asix

יש לבצע סריקת תקלות לגיר. אם אין תקלות בגיר, והשמן תקין, ומפלס שמן תקין,ישנו מצב שקיימת בעיה ברינגים האחוריים בגיר (בדרך כלל זה הסימפטום...). תיקון התקלה הזאת יכול להתבצע גם כאשר הגיר מורכב על האוטו (למרות שעדיף לפרק את הגיר ולבצע את התיקון על שולחן עבודה). למרות זאת, בק"מ האלה צריך לעשות שיקול אולי לבצע שיפוץ כולל לגיר. זה ק"מ מכובד לגיר אוטומטי. אם הרכב מתוכנן להשאר עוד הרבה שנים במשפחה, הייתי שוקל לבצע שיפוץ כולל. להמשיך לנהוג במצב הזה זה לא בריא, המכות בשילוב להילוך ראשון הורס את התושבות מנוע. תכנס לאחד המכוני גירים המומלצים פה בפורום, ולאחר דיאגנוסטיקה, תדע לאן מועדות פניך.

אני גם ממליץ מאוד על בדיקה. ובדיקה שלך, איפה שאתה רוצה. אל תסתמך על הבדיקות שלהם. גם אוטו עם 150000 ק"מ יוצא אצלהם חדש בבדיקה. איך תיכננת לקחת את האוטו? אפילו עוד לא ראית את האוטו....קודם תראה את האוטו ואז בכלל תחליט אם לקחת לבדיקה. אולי האוטו לא יפה, או שהצביעה שלו(כל הרכבים בחברות הליסינג נצבעים לפני מכירה) לא יפה, הפנים של האוטו לא יפה וכו' ולא שווה אפילו להשקיע בבדיקה. הערה קטנה: אני באמת לא מבין אנשים, אתם משלמים 500 ש"ח בשביל לראות אוטו? ואם האוטו לא נראה לכם? אתם באמת חושבים שיחזירו לכם את ה 500 ש"ח? כשאני חיפשתי אוטו, והרכב לא היה במקום, אם הוא היה בסיף קרוב, הייתי הולך בעצמי לראות אותו (לדוגמא הייתי בת"א והאוטו בחולון) ולא משלם להם כסף כדי לראות את האוטו. ואם האוטו נמצא בסניף רחוק, או שיביא על חשבונו את האוטו, או שיחפש פראייר שישלם לו להביא את האוטו.

קשה להאמין שהלך המחשב. ציינת בהתחלה, שאם אתה מרסס ספריי קרבורטור לבית מצערת, הרכב ממשיך לעבוד עד אשר נגמר הספריי. אם זה ככה, אז יש ניצוץ, יש קריאת חיישן גל ארכובה, אך לא מגיע דלק למזרקים. יש לבדוק האם מגיע מתח למשאבת דלק. אם לא מגיע מתח, יש לבדוק האם ישנו ממסר בדרך, והיכן הוא נמצא, וכנראה זאת תקלה בממסר למשאבת דלק. אם מגיע מתח למשאבת דלק, ואין דלק, משאבת הלדק החזירה את נשמתה לבורא משאבות הדלק. לא הייתי רץ להחליף מחשב. זה הדבר האחרון שהייתי עושה, לאחר ביצוע כל הבדיקות הנחוצות.

אין C1 אוטומט. C1 אוטומט הכוונה ל C1 רובוטית. כל השאר ידניות.( את האמת אני לא כל כך בטוח שתמצא C1 רובוטית. רובם אם לא כולן ידניות בשנתון שאתה מדבר עליו). אם רובוטי מעניין אותך, תסתכל על פג'ו 107 רובוטית שהיא כבר יותר נפוצה. זה אותו הרכב בדיוק מלבד הסמלים.

