XENON

לכל מי שמנסה להפוך את השרשור הזה לשרשור- "צרפתי VS יפני- מי יותר אמין", מתבקש להמשיך אותו פה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=313895 את השרשור ההוא כבר הצלחתם להרוס. השרשור הזה היה דיי ענייני עד כה, אני מבקש לא לסטות מהנושא, תודה.

מעדיף את החדשה. אבל אני בכלל מעדיף את זאת. http://www.resmoto.com/a_car/seat/opisy/ibiza/ibiza_cupra/seat_ibiza_cupra_01.jpg אותו סיפור עם הפולו, מאז הצורה הזו הם מתדרדרים. http://picnicb.ciao.com/uk/62892851.jpg

האמת שהזמנו את האופציה הזאת, כולל חימום מושבים אבל היא הלכה לאיבוד איפשהו בדרך. מקצועיות נטו של איש המכירות. ושוב, תודה על המחמאות.

לא, כמו שאמרתי בבסיסו זה כסא זהה רק שלכיסאות ברמת האקסלוסיב יש תוספות משלו.

אין פה שום הגזמה, הנוחות נסיעה של ה-C5 ברמה של מכונית סלון-פאר, נקודה. מה הכוונה במשפט "המרווח בעייתי בהתחשב בגודל"? האם ציפית ללימוזינה? בכל נסיעה ברכב עם כל המשפחה מעולם לא שמעתי תלונות על המרווח מקדימה או מאחורה. הכסא שמגיע בגרסא הבסיסית והכסא שמגיע בגרסת ה-V6 דומה בבסיסו אך אינו זהה לחלוטין. ב-V6 יש כוונונים חשמליים כולל לחלק העליון והחלק הפנימי לגב התחתון שלא ניתן למצוא בגרסת הבסיס וזה בין השאר מה שעושה את ההבדל. מצ"ב המחשה חלקית בסרטון הבא http://www.youtube.com/watch?v=d1-sgbIQIus&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אני יכול להבין את חוסר התלהבותך והעדפת סמל סטטוס. אני גם יכול להבין את העדפתך לאינפיניטי, בכל זאת 320 כ"ס לא הולכים ברגל. אבל הלקסוס? רק מלשבת בה אני מקבל בחילה. היא נראית כמו טויוטה והחוסר עידון שם זועק לשמיים, מספיק רק להסתכל על בורר ההילוכים ולראות את הגימור דמוי עץ הדוחה והסימונים PRND שמסומנים בצבעים גועליים כמו איזה יפנית משנות ה-90. גם הקונסולה המרכזית נראית לעין כמו איזה גוש פלסטיק ממוחזר. חוץ מזה, היא צפופה. מה שכן, העיצוב החיצוני נראה טוב.

תודה רבה. מאיפה הנוף מוכר אם אפשר לשאול? תראה, כמובן שה-C5'ים שלנו לא היו חפות מתקלות לאורך השנים, אבל לא מדובר ברכבי לימון. ל-C5 הראשונה היה בעיה עם קליטת דיסקים במערכת המקורית שלה, מדיד שמן אלקטרוני שזייף תמידי, הגה מתקלף וידיות פתיחת דלתות פנימיות שיצאו ממקומן. ל-C5 השניה הייתה בעיה בגיר והוחלפו השסתומים. אז ל-C5 הראשונה היו "באגים", ב-C5 השניה זה נפתר לחלוטין והיא שמרה על רמת אמינות גבוהה מאוד, מלבד הגיר שזה תקלה ידועה שלו שפותרים פעם אחת במוסך ואח"כ יש ראש שקט. לא צריך לחיות בסטיגמה שרכב צרפתי יושב כל היום במוסך, זה מטופש. ה-C5 החדשה רק חצי שנה אצלנו ופחות מ-7K קילומטר. תודה לאל, תקלות עוד לא היו, לא יודע איך הצליחו הצרפתים לעשות רכב שמחזיק נסועה כזו בלי תקלות לא ידועות לי העלויות אחזקה, הם בעיקר מסתכמות בדלק, להערכתי כאמור 1/8 במשולב.

חברים, תודה על המחמאות, אני שמח שנהנתם מהקריאה. SM, גם גרסת ה-2 ליטר מגיעה עם המתלים ההידרופנאומטים. בחו"ל נמכרות כמה גרסאות ללא המתלים הללו, למיטב ידיעתי הם ידניות בלבד.

