XENON

אני הייתי לוחם נהג, לדעתי מדובר בתפקיד מצויין. למרות שלנהגים בצבא (נהגי מפקדה) יש "תדמית" שהם הרוויחו בצדק זה לא העסיק אותי יותר מדי, אני הייתי נהג בצוות של לוחמים וזה שונה לחלוטין. אתה לוחם לכל דבר ועניין, עושה הכל כמו כולם בתור לוחם רק שיש את היתרונות והחסרונות של התפקיד. יתרונות: לפעמים לוחמים מוצבים בחור מסריח ותקועים שם 21, הנהג-לוחם הוא זה שלרוב יצא יום יום מהמוצב וישמור על צלם אנוש ביחס לשאר כי הוא רואה עולם ויותר אקטיבי. האמר, סופה ודיפנדר הם רכבים מאוד מהנים, כל אחד בדרכו שלו. לראות את כל הארץ ממושב הנהג זה תענוג. נהיגות לילה עם אמר"ל זה אדיר. 7 שעות שינה רצופות בלילה זה משהו ששאר הלוחמים יכולים לחלום עליו. הכסא של הנהג תמיד יותר נוח משאר הכסאות ברכבים ובנסיעות ארוכות זה קריטי (ובטוח שאף אחד לא רוצה לשבת מאחור בהאמר רס"פ או להיות במושב אחורי של דיפנדר או סופה כשיש 3 חבר'ה מאחור). חסרונות: לפעמים מתוקף התפקיד אתה יכול לסגור שבת נוספת ככוננות (ולפעמים גם יכול לקרות ההיפך). נסיעות ארוכות ומונוטוניות יכולות להוציא אותך מהכלים, במיוחד עם הגבלות המהירות של הצבא (ובמיוחד בהאמר שגם אין בו רדיו-דיסק ומזגן). כל הטיפולים לפני תנועה ממצים את עצמם דיי מהר ונמאס לבצע אותם כל יום מחדש. מ.צ אוהבים להציק. לדעתי מי שרוצה להיות לוחם ולא לצאת לקצונה זה אחלה תפקיד והוא יחסית מאוזן, אני באופן אישי נהניתי מאוד ויותר ביחס לאחרים. עדיף מלהיות חפ"ש שאוכל את כל החרא או מלהיות מפקד שהוא סה"כ סמרטוט של הקצין שמעליו.

הראשון? כנראה שלא עברת בואדי-ערה.

תודה לכולם, אני שמח שנהנתם לקרוא. yulianx כן, קיבלתי איתה את המערכת המקורית. אלעד, באמת הייתי שמח אם המנוע היה יותר חזק אבל כנראה שיש גבול למה שאפשר לקבל סביב המחירים האלה. הסיבה שאני מעוניין בהילוך שישי היא שיהיה הילוך מנהלי. הילוך חמישי ב-100 קמ"ש= 2700 סל"ד, הייתי שמח שיהיה הילוך שישי ב-2000 סל"ד כדי שהרכב יהיה יותר משוחרר, אבל כנראה שזה סתם הרגל מגונה מהסיטרואן. בקשר להזמנה, אני אשמח לקפוץ. איפה המגרש הזה? דיסקו, כמובן שזו הייתה רק מטאפורה ציורית, אני לא מהנהגים המשתוללים. שזיף, אני שמח שגרמתי לך לחשוב שוב, היא באמת שווה בדיקה. אבל איך הסלוגן של אלפא אומר? "רק אם אתה מתאים לה" VW יש לי קצת תמונות של הנוף לבקשתך שצולמו מטיול שעשיתי לפני שבוע, אבל בלי הפיג'ו. האיכות לא מי יודע מה, סה"כ תמונות מסלולרי. רק אציין שאלו לא הכבישים המעניינים ביותר...

אלו אופציות בתוספת תשלום. כנראה שהאקזמפלר דיי נדיר, כי מעט מאוד אנשים סימנו V על התוספות הללו במעמד הרכישה.

