DANI

שמעתי את הסאב הנ"ל עם ראדיאטור פאסיבי מיוחד לסאב הזה בתיבה אטומה לפני המלצות יצרן, הסאב מוזיקאלי בכיוונון הנכון, חזק מאוד פאנצ'י ויורד נמוך, אם לקנות אותו אז רק עם הרדיאטור הפאסיבי

למה שלא תקנה אותו שוב?

אתה מתכוון ביחס עלות תועלת אולי (סופ**** אהמ אהמ)

50 ממגבר טוב מספיקים, מנסיון נשמעים מעולה עם 50 לא צריך לדואג לגבי זה העיקר זה, לחתוך אותם בנקודת חיתוך המתאימה

כמו שרוני כתב המדריך הוא נהג מעולה עם נסיון רב,הוא נהג מהר מאוד אבל עם מרווחי ביטחון בכל פניה, לא היה שום מקרה של תת היגוי או החלקה לא מתוכננת של הרכב. את הקורס עשיתי עם פיאט פונטו רגילה, עם צמיגים טיפה יותר עבים ובלמים קצת יותר טובים מהמקוריים כל השאר מקורי לחלוטין. לי הקורס היה בחינם כי זה היה הפרס שזכיתי בו באירוע הרביעי לקידום הספורט המוטור, במצב רגיל הקורס עולה 700 שקל ואם לא הייתי זוכה בו הייתי עושה אותו בכל מקרה ומשלם את הכסף כי הקורס שווה כל אגורה. ליצור קשר עם המדריך אתה יכול כאן http://www.kobi-racing.co.il/Contact.php