זה ברור, אבל אנחנו דיברנו פה על מק"טים לחלקים. המק"טים שמופיעים פה, אלה המק"טים שיש במוסכי טויוטה. שאר היכולות, כמובן בתור לקוחות, צריך לשלם. זה טוב במקרה ואנחנו רוצים את המק"ט המקורי של החלק כדי לברר עלות במוסך יבואן או לחפש את החלק המקורי ב EBAY. פרט למקרים האלה, האתר אינו תורם הרבה.

לכל בעלי הטויוטה, זה אתר של החלקים של טויוטה. אם אתם רוצים לדעת מה המק"ט של החלק לפי מספר שילדה. הייתי השבוע במוסך של טויוטה, וזה נראה בדיוק ככה, והמק"ט שהוצאתי אכן תאם לחלק שקניתי. זה כתובת האתר: http://www.toyodiy.com מקווה שזה עוזר.

מצטער, אבל לא שיכנעת אותי. נכון כשאתה "יוצא מהדואר" הרכב כבר שווה פחות, אבל במצב שהוצג, עוד לפני ש"נכנסת לדואר" ועוד לפני ששילמת , המחיר שאתה משלם יקר יותר ממה שהרכב שווה. כשתנסה למכור אותו, זה לא מעניין את הקונה, וגם חובת ההוכחה היא עליך, שהרכב היה 0 ק"מ מליסינג. מבחינתו ובצדק, הרכב היה ליסינג מכל המשתמע מזה ( רמת אבזור, בעלים קודמים וכו') ואתה תצטרך לרדת במחירון לפחות 14%. בגלל שהשוק יד שניה על הפנים (והרבה בגלל חברות הליסינג וההשכרה), היום עדיף לקנות מבן אדם פרטי שהוא יד ראשונה או מקסימום שניה שהרכב בעברו לא היה ליסינג.

זה שהחברות צריכות להרוויח אני מסכים, הן לא קיימות למטרת צדקה. אבל, מה שאני טוען, שהן מרוויחות יותר ממה שהן צריכות להרוויח על חשבון הלקוח התמים. נתתי דוגמא מקודם, שהן קונות את הרכב בזול ובמכירה הן לא מורידות את המחיר לפי המחירון. כלומר, לא מורידות את כל ה 14% שלפי המחירון הן צריכות להוריד. כיצד הלקוח נפגע מכך? נכון, שאם אתה מחזיק את הרכב כחמש שנים, זה בטל בשישים, אבל... אתה מסכים איתי שרכב שאתה קונה בסכום של 50000 ש"ח ומעלה אתה מבטח בביטוח מקיף? פה התרגיל... אתה ניגש לחברת ביטוח שלך, מבטח את הרכב לפי יד 2, מליסינג = X במחירון. זה לא מעניין אותם שאתה שילמת יותר. עכשיו חס וחלילה נגנב הרכב, הושבת הרכב, אתה תקבל את המחירון ולא כמה ששילמת על הרכב. אז נכון, יש איזושהיא נוחות, מנקים לך את הרכב, דואגים לך שהכל יהיה מסודר, ואפילו דואגים לך למימון (למרות שאתה יכול לארגן מימון יותר טוב בצורה חיצונית) אבל הכל תחת קורת גג אחת. אני אישית, חושב, שאם אין לך כסף לרכב חדש או כמעט חדש, אל תקפוץ מעל הפופיק...אבל זאת דעתי וככה אני מתנהל.

תשימו לב לתופעה נפוצה בחברות הליסינג. הם לא מורידות את ה - 14% שהן צריכות המהמחירון. נכון הם מורידים סכומים של בין 10000 ל 20000 ש"ח, אבל... אפילו שהרכב עם 0 ק"מ, כבר רשום לו ברישיון רכב, שהוא היה ליסינג בעברו, כלומר, אתם הקונים תצטרכו להוריד 14% מהמחירון ואפילו יותר במכירה. לא ידוע, החברות האלה מרוויחות פעמיים, גם קונות בזול, וגם מוכרות במחיר שהוא גבוה מהמחירון לאחר שיקלול.... גם כשיושבים אצלהם הם לא נותנים הרגשה של בטחון בקניית הרכב. כל הזמן (לפעמים בצדק ולפעמים לא...) יש הרגשה שהן מנסות לדפוק אותך, או לא להגיד את כל האמת... זאת התחושה שלי בכל אופן....

