Ohio

אני גם כמעט בטוח שלא טעיתי בשום צינור שקשור לסעפת כשהרכבתי חזרה בפעם הקודמת, כי אם זה באמת היה בגלל זה, אז היה יוצא לי עשן ישר אחרי שהרכבתי את הסעפת, ולא היה שום עשן עד לאתמול, אפילו לא קצת. דיברתי גם עם איזה מכונאי שאני מכיר, והוא שאל אותי איזה שמן היה במנוע, היה שמן של מוטוקראפט 5W30 סינטטי מלא. הוא טוען שבגלל שזה שמן דליל מאוד, כל-כך הרבה שמן הגיע לסעפת. אני לא מבין גדול בשמנים...אבל זה הגיוני מה שהוא טוען?

אז אוקיי, עכשיו, אחרי שפירקתי את הסעפת, אני יודע שיש מעבר מים אחד מהסעפת אל הראש מנוע. ושהשמן נכנס לתאי שריפה ביחד עם האוויר, הרי המנוע יונק נכון? והייתה כמות שמן לא קטנה בסעפת, אז המנוע שאב ביחד עם האוויר גם שמן. עכשיו השאלה שמטרידה אותי היא, מאיפה הגיעו כמויות כאלה רציניות של שמן לסעפת? בנוסף, הממיר פחות מעניין אותי, אני יודע שהוא רכיב יקר מאוד אבל עדיין...אני רק רוצה לוודא ששמן לא יגיע לסעפת שוב. לפחות לא בכמויות כאלה.

אז פירקתי את הסעפת היום, האטם נראה טוב למיטב הבנתי... הסעפת הייתה מוצפת בשמן...איך הוא הגיע לשם? תמונות מצורפות... אני חושד באטם קטן שנמצא במכסה השסתומים, אולי הוא התפרק או משהו כזה... השאלה היא, יכול להיות שבגלל האטם הזה, כל-כך הרבה שמן יעשה את דרכו מאיזור גלי-הזיזים לסעפת היניקה? מדובר בלפחות ליטר שמן.

תודה רבה על התגובה המהירה! הסעפת פורקה עקב שיפוץ סטרטר. (בדיעבד, הבנתי שלא היה כלל צורך לפרק את הסעפת בשביל להגיע ולפרק את הסטרטר...) מחר אבדוק את העניין. יש מעברי מים או שמן בסעפת היניקה?

שלום לכולם. היום, אחרי נסיעה לא קצרה, שכללה הרבה עליות קשות (ירושלים), הרכב פתאום, ללא כל סימן מקדים, התחיל להוציא מלא מלא עשן לבן, אבל ממש, כמו איזה רכבת קיטור... יחד עם זאת, אין כל שינוי בהתנהגות הרכב/מנוע, כלומר חוץ מהעשן, הרכב כרגיל. למזלי זה קרה כבר די קרוב לבית, אז המשכתי הביתה, חיכיתי כמה דקות אחרי שכיביתי מנוע, ובדקתי מפלס שמן מנוע - היה ממש טיפה, מתחת לקו LOW. הבדיקה הקודמת שעשיתי הייתה לפני בערך חודש, ואז היה גובה מפלס תקין. בנוסף, אני לא נוסע הרבה בכלל עם הרכב, אולי 50 קילומטר בשבוע. בכל אופן, יש לציין שהחלפתי רצועות אביזרים ממש לפני כמה ימים (למרות שאני לא חושב שזה קשור), ולפני שבוע-שבועיים, פירקתי את : בית פילטר האוויר, את המצערת,סעפת היניקה ואת הסטרטר. למצערת עשיתי ניקוי יסודי מאוד עם הרבה ספריי קרבורטור. וגם כשפירקתי את הסעפת, נזל רוב הנוזל קירור מנוע החוצה, מילאתי במקום מים מזוקקים. (טעיתי?) מאז ועד היום, לא היו כל בעיות, הכל היה כרגיל. כמו כן, הרכב אף פעם לא מתחמם. גם לא עכשיו. יכול להיות שכל העשן הזה, זה בעצם השמן שנשרף, וזה מה שהביא לירידת מפלס השמן? איך אני יכול לבדוק בעצמי אם זה האטם ראש שנפרץ או גומיות שסתומים פגומות? תודה, אני ממש צריך את העזרה שלכם אנשים !

