garicho

הסרט יושב כולו, אבל מוצפן Sent from my iPhone using Tapatalk

הייתי מחלק את זה לשניים. א. דמי אבטלה ב. פיצויים אישית, בשביל הראשון הייתי מחפש עבודה אחרת ולא מסתמך על זה ובשביל השני כן הייתי נלחם לקבל את הכל. Sent from my iPhone using Tapatalk

הגרוש שלי, ג׳ינסים של Uniqlo. הולך בהם כבר כמה שנים ומרוצה מאוד. תמיד קונה גזרה ישרה (קלאסית). אחלה בד ותפירה טובה. בפעם האחרונה שקניתי ליוויס (בחנות ליוויס) הם היו באיכות תפירה יותר גרועה מהג׳ינסים של ״ליוויס״ שמכרו בשווקים הלא חוקיים בשנות ה-80 בברית המועצות... Sent from my iPhone using Tapatalk

זה בידיוק מה שניסו לעשות לפני נתע והסיבה שהרכבת התחתית בתל אביב מאחרת ב-10 שנים. היה קונסורציום של חברות פרטיות שזכו במכרז לבנות ולהפעיל את הרכבת התחתית. ואז הגיעה 2008 והם לא הצליחו להגיע לסגירה פיננסית של הפרויקט, ובמדינה הייתה חייבת להלאים כדי להותיא את הכל אל הפועל. בכל מקרה, גם אז דובר על מחיר מינימום ותשלומי העברה מהמדינה אם לא מגיעים לסף עלויות מסוים, בדומה לכביש שש. אנחנו לא במאה ה-19, אף יזם בשום מדינה לא יכול לבנות רכבת תחתית בסטנדרט מודרני ללא סיוע משמעותי מהמדינה. וגם במאה ה-19 רוב הפרויקטים האלה היו מפסידים, עד שנאלצו להלאים אותם כדי לשמר רמת שירות ובטיחות. מי שמעוניין מוזמן לקרוא על הרכבת התחתית בלונדון שהייתה כולה יוזמה פרטית (עד תחילת המאה ה-20) ועד כמה עד היום זה גורם לבעיות בתפעול הרשת וכ״ו. (ולונדון היא אולי המקום הנוח ביותר לבניה של רכבת תחתית עמוקה, במיוחד צפונית לנהר...) https://www.amazon.com/Subterranean-Railway-Underground-Changed-Forever/dp/0857890697 Sent from my iPhone using Tapatalk

VIA וכל החברות האחרות שמשתתפות במכרזים בעולם לתחבורה ציבורית בערים לא שונות מקווים או מטרופולין אצלנו. גם הן זוכות במכרזים עם תנאים מיוחדים והגבלות. אמרתי מה ההבדל בין flixbus לתחבורה עירונית. רוצה לדעת איך זה יהיה במקרה של דה-רגולציה? בבקשה, לך למזרח אירופה ותראה איך מוניות השירות עובדות שם. או לך לבאר שבע ותראה איך עובדות ההסעות לרהט. בשורה התחתונה - אין עיר מערבית אחת בעולם שבה התחבורה הציבורית העירונית חופשית לגמרי ללא רגולציה. יש דרגות שונות של הפרטה, ורמות שונות של סובסידיה, אבל תחרות חופשית לגמריי לא קיימת. Sent from my iPhone using Tapatalk

ביפן רשת הרכבות הופרטה ופוצלה, אבל עדיין יש שם בהחלט תמיכה ממשלתית דוגמת פיקוח מחירים, סוסביסדיות על הלוואות ועל רכישת ציוד נייד. בנוסף, במקרים של תחבורה מסילתית העלות העיקרית היא בבניה של הרשת ותחזוקה של התשתית. וביפן ב-1987 רוב הרשת כבר הייתה בנויה והמדינה עדיין מספקת משאבים לכך. יכולות להיות רמות שונות של תמיכה, אבל עדיין תיהיה תמיכה.

