JMG

מהתנסות שלי עם פוקאל, זה סט מומלץ ביותר!! מה שכן, זה סט שדורש דיי הרבה הכנות... כמו בניה, חיזוקים, בידוד וכו'... כי המיד שלהם הוא פשוט חיה רעה! (אני מדבר כרגע על הK2P). לגבי הטוויטר, כמו שרועי ציין, הדעות חלוקות... אני אישית נדהמתי מהטוויטר שלהם! נכון, הוא חזק, נכון הוא קשה, אבל הוא מ-ד-ו-י-י-ק בטירוף!! אני לא חושב ששמעתי אי פעם כאלה "חיים" נובעים מתוך רמקול אחר... סבבה, מורל הם רכים יותר, עדינים יותר ואולי רגועים יותר... אבל מצד שני, הם הרבה יותר "עמומים" מהם! לכן, אני כנראה אקנה את הפוקאל... אבל הבחירה פה היא שלך... בהצלחה!

תקשיב... זה אולי ישמע קצת הזוי, אבל תבדוק שהוא לא בילבל לך בין הפלוסים והמינוסים! הדרך הבטוחה ביותר לבדוק את זה, זה להגביר לווליום גבוה ולשמוע אם הרמקולים לא מזייפים, או נשמעים בעיוות... לי עשו התקנה כזאת מעפנה באוטו-דיפו... ואני ממש התבאסתי (אני החלפתי HU ולא רמקולים), אבל בסוף הסתבר שזה הכל היה עניין של בלבול בחוטים... תבדוק ותחזור אלינו! בהצלחה.

אני יודע שזה לא אחד מהאלה ששאלת... אבל, האם שמעת גם את המורל פולס 6*9?... אם תחפש, תוכל למצוא אותם בלא יותר מ450 שקל... ולפי דעתי הם שווים את ההשקעה הנוספת. הם אומנם יפתחו הרבה יותר עם מגבר, אבל גם בלי מגבר הם נשמעים באמת מצויין!! (יש לי כאלה באוטו). בכל הקשור למערכת, תמיד תחשוב קדימה ותניח שאתה תשתפר בהמשך... ואז זה יהיה סתם חבל לזרוק כסף על רמקול זול, ואז לקנות אחר במקומו. נ.ב. לפני שהיה לי מגבר, היו לי גם פיוניר 330 וואט (דגם ישן לפני שנתיים בערך), ואחרי זה שמתי את המורל... בלי מגבר הם נשמעים דיי דומה (אבל עדיין המורל קצת יותר טוב), ועם מגבר, המורל שם את הפיוניר בכיס הקטן בלי למצמץ בכלל!