הג'אנט הזה מגיע לרוב בגרסת ה-3.0 V6 HDI עם 240 כ"ס וכמות נכבדת של קג"מים, מניח שאין בעיית סחיבה. ויש לי סיבה להאמין שגם שם הנוחות נסיעה לא רעה.

אמנם בקסנטיה זה פחות בולט, שם הנדסת האנוש הייתה הגיונית ככל הזכור לי, אבל עדיין זה לא הרכב הכי שגרתי על הכביש. נגעת פה בנקודה קשה, סיטרואן והיבואן. לפי הבנתי סיטרואן לא ממש מתמקדים במנועי הבנזין ופלח המכירה שלהם הוא נמוך מאוד. רוב המכירות שלהם הם ממנועי דיזל בנפחים והספקים שונים עם גיר 6 הילוכים. למה לובינסקי אינו מייבא את המנועים הללו? כנראה כי השוק בישראל קבע שמכונית מנהלים היא 2 ליטר בנזין אוטו'. בכל מקרה, ההפסד כולו שלנו, אני יודע שאם מנועי דיזל היו מיובאים כנראה שהיינו קונים אחד כזה. מנוע ה-V6 נבחר מחוסר ברירה לאור עליבות המנוע-גיר העתיקים. אייל, איך אפשר בלעדיך? לשאלתך, הג'אנט 18 אינו פוגם בנוחות הנסיעה וכן, גם אני מופתע מהעניין. בחו"ל יש גם גרסה של 245/40/19, מעניין איך היא. אני מסכים שב-300K יש רכבים מדהימים, אין לי טעם להכחיש זאת. אבל לשאלה הזו כבר עניתי, הרכישה הזו היא יותר רגשית מאשר שכלית. ומבחינתי ה-C5 יותר מדהימה מכולם ביחד. בנוגע לירידת ערך, עד היום לא סבלנו ממנה ומעולם לא מכרנו במחירי זנות. את ה-C5 הראשונה מכרנו מעל המחירון. עם ה-C5 השניה עשינו טרייד אין במחיר מחירון למרות שהיו מתעניינים שהציעו לנו מעל המחירון ברגע ששמעו שאנו מחליפים את הרכב, העדפנו את הטרייד אין מאשר את ההתרוצצויות במכוני בדיקה ובזבוז זמננו. בכל מקרה, המחיר לא וירטואלי, אבל את ההנחה הקבועה שלנו קיבלנו. חוץ מזה שאם מסתכלים בהיבט כלכלי, מחירי הביטוח הרבה יותר נמוכים מהמקבילים. המנוע דיי צמא, לא עשיתי בדיקה מדוייקת. אני חושב שסביבות ה-1 ל-8 במשולב. תקלות מעולם לא הטרידו אותנו בכל ההיסטוריה, לכל הקופצים. בכל אופן יש 4 שנות אחריות מלאות ועד שהם יגמרו כבר נהיה על ההידרופנאומטית הבאה.

