Ohio

לי קרה לפני כמה חודשים, בפונטו 97, שיצא עשן לבן מתא המנוע באמצע נסיעה... גם עצרתי בשוליים, פתחתי מכסה מנוע, וראיתי שהפולי(גלגל) של האלטרנטור תקוע, והרצועה החליקה עליו, אם לא הייתי עוצר ככל הנראה היא הייתה נקרעת מהר מאוד. מקור העשן אצלי היה מהרצועה - גומי שנשרף עקב החום הרב של החיכוך. תניע, תפתח מכסה מנוע ותסתכל אם יש עשן, תסתכל טוב גם במקומות שפחות רואים, לפעמים יוצא קצת עשן שקשה לראות, אבל יכול לסמן על בעיה...

- והרי התוצאה לפניכם! עכשיו הגלגלים מתייבשים להם במחסן, ומה שנשאר לעשות זה לשייף את השארית של החומר, למלא שוב איפה שצריך ואז שוב לשפשף, לנקות ואז מגיע רגע האמת! אני מאמין שחצינו את ה50% בנושא הזה. עד כאן מכתבנו בענייני גלגלים, שבוע טוב. -------------------------------- וואי תותחים! פרוייקט מצויין! מה זה החומר מילוי הזה? זה אותו חומר שמשתמשים לפחחות הרכב? איך זה נקרא? וכמה עלה לכם ארבעת הבולמים של MONROE?

עשיתי איזון גלגלים קידמיים עכשיו והכל בסדר, אחד מהם היה ממש לא מאוזן ונדרשה שם משקולת של 75 גרם... בנוסף זהיתי תושבת מנוע אחת(עליונה) קרועה, תוחלף מחר (האידיוט מחנות החלפים הביא לי תושבת שלא התאימה ב-100%) בנוסף, אין עוד את הנקישה הזאת בעת עזיבת הגז...אין לי מושג ממה זה היה, אבל זה נעלם... תודה לכולם.

הרמתי עכשיו את הרכב, ובדקתי גם שברגי הגלגלים מהודקים. אין חופשים בכלל ב2 הגלגלים הקידמיים, לא של ההיגוי ולא של מיסב הגלגל והכל נראה תקין שם... מה שכן, התפוח של זרוע מסרק ההגה זז בקלות, כלומר עם יד אחת ובלי להפעיל יותר מידי כוח, זה לא תקין נכון?

הוא בהחלט מסוכן לנסיעה, והרכב לא יזוז עד שיתוקן

שלום קודם כל אומר שמדובר ברכב ניסאן אלמרה שנת 96 עם תיבת הילוכים אוטומטית. היום נסעתי ברכב בנסיעה בין עירונית, מהירות של 90-100 קמ"ש, ופשוט לא הצלחתי לשמור על מסלול ישר וקבוע, הרכב נסע בזיגזג. נכנסתי לתחנת דלק, וידאתי לחץ אוויר בכל הצמיגים - 30PSI, המצב השתפר מעט אבל עדיין לא נעלמה התופעה. יש עוד עניין שלא היה, והוא כשלוחצים על הגז ומרפים באופן מיידי, יש איזה נקישה קטנה, אני לא בטוח מאיזה איזור באוטו...כאילו יש איזה חופש במערך ההנעה (גיר, מתלה, ציריות וכו'). העניין מורגש במהירות נמוכה וכמעט לא מורגש עם עליית מהירות הרכב. אם הבולמים גמורים באוטו, זה יכול להיות קשור? בירידה מפסי האטה, במהירות של מעל 20 קמ"ש בערך, יש מכה ממש חזקה שבאה מכיוון הבולמים הקידמיים, מכה ששומעים גם מחוץ לאוטו... ועוד שאלה, איך אני יכול לדעת אם הציריות תקינות או לא? בעיה בצירייה יכולה לגרום לתופעות הנ"ל? תודה ושבת שלום.

אני ראיתי בכמה מוסכים מורשים של צ'מפיון ששמים מים מהברז ברדיאטור.... אנשים לפעמים חושבים שמוסך מורשה זה טיפול "ברמה" לרכב, וזה ממש לא נכון בארץ! לפותח השירשור - זה נשמע ממש לא טוב, רכב די "צעיר" וכבר נזילות ועיניינים, אני די בטוח שהרכב הזה בעייתי(ואני מכיר קצת את הרכבים האלה...) אני לא הייתי קונה...

