guy1324

זה כביש בעייתי שגם אותי הוא מטעה, 70 מרגיש איטי, אבל בערב ואם יורד קצת גשם זה לא פשוט להחזיק שם 90 100. בתכלס לא רואים כל כך, ואני מבין את הבחור, דמות חשוכה של אשה זה מאד קשה לראות. חבל לי שבונים כביש כזה במקום תנועה כל כך מרכזי. שהכביש ריק והריאה טובה אפשר אולי לנסוע יותר.

רק שתדע, אתה טוען שאתה נהג זהיר. אני נוסע הרבה בכביש הזה, המהירות המותרת איפה שנסעת היא 70 (!), ולא סתם. אתה נסעת על 100. מזל שלא דרסת אותה. עוד בלילה בגשם בחושך. ? ברור שהיא עשתה מעשה פסול, אבל יש סיבה שכל החלק של איילון מראשון לציון עד ללה גרדיה הוא במהירות 70 קמ"ש. הכביש שם בנוי קצת צפוף, כל הזמן פניות ושינויים. זה לא ממש כביש מהיר.

אם אתה מדבר על עליות, יצא לי לנסוע עם הלנסר שלי כמה פעמים לירושלים, עם עוד נוסע אחד. בעליות הממושכות בכביש 1 היא עומדת בכבוד אבל מתקשה מעט, צריך ללחוץ על הגז בהחלטיות. אולי חברי הפורום יודעים על מכוניות מהשנתונים האלה, או מתקדמים יותר שעדיפות בתחום הזה. גם מבחינת בטיחות, יצא לי בגשם שננעלו לי גלגלים והחלקתי עם האוטו בצורה חסרת אונים במשך כמה שניות גם במהירות נמוכה של 20 קמ"ש בהאטה לפני כיכר. אין לרכב הזה abs (מערכת שאמורה למנוע נעילת גלגלים) או כל מערכת בטיחות אחרת. גם כריות אויר אין.

שאלה לאחד שהגיב פה: במנוע של הלנסר של ה12 שסתומים, זה 6 צילינדרים שלכל צילינדר 2 שסתומים, אחד יניקה ואחד פליטה? או שבעצם זה מנוע של 4 צילינדרים, שלכל צילינדר שתי שסתומי יניקה ושסתום פליטה אחד? ולפותח השרשור, לי יש אוטו כזה, אחלה של אוטו, אמין, מרווח ונוסע יפה, שלי אוטומט עושה 9 קילומטר לליטר בערך, לפעמים 10 גם.

שים לו גלגל רזרבי על הדלת האחורית, וזה "כמעט" ראב 4... אז למה חחח לפני חמש שש שנים אני זוכר שלפורסטר היה קטע משלו. מעין מכונית פרטית לכביש מוגבהת מעט, עם מראה כוחני משל פרייבט, ובזכות מרכז הכובד הנמוך, שהיה לו בזכות העובדה שהוא לא היה ממש ג'יפון (קרוסאובר) אלא בין לבין, הוא יכל לצלוח שבילים כבושים במהירויות לא נמוכות. היום כבר הגביהו אותו לגובה של כל קרוסאובר מודרני, והוא איבד את הצללית המונמכת הספורטיבית שהייתה לו. מבחינתי עכשיו הוא ממש לא כמו הפורסטר הישן, זה רק עניין של זמן עד שהוא ייראה כמו ראב 4. פורסטר מתחילת העשור הקודם: http://www.google.co.il/imgres?q=%D7%A1%D7%95%D7%91%D7%90%D7%A8%D7%95+%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%98%D7%A8+2003&hl=iw&gbv=2&tbm=isch&tbnid=fc6a3E5AeXHRIM:&imgrefurl=http://www.4x4.co.il/articles/article.aspx%3FpCat%3DTV%26catID%3D3%26articleId%3D2533&docid=N01kNNgsQ2vJPM&imgurl=http://www.4x4.co.il/ArticleFiles/Images/ArticleImage09103088918.jpg&w=800&h=600&ei=ejr4ToWHNIqr8AOEpc2yAQ&zoom=1&iact=rc&dur=380&sig=110156782006165592471&page=3&tbnh=107&tbnw=143&start=15&ndsp=8&ved=1t:429,r:4,s:15&tx=67&ty=35&biw=800&bih=460

