The Coolest

מה הכוונה ל"כנראה"? או שהרכב מתחמם או שלא. איזה מנוע יש ברכב? מצב תקין, טמפרטורת עבודה היא סביב ה90-95 מעלות. בעומס יכול להגיע קרוב לאיזור ה-105 אבל לא אמור לעבור את 110. תבדוק אם המאווררים עובדים כשהמחוג עובר את ה95 מעלות. המאוורר צריך להתחיל לעבוד במהירות נמוכה. מעל 105 נכנסת המהירות הגבוהה. ל-306 יש כמה מערכות שונות להפעלת המאווררים ומה מותקן אצלך תלוי בדגם ומנוע. לגבי מקום אמין "ולא שקרן" יש לך את מוסך גבע בתל אביב, שמתמחה בצרפתיות.

אצלי ברכב הרדיו לא קלט אחרי התקנת מצלמת רכב DVR027. לפי מה שהבנתי זאת מחלה של המטען שגורם להפרעות ומונע מהרדיו, ואפילו GPS - אם נמצא קרוב אליו - לקלוט טוב. תבדוק אם יש לך התקנה כלשהי קרוב לרדיו דיסק, מטען כלשהו (טלפון\מצלמה\whatever).

הבנתי לגבי התקלות, תודה. נתחבר כשאהיה במוסך ונראה. אז זהו, שאצלי יש צינור, אולי הוא לא מהרכב הזה או שהוא שבור. בכל מקרה הוא מגיע עד הכונס, אבל לא מתלבש עליו כי כנראה חסר שם חלק מהצינור. אני מניח שאין בעיה לקמבן משהו עם איזולירבנד. השאלה אם לחפש אחד עמיד בחום או שאחד רגיל יספיק. אחד שיש לי, רשום עליו עד 80 מעלות שזה נשמע לי קצת גבולי כי החיבור קרוב לרדיאטור.

לאחר קצת קריאה וואקום תקין אמור להיות בערך 17-22inHG כאשר KPA של 8 זה בערך 23.5inHG. קשה לי להגיד אם זה תקין או לא, אבל לדעתי זה אמור להיות בסדר. בפתיחה\סגירה מהירה של המצערת הוואקום עולה כמו שצריך. לגבי אחוז פתיחת מצערת, טוב לדעת שתקין. אז אתה אומר שחלק מהתקלות בכלל לא יופיע בקורא או שהן יופיע כמספר תקלה שהוא לא יכול לפרש? כי אצלי טורק רשם שלא אותרו שום תקלות בכלל. ההנחה שלי, נכון לעכשיו היא שצריך להחליף מנוע צעדים ואז לראות איך הרכב יתנהג. נכון לעכשיו סלד הסרק קצת לא יציב והרכב קצת רועד. אז לפני שאנסה לפרק ולנקות את המצערת, אחליף את המנוע צעדים ואראה אם יש צורך. דבר נוסף, האם יש המלצה למקום בו אפשר לאתר בזול את צינור היניקה (זה שמחבר בין בית הפילטר לכונס האוויר בחזית הרכב)? או פיתרון אחר כלשהו. אצלי חסר קטע בצינור בצד שמתחבר לכונס וזה אומר שהוא יונק אוויר מתא המנוע ולא הכונס שמכניס אוויר מבחוץ. בשני מגאנים נוספים שראיתי לפני הצינור הזה לא היה קיים בכלל.

אולי תוכל לשים מאחור שקית קטנה של קניות, המושבים מאחור שם רק ליופי.

לרכב אין מקום לשבת מאחורה, קח את זה בחשבון. מעבר לזה צריך לבדוק את המנגנון של הגג בצורה טובה מאד ולוודא שאין נזילות. מנוע 2.0 בהחלט חזק וטוב. לא יכול לתת דעה לגבי איך הוא מבחינת נהיגה ודינמיקה. אני מניח שהגג מוסיף לא מעט משקל לרכב.

