בוולוו כל הרכבים מגיעים עם מערכת בקרת סטייה מנתיב, התראת התנגשות, בלימה אוטונומית במהירות עירונית וזיהוי הולכי רגל מקוריים.
דבר אחד לא מובן לי- דאצ׳ה טוענים שמתקינים מובילאיי, אבל רמת האבזור הבטיחותי שלהם בפרסומות נשארת 0. למה?
רישיון היבוא של יגואר עבר לחברת המזרח ב-1.4.17
אין כל כך שיתוף פעולה מטעם היצרן בנוגע לתמחור, כי הוא, בניגוד להרבה אנשים בשוק הרכב הישראלי רואה את ה-XF מתחרה ב-E CLASS או בדגמי הכניסה של מותגי העילית, ולא במותגי הפרימיום.
המחיר הרישמי הוא 318000 ש״ח וקצת קשה לי לראות אותו מצליח מול ה-Q5 XC60 ושות׳
תתחדש. בנודע לתפעול הטלפון- אתה יכול להפעיל חיוג קולי. על מנת שזה יקרה, צריך שאנשי הקשר יופיעו באנגלית.
אתה נותן הנחיה קולית call contact ולאחר התשובה של הרכב אתה אומר את איש הקשר.
יש גם אפשרות לומר למערכת dial number ולאחר מכן את המס׳ טלפון.
שיהיה המון בהצלחה עם הרכב.
אני משוחד לגביו (עובד ב״מאיר״) וחושב שהוא נותן תמורה מעולה לכסף, ביחס למתחרים הישירים שלו.
ברגע שהסוללה נגמרת, אתה מקבל רכב בנזין לכל דבר עם תוספת משקל של הסוללה ההיברידית.
בנסיעה רגועה, אפשר להגיע לתצרוכת דלק מרשימה, בעזרת הסוללה ההיברידית.
בנהיגה מאומצת, צריכת הדלק משתנה לרעה באופן משמעותי, כמו כל רכב עם מנוע טורבו.
היבואן ייתן השנה יותר דחיפה ל-Q50 מבחינת חשיפה, פרסום והנחות.
ה-s60 רוצה להעניק ללקוחות vfm יותר טוב מהמתחרות שלה, כי הסדרה 3 טובה ממנה כרכב נטו, אבל הפער בביצועים, במחיר ובאבזור אמור להפוך את הוולוו לאטרקטיבית יותר לרכישה. הדבר נכון גם מול אלפא ג׳וליה, אודי A4 ושות׳.
ה-Q50 תתעורר השנה ותמסור יותר ב-2018.
ל-s60 יש לפחות עוד שנה וחצי להיות איתנו (ד״א נמסרו 370 רכבים ולא 351). גם כשהיא היתה לא מיושנת, המסירות היו גבוהות, יחסית למתחרות.
דווקא בארץ, הג׳וליה מוסרת כמות סבירה ביחס לקטגוריה.
גם ב-v40 מערכת בקרת הסטייה היא אקטיבית.
מערכות הבטיחות בוולוו יותר יקרות (כמו בכל רכבי הפרימיום) והמיסוי בארץ עליהן פשוט הזייה.
המחוקק מעדיף שיתקינו מערכת מובילאיי על פני מערכות מקוריות.
ב-v40t4 r design יש מערכת התראת התנגשות, זיהוי תמרורים, בקרת סטייה מנתיב, חיישן אורות גבוהים אוטומטי ומערכת בקרת עירנות.
אין ברכב בקרת שיוט אדפטיבית, אלא רגילה.
האבזור הנ״ל פוטר את הרכב מהתקנת מובילאיי