שהסתכלתי על הב.מ.וו בתמונות, זה באמת נראה שרוב הרכב צריך תיקונים קלים, אבל החזית נפגעה בצורה ממש קשה. אם רוצים נגיד לתקן כזה דבר, זה אפשרי בכלל? הכוונה לשחזר ולחדש את הפח עצמו לא להתקין חדש. או שאם רוצים לתקן את זה אז ממש מחליפים חזית מלחימים חדשה מרכב אחר\ מחלק מקורי מהחברה. תודה

מזכיר לי את הפנסי פרונט של הקורולות האלה, בגירסא שהם מפוספסים כאלה ולא רואים דרכם. http://www.google.co.il/imgres?q=corolla+2004&hl=iw&sa=G&gbv=2&tbm=isch&tbnid=vCrbVytkXZEQiM:&imgrefurl=http://www.carbuddy.com.au/car/values/valuation/default.aspx%3Fpg%3D2%26mk%3DTOYOTA%26md%3DCOROLLA%26y%3D2004&docid=GilWg6LBnBlzcM&imgurl=http://117.53.175.169/CarPhotos/factory/photos/BLS04A.jpg&w=400&h=272&ei=HMv0TtvgLs3f8QOjlvynAQ&zoom=1&biw=800&bih=460

לדעתי הסיבה שהיא לא מעניינת כל כך לשמירה וטיפוח בתור רכב אספנות היא, שרוב מכוניות האספנות שאתם מחזיקים נראות מאד כמו פעם ושונה מהמכוניות המדורניות. הלנסר הקפיצה את העולם מדרגה בכל מה שקשור למודרניות חיצונית ופנימית במראה ובפונקציות שלה, ומאז המצב נשמר פחות או יותר אותו הדבר, עם שידרוג וליטוש קל של מראה המכונית. הכל יחסי כמובן, לדעתי לנסר 92 לא שונה מהותית מלנסר 2011, לעומת ההבדל בין לנסר 92 לפורד שנת 70. אין ספק שמאז הלנסר נוספו הרבה מערכות מתקדמות ברכב, ושלל פוקנציות עיצוביות ומכניות שעולות על מה שיש בלנסר בכמה רמות. אבל הקונספט של "יש לי רכב אוטומט שנוסע חלק ויפה, הוא זריז, מודרני, ויש בו כל מה שצריך לשנע משפחה כמו שצריך", זה מה שהלנסר מייצגת. גם הסובארו שקדמו ללנסר בחמש שש שנים ועוד כמה מכוניות עונות על הצרכים האלה, אז מובן מאליו לדעתי שהלנסר שעוד יותר מתקרבת למכוניות מהשנים האחרונות, לא מעניינת מספיק על מנת לשמור אותה כמשהו "מיוחד". ורק להבהיר, אני נוסע בלנסר 92 ומאד אוהב את האוטו, ואני יחסית מאד שומר עליו ומטפח אותו אז בכלל הוא קרוב לשנות ה2000. הוא מאד מרווח ונוח שזה באמת משהו שנעלם בחלק מהמכוניות החדשות.

לבחור עם הפרצוף של הכלב בתמונה. הייתה כתבה בynet שפירסמו בפורום הזה בשבועיים האחרונים, שהביאה כל מיני חוקי תנועה "שלא יודעים" כזה. ואחד מהם שהפתיע גם אותי היה שכאשר יש לחץ תנועה, על רוכבי האופנוע ליסוע בשול. זה אפילו צריך ולא רצוי לפי מה שאני זוכר.

פינוי גזים יעיל יותר, זאת אומרת הבוכנה עולה למעלה יותר מהר? והספק יותר גבוה זה אומר?.. יותר ניצול של המנוע? בלי שהוא יחנק?

אני רוצה להבין משהו לגבי המחסור בשסתום פליטה במנוע 12 שסתומים לעומת 16 שסתומים. בסל"ד גבוה שהמנוע צריך לעבוד יותר, אז לפעמים גזי הפליטה לא מספיקים לצאת מבית הצילינדר, ו"מחרבשים" את התערובת החדשה שמגיעה, מה שגורם לה להתפוצץ באופן לא יעיל ומיטבי כמו שהתערובת נקיה ומורכבת רק מדלק ואויר? זה לא נשמע לי כל כך הגיוני, הרי הבוכנה עולה עד למעלה ומוציאה את כל גזי הפליטה דרך שסתום הפליטה כי היא מכסה את כל השטח שהגז נמצא בו. אז מה היתרון שיש שני שסתומים קטנים אם כן במקום אחד גדול?