אז ככה: אני כבר מזמן מנסה למצוא לי איזה סאב איכותי לרכב, שיהיה SQ, וינגן כמה שיותר מדוייק, מבלי להשתלט על הסאונד הכללי... כרגע יושבים באוטו: - HU של סוני מסדרת העלית שלהם CDX-M9900. - מגבר של XETEC עם 5 ערוצים, מדגם GRAVITY G5900... - 6*9 פולס מאחור - ו5.25 מילניום מקדימה - שאמורים להתחלף לפוקאל K2P בהמשך (אלא אם כן אני אגלה איזה סט מדהים יותר ממנו). עכשיו... הופיעה בפניי האופציה לקנות אחד משני הסאבים הבאים (שעל אחד מהם כבר דיברתי פה בעבר): - Xetec Gravity XLS 10" - Image Dynamics IDMAX 12" הלכתי לשמוע את שני הסאבים, הכנסתי אותם באוטו שלי (בכוונה כדי לבדוק איך ישמע אצלי ולא אצל מישהו אחר), ונדהמתי מכל אחד מהם בדרכו שלו. תחילה הXETEC: יתרונות: -הסאב הזה הוא בין המדוייקים, אם לא המדוייק ביותר ששמעתי אי-פעם, וממש נהניתי להקשיב לו באוטו שלי. - אפילו במכונית לא אטומה כמו שלי, כמעט ולא שמעתי רשרושי פלסטיקים וסימני התפרקות של האוטו... כלומר, מבחינה תאורתית, אני פשוט יכול לשים אותו בבגאז', ולהמשיך לנסוע, מבלי לשנות כלום באוטו. - הסאב, ביחד עם התיבה, תופס כמעט 0 מקום, (15-20 ליטר) ולא ממלא לי את הבגאז' עד אפס מקום. חסרונות: החסרון היחיד של הסאב הזה,מתבטא בזה שהוא SQ טהור לחלוטין, ולכן הוא דיי חלש ביחס לIDMAX... אני לא מדבר חלש לגמרי, אבל הוא פשוט לא יפוצץ לי את האוטו, גם אם אני ארצה בכך... IDMAX: יתרונות: - קודם כל, בל נזכיר את העובדה שהוא מזוהה כאחד הסאבים הטובים בעולם... והימצאותו אצל "האשפים" של הפורום, רק מחזקת את הטענה... - הסאב מדוייק להפליא, ואני חושב שכל מי ששמע אותו, גם יודע על מה אני מדבר... - הסאב גם יודע לתת צליל מדוייק מאוד, וגם להפציץ בסגנון SPL אם פתאום יש דחף לעשות קצת רעש! - הסאב הספציפי שאני רוצה, יגיע גם עם תיבה אטומה אודיופילית, עשויה מעץ עבה במיוחד (5 ס"מ מקדימה, ו 3 ס"מ מסביב) וגדולה מאוד (40-50 ליטר בערך)... חסרונות: - היתרון של התיבה, הוא גם חיסרון מאוד גדול בשבילי, כי אני חייב מקום בבגאז' (רנו מגאן 5 דלתות), והמפלצת הזו תופסת לי חצי מהנפח שלו. - כשהאזנתי לסאב בפול ווליום, או באמצע ווליום, אני אומנם נגנבתי מעוצמתו, אך בסופו של דבר מצאתי את עצמי מחליש אותו לרמה נמוכה יותר, כדי להנות משילוב הרמוני יותר עם הסט הקדמי. - כמובן, אין צורך לציין, שכאשר הסאב פעל בעוצמה גבוהה, היה ניתן לשמוע איך האוטו מתפרק לאט לאט... לכן, בקניית סאב כזה, אני במוקדם או במאוחר אאלץ לעשות חתיכת עבודת איטום... סיכום: בקיצור, יש לי כאן שני סאבים מדהימים, כל אחד בדרכו שלו, ואני נורא מתלבט ביניהם... ההתלבטות היא על בסיס שלושה מאפיינים: פרקטיות באוטו, ומחיר - כנגד ההנאה שאני אפיק מכל אחד מהם בטווח הארוך. אני מעדיף לא לציין מחירים, אך בצורה גסה, ניתן לאמר שהIDMAX יעלה לי כפול מהXETEC... לכן, העניין דיי מסבך את הבחירה... אני גם לוקח בחשבון את העובדה שבעתיד הלא כל כך רחוק, אני מתכנן לרכוש לי סט של פוקאל... ואני לא יודע עם מי מבין השניים הוא ישתלב יותר טוב... שני הסאבים הם לא חדשים מקרטון, לכן ההתלבטות לא נוגעת לעניין החדש/ישן. אשמח לשמוע כמה שיותר דעות ועצות בנושא!! תודה מראש.

וואוו!! זה מה שחיפשתי! המון המון תודה!....

אוקיי... קודם כל המון תודה על הסיפורים האישיים, וההצעות!! אני באמת רואה שהדבר אפשרי ולא נמצא לגמרי בתחום החלומות... ולכן יש לי שאלה נוספת: מתוך נסיון קצר עם קורסי רישום וציור, ידוע לי שבשביל כל חפץ, יש שיטות דיי ברורות איך להתחיל לצייר אותו... (נגיד, מאיפה מתחילים לצייר, איך קובעים פרופורציות וכו'...) והשאלה היא: האם קיימים אתרים כלשהם שמראים את הבסיס לעיצובי רכב? כלומר פחות או יותר - אתר שמלמד לצייר על פי חוקי העיצוב המיועדים לרכב? כמה שיותר מפורט, יותר טוב, ואתרים יתקבלו בשלוש שפות: עברית, אנגלית ורוסית... שוב, המון תודה על העזרה!

