kuala_lumpur

זה לא מדויק, כבר בינואר 2014 יתנו לייבא רכב אספנות משנת דגם 1984. הם הולכים לפי שנת ייצור ברכב אספנות ולא מועד ייצור כמו ברכב חדש. בפועל ככה זה עובד.

ביום שישי האחרון התפרסמה בעיתון ידיעות אחרונות פינת המכרז השבועי למוצר בהנחה, הפעם זו מצלמת HD-DVR. לא מובן מהנתונים שנרשמו שם מה איכות המצלמה. מישהו יודע לומר אם המצלמה שהוצעה שם שווה ?

תנסה אולי למצוא מישהו שפגע במכס ביבוא, זה יהיה יותר קל

הממ, אז אחרי שבקרוב נזכה לראות את האופל קסקדה היפה כביואיק ריווירה חדשה, אני מהמר שהאופל מונזה קונספט תהפוך לביואיק GNX החדשה לאחר מכן ... לא שזה רע ...

לפי החוק שצוטט כאן באחת התגובות לפני, אז יש להם שבעה ימים בלבד מיום קבלת הזמנה לחלק (או הכנסת הרכב למוסך לצורך העניין), שבועיים זה רק אם קרה משהו חריג שלא בשליטתו של היבואן כמו למשל צונאמי ... חודש וחצי זו חריגה משמעותית, תגיש תלונה למשרד התחבורה (יש להם שבועיים להשיב לך תשובה כלשהי !) ותיאורטית אתה גם יכול להגיש תביעה לפיצוי במסגרת תביעות קטנות בבית המשפט.

בגרסה ה"בסיסית" של הקאדילק ATS אתה מקבל ביצועים של 328 במחיר של 320 ... בכל מקרה, ה-ATS היא תוספת מרעננת לשלישייה מגרמניה למי שרוצה לנהוג במשהו אחר ולא מוכן לשלם את המחיר עבור יגואר XF.

זו טויוטה קאמרי הייבריד מהדגם שיצא החל ממודל 2012 (בארה"ב זה עדיין לפי "שנת דגם"). לפי מה שפורסם לאחרונה יתחיל היבואן הרשמי של טויוטה בישראל ביבוא סדרתי שלהן, מצד שני השינויים הצפויים בשיטת החישוב של המס הירוק בקרוב יוציאו אותה מקבוצה 2 כך שלא יהיה לה יותר 30% מס בלבד כמו היום.

אני לא יודע אם ממש נהגת ב-ATS, הגיר עם 6 הילוכים ממש לא מסרס את האוטו אלא מתאים מאוד למנוע ולאופי המנוע ומאוד נוח עם המשוטים מאחורי ההגה להחלפה ידנית של ההילוכים (ברמת הגימור הגבוהה). אם כבר ביקורת אז הרעש מצמיגי ה-runflat שמגיע מכיוון הציר האחורי (הנעה אחורית) קצת מפריע בהתחלה אבל מתרגלים אני מניח. זו הקאדילק הקטנה ביותר והניסיון השני של קאדילק אחרי ה-Catera (שהיתה בסך הכל re-badged Opel Omega וגם יוצרה ברוסלהיים ומשם נשלחה לארה"ב) לייצר קאדילק קטנה ויצא להם רכב בערך בגודל של פולקסוואגן ג'טה עם מחיר כפול. משלמים פה על הסמל, על העושר באבזור ואיכות החומרים, חטיבת הכח ובעיקר הטכנולוגיה הרבה שהושקעה ברכב הזה שלא רלוונטי לגודלה. אה, גם הסמל של קאדילק בחרטום שווה כסף.

תופתע למצוא מנועים של לאדה במכוניות אמריקאיות משנות החמישים וגם חלקי מרכב מאולתרים.

זה לא הייבריד (מנוע V8 בנפח 5.3 ליטר + מנוע חשמלי) אלא גרסת FlexFuel עם מנוע האסקלייד "הרגיל".

זה רכב קרוסאובר לשוק האמריקאי. גדול, מרווח מאוד, מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר ועיצוב עם פרופורציות טובות, הגלגלים הגדולים תורמים למראה. בארה"ב מדובר במונית המושלמת.

אם ברישיון הרכב יופיע בסוג הרכב: M1 מדובר ברכב להסעת נוסעים וניתן לנהוג אותו עם רישיון B אבל רק 7 נוסעים + נהג אני חושב (בשביל 8+נהג צריך רישיון ג'). שווה לבדוק מה כתוב בתקנות התעבורה. אם כתוב סוג רכב: N1 זה רכב מסחרי ואז מלכתחילה לא נראה לי שהוא מיועד להסעת נוסעים בכמות כזאת כי צריך גם מקום למטען. אם זה M2 או N2 רישיון B לא יספיק.

