצוי גם בדילמה הזו, אני מעוניין להחליף את רכב העבודה הנוכחי שלי, קורולה 05. ביצעתי נסיעות מבחן על המאזדה 3, הפוקוס והמגאן 2, לא אהבתי את הרכבים. לעומת זאת, בקורולה, הסתגלתי די מהר לתיבה הרובוטית. אני הולך על הקורולה.

מזל טוב ילדונת.

אין רישום מסודר של חברי המועדון הישן, אלא רק מיילים, הבעיה היא שרק בודדים עדיין אקטואליים. כל החברים שברשימה קיבלו עדכון, רק שניים חזרו בקשר לפרטים ואישור הגעה. בכל אופן, בשבוע האחרון ישנה היענות מוגברת בפורומים אחרים.

מצטער, לא אוהב מיאטות. התמונות עצמן יפות.

זהו מפגש ראשון למועדון אופל המחודש, מועדון אופל הישן נכחד. לא רק שאלעד ידע על המפגש, הוא עזר באיתור רכבים נוספים.

עדכון בנוגע לקדט קבריולט, אכן יש כזו בצפון הארץ. הבנתי שהיא לא במצב טוב, אך מוצעת למכירה.

ראשית, תודה על הפרגון והמחמאות. הטיגרה הכסופה היא בעצם טיגרה אפורה. הצבע הוא צבע חדש, הכהייה של 20% מהצבע האפור המקורי של הטיגרות. עבודת צביעה מקצועית מאוד וברמה גבוהה, על איכות משלמים. האופל קופה הירוקה היא אופל קליברה V6 ידנית (מנוע אומגה) מהאחרונות בארץ. לרכב הוזמן מנוע קליברה 2.0 ט' חדש. רכב מעולה, מנסיון אישי של כשנתיים וחצי בהולנד. יש קליברה אדומה אוטומטית בנהריה, כנראה נראה אותה במפגש הבא. שתי מנטות ביטלו ברגע האחרון, כנראה יגיעו במפגש הבא. כך גם אופל אולימפיה רקורד 59. אני אישית מקווה לראות אופל קלאסיות, השוואה בין ישן לחדש הינה השוואה לגיטימית ומעניינת. על קדט קבריולט לא ידוע לי. מועדון הונדה הצטרף אלינו מאוחר יותר, יחד עם מגוון רכבים נוספים. אין תמונות מכיוון שהתמקדנו במועדון אופל ולא ברכבים אחרים. המפגש פורסם בפורומים שונים, שאיפה זו לא יצאה לפועל בקארס. אגב, כל בעל אופל מוזמן למפגשי המועדון, ללא קשר לדגם הרכב או נתוניו, פרטים בה"פ.

שלום לכולם, היום התקיים מפגש ראשון למועדון אופל, (עדיין מועדון קטן, מקווים שיגדל בעתיד). היה מפגש מצוין, אחלה חבר'ה, אחלה נוכחות. היה שווה כל רגע. הנה מספר תמונות מאתמול, 23.3.07, אצטדיון רמת גן. קרדיט גדול לדניאל על הצילום, ולמשה על אירוח המועדון.

נראה כמו פרויקט מדהים! אם תצטרכו עזרה על חלקים או הסברים על הטיגרה, אשמח לעזור.

אביחי צודק, לך על ה- HGT. עליך להתחשב גם באביך, הראלי לא תתאים לו.