בהחלט כתבה שלא מבשרת יותר מדי טוב לעתיד של ההגה... אבל אפשר להגיד משהו אחר... תנסו להיזכר בהערות של אנשים לפני יותר מ10 שנים, שבכו על זה שתגבור הידראולי זה גם נטילת תחושה מסויימת..... אין מה לעשות, אנשים באופן טבעי פוחדים משינוי, ומעדיפים להמשיך עם המוכר והקיים... תחשבו על הסוסים, שהוחלפו בקטרים, ואת הקטרים שהוחלפו במנוע בנזין.... והיום, אחרי כמעט 100 שנה, סוף סוף מתחילים להחדיר טכנולוגיות הנעה חדשות, ואנשים גם בוכים... שלא תבינו אותי לא נכון, אני נוהג עם הגה הידראולי, ותיבת הילוכים ידנית ישירה (ללא תגבורים הידראולים למיניהם)... ונהנה מכל רגע... אבל אין מה לעשות... אנחנו מתקדמים... לאנשהו... אולי לא נאהב את זה... אבל זה הכיוון... תנסו לחשוב על הסבים שלכם, או אפילו האבות, שמספרים על מכוניות שצריך לפמפם להם ת'גז, ולמשוך צ'וק, או אם ללכת ממש קיצוני - לסובב ת'מנואלה כדי להניע את המכונית!!... כל אלו נשכחים מאתנו, כי לפחות הדור הצעיר בינינו (ואני אחד מהם), כבר לא יודע מה זה באמת להניע מכונית ללא ABS, וללא בקרת משיכה וללא מזגן או אפילו ללא מסנכרנים בתיבת ההילוכים!... עצוב, אבל מוקדם, ולא חכם מדי, להגיד שהעתיד שלנו שחור...

???.. מה הקשר עוזב ירוחם?

הבעת התנצלות מול מוסך חיים לוי - ירושלים: קודם כל, אגיב לדברי דניאל: הרכב טופל בתחילת דרכו בחיים לוי, וגם במהלך חיי הרכב, אך בשנים האחרונות הרכב טופל במוסך מורשה אחר של רנו. אחד הדברים הכי בעייתיים, היה שאבא שלי נמצא בקשר טוב וארוך עם המוסך, ולכן זו הייתה כביכול בשורה לא צפויה. מכיוון שהתיקון התגלה כביכול כלא נחוץ, ותוספת המחיר עליו הייתה מופרזת, הדבר יצר אצלי כעס רב והרגשת בגידה מצד מקום שאנחנו סומכים עליו בעיניים עצומות. בכל מקרה, לאחר שתי שיחות ארוכות עם אחראי מחלקת הטיפולים במוסך, הלכתי ובדקתי שוב לעומק את העניין, דיברתי גם עם אבא שלי, ביררתי איתו, שוב, מה בדיוק נאמר לו במוסך... וכן הלכתי ובחנתי בדקדוק את המסמכים שנמסרו לי מהמוסך. תחילה אסקור את סעיף 4 הבעייתי ביותר: בעקבות הבדיקה התגלה דבר, שמושך אחריו את רוב טענותי כלפי אפס: בכל מסמך של רנו, במידה וישנם תיקונים, אשר הלקוח סרב לתקן במוסך, יש ציון של הדבר בסוף המסמך: העניין הוא שבצירוף ארועים, שבו: - אבא שלי לא הבין/לא שמע/לא נאמר (אני לא הולך להיכנס למה זה קרה) - שיש צורך להחליף גם את הבולם הקדמי. - ואני, שלא ראיתי את הסעיף של הבולם, מכיוון שהודפס בצורה לא ברורה (זה נרשם בסוף הדף על כתב אחר, באותו הצבע, כי היו שם פרסומות של המוסך - כי זה דפים שכבר יוצאים מוכנים ככה...) התגלה, שהעניין עם הבולם כן הוזכר ברשימת הטיפולים הנוספים הדרושים. בעקבות זאת, התוספת של המחיר של 2200 שקל, היא אומנם עדיין גבוהה, אך הרבה יותר הגיונית וברורה. כי הטיפול של החלפת הבולם, הוצע לי בסביבות ה1000 שקל, והחלפת שאר הפריטים הייתה אמורה לעלות לי 500 שקל (אצל הבחור השני)... ומכיוון שמדובר בהפרש של 700 שקל יותר לטובת מוסך מורשה עם חלפים מקוריים, אין פה שום חוסר הגיון במחיר (למעט זה שהוא קצת גבוה... אבל זה מורשה) לגבי סעיף 1: מדובר בבעיה שאיני יכול לבדוק באמת אם אכן הייתה שם רשלנות או לא, אבל מבירור נוסף, הסתבר שהיה מדובר בכבלים תחליפיים מלכתחילה, לכן (עפ"י מה שאמרו לי במוסך רנו) קיים סיכוי שבגלל שהם היו תחליפיים, הם לא החזיקו מעמד יותר מדי זמן. (הם הוחלפו שנה שעברה). המוסך אכן החליט להחליף לי אותם לתחליפיים, ולא למקוריים... והדבר פורש על ידי תחילה (גם בעקבות כל שאר הארועים), כהודאה חלקית באשמה, תוך סירוב להחליף למקורי.... . בנוגע לעניין הנזילה מהגומיית ציריה, אומנם אכן לא מדובר במשהו חמור שדורש טיפול דחוף (הבעיה אובחנה על ידי שני מקומות שונים ובשניהם צויין שבינתיים אין צורך להחליף את הגומיה), אך מכיוון שמדובר במוסך מורשה שמחמיר עם הרכבים, ניתן להבין למה הדבר הועלה... אך פה אני גם ציינתי שאכן הייתה רטיבות במקום, אך היא לא הייתה משמעותית מספיק בשביל להתעסק איתה. לכן גם הסעיף הזה נפסל. מה שנשאר לבדוק בפועל, זה את עניין הצינורות בלמים, ואת עניין המיסב האחורי... אלה שני סעיפים שאני עדיין חושב שהם נכונים ובאמת אין צורך להחליף אותם, אך אני מתכוון לבקר במוסך של רנו ולבדוק את העניין מולם, ולראות אם אכן חלה טעות בהם. אם כך הדבר, ואם לא, המסקנה היא ברורה מבחינתי: קרתה כאן אי הבנה מאוד חמורה, שאין לחזור עליה. פעלתי תחת כעס, תסכול ותחושת בגידה, ולכן לא חשבתי על צעדיי בהגיון בריא. אני שוב, מביע את התנצלותי בפני המוסך. וההתנצלות גם הועברה באופן אישי כלפי מנהלי המוסך, ועכשיו אני מעלה אותה גם כאן. על מנת לא לגרום נזק נוסף - אבקש מאחד ממנהלי הפורום, למחוק את ההודעה המקורית בדחיפות!!! תודה מראש! יונתן.