לא, לא עובד. מה שאתה מתאר - flixbus נסעתי איתם, אחלה חברה - דומה יותר לטיסות לואו קוסט. מדובר על כמה אוטובוסים בין עירוניים ביום בין ערים. הזמנת כרטיסים עם מודל תמחור דינמי בהתאם לביקוש. ממש לא מדובר על קו 42 או שכונתית בין מסוף עתידים לתל גיבורים. זה יכול להתאים (אולי) לקווי תל אביב - אילת/צפון. לא לקווים עירוניים/בין עירוניים קצרים. בקיצור, לא קיים בעולם מודל של תחבורה ציבורית עירונית לא מסובסדת. והסיבה היחידה ששבוס, נוע תנוע וכל אלה מצליחות להפעיל כמה נסיעות בשישי בלילה היא בזכות גיוסי ההמונים מהחילונים בקיקסטארטר, וממש לא בזכות תעריפי הנסיעות. הדבר הכי קרוב לתחבורה ציבורית פרטית שיש לנו זה מוניות השירות. וככה תראה כל התחבורה הציבורית ללא רגולציה וסובסידיות. קווים ברחובות הראשיים שיתחרו אחד בשני. אבל אף אחד לא יכנס לשכונות או יוציא נסיעה בשעות השפל. עוד? תראה מה קורה בימי שישי בערב כשאין אוטובוסים. יש מוניות שירות בין תל אביב לחיפה. אבל אם אתה לא תופס אותן בתצ אביב או חיפה, אין לך סיכוי לעלות כי הן יצאו לנסיעה רק כשיתמלאו. אז מה אם צריך לחכות 30-40 דקות. ואם אתה מחכה במחלף הסירה? אין... והמצב הזה יהיה כל יום... Sent from my iPhone using Tapatalk

לא, לא עובד. מה שאתה מתאר - flixbus נסעתי איתם, אחלה חברה - דומה יותר לטיסות לואו קוסט. מדובר על כמה אוטובוסים בין עירוניים ביום בין ערים. הזמנת כרטיסים עם מודל תמחור דינמי בהתאם לביקוש. ממש לא מדובר על קו 42 או שכונתית בין מסוף עתידים לתל גיבורים. זה יכול להתאים (אולי) לקווי תל אביב - אילת/צפון. לא לקווים עירוניים/בין עירוניים קצרים. בקיצור, לא קיים בעולם מודל של תחבורה ציבורית עירונית לא מסובסדת. והסיבה היחידה ששבוס, נועה תנוע וכל אלה מצליחות להפעיל כמה נסיעות בשישי בלילה היא בזכות גיוסי ההמונים מהחילונים בקיקסטארטר, וממש לא בזכות תעריפי הנסיעות. הדבר הכי קרוב לתחבורה ציבורית פרטית שיש לנו זה מוניות השירות. וככה תראה כל התחבורה הציבורית ללא רגולציה וסובסידיות. קווים ברחובות הראשיים שיתחרו אחד בשני. אבל אף אחד לא יכנס לשכונות או יוציא נסיעה בשעות השפל. עוד? תראה מה קורה בימי שישי בערב כשאין אוטובוסים. יש מוניות שירות בין תל אביב לחיפה. אבל אם אתה לא תופס אותן בתצ אביב או חיפה, אין לך סיכוי לעלות כי הן יצאו לנסיעה רק כשיתמלאו. אז מה אם צריך לחכות 30-40 דקות. ואם אתה מחכה במחלף הסירה? אין... והמצב הזה יהיה כל יום... Sent from my iPhone using Tapatalk