אני לא הבנתי על איזה צינור אתה מדבר אבל יש ברוב הרכבים היום מערכת שמחזירה חלק מהגזים הנפלטים חזרה למנוע לשריפה חוזרת, זה נקרא מערכת EGR אם אני לא טועה... זה בקטע של תקנות זיהום אוויר או משהו כזה...

המחיר ירד ל800 - ה ק פ צ ה -

מגבר: CARDINAL V15 סאב: JBL cs1204t במצב מצויין! מחיר: 1000 054-4501987 מאיזור צפון

שלום, חיפשתי מידע באתר על תקלה כמו שיש לי אבל לא מצאתי...למרות שיש מלא דיונים על בעיות בנעילה מרכזית. בכל אופן הבעיה היא כזאת: כשאני לוחץ על כפתור הנעילה בשלט, כל הדלתות ננעלות וישר נפתחות, אבל האזעקה כן נדרכת. אני יודע שאזעקה כן נדרכת בגלל שאני רואה את הנורה האדומה בדשבורד מתחילה להבהב. ואחרי שאני לוחץ והדלתות ננעלות ונפתחות ישר, אם אני מנסה לפתוח את דלת הנהג, אז כל הדלתות ננעלות, אבל אם אני ינסה לפתוח דלת אחרת, אז היא תפתח. כלומר האוטו נשאר לא נעול עד שמנסים לפתוח את דלת הנהג, מה שגורם באופן מידי לנעילה של כל הדלתות. ואם אני לוחץ על הכפתור נעילה בשלט באופן ממושך, כ-2 שניות, אז הדלתות ננעלות כרגיל. אבל זה לא היה ככה, הדלתות היו ננעלות בלחיצה אחת לא ממושכת על כפתור הנעילה. הנעילה באמצעות המפתח עובדת כרגיל, כלומר נועלת את כל הדלתות באופן סדיר. בינתיים אני נועל את האוטו בלחיצה ממושכת על השלט אבל זה ממש מעצבן אותי כבר... תודה!

תשמע מה שאתה אומר נכון, ואני לא מתיימר לדעת מה באמת האיכות של השמנים האלה שמיוצרים בארץ. אבל אני בהחלט חושב שיש משהו מאוד חשוד בזה ש90 אחוז מהמוסכים המורשים בירושלים(לא יודע מה במקומות אחרים), משתמשים כבר כמה שנים טובות רק בשמנים של פז. אם זה רנו-ניסאן, מיצובישי-יונדאי, פולקסווגן, סובארו ועוד. אני בטוח שהשיקול הוא כלכלי (בשורה התחתונה - הכל זה כסף), אבל מה מבטיח לי שזה לא בא על חשבוני? במקרה הזה, על חשבון כל מי שמביא לטיפול את רכבו למוסך המרכזי... ולכן גם אני, לא רק שלא קונה שמנים מהארץ, אני קונה רק שמנים מחברות מוכרות, מה שנקרא ללכת על בטוח, מעבר לזה, כבר צריך להיות לך ממש ידע רב בתחום בשביל לקבוע מה טוב ומה פחות...

אני מכיר מכונאי שטוען שכמעט כל השמני מנועים המשווקים בארץ הם מזוייפים, והוא אומר את זה על סמך כל מיני "ניסויים" ביתיים שהוא עושה... הוא טוען שההבדל בין שמן מקורי לשמן מזוייף הוא שמיים וארץ, המנוע פשוט עובד יותר מהר ויותר שקט, וייספק גם יותר כוח, עקב לובריקציה הרבה יותר טובה. מצד שני, יכול להיות שהשוק יהיה מוצף בשמנים מזוייפים, שנים, ואף אחד לא יעשה כלום? וגם אני לא בדיוק רואה שמנועים נהרסים כאן באופן חריג... אני פשוט שם שמן של חברה מוכרת, פעם אחרונה קניתי של מוטוקראפט, וזהו העיקר שהמנוע לא ייהרס...