וואו!! ואני אפילו לא ידעתי שהיה לנו אפילו סיפורי הצלחה בתחום! בכל מקרה, זה כנראה יהיה הכיוון... ואני מקווה להפוך את החלום למציאות בשלב מסויים. אבל אם כבר החלטתם לעזור ולתמוך, אשאל עוד שאלה לא פשוטה: כיום אני נמצא בשנה השניה ללימודי באוניברסיטת חיפה, במסלול העתודה של צה"ל (לצורך העניין, במסלול משאבי אנוש - כלומר תחום לא קשור בכלל לרכב!). מכיוון שאני לא אדם שנוטה להחלפות פתאומיות, לא מתוכננות או פזיזות, אני לא מתכוון לעצור את לימודי או את השירות העתידי שלי... מה שזה אומר בפועל, שאם הכל הולך לפי התכנון, אני לא אשתחרר מהצבא לפני גיל 27... אבל!... מכיוון שהשירות שלי, יהיה בתור קצין, ובמסלול לא קרבי, אני מקווה שהדבר יתן לי אפשרות להקדיש זמן ללימודים בזמן הצבא... אחת המטרות תהיה לנצל את הזמן ללמידת השפה האיטלקית. אבל אני גם רוצה לנצל את הזמן ולהתחיל להכין את עצמי לקראת הלימודים!... והשאלה היא: האם קיימים קורסים כלשהם בארץ, שיאפשרו לי להתפתח בתחום? או ללמוד דברים חדשים?? כל דבר שקשור ולו במעט? זאת לא חייבת להיות תוכנית מסודרת של כמה שנים, כי זה יהיה לי סיפור ללמוד במקום כזה... אבל כל דבר שיציע לי העשרה בתחום, יתקבל בברכה!! המון תודה על העזרה!