רציתי לעדכן. לאחר בדיקה הבנתי שלמזרקים אני לא אגיע כי לא בא לי לפרק את סעפת היניקה. המזרקים נמצאים בחזית המנוע מתחת לסעפת ולדעתי אין ממש גישה לשם בלי לפרק אותה (גם הפלסטיק וגם החלק ממתכת שמתחבר לראש). בינתיים נוותר על הרעיון ונשתמש בתוסף דלק. היום קיבלתי את מתאם ה-OBD-II, התחברתי אל המחשב עם TORQUE. התוכנה לא זיהתה שום תקלות במחשב, גם לא בהיסטוריה. נהגתי בסיבות ה300 ק"מ עד עכשיו ברכב. אני מניח שאם היו בעיות כלשהן הן כבר היו מופיעות? כמה דברים ששמתי לב אליהם, חיישן ה-TPS נמצא על 12% בערך כשמורידים את הרגל מהדוושה לגמרי, כשנותנים גז אז הוא מגיב. האם זה תקין או שהוא צריך לחזור ל0% כשמשחררים את הדוושה? במצב סרק חיישן וואקום הציג בערך 10- עד 8- KPA. האם זה תקין?

כנראה הוא התכוון להודעה של elians. יצא לי לנסוע עם נזילה ממיכל הדלק כמה זמן, זאת לא היתה חוויה נעימה. אצלי אישית לא קרה שום דבר אבל לך תדע. לדעתי זה לא ממש בטיחותי. מצד שני כדי להגיע למוסך לבדיקה מסודרת כנראה לא אמורה להיות בעיה. הייתי ממתין לתגובה של מישהו עם קצת יותר ידע בנושא ממני.

איפה חיפשת אחר דליפות? תרים את המושב האחורי ותראה אם יש לך שם רטיבות. יכולה להיות נזילת דלק מהמיכל\משאבת דלק\האטם בין המיכל למשאבה.

עידן, הבדיקה בד"כ תכלול חיבור למחשב רכב וסריקת תקלות. בדיקה ויזואלית בתוך תא המנוע כדי לראות האם טופל כמו שצריך, האם יש קומבינות ומה המצב שם באופן כללי. לאחר מכן הרכב מועלה על ליפט ונבדקים המכלולים מלטה. נזילות שמן\מים\נוזלים למיניהן ובדיקה האם רואים נזקי תאונות. אני מניח שאם אתה רוצה לוודא את מצב השלדה עדיף להכנס גם לפחח, כדאי להתקשר ולבדוק מה רמת הבדיקה שלהם למצב השלדה. בנוסף כמובן אפשר לבקש שיעשו על הרכב נסיעת מבחן כדי שיעשו נסיעה ויתנו הערכת מצב. לאחר כל הבדיקות האלה הם ייתנו לך את תמונת המצב על הרכב והערכה (לעיתים גסה) של עלות היישור קו ברכב. אפשר להתייעץ איתם ולשאול האם "כדאי להכנס לזה" או לעבור לרכב הבא. המלצה חשובה שלי, לא ליפול עליהם בפתאומיות. תתקשר כמה שיותר מוקדם ותנסה לתאם איתם יום ושעה כדי שיוכלו לקבל אותך בלי תור.

האם התקציב כולל גם כסף ליישור קו לאחר קניה? אופציה, שאני מגדיר אותה, "קלאסית" לתקציב שלך תהיה כנראה 206XS. זה אוטו עם מנוע 1.6, על מרכב קל יחסית. לכן העובדה שהוא מגיע עם 110 כ"ס לא צריך להטריד אותך. האוטו קטן, זריז, ונוח. מנהיגה קצרה על אחת כזו לדעתי הוא יהיה די מהנה לנהיגה ואם תמצא אחת שמורה לא תצטרך שקים של כסף כדי לתחזק אותה ולשמור עליה מתודלקת. אם אתה רוצה משהו יותר רציני, עם מתיחת תקציב + מיקוח אפשר כנראה לקנות גם קליאו ספורט שזה כבר רכב ספורטיבי כמה רמות מעל ה206 בכל מובן. אלה ההמלצות שלי, לשיקולך. כמובן מאד תלוי מה אתה מחפש מרכב. האם זה כוח בקו ישר? פוזה? או התנהגות וכיף מנהיגה בכביש מעוקל?