אתה קצת לא מדייק, יורו 5 מציב רף זיהום ולא אומר איך לעשות את זה. סקניה למשל הצליחה עם מנוע דיזל גדול בהומולוגציית יורו 5 בלי שימוש באוראה. יורו 6 כבר מעבר לפינה ואז אני לא חושב שיצרני המנועים יצליחו להתחמק מהשימוש באוראה, או שאני טועה.

אם כבריבוא אישי עדיף לדעתי להביא רכב נפוץ כך הסיכוי שתמצא לו חלקים כשתצטרך יהיה גבוה יותר ויותר מוסכים יידעו לטפל לך ברכב. לגבי אחריות אני לא חושב שהיבואנים חייבים לתת לך אחריות על אוטו ביבוא אישי אלא רק לאוטו שהם מכרו לך. לגבי יבוא אישי בכלל זה יכול לחסוך לך כמה שקלים אבל לא את הכאב ראש של התהליך וככל שהאוטו יותר יקר זה יחסוך לך יותר שקלים אבל תעשה לעצמך טובה ותעשה את זה לבד בעצמך ואל תלך לכל הקומבינטורים האלה שמבטיחים לך אוטו בונבון ותקבל אוטו בבון שלא נדבר על הבלאגנים שזה יכול לעשות במכס אם עשו קומבינה עם המיסים. בהצלחה

לפי תקנות התעבורה אסור לייבא רכב דיזל לפני שנת ייצור 1993, ב-2023 תוכל לייבא רכב אספנות דיזל ממודל 1993 ...

בהצחה, רק אל תתפתה לכל מיני "יבואנים אישיים", זה גם מסוכן וגם לא חוקי ...

Like

ובכל העולם אין מיסוי כזה גבוה על רכב (חוץ מדנמרק וסינגפור) אז מה, מה זה קשור לעולם ? בטח שלא היו תאונות כי אין כאן מכוניות עם הגה ימני שנוסעות אז בטח שהן לא מעורבות בתאונות, רק מטאטא כביש עם הגה ימני בישראל וגם לא כולם. זו לא אמת בנלית, זו פשוט דעתי שלי, תרצה תקבל לא תרצה אל תקבל ... גם ככה לא אתה ולא אני קובעים.

עוד פעם מושגיים של רחוב ?! מה זה "כבד" בשבילך ? נפח מנוע ? משקל האופנוע ? אין הגדרה כזאת "אופנוע כבד". האם הארלי דיוידסון בנפח 1600 סמ"ק הוא אופנוע "כבד" ? האם קווסאקי נינג'ה 300 החדש נחשב "כבד" ?! אז הנינג'ה הקטן הרבה יותר ספורטיבי מההארלי שהוא ממש אבל ממש לא ספורטיבי, כבד במשקל דווקא מאוד כן. יש לא מעט אופנועי תיור בנפח בינונני וגבוה שנועדו לשיוט מהיר באוטוסטראדה, יש ספורטיביים קטנים וספורטיביים גדולים, יש קאסטומים, יש נייקידים. ההגדרה "כבד" לא שייכת למציאות האופנועים של היום.

נחום, רציתי להגיד מילה טובה על המאמצים שאתה משקיע למען כל ציבור האספנים בארץ, זה ראוי להערכה. אגב, מיהם אותם רלוונטים שימחכים שיתפנו ? כל כך עסוקים שם ? אה נכון, קראנו לאחרונה במה הם עסוקים שם ... http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000835527

צריך לעשות כאן הפרדה בין הפיכת רכב המצוי בארץ לרכב אספנות לבין יבוא של רכב אספנות. תקנות התעבורה מתייחסות בעיקרון לרכב שמצוי בארץ, החקיקה שמסדירה יבוא של רכב היא בחוק אחר שמגדיר מהו יבוא אישי (איזה צו כלשהו) ומה שנאמר לי פעם ע"י איזה עמיל מכס שמבין בעניין הזה שמשאית או אוטובוס לא יכולים להיות יבוא אישי כי זה לא רכבים שנועדו לשימוש אישי אלא לשימוש מסחרי. חוץ מזה שלפי התקנות אי אפשר לייבא רכב כלשהו עם מנוע דיזל לפני 1993 ואז כל רכב אספנות בעשר שנים הקרובות אי אפשר לייבא עם מנוע דיזל ורוב המשאיות והרכב הכבד האחר הוא עם מנוע דיזל. אני חושב שצודקים שלא נותנים לייבא רכבים עם הגה בצד ימין, גם ככה לא יודעים לנהוג במדינה הזאת ...