עליתי היום על הבעיה, הייתה בעיית מגעים בקונקטור של הסוויץ' והמצבר קצת חלש, מה שגרם לכך, שהמתח פיקוד לסטרטר היה אפסי/נמוך. ואני כבר חשבתי שצריך להחליף פחמים בסטרטר....

ת'כלס, צודק. יש לי גם רכב כזה שנת 96 גיר אוטומט, מבסוט עד השמיים, הרכב גם די חסכוני יחסית ל1600 אוטומטית... גם אצלי המנוע והגיר "מצופים" בשמן וליכלוך מלמטה, לא מפריע לי בכלל, בגלל שאין כמעט איבוד של שמן, לא מנוע ולא שמן גיר. חשוב לוודא את עניין השמן ברכבים ישנים...למה זה יכול להיות צרה צרורה....

הרכב הוא ניסאן אלמרה שנת 1996 גיר אוטומטי בשבועיים האחרונים, הרכב פעם הניע פעם לא הניע...נותן סטרטר, לא קורה כלום, ככה כמה פעמים, ואז אחרי כמה פעמים, זה עובד ומניע... אז אתמול פירקתי את הסטרטר מהמנוע, וחיברתי אותו עם כבלים להתנעה ישירות למצבר, הוא עבד רגיל, גם הבנדיקס יצא וגם הסתובב... חיברתי את הסטרטר חזרה, ושוב, לא עובד בכלל, נותן סטרטר, וכל מה ששומעים זה את הנקישה של הממסר... הוצאתי את הקונקטור של הכבל "פיקוד" לסולונואיד של הסטרטר, ונתתי שם פלוס (+) ישיר מהמצבר, הבנדיקס יוצא, אבל לא מסתובב.... קראתי באינטרנט קצת על העניין, חלק אומרים בעיה עם המתג של הסלקטור של הגיר, חלק אומרים הבעיה היא עם הסוויץ', חלק אומרים מצבר לא טוב....חלק אומרים INHIBITOR RELAY.... כבר לא יודע מה לבדוק.... מישהו יכול לתת לי כיוון? תודה!

יש של רכבים יותר ישנים? משנות ה90? תודה

לא רואה תושבות, יש ממש מתחת לסעפת צינור מים ראשי למנוע...אבל לא רואה שהוא מפריע או שנוגע בכלל בסעפת.... איפה אני יכול להוריד תרשימים של המנוע? EXPLODED VIEW לא מוצא בגוגל....

אני מנסה לפרק את הסעפת בשביל להחליף אותה ולא מצליח לשחרר אותה, פירקתי/ניתקתי את כל מה שקשור אליה, צינורות,ברגים,חלקים... הוצאתי 9 ברגים שתופסים את הסעפת. הסעפת משוחררת, כלומר יש משחק של כ-ס"מ 1 כשמנסים להוציא אותה, אך משהו מונע ממנה לצאת לגמרי. מישהו יודע/מכיר את העניין? מה "תופס" את הסעפת?

אז היום קניתי שמן ממסרה של ACDelco מסוג 3 (ככה רשום על האריזה...ATF TYPE 3-H) רוקנתי את כל הנוזל שהיה, פתחתי בורג ניקוז, חיכיתי שיירד הכל, סגרתי בורג הנעתי המנוע, הזזתי ידית הילוכים לכל המצבים, נתתי קצת גז שהגלגלים יסתובבו, פתחתי בורג, וכיביתי המנוע. ישר איך שכיביתי המנוע, התחיל לנזול עוד הרבה שמן...את כל זה עשיתי עוד פעם...שמתי עוד איזה קצת נוזל חדש, ורוקנתי גם אותו, ורק אז שמתי 3 וחצי ליטר נוזל ממסרה חדש! אין כל שינוי, הרכב עדיין מרגיש "כבד" וחלש...רכב עומד במישור, המנוע כבר בטמפרטורת העבודה, נותן פול גז, ההאצה חלשה והגלגלים לא מסתובבים במקום ("מתפרפרים") אפילו קצת... למישהו יש גם ניסאן אלמרה אוטומטית עד שנת 2000 (הדור הקודם)? איך התאוצה של הרכב הזה אמורה להיות? אולי אני סתם אוכל סרטים על זה שהרכב הזה אמור להיות חזק...?