אני מסתכל עליה בעיני עגל ואומר לעצמי, "זה בסדר, כולנו מתחילים מלמטה". הפרידה מהמפתחות של הC5 V6 והדי מקס הידנית הייתה דיי כואבת מבפנים, אבל הגיע הזמן לרכב משלי. אני פותח את הדלתות ששוקלות כמו נוצה ואומר לעצמי "מה זה הגרוטאה הזו? מה הפרצוף השמן של ה-207 קשור בכלל? למה אין כיוון חשמלי למראות? למה כפתורי החלונות נמצאים בין המושבים? איפה התאורה בתא מטען? למה רק קטועי רגליים יכולים לשבת מאחור? למה יש פה ניקלים של ערסים?" כנראה שאני חי טוב מדי שאני מעז להתלונן על דברים כאלו, כנראה שבכלל לא הבנתי את הקטע שלה... ההרצה לא הייתה פשוטה- המזגן בקושי עבד, המנוע נשנק בסל"ד גבוה, הקלאצ' הפריד גבוה מדי (מה שגרם לי לטלטל את הרכב כמו אישה) וקיללתי את הרגע שרכשתי את הרכב הזה. לאט לאט הכל התחיל להסתדר. המזגן נזכר מה יעודו בחיים, המנוע התחיל לעבוד חלק ועגול והתרגלתי לקלאצ' כמו כפפה ליד. התחלנו להתרגל אחד לשני, נהינו חברים טובים, דאגנו אחד לשני. התחלתי להכיר את הצדדים היותר יפים שלה. זה שהיא כחולה, חטובה וסקסית כולנו יודעים (הפרצוף של ה-207 שנוי במחלוקת). זה שהיא חסכונית גם היה צפוי, היא בד"כ תאכל 1/14 עם נהיגה משתלבת בתנועה. זה שהיא נוחה גם היה ברור, הרי היא מהדור של X06 של פיג'ו וגם הצמיגים בחתך גבוה. זה שהיא שקטה במהירויות שיוט (עד 130) גם היה ניתן לצפות הרי אנחנו בשנת 2011 ויש כל מיני NVH'ים למיניהם. זה שהיא נכנסת כמעט לכל חניה גם ברור, חוץ מזה שיש חיישני רוורס למוגבלים כמוני מהכפר. זה שהמערכת סטריאו יותר מסבירה קצת הפתיעה אותי. אבל לעזאזל, בחיים לא ציפיתי שיצאו ממני כ"כ הרבה חיוכים כשאני נוהג על רכב עם 75 כ"ס. כבר שמעתי את כל הקשקושים של "השלדות של פיג'ו מפעם", "הגה הידרואלי זה הכי אחי" "יש תקשורת אבל לא מהסלולר" "החברים של אילן" ובלה בלה בלה אבל לזה בהחלט לא ציפיתי... אני גר באצבע הגליל, חברה שלי גרה ברמת הגולן וכאן נהיה החלק המעניין... נסיעה לשם בכבישים ההרריים והמפותלים פשוט גורמים לך להבין למה הרכב הזה מיועד. זה לא חרטא, אתה והרכב נהיים ישות אחת- אתה מחובר לרכב שמחובר לכביש דרך הישבן, ההגה, הדוושות, גיר והמנוע. ההעברות משקל מצויינות, ההגה מעביר תחושה בצורה פנומנלית, השלדה אומרת לך איפה נמצאים גבולות האחיזה, העברות ההילוכים קצת ארוכות אבל סה"כ מאוד משתפות פעולה במשחק (הייתי מאוד שמח אם היה הילוך 6). אני מכניס את עצמי לסרט שאני נהג ראלי, הרכב באמת כיפי לאלה, היא גורמת לי לחייך ולחשוב שהחיים יפים וגם יש פינק פלויד ברקע. אני נוהג בכבישי רמת הגולן ואצבע הגליל, רואה את הפוטנציאל העצום ותוהה לעצמי למה עדיין אין מרוצי ראלי בישראל, יש פה קטעי כביש מדהימים עם נוף יפייפה שהפיג'ו פשוט פורחת בהם. המנוע תאמינו או לא נשמע טוב (!!!) בסל"ד גבוה, בהחלט לא ציפיתי שרכיב ותיק כמו שמעון פרס בנפח 1400 ישמע כל כך טוב. והמנוע בהחלט משתף פעולה עד המנתק ב-6000 סל"ד. הרכב אמנם אינו אצן מצטיין ל-100, אבל חלוקה נכונה של ההילוכים גורמת לו להיות זריז, אין חורים בהילוכים ובעליות ניתן להגיע למהירויות מספקות בהחלט. אבל כן חסר לו פאנצ', איזה אקסטרה פוש שכנראה לא ניתן להגיע עם מנוע בעל 8 שסתומים. אבל זה מה יש ועם זה ננצח. אז מה השורה התחתונה? הרכב הזה לא מתאים לכל אחד, התכנון שלו עוד נמצא בסוף המאה הקודמת וניתן לראות זאת ואם אתה לא גר בקרבת הכבישים הנכונים יכול להיות שתשתעמם ממנה. אם אתה מחפש יותר פרקטיות ובטיחות לך על הקליאו או הפאביה. אם אתה מחפש יותר חיסכון לך על הפיקנטו ודומיהן. אבל אם אתה אוהב לנהוג זו האחת. כשהכל מתחבר להרמוניה מושלמת אין לזה תחליף, שווה לסבול את כל המגרעות שלה רק בשביל הרגעים האלה בנופים היפים של ארץ ישראל.