מאחר ואני לא מומחה בנושא - רחוק מזה אפילו - אין לי הרבה מה להוסיף. לפי דעתי הבדיקה שהצעתי קודם תוכל אולי לשפוך אור על מה גורם לרעידות.

בנוסף למה שנכתב מעליי ומניסיוני (הדל) עם קלאץ' גמור בשתי צרפתיות שונות (306 ומגאן I), אם דוושת הקלאץ' קשה זה גם סימן שהקלאץ בסוף חייו. לא בהכרח מת אבל דיי קרוב. ב-306 1.4 שהיתה לי היה צריך להחליף גיר, ובמוסך הראו לי שהקלאץ' היה גמור והמליצו להחליף מאחר והגיר למטה. פירוק והרכבה זה חלק מאד נכבד בעלות ההחלפה אז החלפתי. עם הקלאץ' החדש ההבדל היה מורגש מאד, הדוושה הפרידה הרבה יותר נמוך (לקח לי כמה ימים להסתגל בצורה מלאה לשינוי) ומהלך הדוושה נהיה רך ונעים כמו חמאה. בלי קשר, גם אצלי היתה את אותה התופעה שאתה מתאר, אבל רק עם רוורס. הכנסה ל-3 ואז חזרה לרוורס ברוב המוחץ של המקרים נתן להילוך להכנס חלק. בכל מקרה תחליף לשמן גיר מתאים, כי שמן לא מתאים בטוח לא ישפיע על הגיר לטובה, בעיקר בטווח הרחוק.

גם לגיר יש תושבת, בדקת אם הגיר הותקן כמו שצריך ועם תושבת מתאימה?

החלפת את התושבות לאחר תחילת הבעיה וזה לא עזר? אם החלפת 4 תושבות והבעיה התחילה אחרי ההחלפה אז אולי אחת התושבות לא תקינה וגורמת לזה. אני מניח שברכב מ-97 אין מצערת חשמלית, וזה אומר שיש לך כבל, כך שיש קשר ישיר בין דוושת הגז למצערת שמחוברת למנוע. הייתי ממליץ לבקש ממישהו לשבת ברכב וללחוץ על הגז בזמן שאתה בודק מה קורה בתא מנוע. אולי תוכל לראות מאיפה נגרמת הרעידה. באופן עקרוני אתה גם יכול לתת גז לבד ע"י משיכה של המצערת ביד. (איפה שהכבל מתחבר)

תתחדש! הכי חשוב שאתה נהנה. זה בהחלט אוטו שאיתו החיוך הדבילי לא יירד לך עוד הרבה זמן.

אני אבדוק את נושא הניקוי בצורת תוסף. פשוט דרך המחשבה שלי היא בד"כ אם לעשות אז כבר כמו שצריך ולא בצורה חלקית או עקיפה. אם אני מבין נכון, החומר הרי מוזרק לסעפת מהמזרקים ולא מגיע למצערת (במידה והיא צריכה ניקוי). אני מניח שאם יורגש שיפור זה רק יאושש את האבחנה שניקוי יסודי ישפר את העניין עוד יותר. ועם החומר אני מניח שאפשר לנסות כבר עכשיו. אנא הגדירו מה נחשב לסלד גבוה? ולאורך כמה זמן או איזה מרחק כדאי לנסוע על סלד גבוה כדי שהחומר הזה יעשה את שלו בצורה מלאה? אני חושב שאני אחכה לקבלת מנוע צעדים החדש לפני פירוק של כל מני דברים. נראה אם זה יעזור לבעיית הסל"ד סרק הבעייתית, כי זה דיי ברור שהוא תקול פשוט לא בטוח שהבעיה היא אך ורק בו.

אחלה, נראה מעולה. אני אבדוק בדיוק מה דגם המנוע. אם אני זוכר נכון זה K4M 700, כך שמה שמופיע שם באתר אמור להיות מדוייק. אני גם מבין רוסית, אז אין בעיה עם זה טוב אז לאחר בדיקה קצרה באיביי, מסתבר שאין למצוא את רוב האטמים שנדרשים. ואת הרבעיה לסעפת מצאתי בעלות של 96 ש"ח (כולל משלוח). אני מניח שצריך לבדוק ולוודא מה בדיוק הבעיה. עדיין יכול להיות שזה סה"כ המנוע צעדים עצמו שגורם לתופעה.