רקע אני מודה- אנחנו מכורים. זו הסיטרואן ההידרופנאומטית החמישית שלנו (2 קסנטיות וה-C5 השלישית), לא מוכנים לנסות משהו אחר. התמכרנו לריחוף העילאי שהקסנטיה הראשונה שלנו משנת 96 סיפקה- גם למרווח, לדלת החמישית ולחמימות שהיא סיפקה לנו. ממש בת בית. אח"כ שידרגנו לקסנטיה 99 אדומה יפייפיה שאחרי טרייד אין ל-C5 הראשונה שלנו, הגיעה לבכיר בלובינסקי. מה-C5 הראשונה הייתי ממש בהלם בתור ילד קטן, ממש נפתחו לי העיניים מכל הטכנולוגיה שלה, תמיד השווצתי בה לחברים והתחלתי לחפור להם על כל פיפס קטן שיש בה, הייתי פרוספקט C5 מהלך. ב-2006 מכרנו אותה לאדם שקנה מאיתנו את הקסנטיה הראשונה (הוא עדיין מחזיק בשניהם) ושידרגנו ל-C5 המתוחה. לאחר שנה כבר קיבלתי את רישיון הנהיגה שלי והתחלתי לנהוג בה. אפילו שלא היה לי ניסיון על רכבים אחרים, הבנתי שלנהוג עליה זה משהו אחר לחלוטין משאר הרכבים שבכביש- תחושת הריחוף, הכבדות וההגה המנותק עושים את שלהם. אחרי קדנציה, הצגת מחליפה ואיחור של איזה שנה וחצי- שנתיים בהגעה שלה ארצה עשינו טרייד אין ולקחנו את המפתחות של ה-C5 הבאה. אבל בניגוד לשלושת ההידרופנאומטיות הקודמות שהיו עם מנוע 2 ליטר וגיר AL4, הפעם יש משהו קצת יותר נחמד מתחת למכסה המנוע- V6 וגיר 6 הילוכים. מה נשתנה הלילה הזה? כבר עם הצגת התמונות שלה הבנתי שמקבלים פה משהו אחר מסיטרואן, במציאות זה בולט אפילו יותר. unmistakably german ? כנראה שכן. בהשוואה ל-c5 הקודמות העיצוב המוזר, השמנמן והמסורבל נראה פתאום חטוב ומוקפד. תא הכפפות הענק נעלם כלא היה. הדלת החמישית- נעלמה!!! ההנדסת אנוש הדיי משעשעת של הקונסולה המרכזית התחלפה במשהו הרבה יותר הגיוני, שטח החלונות הענק הצטמצם ובכלל כל האווירה בתא נוסעים הרבה יותר יוקרתית (בלי קשר לאבזור העודף שמתקבל בגרסה הבכירה) ואיכות החומרים וההרכבה מאוד גבוהה. השאלה הקשה היא, האם זו סיטרואן אמיתית? לדעתי התשובה היא לא. זה כבר לא רכב למכורים קשים בלבד, היא פונה לפלח רחב הרבה יותר. מי שלא הסתכל לכיוון שלה פעם בגלל המוזרות, יכול לראות בה מתחרה לגיטימית כיום. אמנם בישראל הצלחתה מועטה, אני מנחש בגלל מחיר גבוה יחסית למתחרות אבל באירופה היא נמכרת היטב, בעיקר עם מנועי דיזל מתקדמים, בטח לעומת ה-C5 היוצאת. עיצוב עיצובה של ה-C5 החדשה ללא ספק בין היותר יפים בקטגוריה ולא משנה מאיזה כיוון מסתכלים עליה. בישראל זה מתעצם בגלל נדירותה וכוונתי היא- אם נמאס לנו מהמאזדה 6 החדשה אחרי חצי שנה בערך בגלל כמות עודפת, ה-C5 החדשה שומרת על הקלף של הייחודיות היחסית בנוף הישראלי. האלגנטיות שלה מובלטת בגרסת האקסלוסיב שלנו בזכות פנס ראשי שונה עם XENON (שפונה עם ההגה בין השאר) וג'אנט 18 אינצ' שאין ב-2 ליטר ולטעמי פריטים אלו גורמים לה להראות יוקרתית. מקדימה היא פשוט נראית טוב, כל דבר שם במידה הנכונה, בלי הגזמות פראיות בנוסח גרילים מוגדלים או פנסים עם גידול סרטני שתוקפים את תעשיית הרכב בשנים האחרונות. מהצד היא נראית ארוכה ונמוכה עם קו מותניים מובלט וג'אנטים במידה הנכונה שממלאים את בתי הגלגלים היטב והסרחי עודף לא מוגזמים מדי. מאחור היא מאופקת, גם האגזוזים מוסתרים, היא רחבה ונמוכה וגם יש מוטיב ייחודי של חלון אחורי כעור כמו ב-C6. אני מגדיר את עיצובה כ-"העוצמה השקטה". אלגנטיות נטו, בלי שטיקים מיותרים. מבפנים הדבר הראשון ששמתי לב אליו לעומת ה-C5 היוצאת היא התחושה המצומצמת יותר. שאלתי את עצמי איך זה הגיוני, הרי בסיס הגלגלים גדל ב-7 ס"מ ל-282 ס"מ. ואז הבנתי ששטח החלונות צר יותר כנגזרת של העיצוב. מה שממש מציק מהתחושה האינטימית הזו היא המראה המרכזית (המתכהה בסנוור) שמאוד התקרבה לראשו של הנהג ובכל פניה ימינה היא מסתירה את שדה הראיה בצורה דיי מציקה. אחרי שמתיישבים בכסא הנהג אני נזכר למה אני כל כך אוהב סיטרואן- כיסאות, יותר נכון, כורסאות הם עדיין יודעים לעשות. אחרי שאתה מסדר לעצמך תנוחה בכיוונון החשמלי (עם 2 זכרונות), אתה מרגיש בגן עדן. המושבים הקדמיים והאחוריים משולבים בעור ובד, מודה- נגיעה בהם מעידה על חומרים לא הכי נעימים למגע, "זה לא הפרות של רולס-רויס". חוץ מזה הסביבה מאוד נעימה לשהיה- 2/3 תחתון בהיר ו-1/3 עליון כהה, ניגוד הצבעים נעים לעין. הדבר הבא שקופץ לעין זה ההגה המגומר עור ואלומיניום- בעל טבור קבוע, מפוצץ בכפתורים. החלק הימני אחראי לסטריאו (כולל MP3 ו-8 רמקולים), השמאלי לבקרת השיוט. עצם זה