לא, לא עובד. מה שאתה מתאר - flixbus נסעתי איתם, אחלה חברה - דומה יותר לטיסות לואו קוסט. מדובר על כמה אוטובוסים בין עירוניים ביום בין ערים. הזמנת כרטיסים עם מודל תמחור דינמי בהתאם לביקוש. ממש לא מדובר על קו 42 או שכונתית בין מסוף עתידים לתל גיבורים. זה יכול להתאים (אולי) לקווי תל אביב - אילת/צפון. לא לקווים עירוניים/בין עירוניים קצרים. בקיצור, לא קיים בעולם מודל של תחבורה ציבורית עירונית לא מסובסדת. והסיבה היחידה ששבוס, נועה תנוע וכל אלה מצליחות להפעיל כמה נסיעות בשישי בלילה היא בזכות גיוסי ההמונים מהחילונים בקיקסטארטר, וממש לא בזכות תעריפי הנסיעות. הדבר הכי קרוב לתחבורה ציבורית פרטית שיש לנו זה מוניות השירות. וככה תראה כל התחבורה הציבורית ללא רגולציה וסובסידיות. קווים ברחובות הראשיים שיתחרו אחד בשני. אבל אף אחד לא יכנס לשכונות או יוציא נסיעה בשעות השפל. עוד? תראה מה קורה בימי שישי בערב כשאין אוטובוסים. יש מוניות שירות בין תל אביב לחיפה. אבל אם אתה לא תופס אותן בתצ אביב או חיפה, אין לך סיכוי לעלות כי הן יצאו לנסיעה רק כשיתמלאו. אז מה אם צריך לחכות 30-40 דקות. ואם אתה מחכה במחלף הסירה? אין... והמצב הזה יהיה כל יום... Sent from my iPhone using Tapatalk

חייב לציין, שמי שחושב שאפשר להפעיל תחבורה ציבורית יעילה בלי רגולציה וסובסידיות, חי באשליה. או במאה ה-19, מתי שזה כן היה אפשרי... בכלל, כל הסיפור עם זהות זה הזיה אחת גדולה. אבל, אם אתה חילוני ומצביע להם, כנראה מגיע לך... Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי המחיר. הגרסא של ה-64 גיגה עלתה לי 3700 אחרי כל מיני הנחות + טאקס פריי. עד היום הסתדרתי עם ה-16 גיגה, אז לא מאמין שתיהיה בעיית מקום. הכל בענן גם ככה. ולגבי הערך, פחות חשוב לי. יותר קריטי שהטלפון יעבוד 3 שנים בלי תקלות, תקיעות, ועם שידרוגים ואבטחה מקסימליים. בכך האייפונים שהיו לי עוד לא אכזבו אותי. Sent from my iPhone using Tapatalk

אז החלטתי להתחדש במכשיר חדש. היה לי אייפון 6s פלוס, ואחרי קצת לבטים הלכתי על הלבנה האחרונה מבית אפל - XS Max. בינתיים, מבסוט ביותר. אחלה מכשיר. והיופי במעבר בין מוצרי אפל. תוך 30 דק הטלפון החדש היה מוכן עם כל האפליקציות מותקנות. והכל לבד, שזה ממש נחמד. נקווה שיחזיק מעמד כמו הקודם שלו. Sent from my iPhone using Tapatalk

כן. החשיבו לו חלק מהקורסים, אבל יקח לו עוד שנה וחצי לסיים (במקום חצי שנה) ובנוסף זה לא נחשב תואר מהטכניון יותר...

האם מישהו מכם טיפל והגיש את טופס 1348 ואת הטפסים הנלווים בעקבות המעבר? האם חובה בכלל לעשות את זה? ואם כן, כמה זה עלה לכם? אודה לכל עזרה בנושא.

לגבי גרירת תואר, מכיר מישהו מהטכניון שהעיפו מהלימודים למרות שנשארה לו חצי שנה בלבד, בגלל שלקח לו 5.5 שנים ולא 4 בהנדסה. תבדוק את הנושא הזה טוב בתל אביב.