גם אני לא הייתי מחליף חגורה בשביל זה. מפה זה כבר היצירתיות שלך. למרות שיש מצב שיש מצב שיצרנים אחרים כן מספקים את זה. אני זוכר שחיפשתי ליונדאי אקסנט של אישתי בזמנו גם כאלה ולא מצאתי, אז הלכתי על הפתרון מהפג'ו 207. מאמין שתמצא פתרון לזה.

כן, מכיר. ואז החגורה נתפסת ואי אפשר להרים את המושב בחזרה. תופעה ידועה. צריך להחליף חגורה בשביל זה. החלפתי הרבה כאלה. מצרף לך קובץ, תגיד לי אולי זה יעזור.

היי בוקי, מעצור כזה לחגורה אין. צריך לקנות חגורה חדשה או מפירוק. אבל, לפג'ו 207 וסיטרואן C3 יש פתרון אחר. יש להם מעין אטב כזה שנתפס על החגורה ואתה גם יכול לכוונן אותו. ככה זה מגיע מהיצרן. אז הייתי צריך כאלה ליונדאי, אם אינני טועה עלה בסביבות 100 ש"ח לאחד. אם רלוונטי, תעדכן אותי ואני אתן לך מק"ט של זה.

כן, זה אמור להיות דלוק. זה מציין שזה המד טמ"פ, כדי שנהג שלא מכיר את הרכב יחשוב במקרה שזה מד דלק, או כל מד אחר.

האם זה מנוע 1.6 טורבו? כי אם כן, יכול להיות שההתרעה שהיתה לך זה חוסר נוזל קירור? ההודעה שאמורה להופיע "ENINGE COOLANT LEVEL TOO LOW". זה גם מסתדר עם הטענה שלך, שזה היה על המינימום, ושלא התנתק המזגן. רק בדגם עם 1.6 טורבו ישנו חיישן במיכל עיבוי. אם הדגם הינו 2.0, זה לא רלוונטי ותבדוק מה שקודמיי אמרו לך.

הסבירו כבר, בשביל להחליף שמן גיר יש צורך בפירוק הגיר מהרכב. אז לא נראה לי שזה ישים אם הכוונה לא ללכת על שיפוץ גיר.

לא נשמע שהבעיה היא מהבית מצערת. קודם כל לסרוק תקלות באמצעות מחשב. אח"כ לתקן את מה שצריך. זה נראה יותר בכיוון סליל הצתה, מזרק או מצתים. מה פתאום הלכת לכיוון בית מצערת? ההודעה שרשמת מתריעה על תקלה במערכת זיהום אוויר/הזרקה. רק אחרי סריקת מחשב תדעי בוודאות מה הבעיה ואיפה התקלה.

במזדה לאנטיס 1.6 הבית מצערת מונע ע"י כבל. יש צורך לנקות גם את המנוע צעדים והמעברים שלו. שלא תבין לא נכון, אין שום נזק בנקוי בית מצערת שמונע ע"י כבל גז, אך גם לא תפיק מזה יותר מדי תועלת, מלבד סבובי סרק יותר יציבים בעמידה ללא לחיצה על דוושת הגז.

מניסיוני הרב במכוניות האלה ישנם 2 ברגים בפנים. אם תסתכל על התמונה שצירפתי מקודם, אתה תראה בחור השמאלי, מבצבץ מבפנים משהו כסוף. זה הבורג, והוא לא יוצא מהרדיו כאשר אתה משחרר אותו עד הסוף (כלומר לא יכול ליפול מהרדיו). לפי דעתי השתמשת בכלי אשר לא הגיע לבורג ולכן לא הרגשת שאתה מסובב אותו. באיזה סוג כלי השתמשת?