שהטבור נשאר קבוע זה כבר קצת מוזר בהתחלה, אבל מתרגלים לעניין ויש בזה ערך בטיחותי שכרית האוויר (1 מתוך 9) תפתח תמיד בצורה הנכונה במקרה של תאונה חס וחלילה, לא עלינו. בנוגע לכפתורים, כדאי ללמוד אותם בחניה, אח"כ זה נוח למדי לתפעול. הסידור ב-C5 הקודמת היא נוח יותר לתפעול בעזרת מנופים מאוחרי ההגה. לוח השעונים במזל נשאר אנלוגי (ברוב הסיטרואנים הוא דיגיטלי) והוא יפייפה. המחוגים "תלויים באוויר", הצבעים השולטים הם כחלכל וכתום. בתוך מד המהירות יש מחשב דרך צבעוני ובמדי הסל"ד והדלק יש בורר מפלסים וגיר. בלם היד כבר לא קיים בצורתו המוכרת לנו והפך לכפתור חשמלי, צריך להתרגל אליו. בלילה התא מואר בכתום רך וגם יש לדים באזור תא הכפפות וליד ברך שמאל של הנהג. המזגן, תודה לאל, נשאר מפוצל (למניעת ריבים) ונוספו פתחים מאחור בקורה B. התא כפפות, שהיה ענק ב-C5 הקודמת, הוקטן למימדים ממוצעים וחבל, אבל הוא עדיין מקורר. יש bluetooth. יש סלולרים שזה מסתדר איתם ויש כאלה שלא. עבד מצויין חצי שנה עם הסלולרי הקודם של אמא שלי, עכשיו היא החליפה וזה דורש תפעול אחר- בעייתי למדי. יש לציין שה-bluetooth הזה נועד בעיקר לקבלת שיחות ואין חייגן על הקונסולה (כמו בחו"ל). יש חיבור AUX בתא שבין המושבים, לא המקום הכי חכם לשים אותו. המושבים האחוריים נותרו מרווחים ל-3 אנשים, גם לרגליים, כמובן שלאמצעי יהיה פחות נוח, לשניים האחרים יהיה נוח מאוד, כמובן שיש כרית נשלפת במרכז עם תא אחסון ומחזיק כוסות. התא מטען, כבר לא 5 דלתות משום מה וחבל. בינוני בגודלו, דיי עמוק ובלע בכבוד את כל המזוודות שלנו (ארבעה אנשים) לחו"ל. את המושבים האחוריים אפשר לקפל בצורת 1/3 2/3 וליצור שטח הטענה גדול, הקיפול מאוד נוח לביצוע, רק אל תשכחו להוציא את הפח הקטן. על הכביש כמו בכל ההידרופנאומטיות הקודמות, התחושות זהות למדי- היא מרחפת והיא אוהבת את הכבישים שלה ישרים. גם עם המעוקלים והמפותלים היא תתמודד בכבוד, רק תלחץ על כפתור הספורט של המתלים והיא תעבור פניה אחר פניה בכבוד עם אחיזה אבסולוטית לחלוטין בזכות צמיגים בגודל 245/45/18 וזוויות שטוחות, בלילה גם קסנון עוקב פניה מאוד עוזר לעסק וגם המושבים התומכים. אבל היא כבדה והיא לא מרגישה עם זה בנוח חוץ מזה שההגה והשלדה לא מדברים איתך כמעט בכלל. אני באופן אישי נוהג איתה בצורה רגועה, ככה היא מעדיפה. הכביש המהיר זה הבית שלה, רק שעכשיו עם המנוע הגדול והגיר המשושה היא דורשת ממך ללחוץ עוד קצת על הדוושה, כל פעם מחדש אני מופתע כמה שהיא לא מתאימה למהירויות הקבועות בחוק של כבישי ישראל. וזה לא בגלל שזה רכב של ביצועים ולחיצות אלא כי זה רכב של צליחת שיוטים- gt 4 דלתות. היא כ"כ שקטה במהירויות תלת ספרתיות שאתה לא מבין מתי די, בסופו של דבר צריך להיות בעל ריסון עצמי אחרת השוטרים יעשו לך נו נו נו. בנוגע לביצועים נטו, רק אגיד שזה דבר יחסי. אמנם מנוע 3 ליטר V6 215 כ"ס וגיר 6 הילוכים זה נשמע סבבה על הנייר אבל בפועל שזה צריך לסחוב מעל טון וחצי אז אתה לא נדבק למושב. אבל אם תרצה אתה כן תהיה יותר מהיר מכולם בכביש בלי להתאמץ יותר מדי וגם יש בונוס, הסאונד של המנוע נחמד מאוד. מה שכן טוב הוא שבניגוד ל-C5 הקודמת שלנו הזמינות כוח תמיד קיימת בגלל גיר 6 הילוכים וחלוקה נכונה. הגיר אגב, מהסוג היפני, לא ממש דומה ל-AL4 באופיו, אם זה טוב או לא קשה לי להגיד כי דיי אהבתי את אופיה של ה-AL4 חוץ מזה שהיא הייתה צריכה עוד הילוכים ותגובות יותר מהירות לדוושה ביציאה מהמקום. בכל מקרה, הרוב המוחלט יתחבר אל הגיר החדש. לסיכום ה-C5 הנוכחית היא רכב דיי נדיר בישראל, הקודמת הצליחה באופן יחסי. הבעיה העיקרית שלה זה מנוע-גיר מיושנים בגרסת הפתיחה (זו הסיבה שהלכנו על ה-V6) ומחיר גבוה באופן יחסי למה שהיא נותנת על הנייר. אני מאמין שזה יפתר בעוד קצת פחות משנה כשמנוע ה-1.6 טורבו וגיר 6 הילוכים אוטו' יעלו ארצה ובמידה והמחיר ירד מעט (כי המנוע יותר "ירוק"). אבל ללכת על גרסת ה-V6, זה כבר טירוף לא? תלוי את מי שואלים. כי יותר משזה היה בחירה הגיונית או עם השכל זה היה בחירה עם הלב. כי למה לא להוציא לאנשים את העיניים עם ב.מ.וו, אודי, אינפיניטי או לקסוס? כי עדיין יש אנשים (לא רבים) שמעדיפים את הדברים הטובים שהם הורגלו להם מאשר את הסמל והסטטוס (שלפעמים הוא ריק מתוכן), כאמור "העוצמה השקטה". האם אני ממליץ למישהו לרכוש את הרכב הזה? ממש לא. מי שרוצה אחת כזו, יודע.