כאן הטעות, אמנם הטיגרה והקורסה חולקות מרכיבים זהים מסוימים אך אינן זהות ולכן אינן ברות השוואה. הסקר המדובר התפרסם בסוף שנת 99 במגזין רכב הולנדי נחשב (הולנדית היא אחת מהשפות בהן אני שולט) כאשר הדגם הנבחר היה ה-RGI מנוע 1.6 (לא ה-GSI), דובר על כך גם במגזין שווצרי וסוקרו כל 14 דגמי הטיגרה שנמכרו במהלך השנים בשוויץ. לצערי לא מצאתי לינק, אחרי דפדוף של כשעה וחצי ברשת, שלחתי מייל לחבר בהולנד כדי שימצא לי את הכתבה, יסרוק אותה וישלח לי העתק. הטיגרה שנמכרה בארץ הינה דגם ה-GSI, בשנים 97-99, דגם שנחשב בארץ בעייתי משום שלא ידעו כיצד לטפל ברכב זה. לשם כך הוזמנה משלחת מטעם UMI לגרמניה לקורס מזורז. בשנים הללו הוחזרו כל רכבי טיגרה לחברה כדי להחליף את הצמה משום שגרמה להצתת רכבים. האלטרנטור המקורי בטיגרה חלש וממוקם שמאלי תחתון לראש המנוע, תכבידו עליו ותצטרכו להחליפו כל כמה חודשים. הסיקור של טופ גיר אינו רלוונטי משום שנבדקו שם רכבים שלא נמכרו בארץ (לקסוס, לדוגמה, זכתה במקום הראשון). לשם השוואה, הטיגרה זכתה בארבעה וחצי כוכבים מתוך חמישה בגרינלנד (ומקום 5 מתוך 75 רכבים בשביעות הרצון באותה מדינה). הטיגרה לא פופולרית באנגליה משום שהיא "כבש בעור זאב", האנשים שרכשו אותה ציפו לביצועים מרהיבים, דבר שהטיגרה לא יכולה לספק בצורתה המקורית. בהולנד, שוויץ וגרינלנד, לעומת זאת, הטיגרה פופולרית מאוד ואף בוצעו פרויקטים רבים על שלדתה.

אמנם הטיגרה והקורסה חולקות מכלולים מסוימים זהים אך השלדה אינה זהה, בטיגרה היה שינוי בנקודות הסולם בעת התאונה מלקורסה (בדגמים הראשונים). מנוע ECOTEC חזק ואמין (בשני הדגמים: 1.6 ו-1.4), כנ"ל הגיר (הידני והאוטומט). מערכת הזרקה של בוש. איכות יצור גבוהה (אחרי 10 שנים על הכביש אין חלקים רופפים). הטיגרה באה כסטנדרט עם 2 כריות אויר ומערכת ABS (חלונות ומראות חשמל וכו). הטיגרה מככבת גם במבחני הריסוק של אותה תקופה עם תוצאות של: 4 כוכבים מ-5 (הגנה לנוסעים), 2 מ-4 (הולכי רגל), 4 מ-5 (ילדים בתא הנוסעים). עלויות טיפולים סבירות, היבואן בא לקראתך במקרה ואינך מצליח למצוא חלק מסוים בארץ. אחזקה סבירה אף היא: ביטוח חובה: כ-1700, מקיף מלא: כ-2900 (לבחור בן 24). מקום ישיבה מאחורה הינו על הנייר, במציאות אין מקום לאנשים בוגרים. צריכת דלק משולבת 1-11. סה"כ הטיגרה קיבלה סטיגמה שלילית ללא סיבה מיוחדת. רק העובדה כי הטיגרה מחליפה ידיים באיטיות יחסית לשאר המכוניות מראה עד כמה מרוצים ממנה. לסיכום: הטיגרה היא אוטו חביב ביותר, במיוחד בגרסת ה GSI (ידני 1.6). הצדדים החזקים שלו הם המראה, המחיר והאמינות. אם אתה חושב שהאוטו נוסע כמו שהוא נראה, אז אתה צפוי להתאכזב. אוטו חביב ביותר, לא פחות, לא יותר! אגב, נמכרו במשך 8 השנים בארץ רק כ-350 טיגרות (מתוכן פחות ממאה בעלות מנוע 1.6).

ברכבים משפחתיים בסכום הזה אין הרבה אופציות, ישנה הגבלה לגבי אופי נהיגה והחסכון בדלק נוטה להיות זהה. לך על אחת הקוריאניות כגון יונדאי לנטרה או דייהטסו שרייד, רכבים אמינים למדי בעלי אחזקה נמוכה, מרווח מושב אחורי ושנתון גבוה מהמתחרות.

אפשרות נוספת, שהיא גם האפשרות שאנו נקטנו כאשר טיילנו בדרום, היא להשאיר את הרכבים בקרבת בתי מלון או חניונים מסודרים ולצאת לרכיבה על אופניים.

המחיר גבוה למדי בהתאם לנתונים שציינת. השווה מחירים אצל כמה סוכני ביטוח, עדיף פנים מול פנים ולא בטלפון.

טנדרים יעשו את העבודה כמו כל ג'יפ סטנדרטי, ההמלצות הן איפון או היילקס. אם תמצא ידני, מה טוב.