תודה על התשובה העניינית. זאת תמונה של הרכב שלי, לפי מה שכתבת שלך זהה. אני הבנתי שהבעיה יכולה לנבוע מכל אחת מהגומיות (גם בסעפת וגם בבית מצערת). את המנוע צעדים פירקתי והרכבתי (מספר פעמים) הגומיה שלו נראתה לי תקינה. אני אנסה לעשות את הבדיקה עם WD40. יש לך את המקט של האטמים לסעפת? אני מניח שאפשר למצוא כאלה באינטרנט (חו"ל) במחיר סביר יותר. דבר נוסף, ממה שהבנתי במידה ואני שם אטמים חדשים, כל מיני 'Sealant in a tube' לא נדרשים כלל, נכון?

בתל אביב יש לך את מוסך גבע. שזה אחד המוסכים המומלצים לצרפתיות בכלל, והוא גם מוסך הבית של מועדון PSI. יש בפורום PSI שרשור עם חוות דעת עליו. גילוי נאות: זה המוסך שאני מטפל בו, ואין לי מילה רעה אחת להגיד עליו. בנוסף יש את אורן שירותי רכב בחולון שגם כן מומלץ. אלה המוסכים שאני אישית יכול להמליץ עליהם בחום, אני בטוח שיהיו עוד המלצות כי יש עוד מספר מוסכים טובים באיזור.

תודה על התגובות עוד לא חיברתי את הרכב למחשב דיאגנוזה, הזמנתי דונגל OBD-II, נראה מה יגיע קודם כניסה למוסך או הגעת הדונגל שאוכל אולי לבדוק מספר דברים לבד. לגבי איבחון הבעיה, בסרק (או קלאץ' לחוץ) המנוע עולה\נשאר על סל"ד גבוה. לפעמים על 1500, לפעמים על 2000 ולפעמים הוא תקין - על 750. מקריאה קצת בפורום של רנו מסתבר שיש לרכבים האלה מחלה כשהגומיות של הבית מצערת או הספעת יניקה מתישנות ומתיבשות ומפסיקות לאטום כמו שצריך וזה גורם לתופעה, בעיקר על מנוע קר. הבנתי שאם יש בעיה של סלד גבוה כמו שכתבתי למעלה יכולה להיות בעיה באחד האורינגים וכדאי להחליף אותם. ברכב הקודם טיפלתי אך ורק במוסך, אבל על זה אני רוצה לנסות ולבצע דברים שלא אמורים להיות מסובכים מדי לבד גם בשביל לחסוך כסף וגם בשביל להתנסות לעבוד לבד על הרכב ולא תמיד להיות תלוי במישהו. שיטת הדיאליזה וגם האולטרסונית דורשת ציוד שאין לי. כשביצעתי ניקוי מזרקים ב-306 מה שנעשה היה החלפה של הפילטר במזרק ונקוי 'כללי' שלו עם ספריי קרבורטורים. ההבדל היה משמעותי: עם טיפוס מהיר וחלק יותר בסל"ד, תגובה טובה יותר של המנוע והרגשה של קצת יותר מומנט. שאלה אולי קצת טיפשית, אבל איפה כדאי לי לקנות את האורינגים המדוברים (אם אני רוצה לטפל גם באלה שנמצאים בסעפת)? והאם אני פשוט מבקש אורינגים לפי קוד מנוע או דגם רכב?

אם הכל היה תקין לא הייתי פותח את השרשור. יכול להיות שאני מדמיין, אבל אני דיי בטוח שתגובת המצערת לא מרגישה "נכון" וגם למרות שיכול להיות שהבעיה בטורים גבוהים היא ממנוע הצעדים, מקריאה פה בפורום על מספר מקרים דומים מאד נכתב שלפעמים תקלה כזו יכולה להגרם גם מאטם בעייתי בבית מצערת. אם באמת זו הבעיה צריך להוציא את המצערת בכל מקרה, אז על הדרך לא יזיק לנקות אותה מפיח שהצבטר עליה במשך מאות אלפי קילומטרים. ומניסיון, ניקוי מזרקים עוזר ואני לא מדבר על תוספים ששמים במיכל דלק, אלא ניקוי יסודי עם פירוק, וזה לא אפקט פלסיבו. לכן שאלתי גם בנושא הזה. ב306 זה היה יחסית פשוט מבחינה מכאנית לפרק את הכל, פה זה נראה קצת פחות פשוט ולכן פתחתי את השרשור.