אז ככה... לפני כחצי שנה, דיברתי עם מישהו שלומד איתי באוניברסיטה... סיפרתי לו על אהבתי למכוניות, ועד כמה אני מרותק מהנושא (כמו רובנו כאן)... מפה לשם, הבחור מספר לי שהוא חי כשנה באיטליה, וממה שהוא ראה שם, יש סדנאות/בתי ספר, שמלמדים עיצוב רכב... אין תנאי קבלה, ורק צריך שיהיה לך את הכסף ללימודים... העניין הדליק אותי בטירוף, ומאז אני לא מצליח לרדת מהרעיון של לנסוע לאיטליה ללמוד עיצוב רכב... השאלה היא כזאת: הייתכן שהבחור פשוט התבלבל, ומדובר באיזה קורס אולטרה-אקסקלוסיבי למשפחת פרארי בלבד?? או שאכן קיים דבר כזה, וניתן לממש את הפנטזיה שלי? האם מישהו כאן שמע על מסלול מסודר כזה? ואיפה עוד ניתן ללמוד את זה בעולם? (ואולי משהו דומה לזה בארץ). לפני כחודש-חודשיים, פורסמה כתבה שביפן יש מסלול כזה אצל טויוטה (או ניסן.. לא זוכר). אבל אני דווקא מעדיף את הכיוון האיטלקי.... בקיצור: כל מה שידוע לכם על הנושא, ועד כמה ניתן לממש את הרעיון במציאות? (וכמה זה עלול לעלות). אבקש לתת עובדות מבוססות ולא סתם שמועות מפה לאוזן... תודה מראש לעונים!

קודם כל, זה חבר משפחה, לכן זה לא ממש מעניינו לעשות עלינו קופה... דבר נוסף, אני עושה את כל הטיפולים במורשה, למעט מספר דברים פשוטים שאותם אני מרשה לעצמי לעשות במקומות אחרים... אם אחת מהעבודות הלא מורשות הייתה מעפנה, ידאגו לספר לי על זה, כבר בטיפול הבא במוסך המורשה!! (תאמין לי, הם ימצאו מחט בערמת השחט של כל המכלולים, רק כדי להוציא ממך עוד כמה מאות שקלים!) חוצמזה, אם אתה אומר שלחבר שלך נקרעה גומיה לא מקורית אחרי שנה, אז מבחינתי, אין לי בעיה להחליף גומיה ב70 שקל פעם בשנה מאשר להחליף אחת כל שנה וחודשיים ב500 שקל! (כולל עבודה, חלק מקורי וכו'...)... אתה יודע מה, אפילו כל שנה ו4 חודשים... ואפילו פעם בשנתיים (אם ממש נפריז). ממילא זה חלק שיחסית קל להחליפו, והוא לא אחראי ישירות על שום תפקיד מכני... רק לשמירה על נקיון של המקום ומניעת דליפה של שמן גיר... אם אתה חושב שאני טועה, אשמח לשמוע למה?... (באמת, בלי קטע של התנשאויות או משהו כזה...)

לא יודע לגבי הגומיות באוטו שלך, אבל אני מחר מחליף גומיה אחת, אוניברסלית (לא מקורית), ברנו מגאן.... והיא עולה משהו כמו 70 שקל... מקורית, בטח תעלה לך הרבה יותר... סביבות ה300 שקל... אבל ממה שהבנתי מהמכונאי שלי, אין באמת משמעות למקוריות הגומיה... ומספיק להתקין חלופית.

זה לא נראה לי חכם לשים חידה ביחד עם כתבה כזו באותו השרשור... פשוט משכת את כל תשומת הלב לטורבינה! בכל מקרה, אין לי מושג מהו הרכב, אבל לפי הצורה הכללית, נראה לי מדובר במשהו בריטי דווקא... יש מצב שאני צודק? עריכה: אולי זה יגואר?? הרכב שעומד מאחור - זה נראה לי יגואר XK120 ספיידר (1950)

מצטרף לתגובה של מידן מל: אצלי הרדיודיסק היה מעוות כבר אחרי 60% מהווליום (אפילו קצת פחות)... ואצלי זה HU של סוני מהסדרה הכי גבוהה שלהם (לא ראיתי בארץ). תוסיף מגבר, אולי אפילו לא קטן... ותראה אם אתה מצליח להוציא את המקסימום מהקומפ'. רק תעשה לי טובה - אל תשמע מוזיקה בצורה המעוותת כמו שאתה מתאר, זה עלול להזיק לקומפ'.