מחיר החדירה לשוק מצויין, מספיק להסתכל על הטבלה בשביל להבין מדוע.

שברולט סילברדו

להם יש את הפריבילגיה לא לשלם מס מהירות, לנו אין. זה כל הסיפור. לי קרה שבכביש מסויים קיבלתי קנס על נהיגה במהירות 115 קמ"ש במקום 90. אחרי כמה חודשים נסעתי על אותו כביש ועקבתי אחרי ניידת משטרה. אני הייתי על 140, היא נעלמה מהאופק. מוסר כפול, זריקת זין, שבירת שיאים, שחיתות... תקראו לזה איך שאתם רוצים- משטרת ישראל היא גוף ביזיוני.

לך עם הסמל לפחח/מוסך, חבל שהרכב שלך יראה חאפרי. את עלות החשבון, הוצאות הדלק והזמן תן להורי הילד.

c5 v6 2010 2000 סל"ד ב-100.

אם קיים במידה 245/45/18, אשמח לדעת. אם לא אז- 255/35/18

זוג משאיות במצב לא ידוע, חונות צמוד למוסך של רכבים כבדים בצומת צמח.

vladclar, את הגבלת מהירות קבעו לפני כמה עשרות שנים, כשהמכוניות נראו ככה בערך מאז זרם עוד הרבה ג'יפה בירקון, התשתיות התפתחו וגם המכוניות תודה לאל. החוק לא שונה כדי לסחוט כספים מהציבור, לא כי דואגים לשלומנו. ואם לא ניסחתי את עצמי היטב אני אסביר שוב, אני לא טוען שצריך לנסוע 120 בכל כביש בינעירוני- אם הוא דו סטרי, זה מיותר. אם הוא דו מסלולי, חד סטרי עם גדר הפרדה, סלול היטב, מואר ועם ראיה לרחוק אז יש מקום לשינוי. המיעוט (וזה העובדות בשטח- זה מיעוט) שמתעקש לנסוע על 90, אין לי בעיה איתו, רק תישארו בימני.

