SHAI-SPORTWAGON

אשמח בעיקר להתרשמות ממי שנהג/נסע בגרסת ה2400 לגבי איך הרכב סוחב.

שלום, ערכתי חיפוש אך לא הגעתי לתשובות ממצות. אשמח לחוות דעת למי שיש את הרכבים האלה באופן כללי, ובהבדלים בין המנועים בפרט. לפי הבנתי מבחינת ביטוח ואחזקה שוטפת הם זולים יחסית. איך הרכב מבחינת נהיגה? ממש מנותק? יתרונות וחסרונות של הרכב באופן כללי, בעיות ידועות? ההבדלים בין המנועים: 1)צריכת דלק. 2)כוח, ברור לי שה 3.5 חזק יותר אבל עד כמה זה משמעותי על המכונית, אני בא ממכוניות קטנות וזריזות בסגנון סופרמיני 1.4 ידנית חדשה(איביזה, קליאו וכו) איך ירגישו לי שתי הגרסאות ה2.4 תהיי מספיק עוצמתית בהרגשה(חשוב לי). 3)באופן כללי הבדלים והמלצות וכל מה שיכול לעזור לי- נתונים טכניים כמו 0-100, אני לא מוצא. תודה רבה

כן, ואף יותר, כרגיל אצל סובארו.

דווקא שאני אכלתי שם היה אוכל מצויין.(לפני שבועיים)

צריך לקנות ידית בקרת שיוט, לחבר, ולהגדיר במחשב את האופצייה. תהליך ממש לא מסובך, יש כמה מדריכים בפורום, חפש.

הסיאט והסקודה לא פחות אמינות, ההיפך, הגיר הרובוטי שלהם עד עכשיו חף מתקלות. זה לא DSG7 מאיפה הקביעה שהיא תבלה איתו במוסך? הסיאט מרגישה יותר טוב במהירות בין עירונית מאש היונדאי. הגיר דורש הסתגלות קלה, לאחר שהאוטו נע, אין ממש הבדל לאוטומט רגיל, התחלת נסיעה דומה להתחלה ברכב ידני עם "חצי קלאץ". אני באופן אישי יותר התחברתי לעיצוב הפנים של הסיאט הכל מרגיש יותר מוצק ואיכותי ופחות מצועוצע(ופחות מרשים-גרמני אופייני). צריכת הדלק והביצועים של הסיאט טובים יותר(מנוע הליטר והגיר האוטומטי ביונדאי, לא אטרקטיביים במיוחד). הרכב יחסית נוח, החגורות לא מהווים בעיה גם לאנשים נמוכים. גם אם זה נראה ככה, אין לי אף אחד מהרכבים, זה הרשמים שהגעתי אליהם מסבב התרשמות למכר.

תודה רבה !

מוסך הצפון שהציעו זה מוסך מורשה, מחירים בהתאם, אם הרכב לא באחריות אין סיבה.

נסה בפנצריות גדולות, בדר"כ מחזיקים מפתחות למגוון ברגי נעילה.

אוקיי, עבר מעל שבועיים מאז שהדואר רשום הגיע לכתובות בפתח תקוה. עליי לקבל הודעה כלשהיא?

אפשר פירוט איך עושים זאת? ומהיכן להוריד? תודה.

מה ההגדרה שלך לרכב של ערסים, אם תגיע לאחד מהמפגשים שמתקיימים באזור(המחתרתיים או שלא), תגלה שאת אותם רכבים של ערסים נוהגים אנשים שיפתיעו אותך. אגב, אם אני אראה לידיד/ידידה את הרכב של שלך, הדבר בראשון שיגידו הוא: "איזה ערבי/ערס", כך שאי אפשר ממש לשפוט לפי הרכב. נ"ב בזמן האחרון קהל היעד של הסיביקים ה"משופרות" השתנה.

בעיקרון יש שינוי של בין 10 ל20 אחוזים, כתלות בחום הצמיג, כך שעליך למלא יותר בטווח הזה.

SJ4000 90 דולר בערך, יש עלייה המון מידע ברשת, מאוד מןמלצת תקרא סקירות, יש אביזרים, איכות צילום מעולה. חסרונות: סוללה. היא המצלמת אקסטרים(כמו גו פרו) הסינית המובילה.