הפיכת פאז מחוללת פלאים מבחינת איכות ודיוק הבאס, אבל לא מבחינת השתלטות על הצליל... הפיכת פאזה, עושים רק כאשר הבאס מגיע באיחור מהצליל בקומפוננט, או אם הסאב יושב בתיבה הפוכה (עם ה"תחת" החוצה)... אבל אם הסאב חלש מדי, ולא מצליח להתגבר על הקומפוננט מבחינת עוצמה, אז לא יעזור לך גם אם תשנה שמונה פעמים את הפאזה ותשים אותה ה87.2 מעלות (במקום 0 או 180). זה פשוט לא יתן כלום.... לפחות לא בצורה משמעותית באמת.

למה?? היא דווקא נראית ממש לא רע! בייחוד ביחס לגרסה הרגילה של הפנדה...

השאלה היא - האם אתה גם מחפש קטע פרקטי? או שלא איכפת לך להתפשר על המקום בבגאז' לטובת איזה סאב קטן... האמת, במקרה שלך מדובר כולה ב8", אז זה ממש קטן... ולכן אני גם יכול להבין למה הוא נעלם ברקע... לפי דעתי, יש צורך לתאם בין עוצמות של סט קומפוננט לסאב שאיתו הוא עובד... כלומר, אין טעם לשים רוקפורד 15", עם קומפוננט של פולס 5.25"... בדיוק כמו שאין טעם לשים סאב של 8" עם קומפוננט של פוקאל K2P... (פשוט כי הפוקאל בעצמו משמש כמו סאב קטן!)

העניין עם הקיק-פאנל, נשמע לי בעייתי משהו. אני בדעה שכל דבר שמפריע לנהיגה, הוא פסול! ובטח אם זה מפריע לרגליים! מה יקרה אם חס וחלילה תהיה מעורב בתאונה, ותצטרך פעולת רגליים חופשית??? תגביר קצת ת'ווליום כדי לא להרגיש?? לא נראה לי... בכל מקרה, לגבי סאב, אני מסכים שלא כדאי לוותר עליו כל כך מהר, אבל גם לא הייתי מתעקש עליו במידה ואתה לא מרגיש בו צורך אמיתי... שאלה פשוטה: תנסה לכבות אותו לחלוטין, תיסע ככה כמה ימים, ואז תשאל את עצמך, האם אתה מבסוט מהצליל שאתה שומע?? אם כן, אז אני מניח שנראה הודעת מכירה בקרוב... אם לא, אז תחזיר את הסאב למקום ותהנה... יותר פשוט מזה אני לא חושב שאפשר להגיע... לצערי אני לא מכיר את הסט הספציפי שלך, אבל מהיכרות קצרה שלי עם שני סטים של הרץ, הם לא מפוצצים מבחינת באס... ויש צורך בסאב נוסף כדי לחזק אותם... אבל למשל המיד של פוקאל, הוא כל כך עוצמתי שפעם אחת הייתי בטוח שמדובר במערכת עם סאב בבגאז' והסתבר שזה היה רק הפוקאל... אם יש לך כוח להחליף (ובמידה וזה סט שמתאים לך מבחינת צליל), הייתי הולך על הפוקאל ונפטר מהסאב ומפנה קצת מקום בבגאז'.

טוב... נראה לי באמת הברחנו ת'בחור מהמקום! אז מר MAZ323 היקר!! אם אתה עדיין שומע/קורא את ההודעות כאן: הכוונה הייתה לא לרדת עליך, ובטח שלא לצחוק עליך!! הכוונה היא אך ורק לעזור!... אני מקווה שאתה אי-שם יושב וחושב על המערכת שתבנה לעצמך... ובמידה ותחליט על משהו - אנחנו כאן לעזור לך! שיהיה בהצלחה!