צריכת דלק כזאת תשיג רק עם הרגלי נהיגה סופר חסכוניים, אחרת שכח מזה.

יאללה, רק שיעיפו את ה-B4 הנוכחית- כזאת נסיגה בעיצוב לעומת הדגם הקודם לא ראינו כבר הרבה זמן.

צ'מפיון חמדנים, למעשה הם סופר חמדנים. כל גרסאות הג'טה- TSI, TSI כפול מגדשים ו-TDI הם בדרגות מיסוי ירוק 4 מתוך 15. כלומר הרווח שלהם הוא כפול ומכופל- נכון לעכשיו יש להם מונופול על טכנולוגיית ה-TSI+DSG, כמו כן הם מקבלים הנחות מיסוי מהמדינה לעומת שאר היבואנים. ובסופו של דבר? המחיר יותר גבוה מהמתחרות ויש רק שנתיים אחריות! ביזיון! חבל, דווקא הרכב מאוד ראוי. סופר מהירה וחסכונית, מרווחת מאוד, שימושית ודיי נאה. חבל שהיבואן כזה בזוי...

חינוך מוטורי מגיל צעיר http://www.youtube.com/watch?v=tOsWdIG8q9c דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אתה טועה, הנפילה למקום השמיני אינה נובעת מזה שהיבואן אינו מייבא מספיק מכוניות נישה של מאזדה- מכוניות כאלו (ידניות וספורטיביות כדוגמת ה-MPS) גם אם יובאו ביבוא סדיר עדיין יהיו אחראיות על אחוזים בודדים מסך המכירות. המכירות פה הם בעיקרן לליסינג וכנראה שהישראלי הממוצע התפקח והוא לא בוחר באופן אוטו' ברכב צפוף עם מנוע 1.6 וגיר אוטו' 4 הילוכים. האופציות שקיימות היום כאלטרנטיבה ל-3 טובות בהרבה מבחינת עיצוב, נוחות, מרווח וטכנולוגיה.

כשהוא רושם נהיגה ספורטיבית הוא כנראה מתכוון לפוזה. קנה את היפה בעיניך וסע לשלום.

קצת פורד קא מקדימה, קצת טויוטה אוריס מאחורה- לא משהו בכלל לטעמי. נראית כממשיכה טבעית ל-207 כאוטו לסבתות ואמהות. מקווה שהיא תקבל גיר אוטו' נורמלי.