גם לי יש את הבעיה עם השעון סל"ד מנוע באלמרה 96 למישהו יש מושג מה הבעיה? פירקתי את הלוח שעונים, בדקתי את המגעים שם, שיחקתי קצת עם הקונקטור בזמן שהמנוע עובד - לא השתנה כלום, המד תקוע בסוף הסקאלה ולפעמים זז קצת.... מאיפה השעון מקבל את המידע על הסל"ד?

אחלה תודה! המוכר אמר לי שהוא היה מוסיף תוסף לנוזל ממסרה, אז כשראיתי שיש הרבה על המדיד, ישר אמרתי: יאללה איזה דפוק, הוא בטח הוסיף כל פעם את התוסף, ולא היה מרוקן את ההפרש. בסוף אני יצאתי הדפוק. כמו כן, קראתי כאן בפורום שבאופן כללי בגירים אוטומטיים, יותר מידי נוזל ממסרה, יגרום להחלקה של מצמדי החיכוך בגיר. אז עשיתי אחד ועוד אחד. לא נורא, נזק לא נגרם, ולפחות למדתי משהו.

יאללה, כמה טוב שיש אינטרנט ואת האתר הזה... בדקתי עכשיו כשמנוע מונע ואין כמעט בכלל שמן על המדיד.... OOPS MY BAD תודה לך! מחר אלך לקנות נוזל ממסרה, דקסרון 3 זה מה שמתאים לרכב הזה נכון? ACDelco זה מספיק טוב? איזה עוד חברות איכותיות יש?

לא, בדקתי כשהמנוע מכובה... איך אני יודע אם יש כבל קיק ברכב הזה?

שלום! אני חדש בפורום... יש לי רכב ניסאן אלמרה שנת 1996 שרכשתי לא מזמן, מנוע 1600 גיר אוטומט, עם 230K קילומטר. יש לי קצת חשש שהגיר מחליק, בהילוכים שני ושלישי, כשאני רוצה תגובת האצה מהירה, אך ללא קיק-דאון, הרכב לא מאיץ מהר כשם שאמור להיות יש לציין שהמנוע במצב טוב למרות הקילומטראז' הלא נמוך, קומפרסיה תקינה ובכללי המנוע היה מטופל לאורך השנים, כך שכוח יש. בהילוך ראשון, תחילת תזוזה של האוטו, הרכב מזנק כאילו היה חדש, אך בהילוכים האחרים, תגובת הרכב ללחיצות חזקות על דוושת ההאצה, מתבטאת בהאצה חלשה ומתונה... עכשיו, מי שקניתי ממנו את הרכב, אמר לי שהיה מוסיף פעם בחצי שנה-שנה, תוסף לשמן גיר, משום שלגיר יש בעיה קטנה בהעברת הילוך מראשון לשני. מכה בהעברת ההילוך... ולפני כמה ימים בדקתי את מפלס נוזל הגיר, והיה בערך כמות כפולה מהקו העליון של המדיד (רכב מפולס כמובן) רוקנתי קצת, את מה שהיה צריך לרוקן, ועכשיו יש את אותו הנוזל שהיה רק בכמות הנכונה (בין הקו העליון לתחתון), יש איזה שהוא שינוי, אך עדיין, תגובת הדוושה(האצה) של הרכב בהילוכים 2-3 היא לא טובה, כאילו הרכב לא נמרץ...וידוע לי שהרכב הזה מאוד חזק. שתי שאלות: האם, לאורך זמן, המצב שבו היה הרבה נוזל גיר מעבר למה שצריך להיות, יגרום לנזק לגיר? ומה באפשרותי לעשות כיום, כדי לשפר את המצב? שכחתי לציין, שכשאני נותן קיק, הרכב מרגיש מצויין ומזנק טוב מאוד כמו שצריך. תודה!