תיקון קטן, אומנם נקוי בית מצערת משפר את חדות הנהיגה, ואת התגובות לדוושת הגז, אך זה נכון כאשר ברכב קיימת מצערת ממוחשבת. הכוונה במצערת ממוחשבת, שאין קשר, באמצעות כבל גז, בין דוושת הגז לבית המצערת. בדוושת הגז ישנו פוטנציומטר, אשר קורא כמה אתה לוחץ על הגז. המחשב מתרגם את הקריאה הזאת, ומספק מתח להזזת הפרפר שמונע ע"י מנוע חשמלי. כתוצאה מפיח ישנו מצב שהמחשב יבצע פתיחת מצערת ב - X זוית, אך כתוצאה מהפיח לא יכנס כמות האוויר הדרושה למנוע. ברכב עם כבל גז, אין לך את הבעיה הזאת כיוון שאין לך את הצורך שהמחשב יתרגם כמה אתה לוחץ על דוושת הגז כדי לפתוח את המצערת. המצערת נפתחת באמצעות הכבל. הייתי מנקה את המצערת ברכב עם כבל גז, כדי לנקות מעברים של המנוע צעדים, שתפקידו במצב סרק לשמור על סרק יציב וקבוע כאשר אתה לא לוחץ על הגז. כמובן שברכב עם כבל, אין צורך בלמוד לבית מצערת, כיוון שאין למחשב למעשה שליטה על הפתיחה והסגירה של הפרפר מצערת. מקווה שחידדתי במעט את הנקודה.

בעריכה לא הצלחתי להוסיף תמונה, אז הוספתי פה כדי שזה יעזור:

אם תסתכל על הרדיו, ישנם שני עיגולים קטנים (1 בכל צד). צריך מברג TORX10 או TORX15( למיטב זכרוני זה 15). בכל חור יש בורג פנימי שצריך לשחרר, ואז הרדיו יוצא החוצה.

במודל הראשון באמת היו בעיות של נורות. במודל החדש יותר (2006-2008) הבעיה הינה של פיקסלים שרופים כתוצאה מהחום ברכב. אין מנוס מלהחליף את הצג. תחפש בפירוקיות או ב- EBAY.

שכחתי לשאול מקודם, ישנה נזילת שמן גיר? אם אתה מסתכל מתחת לרכב, יש סימני שמן על הגיר? אל תשלול את מה שאמרתי לך. נתקלתי כבר במכוניות שעשו להם החלפת שסתומים בגיר (במוסכים מורשים ומכוני שיפוץ גירים למינהם), ולא חיזקו את הברגים של הבלוק הידראולי לפי המומנט הדרוש, והברגים השתחררו. כל מה שאומרים לך פה זה לפי השערות. אף אחד לא חיבר מחשב וראה תקלות וקרא פרמטרים של הגיר, אף אחד לא בדק את השמן גיר, ואף אחד לא הרגיש את הבעיה. לא אמרתי שזאת הבעיה, אלא נתתי לך אופציה שלפי הסימפטומים שרשמת יכולים להיות. אז אל תשלול מידע שאנשים שעובדים הרבה שנים במקצוע הזה נותנים לך.

מניסיוני, יש להרגשה שהברגים אצלך בבלוק הידראולי משוחררים. כתוצאה משמן דליל (כתוצאה המתחממות הגיר) וברגים משוחררים, ישנה נפילת לחץ בגיר שמלווה בדפיקות בהתחלת נסיעה, ובהחלקת ההילוכים. מה גם ששיפצת את הגיר, אז זה מחזק עוד יותר את הדעה שלי שלא חיזקו את הברגים לפי המומנט הנכון. אני גם מניח שנדלקה לך תקלה על הגיר, ואני כמעט בטוח שהתקלה תהיה CONVERTOR LOCK UP.

לפני הכל תבדוק שיש גז במערכת. אם יש, תעדכן ונראה איך מתקדמים.