האמת, אני מאז ומתמיד חושב ש"כל עוד עובד - לא נוגעים" אבל אחרי שראיתי את כל הליכלוך....וגם העניין הוא שאין לי איך להביא צינור מים לרכב...אלא אם כן אני יעשה את זה בתחנת דלק או משהו כזה.... בכל מקרה, אחשוב על העניין ומחר אני כנראה אקנה את השסתום, אעדכן אחרי נסיעת מבחן אם יש עדיין מעבר שמן לסעפת. תודה רבה!

-כן, זה מה שעשיתי באמת, הוצאתי את הפלאגים ונתתי סטרטר, והדלק עף החוצה. -אכן, עשיתי את זה אתמול, אבל ממש רק לדקה שתיים, בספק אם זה בכלל עשה נזק. המנוע כרגע עם שמן 10W40 שהוספתי היום, ועם מים מהברז, באופן זמני כי אני רוצה לנסות את הניקוי עם המלח מחר. -ואני שולל את העניין עם הצמה של המזרקים, א'-כי המנוע עובד כרגיל כמו שהיה תמיד. וב'-כל הצמות חשמל בתא מנוע נמצאות בתוך שרוול כזה מפלסטיק, כמו צינור שחור כזה...

וואלה צביקה אתה גאון! באמת אני מוריד את הכובע. ובאמת אנשים שקוראים את זה, תלמדו מהטעות הגדולה שאני עשיתי, והיא עצם העובדה שהתחלתי לפרק כשאני יודע שאין לי מספיק ידע וניסיון. כל מה שכתבת נכון, ובנוסף, הסתכנתי בשריפה או פיצוץ, עקב דלק רב שהיה בכל המקום (בתוך 2 צילינדרים, בתוך הסעפת, ועל חלקי המנוע השונים) - הוצאתי מהסעפת איזה חצי ליטר של דלק...ועוד כמות מהצילנדרים.... טוב אז ככה - היום התעליתי על עצמי חחח, ההצפה נבעה מאטם-ORING קרוע באחד המזרקים...שעות עד שהגעתי למסקנה שזה משם... חיפשתי היום את השסתום CRV הזה, לא מצאתי, מחר אלך למוסך המרכזי(מורשה), נראה כמה הם "גונבים" על החלק הפשוט הזה... ולבינתיים, הצלחתי (בלא מעט מזל) להחזיר הכל לקדמותו, הרכב לא מעשן בכלל(בהתחלה עישן אחרי כמה דקות הפסיק), הסעפת נקייה לגמרי (לא שמן ולא שום דבר אחר), והמנוע עובד כרגיל גם בסרק. אהה, והחלפתי מצתים גם, זה עזר מאוד. ודרך-אגב, אני רוצה לנקות(אפילו קצת גם טוב) את הרדיאטור ומערכת הקירור בכלל, למה כשהתעסקתי עם כל הסעפת וכל הפירוקים, ראיתי כל-כך הרבה ג'יפה, רק במערכת הקירור-כל הצינורות, המעברים, המיכל עודפים, הכל מלא בג'יפה. וכבר קניתי נוזל קירור איכותי PRESTONE מיכל צהוב, וצינורות הייתי חייב להחליף, אז נראה לי שכדאי לנקות לפני שאני שם את הנוזל קירור החדש... קראתי כאן איזה שירשור על ניקוי המערכת עם מלח לימון - זה טוב/יעיל? תודה לכולם! אוי ועלתה לי עוד שאלה מאוד חשובה עכשיו, מקור הצפת הדלק היה ממזרק אחד, הצילינדר הוצף וכשנתתי סטרטר, הבוכנה דחפה דלק דרך השסתומי יניקה/פליטה גם לסעפות יניקה/פליטה. אז בסעפת היניקה לא קרה כלום, אני פשוט הוצאתי משם את כל הדלק. אבל מה קרה עם הדלק שנדחף לסעפת הפליטה? הוא יכול להיכנס לממיר הקטליטי? ואם כן, זה בוודאות יהרוס את הממיר? ומה בדבר חיישן הלמבדה(חמצן)?

