asix

קוד התקלה הזה מדבר על תקלה בבית מצערת החשמלי, אשר יש צורך בהחלפתו. נקוי בית מצערת לא יפתור את הבעיה, כיוון שזאת תקלה אלקטרונית פנימית בבית מצערת, ובנקוי בית מצערת רק מנקים את הפרפר ואת הבית. לא מנקים את המגעים החשמליים בתוך הבית מצערת.

מכיוון שברכב קיימת מערכת חשמל מולטיפלקס, וכל חיבור לחשמל מעורר את המערכת. בבדיקת זליגת זרם ברכב עם מערכת מולטיפלקס, עליך להניע את האוטו, לכבות אותו, ולוודא שאכן המערכת נרדמת לאחר מספר דקות. תהליך ההרדמות הוא בשלבים, וכל ניתוק וחיבור מחדש מעורר את המערכת ולכן הבדיקה היא לא נכונה. מה גם שאתה לא יכול להניע את הרכב עם מד זרם מחובר בטור. ואם אחרי כיבוי הרכב, אתה מנתק מצבר כדי לחבר את המד זרם, הבדיקה שלך לא נכונה. מקווה שהובנתי.

מחזק את דבריו של איציק. התקנה לא נכונה של רדיו במערכת מולטיפלקס יכולה לגנוב זרם ולרוקן את המצבר.

יש איזושהיא התקנה לא מקורית ברכב? (דיבורית, מגבר, רדיו, אזעקה, קודן וכו').

הראשונות שהגיעו בשנת 2005 היו עם מנוע RFN בנפח 2.0 ליטר. מנוע 3FZ בנפח 2.2 ליטר.(גיר ZF) בשנת 2006 - הגיע מנוע RFJ שהיה בנפח 2.0 ליטר. מנוע 3FY בנפח 2.2 ליטר, ומנוע XFX שהיה בנפח 3.0 ליטר 6 צילנדרים.(גיר AISIN שישה הילוכים)

עניין ה ECO MODE קורה רק לאחר שכיבית את הרכב. יש לך פרק זמן של חצי שעה להשתמש בצרכני הרכב, קרי רדיו, חלונות, מגבים וכו'. ב C5 שלך, זוהי מערכת VAN-CAN שזה אומר שמספיק שתניע לשניה אחת, יהיה לך חצי שעה נוספת לשימוש. ברכבי C5 FULL CAN ישנו גרף של זמנים לECO MODE, ובשביל חצי שעה של ECO MODE אתה צריך שהרכב יהיה מונע לפחות 15 דקות. התפקיד של זה, כדי לחסוך בחשמל ושהמצבר לא יתרוקן כאשר האוטו לא מונע. לא הייתי מחפש בכיוון הזה. תחפש מה צורך חשמל לאחר כיבוי הרכב. יכול להיות גם מנוע חלון שצורך חשמל מזערי (היה לי את זה פעם בסיטרואן C4 פיקאסו שהיה מרוקן מצבר לאחר 4 ימים ללא הנעה). קח בחשבון, שמערכת ה VAN - CAN צורכת מעט זרם גם כאשר המערכת נרדמת להבדיל מרכב רגיל ללא מערכת תקשורת מחשבים. לצורך הבדיקה, יש צורך במד זרם השראתי, ולא באמצעות ניתוק קוטב וחיבור מד זרם בטור!!!

היי, זה הקישור שהגבתי עליו ונתתי את אותה תשובה בדיוק. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=445917&highlight=407 גם לי היה פעם רכב כזה ששיחקתי איתו הרבה עד אשר עשיתי עדכון תוכנה שפתר את הבעיה. עד היום אני מתפלא, והאמת גם המחלקה הטכנית אישרו לי את זה בזמנו ואמרו שהעדכון בא לפתור את הבעיה הזאת כתוצאה מנהלי זיהום אוויר שנבדקים בארץ. מאמין שהתקלה תפתר לאחר עדכון תוכנה.

אם זה דיזל מנוע 2.0 אז זה גיר AL4. אם זה דיזל 2.2 אז זה גיר ZF.

לא, אין משהו אחר או שווה ערך. אם תתאר את הבעיה אולי נוכל לעזור באבחון.

אין פילטר מזגן ביונדאי אקסנט 95.

יש מצב שכתוצאה מתקלה בחיישן גובה קידמי או אחורי המערכת כל הזמן מורידה ומעלה את האוטו(גם כאשר הוא כבוי). תכבה את האוטו ותנעל אותו. אם האוטו עולה ויורד יותר מפעם אחת (כאשר אתה מחוץ לרכב, ולא נוגע בו), יש תקלה באחד מהחיישני גובה, אשר גורם למערכת ההידרו אקטיב לעבוד כל הזמן ולרוקן את המצבר.