קודם כל תודה על הלינקים (אני אעבור עליהם יותר מאוחר כשאחזור מהעבודה)! ודבר שני, אני לא ציינתי חד משמעית שהדרך היחידה להוציא באס איכותי היא להתפשר על הגודל וללכת על 10"... התכוונתי שב10", הרבה יותר קל להפיק צליל מדוייק יותר. אין ספק שהסאב מושפע ממספר רב של משתנים, כמו גודל התיבה, עובי הקירות שלה, צורה, מבנה וכיווני המגבר שונים, והיפוכי פאזות. אבל יחד עם כל אלו - תסכים איתי שאם שני סאבים מאותה חברה, ומאותה איכות יעמדו אחד מול השני כאשר אחד יהיה 10" והשני 12", יהיה הרבה יותר קל להפיק צליל מדוייק מהסאב הקטן יותר... דוגמת התנסות שלי הייתה סאב של IDQ של 12" וסאב של XETEC XLS של 10". (שני סאבים מאוד מומלצים ואיכותיים) אלה אומנם לא סאבים בדיוק באותה רמה, אבל לא היה לי שום ספק שהXLS מדוייק יותר בלפחות 4 רמות! זאת אולי לא מדידה מדוייקת, אבל לי אישית היא המחישה עד כמה יכול להיות הבדל בין הגדלים של הסאבים. שוב, אני לא פוסל את מה שאתה אומר, ואף מסכים איתך, אבל אני לא מסכים שגודל לא משחק כאן משחק כלל, כי הוא כן. ככה כולם קונים, אבל יש לך סכום כלשהו שאתה מסוגל להוציא... אז השאלה היא מה הסכום הזה???... אם מדובר ב2000 שקל, זה עניין אחד... אבל אם מדובר ב30,000 שקל - תסכים איתי שזה קצת שונה... אז כמה בכל זאת אתה מגביל את עצמך לכל העסק?

רומן, תודה רבה על הפירגון!! (ד"א השם שלי זה יונתן, כמו שכתוב בחתימה). אני רק מקווה שהבחור שפתח את הת'רד באמת יבין על מה אני מדבר, יפנים את העצות שלי ושל כל חברי הפורום שניסו לעזור לו פה, ויפעל בחוכמה ובשיקול דעת... אם זה יקרה, אז זה באמת שווה את זה...

גם אני חושב שאין טעם לבנות קרוסים משלך, בדיוק כמו שאין טעם לבנות רמקול/מגבר משלך - פשוט לאור העובדה שיש חברות מקצועיות שמתעסקות בזה ויכולות לתת לך איכות שלא תצליח לבנות לבד עם ציוד ביתי... אם אתה בכל זאת לא רוצה קרוסים של קומפוננט - הרשה לי להמליץ לך על הגברה בצורת בי-אמפינג (תיכנס לFAQ להסברים במידה ואתה לא יודע מה זה), ושימוש בקרוס אקטיבי. קרוס כזה מאפשר לך שליטה רחבה יותר על כל מה שנוגע לחיתוך תדרים, כיוון פאזות וכו'. אבל הקרוס יחסית יחסית יקר, והדבר מצריך גם 4 ערוצי הגברה בשביל סט 2 חלקים (2 וופרים + 2 טוויטרים). תציין תקציב כדי שאנשים יוכלו להבין באיזה סכומים מדובר... לגבי סאבים - קשה מאוד למצוא סאב שלא נותן השהייה כלל... והדבר (גם בסאבים) גם מצריך כיוונון מדוקדק אפילו בסאבים שכן מצליחים להיות מדוייקים... אם לא כל כך חשוב לך הבאס, אתה יכול ללכת על סאב של 10" ולא 12"... וככה תאפשר לעצמך באס הרבה יותר מדוייק. לגבי חברות - בד"כ חברה לא מוכרת בארץ - אין זה אומר שאינה מוכרת בעולם... אבל בסופו של דבר, רוב החברות האיכותיות, כן מוכרות בצורה זו או אחרת... וסיכוי אפסי שתצליח להפיק צליל איכותי מ"זבל סיני" מחברה לא מוכרת.

אני מתנחם בעובדה שהשקעתי את מלוא זמני וכוחותי להסביר לבן אדם שהוא צריך להבין מה הוא רוצה לפני שהוא מבזבז סתם כסף... אני לא יכול לבוא ולהגיד לו אל תקנה כלום עד שתבין הכל... כי בינינו - אם הוא חם על מערכת, ומת לבזבז כסף - זה מה שהוא יעשה... רק במקרה כזה אני לא רואה טעם לפנות אלינו.... מקרים כמו שOOGEE הזכיר, קורים כל הזמן ובכל מקום... אין מה לעשות פראיירים באמת לא מתים אלא מתחלפים... רק שרובנו מעדיפים לא להיות אלה שיחליפו אותם...

חוץ מעניין הכבלי הצתה ומסנן דלק - הייתי הולך על משהו אחר: סעפת פליטה... אצלי במגאן, בזמנו היא נסדקה, והתחיל להופיע רעש חזק יותר מהמנוע... הסיכוי שזה זה הוא דיי נמוך, אבל יכול להיות... אלה ה5 אגורות שלי... בהצלחה בחיפושים! (רצוי לפנות למוסך שאתה סומך עליו).