עדיין גניבה לאור היום. מחיר המיני קופר בבריטניה מתחיל ב-14,840 פאונד. מחיר ההתחלתי של הפוקוס מתחיל ב-15,555 פאונד. ומה המחיר ההתחלתי של הפוקוס בישראל? 105 אלף שקלים. אז ההיגיון הפשוט אומר שהם עדיין יכולים להוריד עוד 50 אלף שקלים מהמחיר. במקום להפוך את הרכב ללהיט מכירות של מאות או אלפי יחידות בשנה הם מעדיפים לגזור קופון שמן מאוד ולמכור יחידות בודדות. המיני קופר S אגב מתחילה ב-18,075 פאונד, בדיוק 280 פאונד יותר ממונדיאו. אבל כמה עולה מונדיאו בישראל וכמה עולה קופר S בישראל? 158 אלף שקלים ו-240 אלף שקלים בהתאמה. חבורה של גנבים.

ה-I30 לקראת החלפה. גם הולוסטר הידנית יכולה להיות אופציה.

שלום חברים. היום עשיתי פשלה קטנה ופתחתי את הדלת על מדרכה גבוהה, במקום שהדלת תיפתח מעל המדרכה היא נעצרה בה. יש כיפוף קטן בקצה דלת הנוסע הקדמי, זה אינו מפריע לדלת להסגר ואין שום חיכוך כתוצאה מכך. לפי התמונות, כמה דבר כזה אמור לעלות? אני מניח שזה עניין של מס' דקות אצל פחח ואין צורך לערב ביטוח, האם אני טועה? תודה לעוזרים.

מרגש.

אמנם קטונתי מלהביע את דעתי כי אני עדיין לא שם, אבל כמו כל סטודנט לעתיד את הגישושים שלי כבר עשיתי. למשל, אח שלי ואשתו לומדים באוניברסיטת ת"א וכמו כולם פה גם הם מתלוננים על היחס. כמו כן בהקשר של הנדסת חשמל (תוכנה ואלקטרוניקה)- כשעשיתי תקופה קצרה יומיות בתעשייה האווירית ביררתי איפה חלק מהמהנדסים הנכבדים שפיתחו את המכ"מים של כיפת ברזל והר"ז למדו- רובם הגדול השיב שהם למדו במכללות.

אולי אם היא מכוערת...

הקטע עם המראה באמת משעשע, אבל אני בכלל עצלן מעדיף COWGIRL. בירה טובה וקרה מהחבית. לנהוג בכבישים נחמדים עם אחלה מוזיקה. על האש (ושיהיה אנטריקוט ומרגז). לטייל ברגל עם חברים במרכז ת"א.

זה חלון גלישה פרטי שלא נשמר בו ההיסטוריה. ctrl+shift+n

וואו, ממש הכנסת לי. אני ממש נפגעתי עד עמקי נשמתי מכיוון שיש בך צורך עז להיכנס בי באופן אישי. רגע אני הולך לבכות 5 דקות בצד וחוזר. חזרתי. ככה זה נראה בוואלה. "רמות האבזור של הג'טה נחלקות לשתיים כאמור - 'טרנדליין' ו'הייליין'. הראשונה מכילה את כל האביזרים הסטנדרטיים כגון חלונות חשמל, נעילה מרכזית, מערכת בקרת אקלים מפוצלת, מחשב דרך מורחב נשלט מההגה, רדיו-דיסק מקורי עם שמונה רמקולים, משענת יד מרכזית עם תא אחסון, תא כפפות מקורר, נקודות עיגון איזופיקס ועוד. המפרט הבכיר מוסיף בקרת שיוט, מערכת שמע משודרגת עם מסך מגע, חיישן גשם אוטומטי, פנסי ערפל קדמיים, ריפוד בד מסוג gloss, חישוקי סגסוגת וחלון גג עם פתיחה חשמלית." גם יש תמונה של הג'אנט היפייפה.

אפילו ג'אנטים אין, אתה רוצה רדיו-דיסק נורמלי???

היא ידנית, פוטנציאל מכירות ענק היא לא תהיה. אם באותו מחיר היא הייתה מוצעת עם גיר כפול מצמדים היא באמת הייתה נותנת נוקאאוט לגולף.

פוקוס סדאן 2 ליטר 170 כ"ס כפולת מצמד עולה 129K, ג'טה 122 צריכה לעלות אפילו פחות מזה.