אני חושב שעניתי כבר לבחור פה בפורום. הייתי מנסה לבצע עדכון תוכנה למחשב הזרקה. הייתה לי פעם בעיה כזאת וביצעתי עדכון תוכנה להזרקה וזה פתר את הבעיה. זה פותר את הבעיה רק אם הסימפטום הוא כמו שציינת.

אני לא הייתי עושה את זה. חלקי הממיר מאוד מסרטנים. אם הוא גמור, תחליף אותו. אל תתעסק עם זה.

הסיכון, מלבד הדלקות הנורה, חוסר סחיבה וכניסת הרכב למצב חירום, והצטברות של פיח רב על שסתומי היניקה, ובנוסף הרכב אינו עובד עם תערובת נכונה.(בזבוז דלק). צודק. מזל שיש את מי להאשים.

בהנחה שהממיר קטליטי תקין, עדכון תוכנה למחשב הזרקה פותר את הבעיה הזאת בד"כ. מה שמוזר איך האוטו עבר טסט כל השנים האלה....

לא עשו שום סלט. תקלה אופיינית במנועי EP6DT של פג'ו - סיטרואן. אני מניח שהתקלה הינה P2191 - MIXTURE REGULATION TOO LEAN. תקלה זאת מעידה ששרשרת התזמון התארכה מעט, וכתוצאה מכך המנוע לא בתזמון. אין אפשרות להחזיר אותו לתזמון כיוון שהשרשרת התארכה, וכתוצאה מכך יש להחליף סט תזמון (שרשרת, מותחן הידראולי, מובילים).

כדי להנות באמת רק דגם ה AERO.

קודם כל חייב לציין שזה רכב מעולה (מנסיון של תיקון שלהם במשך שנתיים), אבל.... אין הרבה חלקים חליפיים לרכב הזה, חלקים יקרים מאוד מאוד, נקודת תורפה שלהם זה התושבות מנוע )המנוע חזק מדי והתושבות נגמרות). ישנם חמישה תושבות. מותחן תזמון (שרשרת תזמון) מרעיש לעיתים קרובות כתוצאה מבעיות שימון. כתוצאה מבעיות שימון, ישנם בעיות בטורבו שהחלפה שלו לא זולה בכלל. רכב מפונק שמצריך טיפולים בזמן ועמידה בזמנים. כל דחיה עולה אח"כ ביוקר. בעיה משמעותית נוספת, אין הרבה אנשים שמכירים את הרכב הזה, ויודעים לתקן אותו. רכב לא פשוט לאחזקה. אז כמו שאמרתי, רכב מצוין, אך מפונק. תעשה את החושבים שלך, אם אתה באמת רוצה להכנס לזה. בהצלחה.

למה אתה כל כך בטוח שזאת משאבת דלק? זה שהוא מראה שיש דלק זה קשור למצוף דלק, לא למשאבת דלק. גם עם 5 ליטר הוא היה אמור להניע לך. מתח למשאבת דלק מגיע? מינוס יש למשאבת דלק? תסביר קצת איך הגעת למסקנה שזאת משאבת דלק וננסה לעזור לך. נראה לי שהחלטת משאבת דלק, ללא יותר מדי בדיקות.

יש מצב שעשו לך החלפת שסתומי ויסות לגיר לאחרונה, או שפתחו את אגן השמן של הגיר והוציאו את בלוק הידראולי במקרה? כי אם כן, בהחזרה של הבלוק הידרואלי לא כיוונו את הפין של הסלקטור כמו שצריך. אם לא, תקלה אופיינית למתג רב פעולות (שאחראי לאספקת מידע למחשב באיזה מצב נמצא הגיר)

+1. רק תיקון קטן, ברוב הדגמים החדשים ההתנעה מתבצעת ע"י האלטרנטור. האלטרנטור משמש גם כאלטרנטור וגם כמתנע. ההתנעה הראשונית מתבצעת באמצעות המתנע, וכל התנעה באמצע בנסיעה מתבצעת באמצעות האלטרנטור. (ראה ערך C4 STOP & START, C3 STOP & START וכו')

אמור להיות רשום בספר רכב. גלון של 5 ליטר נע בסביבות ה 220 ש"ח במוסך מורשה. מאמין שאפשר למצוא יותר זול.

TOTAL 5W30

מחזק את דבריו. חשוב ביותר להוציא אוויר מהבית טרמוסטט. יש פתח לניקוז בבית טרמוסטט. כמו כן להוציא אוויר מצינור חימום ואם אינני טועה בדגם הזה יש גם בראדיטור פקק ניקוז אוויר. אם אוויר לא יצא מהמערכת , הרכב יתחמם. דבר נוסף, חשוב מאוד, לוודא שהפקקים של האוויר סגורים היטב, כדי שלא ימשוך אוויר למערכת לאחר כיבוי הרכב.

אתה יודע איזו תקלה הופיעה במחשב? בגדול, זה יכול להיות הרבה דברים, ומניסיוני יתכן גם צמת מנוע. תנסה להשיג את הקוד תקלה עם הPCODE. זה יתן קצת כיוון לפיתרון.