לא היחידה. גם באיגיאן ישראל נחשבת לחלק מאירופה. Sent from my iPhone using Tapatalk

אולי שווה לבדוק את איזור היער השחור בגרמניה. מקום יפה מאוד עם טבע, אבל קרוב להכל Sent from my iPad using Tapatalk

כפי שנאמר, יש חברות שזאת המומחיות שלהם. Sent from my iPad using Tapatalk

אין קשר לחברות לואו קוסט. מדובר במודל הפעלה ולא מייצג איתנות פיננסית של חברה. גם אייר ברלין קרסו והם לא לואו קוסט. Sent from my iPhone using Tapatalk

תבדוק את הסדרה של Salomon SC4. הולך איתה שנים בשטח ובעיר - מעולה. https://www.salomon.com/en-int/shop-emea/product/speedcross-4.html#848=10159 Sent from my iPhone using Tapatalk

זה לא נכון. לפעמים בשותפים צוברים יותר נקודות מאשר בחברה המקורית. בכלל, לופטהנזה עברו לשיטת צבירת נקודות מבוססת מחיר, ולא מרחק. אם רוצים לראות באיזה מועדון לקרדט טיסות מחברה מסוימת, ממליץ מאוד על האתר הבא: https://www.wheretocredit.com/ Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי הנקודות של הברית, אפשר לממש נקודות בכל החברות בברית. מה שאומר שאם אתה צובר ביונייטד אין בעיה לממש בלופטהנזה או סינגפור איירליינס. המועדון של לופטהנזה למי שלא טס הרבה (וכמה פעמים בשנה לגרמניה זה לא הרבה) לא ממש משתלם. בנוסף, הנקודות נמחקות בו אחרי 3 שנים. ממליץ לבדוק את המועדון של יונייטד או איגיאן ולקרדט את הטיסות לשם. במועדון של איגיאן פשוט יחסית להגיע לסטטוס גבוהה, וכל עוד יש פעילות בחשבון הנקודות לא נמחקות. אם מגיעים לסטטוס סילבר אפשר להפעיל חשבון משפחתי ולקרדט את הנקודות של כל המשפחה לחשבון אחד, מה שמאפשר צבירה מאוד משמעותית למימושים. סטטוס גולד באיגיאן הוא סטטוס גולד בברית כולה, מה שמאפשר כניסה לטרקלינים, שידרוגים לביזנס על בסיס מקום פנוי וכ״ו. העולם הזה של נקודות מאוד דינמי ויש כל הזמן שינויים. בנוסף, מאוד משנה איזה קלאס כרטיס קנית, מה שמשפיע בצורה מאוד משמעותית על כמה נקודות תצבור. אם אתה טס באקונומי מוזל של לופטהנזה פעם בכמה חודשים לגרמניה, כל הנושא של צבירת הנקודות הופך להיות תאורטי וכמעט לא רלוונטי בגלל הצבירה הנמוכה עד לא קיימת. אם יש עוד שאלות, מוזמן לשאול. Sent from my iPhone using Tapatalk

לגבי 787, הוא יותר נעים לשהייה בזכות התאורה ומערכת הלחץ של המטוס. ההרגשה בפנים היא של גובה נמוך יותר ולכן נעים יותר לשהיה לעומת 777. מבחינת כסאות, כל חברה שונה. לטובה או לרעה. עדיף ביזנס [emoji3] Sent from my iPhone using Tapatalk

הכוונה כנראה ליהודי שלא יעשו לו בעיה להתחתן ברבנות, בגלל שהכל כבר מוכח בשבילו ולא צריך להביא את הסבתא בת ה-95 לדבר ביידיש עם המוכיח יהדות. גם בעיני זה נורא, אבל זה מה יש... Sent from my iPhone using Tapatalk

למה? כי כדי לעבור לחול באופן מסודר כחלק מרילוקיישו, כל התהליך מתחיל בארץ, כולל עבודה מול השגרירות של המדינה המסוימת וכ״ו. אם אתה לא נשוי, הרבה פעמים לא תוכל להעביר את הידוע בציבור על הויזה שלך. להתחתן כשהתהליך מתחיל לפעמים גם בעייתי כי נדרש וותק מסוים בנישואין. בכל מקרה, אם מתכוונים להשאר בארץ, אין בעיה. אם בשלב מסוים רוצים להגר, אז כדאי להיות נשואים לשם פישוט התהליך. סופש בקפריסין וסגרתם פינה. אפשר לעשות ממש בזול. Sent from my iPhone using Tapatalk