היי, היום בעליות שבדרך לבירה נכבה לי המנוע באמצע נסיעה, עצרתי מיד בשוליים (מזל שהיו) וניסיתי להניע - האמת שאיך שנכבה המנוע, ישר ניסיתי להניע שוב אך ללא הצלחה! כשניסיתי להניע, זה כאילו שלא קורה כלום, אין רעשים בכלל לא של הסטרטר ולא של שום דבר אחר. חשוב לציין, שבמהלך ה-5-10 דקות נסיעה שלפני המקרה, הרגשתי 2 דברים: 1- שכוח המנוע ירד בצורה די משמעותית, ממש הרגשתי שהוא "סוחב" הרבה פחות טוב. ו 2- היה ריח ממש ממש חזק של משהו שרוף אני כמעט בטוח שזה היה ריח של גומי או פלסטיק. אבל לא היה שום עשן או משהו כזה... אח"כ, כשעצרתי בצד, ישר פתחתי מכסה מנוע, ויצא הרבה עשן מכיוון האלטרנטור/רצועת אביזרי מנוע, אך הרצועה נראית טוב לא קרועה לא סדוקה... אחרי שהבאתי את הרכב הבית בגרר, הגרריסט הסתכל וטען, שהוא בטוח ב-100 אחוז שזה או הפולי של האלטרנטור תקוע, או המותחן של הרצועה תקוע. מה שיכול להסביר את העשן שהיה מהכיוון הזה, אבל, למה שזה יגרום לעצירת המנוע? יכול להיות שבסיבובי סרק, מנוע 1100 סמק לא מספיק חזק בשביל להתגבר על ההתנגדות שנגרמת בגלל הפולי/מותחן התקוע? תוך כדי שאני כותב את זה, אני מבין בעצם שאם זה הפולי של האלטרנטור, אז זה אומר שאין טעינה למצבר, שזה אומר שתוך כדי הנסיעה (עם רדיו ואורות דלוקים), המתח יורד ויורד, אז בדקתי עכשיו את המתח של המצבר והוא 12.5V . ניסיתי להניע, הניע לשניונת, ונכבה... עכשיו, היה גם עוד איזה עניין, כשעצרתי בצד, הסתכלתי מתחת למנוע, ונזל שם על הכביש קצת שמן, זה יכול להיות קשור? תודה!

אם הכושר הגופני שלי לא בשמיים(אני לא שמן אבל...) - אני עדיין אוכל לעבור את יום המיונים? עד כמה זה יכול להפריע? או להוות מכשול אם בכלל?(לא יודע אף פעם לא התנסיתי בג'ימקאנה ובטח לא בסינגל-סיטר חוץ מקארטינג כמובן...) תודה!

וואי האמת "תקין חלקית" נשמע לי הגיוני כי האורות עבדו לפני כמה ימים לכמה זמן ואז נכבו...איפה אני מוצא את הרלא הזה באוטו?

קודם כל אתחיל ואומר שאין לי ממש ניסיון בדברים האלה ולכן אני כאן... הבעיה שלי היא שלא מגיע מתח לאורות חניה - אורות ברקס עובדים ,אור רברס עובד ,אורות ראשיים עובדים ,ווינקרים עובדים רק האורות חניה לא...איתרתי את החיבור הספציפי בקונקטור לאורות חניה ובקונקטור עצמו בדקתי עם וולטמטר ,ויש 12וולט... כשאני מחבר את הקונקטור ובודק מתח בכבל עצמו(לא משנה איפה בכבל...) יש קריאה של פחות מחצי וולט וכמובן אין אורות חניה... בדקתי שלמות הכבל באמצעות אוהםמטר-הכבל תקין ושלם. לקחתי כבל אחר תקין ועשיתי מעקף של הצמה ,חיברתי ישירות מהחיבור(איפה שמתקבל 12וולט) לפנסים - ועדיין הקריאה שמתקבלת על הכבל היא של פחות מחצי וולט... פירקתי את הפנסים בדקתי ויזואלית וניקיתי מקצת קורוזיה שהייתה לא יודע אם זה קשור אבל עשיתי גם את זה...ללא פיתרון... איפה הבעיה? יש קצר איפשהוא? מחרפן אותי שאני לא מבין את זה...אשמח אם מישהו יעזור לי להבין את הבעיה! תודה!