תודה על התשובות. גודל השסתומים במנוע 8 שסתומים שונה מהגודל שלהם ב12 וב16? ומה הקשר בין שסתום הפליטה לעלייה בסל"ד שמישהו פה ציין?

השאלה שלי יותר הייתה, למה דווקא יותר יניקה ופחות פליטה. מה הסיבה לבחור 12 שסתומים ולא 16?

מישהו יודע?

ואיך זה משפיע על ביצועי הצילינדר והמנוע מישהו יודע? העובדה שיש 2 שסתומי יניקה ושסתום פליטה אחד.

מישהו יודע?

מגניב תודה. זה בכל מנוע 12 שסתומים ככה, או שלפעמים הסדר שונה? שסתום יניקה אחד ושני שסתומי פליטה? ולפי מה שאני יודע זה סוג שסתומים לא ממש נפוץ, רוב המנועים או שהם 8 שסתומים או 16 לא?

שלום, קראתי שברכבים ישנים יותר בעיקרון היו בעיקר מנועים בעלי 8 שסתומים. כלומר, שני שסתומים לכל צילינדר, אחד "יונק" אחד "פולט", משהו כזה. לאט לאט שידרגו והוסיפו לכל צילינדר עוד שני שסתומים לעבודה טובה יותר, כלומר 4 שסתומים לכל צילינדר, 16 סך הכל במנוע. רציתי לשאול מה צורת השסתומים או איך הם מחולקים במנוע 12 שסתומים כמו שיש לי בלנסר 92 ובכללי. תודה.

יש חומר של חברת "דלק", שמוכרים באוטודיפו בראשון לציון אני יודע ואולי בעוד מקומות, ומן הסתם בחנויות מנטה של החברה. זה מיכל ספריי כזה כמו של חלונות בצבע כסוף שכאילו הקטע שלו זה שטיפה ללא מים רק לרסס, זה בא עם מטלית ביחד, ולנגב.

לא ממש קיבלתי תשובה לשאלה ברשותכם. אני מבין שהרכבים הישנים בעלי הקרבורטור יותר מזהמים, כי אין להם חלק שאחראי על סינון חלקיקים מזהמים כמו ממיר קטליטי. ברור שרכב בעל קרבורטור מכוון ותקין יזהם פחות מאשר אחד לא מטופל, אבל ככל הנראה אי אפשר להשוות את רמת הזיהום בינו לבין רכב מוזרק עם ממיר, כי הממיר ממלא תפקיד ברכבים המוזרקים, שברכבים בעלי הקרבורטור אין "בעל תפקיד" כזה. לא?

לפי מה שהבנתי ברכבים משנת 93 ומטה אין ממיר קטליטי, בגלל שהם בעלי קרבורטור. ברכבים "מוזרקים", שנת 93 ומעלה, יש ממיר קטליטי. הממיר בעיקרון מוריד משמעותית את פליטת המזהמים, אפילו פי עשר לפי מה שקראתי, כאשר הוא קיים. אז השאלה היא, ברכבים בעלי קרבורטור,האם יש איזהשהוא חלק שאחראי על הורדה של מזהמים, או שממש הרכבים האלה מזהמים מאד. האם יש בקרברטור חלק שמתעסק עם זה, או שהוא רק אחראי על העשרה\דילול של תערובת הדלק עם האויר? תודה.

יש לך באיזור תעשיה המזרחי בכפר סבא ליד הG הגדול שם, מקום שנקרא "ספלאש". זה שטיפה עצמית של הרכב, ויש שם גם 3 שואבי אבק לשימוש עצמי ב5 או 10 שקלים. ליד יש תחנה של דור אלון שגם שם יש שואב אבק פעיל.

ממליץ גם על הסופר לנסר. תחפש כאלה שיש להם כבר קולר בגיר ובמצב טוב, למה הגיר שלהם נוטה להתחמם ותמיד בדרך כלל מתקינים קולר כזה, אבל בכל זאת תוודא.

לפי מה שאני יודע לא.

אחי תבדוק, לפי מה ששמעתי נראה לי בחדשות אפילו, זה שביטלו כרגע לצמיתות את גריטת הרכבים הישנים בני 20 ומעלה. אמרו שכבר גרטו כמה אלפים והפסיקו.