טוב אז עכשיו יש בעיה אחרת, המנוע מוצף בכמויות אדירות של דלק, כל הסעפת ו2 צילינדרים היו מלאים בדלק... השערה שלי שהמחשב ניהול מנוע מקבל קריאה לא נכונה מאחד החיישנים, ונותן הוראה בתגובה, ל"שחרר" הרבה דלק... אתמול הוא עוד הניע...היום לא, נותן סטרטר וכלום, כמו שמנסים להניע מבלי לנטרל את הקודנית. מה אני צריך/יכול לעשות עכשיו?

טוב אז היום הרכבתי הכל חזרה, אבל לא סיימתי את העבודה, צריך למלות שמן ונוזל קירור הנעתי בכל זאת לדקה-שתיים, המנוע לא מחזיק בסל"ד סרק, זאת אומרת הסל"ד יורד לאט ונכבה המנוע...אבל זה לא מעניין אותי, אני אפתור את זה... מחר אעשה סיבוב ואראה מה המצב עם העשן, מניח שלא יהיה, מכיוון שניקיתי את הסעפת מהשמן. אני גם בדעה שהשסתום נתפס במצב פתוח, ולכן נשאב שמן לסעפת... JaIgor - אתה בטוח שזה עולה 20 שקל ולא מאתיים שקל? למה לאבא שלי יש רנו מגאן, ולפי מה שהוא משלם, זה לא מסתדר לי...כיידוע רנו וניסאן-אותם מוסכים מורשים. את השסתום הזה אני כנראה אמצא רק במורשה נכון? אני מדבר רק על חדש. אחלה תשובה מאור30 כתב שם...הגיוני גם מה שהוא אומר....

צודק, פשוט אצלי האטם הזה כל-כך יבש, שהוא ממש מרגיש כמו פלסטיק...

ניקיתי די טוב את הסעפת מבפנים, ואני חושב אולי פשוט להרכיב את הכל חוץ מתיבת הפילטר אוויר, ואז להניע ולעקוב מאיפה מגיע השמן לסעפת, איזה איזור בסעפת מתלכלך בשמן ראשון - וכך אדע באופן ודאי מאיפה מגיע השמן, מה אומרים? ועלתה לי עוד שאלה, מה יקרה, לצורך העניין, אם אני פשוט מעיף את הצינור הזה עם השסתום PCV? פשוט שם פקק בצד של הסעפת, ואת הצד של המכסה משאיר פתוח לאוויר האטמ'...

איזה חשיבות יש לחלק 4 שבתמונה המצורפת? למה אצלי הוא שבור...

אבל התופעה לא החלה ישר אחרי שעשיתי את הפירוק והרכבה של הסעפת, עבר חודש מאז, שבחודש הזה הכל היה תקין. כלומר, כן יכול להיות שאין קשר בין המקרים, בדיוק כמו שאתה לא יודע מתי יתפוצץ לך צמיג.... צינור הנשם נראה יבש, והוא לא סתום, ושסתום ה-PCV נראה לי תקין, כלומר מאפשר זרימה חופשית ממכסה השסתומים לסעפת, ולא מאפשר זרימה כמעט לגמרי בכיוון ההפוך. אה, וגם יש 2 צינורות שמתחברים מהמכסה שסתומים לסעפת...

לא זה לא צינור, זה קונקטור של איזה חיישן טמפ' כנראה...

אני לא הבנתי על איזה מעברים אתה מתכוון, אז אני מצרף תמונות עם מספרים כדי שאוכל להבין... בתמונה שמאל: 1-צינור וואקום 2+3-צינורות דלק 4-צינור ברזל שמגיע מאיזור סעפת הפליטה תמונה ימין: 1-חיבור צינור שהולך למכסה השסתומים(הצינור עם השסתום) 2-צינור שהולך לבוסטר בלמים. 3-צינור שהולך לתיבת פילטר אוויר. 4+5 - צינורות מים שמתחברים לבלוק. 6-צינור שמעביר מים לראש מנוע, דרך הסעפת.

הצינור הקרוע שם הוא צינור מים שמגיע מבית הטרמוסטט.... יש 2 צינורות המחוברים בצד אחד למכסה שסתומים ובצד שני לסעפת יניקה. באחד מהם יש שסתום חד כיווני, המאפשר מעבר ממכסה השסתומים אל עבר הסעפת....השסתום הזה תקין.