אל תכניס לי אותיות למקלדת, אני לא אומר או רוצה שכבישים ריקים יהפכו למסלול מירוצים, בשביל דברים כאלו צריך לבנות מסלול מירוצים. מה שאני אומר זה שאנחנו לא יכולים להיות תקועים 30-40 שנים אחורה, צריך להתקדם וצריך להתאים את המציאות בפועל על הכבישים לשילוט מתאים. אתה כל הזמן מתפלא למה לנסוע ב-120 במקום ב-90, התשובה מאוד פשוטה- כי אפשר. בקשר לעקיפות, הסיכון בהן קטלני רק שהכביש דו סטרי, אם הוא חד סטרי ודו מסלולי העניין הופך לזניח ולכן חשוב לפתח תשתיות והשאיפה שכל כביש בינעירוני בישראל יהיה כזה. האוטובאן עם 2-3 נתיבי נסיעה לכל כיוון.

טעות בידיך, המהירות הנכונה היא המהירות שמתאימה לתנאי הדרך. ברוב המקרים היא לא 90 קמ"ש אלא 120 בכביש דו מסלולי חד סטרי. אם כל התנועה זורמת ב-120 קמ"ש, או בכל מהירות אחרת שהיא אף פעם לא 90 קמ"ש כי תנאי הדרך מאפשרים זאת ואתה "תתקע" על 90 קמ"ש בימני הסיכוי שלך להיות מעורב בתאונה ככל הנראה יהיה גבוה יותר מנהג שזורם עם התנועה בגלל שאתה יותר "מתחכך" עם התנועה וסביר להניח ש-95 אחוז מנהגים יעקפו אותך. וחוץ מגורם ה"חיכוך" עם התנועה, אם אתה מגביל את עצמך ל-90 קמ"ש אתה תתעייף ותאבד ריכוז ופיקוס בגלל שזמן הנסיעה מתארך.

אתה מסתכל לא נכון על הנתונים. שיא המומנט של הפוקוס מגיע בסל"ד מאוד גבוה, כ-4500 סל"ד, מה שאומר שרצועת הכוח צרה. כמו כן יש לה גיר אוטו' 4 הילוכים, מה שאומר שיש חורים יחסית גדולים בין הילוך להילוך ולכן לא תמיד יהיה כוח זמין. לאוקטביה יש מנוע מודרני בהרבה, מהדור האחרון- גם חסכוני וגם חזק. אמנם "כולה" 1200 סמ"ק, אבל עם מגדש טורבו. כל המומנט מתקבל מיידית מ-1500 סל"ד ולכן הכוח תמיד זמין עד שיא ההספק, יש גיר הרבה יותר יעיל DSG7 שסוחט כל מה שאפשר מהמנוע (בניגוד לגיר של הפוקוס) והאוקטביה גם קלה מהפוקוס ב-130 קילו. כמכונית אני מעדיף את הפוקוס, אבל אם ראש סדר העדיפויות הוא ביצועים הסקודה אמורה לתת מענה טוב יותר.

עד 130K הסטיישן הכי מאיצה ככל הנראה תהיה האוקטביה 1.2TSI DSG, קשה לי להאמין שיש משהו שיכול להתחרות בזמינות כוח של 18 קג"מ שזמינים מ-1500 סל"ד ו-7 הילוכים DSG. ולאון לא סטיישן אלא קומפקטית, חוץ מזה גרסת ה-1.8TSI שלה עולה בין 140-150 תלוי אם ידני או DSG.

זה יכול להיות גם T-FSI, זה משחק מילים מבלבל של פולקסווגן שהתחילו לשווק את המנוע בשם T-FSI ובאיזשהו שלב ה-F נשרה בחלק מהדגמים, בכל אופן זה לא קריטי. אתה מדבר על המנוע הותיק 1.8 T 20V. פה מדובר על מנוע חדש יותר עם 16 שסתומים ו-160 כ"ס.

מגדש טורבו אחד, TSI.