אני אסכים ולא אסכים עם מה שנאמר מעליי. אגיד שאם אתה מתעסק במכניקה, זה לא יזיק. אבל אם הרכב מתוחזק כמו שצריך ועבר יישור קו טוב אתה לא אמור להתקל בבעיות מיוחדות איתו. חוץ מזה שגישה לדברים "הפשוטים" יחסית היא לא רעה ולכן אפשר לעשות הרבה דברים לבד מבלי להסתבך יותר מדי. למשל אצלי מבחינת בעיות השנה, נזקקתי למצבר חדש ולסידור נזילה מפקק מים בבלוק. רצוי כמובן לטפל ברכב במוסך שיש לו מושג מה הוא עושה ולא כל מוסך (אפילו מורשה). דרך אגב, ה-ZX16V שמוצעת למכירה היא מקורית ולא מוסבת. לגבי הקליאו RSI, אני לא מכיר (לא נהגתי) לא בזו ולא בחדשות אבל בהחלט הן נראות שונה לחלוטין. בזמן שהRSI - לדעתי - קרובה יותר ל106 (היא קטנה יותר) החדשה היא רכב הרבה יותר גדול ולא ירגיש כמו קארטינג. מצד שני, זה רכב הרבה יותר חדיש, בטיחותי, חזק, ועדיין מהנה מאד. אלא אם כן יש לך סיבה מאד ספציפית להעדיף את ה-RSI, אני הייתי הולך לכיוון רכב חדש יותר.

שלום לכולם. לאחרונה רכשתי מגאן 2002 סדאן ידנית עם מנוע 1.6 16V. ברכב הורכב מצבר חדש, כי הקודם היה גמור, והנענו בכבלים לפחות כמה פעמים. אני רוצה לעשות לרכב ניקוי בית מצערת, מזרקים. ברכב הקודם שלי ניקוי מזרקים הוסיף כוח למנוע והוא התחיל לעבוד בצורה עגולה יותר. גם כאן לדעתי חסר לאוטו קצת כוח, כי אחרי נסיעה ברכב דומה הרגשתי שכאן המנוע סוחב פחות טוב, בעיקר כשלא נותנים פול גאז. בנוסף יש כרגע בעיה של טורים גבוהים בסרק. אני יודע שיש בעיה במנוע צעדים - לפעמים הוא מרעיש. פירקתי וניקיתי אותו, וזה עזר למשהו כמו שבוע אבל עכשיו הבעיה חוזרת, בעיקר כשהמנוע קר. כבר הוזמן מנוע צעדים חדש, והוא יוחלף כאשר יגיע. רציתי לשאול עד כמה מסובך תהליך הפירוק של הבית מצערת ברכב הזה? ראיתי שהיא יושבת בחלק האחורי של הראש ולא מקדימה. האם יש מדריכים שמסבירים את תהליך הפירוק? לא מצאתי שום דבר שימושי באינטרנט על הדגם + מנוע הנ"ל. האם את המזרקים ניתן לנקות? האם יש בכלל טעם להתעסק עם זה? האוטו עבר ממש המון קילומטרים בשנתיים האחרונות אצל הבעלים הקודם. במידה וכדאי להתעסק בזה, באילו חלקים אני צריך להצטייד לפני תחילת עבודה? כדי שלא אצטרך להתחיל לרוץ לחנויות לחפש חלפים באמצע העבודה ובלי רכב.

אני לא מכיר את הקליאו, אבל אם אהבת את הפשטות אני ממליץ לך לשקול את ה ZX16V האדומה שיש כאן למכירה. פספסת אחת עם מנוע של GTI6, שנמכרה לא מזמן אבל זאת עם מנוע של S16, כך שהיא ממש ממש לא עגלה.