הבעיה לא הזוייה, זה השדה שיוצר המטען וכבל החשמל, נסה להחליף מטען אולי זה יעזור.

בכל המכוניות מהשנים האחרונות של וואג יש הגבלת סלד בניוטרל בדר"כ ל3.5 לפעמים 4

ממליץ על CASE MATE הפשרה בין הגנה למראה וגודל הטובה ביותר לדעתי, לאוו דווקא על נקסוס ספיציפית.

בגלל הערך הגבוהה שלו, מפחדים מזיופים טובים(מושקעים), בכל זאת עקיצה של 500 יורו. ראה הודעה פרטית ממני.

המלצה ראשונה, תתרחק מ-TP-LINK, אחרי עשרות מוצרים שלהם, נראה שהם סוחרים אחלה מעצבים להיפך ממהנדסים. לגבי הראוטר, בארץ המבחר דל מאוד, לעומת בחול משקלים בודדים ועד מאות. נסה למצוא מוצר של חברה מוכרת שיש עליו ביקורות ברשת. חבר הזמין מוצר של ZTE ולא שמעתי ממנו תלונות.

לטורבו ככל הנראה יש גוף חימום משלו(בכל הדגמים שפירקתי), הוא החשוד העיקרי לדעתי.

אולי אתה מתכוון לרעש דחיסת הבולם? שהוא נורמלי. אם הרעש נשמע כמו;תסססס(כמו פתיחת פחית מוגזת), זה תקין. אם יש מכה, זה לא תקין.

אני לא יודע להמליץ, אבל חפש במקביל בגוגל, גם בעברית. המצלמה הפכה מאוד נפוצה, כך שיש המון המלצות וסקירות ברשת גם לאביזרים.

הבחור כיוון את עצמו לזאנר מאוד מסויים, לדעתי רכבים מהנים לנהיגה ופשוטים(מיאטה)/משפחתיות זה לא הכיוון. חפש z4/tt בתקציב כי המרצדס דיי נדירה. מוסטאנג/קאמרו ביבוא אישי גם אפשרויות אם אתה לא מחפש הרבה יוקרה. אם אתה חובב מיני, תסתכל על הקופה/רודסטאר שמשאירות הרבה עודף.

אם הגופי חימום גלויים זה יתרון, הוא יהיה עוצמתי.

עידן, משפחתית אוטומטית מודרנית זה בדרך כלל סביב ה12-13 שניות. לא השוויתי אותה למשפחתיות מודרניות אלא למכוניות מודרניות. שים לב שרשמת בגירסא הידנית. בדקת לאחרונה כמה אלטו ידנית/אוטומטית עושות את המיאוץ הקלאסי? רכבי מיני אחרים? הסובארו בגירסא הידנית במודולים המאוחרים עושה 15 ו17 לידני ואוטומט בהתאמה. נסעתי על מאזדה 3 דור קודם, b3, ורכבים הרבה יותר חזקים. הסובארו מפתיעה מאוד בהשוואה לרכב שתןכנן לפני 3.5 עשורים. לגבי יכולות שטח, בלי שום קשר לגירסת 4×4, לרכב יש בהשוואה לרכבי הנאה קדמית אחרים יכולות שטח מעולות. הרכב מגיע עם מרווח גחון נאה(גדול יותר מחלק מהגיפונים האחרים), בלי חלקים בולטים מתחת למרכב, עלות הגבהה זניחה. ועובדתית, משמש עדיין חקלאים, מושבנקים, בני דודים למינהם שצריכים יכולות שבילים סבירה והעמסה בעיקר בגירסת הסטיישן. אתה מוזמן לעשות סיבוב קטן בצפון, ולהיות נוכח לכך לבד. בנוסף חפש טיולי שטח של מועדון סובארו. עריכה:הכוונה שאפשר לעשות איתה את כל משימות התחבורה היומיומיים, לשייט ב110, עקיפות, האצות סבירות(להוציא עליות), בלי שום קשר לזה שהיא לא בטוחה. ברור שכמכלול זה ממש לא מתאים לכל אחד, גם לא לי.