אולי תמצא תשובה בלינק הבא: http://cars.walla.co.il/?w=/4705/2640331

תגובה קצת ילדותית אתה לא חושב ? גם לא מדויקת כי לא בכל אוטו חייב גלגל ספייר (תבדוק: ב.מ.וו כל הדגמים החדשים, פורד S-MAX, הונדה סיוויק 5 דלתות לפני מתיחת הפנים ועוד), מזגן חובה לרכב בנפח מעל 1500 סמ"ק אבל השוק עושה את שלא ואני לא רואה יבואן שמעיז לייבא אפילו אוטו עם מנוע 1000 סמ"ק ללא מזגן כי אף אחד לא יקנה את זה ובצדק. לגבי ה"קשקושים" - אתה לא חושב שבטיחות פאסיבית של רכב היא דבר חשוב ? מערכת בקרת יציבות אולי פוגמת בהנאה מנהיגה אבל היא מצילה חיים וזה מוכח, כריות אוויר מצילות חיים וזה מוכח, ABS מציל חיים (של נהג הרכב וגם של זה שהרכב עשוי לדרוס ...) וזה מוכח, מרכב עם הגנה על הולכי רגל מציל חיים וזה מוכח (באריאל אטום הוא פשוט משפד את הנדרס). אני לא מקנא בנהג של אריאל אטום שיעשה תאונה עם קטנוע אפילו ... אז עם כל הכבוד לאוטו-צעצוע הזה, ושהוא מאוד מהיר, מאוד ספורטיבי ומאוד הרבה דברים אחרים - זה לא אוטו שנועד לכביש הציבורי לשימוש יומיומי והוא גם מאוד מאוד יקר. במחיר שלה קנה איזו ניסאן 370Z ותהיה מבסוט

או שלא קראת את החוק אף פעם או שאני לא יודע מה, כי מה שכתבת כאן ברורו אין לו אחיזה במציאות: 1. אין איסור של יבוא אישי לרכבי דיזל, עד 1993 לא ניתן היה בכלל לייבא או לרכוש בישראל רכב פרטי דיזל. 2. אתה אומר דבר והיפוכו: יבוא אישי מוגדר בחוק לשימוש אישי ומשפחתי, רכב מסחרי משמש לצורכי עסק. לכן זה לא קיים לפי החוק הנוכחי. 3. אני מניח שהמדינה מגבילה משתי סיבות: הראשונה כדי שהמכוניות שיעלו על הכביש מדי שנה ויתווספו לאלה הקיימות כבר יהיו בטוחות יותר, מזהמות פחות ויצעירו את צי הרכב (בממוצע הגיל). בהקשר הזה רכב אספנות הוא תחביב ותרבות מוטורית והמדינה מעודדת את זה וטוב שכך. 4. ביזור סמכויות מעמדה מספר 1 כבר בוצע, למשל הבדיקות לרכב ביבוא אישי נערכות במכוני הרישוי ולא בעמדה 1. 5. זה שהם לא נוסעים על הכביש זה לא אומר שצריכה להיות הפקרות, פעם בשנה צריכה להיות ביקורת וזה סביר. לגבי המסור שאל במשרד המסורים

חן, העיקרון שאתה מציג נכון אבל אתה שוכח את צידו השני של המטבע: לא תוכל להשיג תמחור טוב אם יש ביקוש לדגם מסויים שהיצרן מעדיף לנתב לשווקים אחרים בהם הוא מרוויח מהיבואן שלו שם רווח גדול יותר ואז הוא מקצה לישראל כמות מצומצמת של מכוניות. השיקול של היבואן הישראלי הוא כמו שכל עסק היה עושה: יש לי כמות מוגבלת של מכוניות ואני יכול למכור את כולן גם אם המחיר יהיה X אז למה שימכור ב-X מינוס 10 או 20 אחוז ?! הוא ינסה לקבל מחיר אופטימלי ולמקסם רווחים. אגב, מדובר אולי ביצרן קטן אך תחת טויוטה הוא מתמקד בדגמים מסוימים אותם משווק בשווקים מסויימים שאוהבים אותם במיוחד (ארה"ב, קנדה, שוויץ, בריטניה וכמובן יפן. את ישראל כבר מזמן אף אחד לא סופר, גם לא סובארו ...).