אחרי שעשיתי את הקורס נהיגה מתקדמת הראשון שלי רציתי לעשות את האימון האישי אבל כל פעם לא יצא או שלא הייתה היזדמנות, יום חמישי האחרון יצא לי לעשות אותו והיה... כיף שבכתיבה אי אפשר להעביר אותו אבל אני ינסה. 9 בבוקר קמים כמה דקות היתארגנות, בדיקה אחרונה של הרכב הכל תקין ומוכן לתקיפה, ויוצאים לכיוון לטרון אוספים את המדריך, קובי כהן, וממשיכים לנס הרים. אנחנו מגיעים ל"סטייג'" הראשון עוברים על כמה כללי זהירות בסיסיים ואני עושה אותו בלי הדרכה הכי מהר שאני יכול וחוזרים להתחלה, הקטע מאוד טכני ואיטי יחסית עם פניות הדוקות מאוד ומספר פניות של 180 מעלות שבכיוון הנכון הן כמו פניות פרסה. אחרי זה מתחלפים קובי עושה את אותו הקטע ואני נידהם מההפרשים במהירות ובביטחון שהאוטו עובר את הסיבובים, למרות שכמעט ולא נשמע ציוץ מהצמיגים ולא היית אפילו החלקה אחת שלא היית מבוקרת לחלוטין. השלב הבא זה לעבור על הטעויות שאני ביצעתי ו 3 מילים נחקקו לי בזיכרון לצמיתות : מבט, קו נכון והפניית הגה, אחרי ההפנמה אני עושה שוב את הקטע וניכר שיפור אבל עדיין מדי פעם אני חוזר על הטעויות קובי חוזר בכמעט כל פניה ואמר שוב מה נכון לא נכון אני משתדל להפנים ומסיים את הקטע שוב בהתחלה של כל המסלול, כאן עושים הפסקה קטנה ועוברים על התיאוריה בקצרה, אחרי זה שוב עושים את הקטע הראשון ושוב ניכר שיפור ב 3 המילים החשובות. עוברים לקטע השני הוא יותר מהיר סלול היטב עם אספלט משובח ונתיבים רחבים ומסומנים כהלכה, אני עושה אותו עם הדגשים שלמדתי, מבט רחוק ולנקודה שאליה רוצה להגיע, משתמש בכל רוחב הנתיב ומנסה לעשות את הפניות הכי רחב שאפשר ועם מינימום סיבובי הגה, מסובב אותו כמה שפחות לצד, ומנסה להחזיר אותו כמה שיותר מהר לאמצע למרות האינסטינקט להשאיר אותו מסובב עוד חלקיק שניה, ועם הזמן באמת מתרגלים להחזיר אותו לאמצע יותר מהר ומהירת הפנייה גדלה וכך גם ההרגשה שעוברים את הפניה בביטחון יותר גדול, אחרי זה שוב קובי נכנס למושב הנהג מראה איך זה צריך להיעשות והקצב נסיעה שהוא ביצע ב"סטייג'" היה בקצב שעד אותו רגע חשבתי שהוא בלתי אפשרי, אני מתיישב חזרה במושב הנהג הוא חוזר על אותן 3 מילים ונותן עוד כמה דגשים ואז אני עושה את הקטע בביטחון רב יותר במהירות גדולה יותר ובהנאה הרבה יותר גדולה כי פשוט הכל זורם כמו שצריך עם מעט תיקונים בדרך, בינתיים לא רשמתי כלום על ההרגשה באימון הזה, הרגשת כיף ואנדרנלין שלא מפסיק לזרום בדם, מדהים, כל המילים והניואנסים והסופרלטיבים לא יכולים להעביר את ההרגשה בזמן האימון הזה הרגשה של סמים חוקיים למהדרין. עוברים לקטע השלישי קטע מהיר מאוד יחסית שבו מחסור הכוח הורגש הכי הרבה, לא שבקטעים הקודמים האוטו היה איזה טיל, הוא היה איטי, אבל בקטע הזה היה קטעים שהרגל בריצפה המנוע מושך מ 4 אלף סל"ד לכיוון ה 6.5 אבל זה קורה מ-א-ו-ד ל-א-ט ומהירות עולה לאט לאט, שוב מנסים לשלב את כל מה שלמדתי עד עכשיו בקטע עם מספר טעויות מינימאלי, עוברים על הקטע כמה פעמים וממשיכים לקטע הבא, גם אותו עושים מספר פעמים ובהלחט מורגש לאורך היום שהיכולת עולה וכך גם קצב הנסיעה. בפעם האחרונה שהייתי בנס הרים הראו לי עוד קטע שדי שונה משאר הקטעים כי הוא מישורי, מהיר ובעל שדה ראייה גדול עם מספר מועט של פניות עיוורות ושומם מבחינת התנועה, נמצא ליד מושב לוזית, קובי לא הכיר את הקטע אבל אמר שבכיף אפשר לנסוע, רבע שעה נסיעה מנהלתית ואנחנו מתחילים את הקטע, מאיצים עד כמה שאפשר ממש לפני הפנייה בלימה על סף האחיזה הורדה להילוך הרצוי והנמוך יותר עם עקב בצד אגודל, כל המשקל עובר קדימה מבט רחוק ליציאה מהפניה הפניית הגה מינימאלית עד כמה שאפשר, את הפנייה עוברים בקו הכי מהיר עם רדיוס פנייה גדול ככל האפשר, החזרת ההגה למרכז כמה שיותר מוקדם וחזרה לדוושה הקטנה יותר והנה עוד פניה שעוברת חלק ובמהירות הרבה יותר גדולה ממה שהייתי מסוגל קודם לכן וכך הלאה והלאה. לאחר 5 שעות ו 320 קילומטר מנקודה לאותה הנקודה, עצרנו עברנו על כל מה שלמדנו היום מה אני צריך לזכור ועל מה להיתאמן ונפרדנו לשלום. בקיצור היה קורס יותר ממדהים קובי מדריך מעולה למדתי המון והעלתי את היכולת האישית לרמה גבוה יותר, אני ממליץ לכל אחד לעבור את האמיון האישי כי הוא מלמד המון ומעלה את היכולת האישית לרמות חדשות.

זה שהרוב כאן עדר זה ידוע לכל, נראה לי שכולם מבינים את זה, אבל ככה זה בכל מקום תמיד הולכים אחרי משהו, אז צריך להפסיק פה את התופעה ולהגיד שהטוויטרים של פוקל לא צורמים הם פשוט מפורטים מאוד אבל צריך לדעת לכוון אותם, והמיד של מורל יכול לתת באס רק צריך לדעת מה לעשות כדי שהוא יתן אותו, ואת הטוויטרים שלהם אפשר גם לכוון ככה שיהיו מאוד מפורטים ופחות עדינים רק צריך לדעת איך דני שמנסה להפסיק את כל הסטריאוטיפים שיצאו פה למוצרים מסויימים בזמן האחרון

לרוב הציוויון סאונד של החברה נשמר לאורך כל קשת הדגמים של החברה אבל זה לא מחייב כלל וכלל ותמיד יש יוצאים מן הכלל

שני סטים מצויינים, פשוט מצויינים אבל אתה חייב לשמוע את שניהם, אם לא תשמע את שניהם לעולם לא תדע מה נישמע לך טוב יותר, אי אפשר להמליץ על אף אחד מהם שהוא טוב יותר מהשני כי שניהם שווים פחות או יותר ברמתם *הבוסטון אמין ואיכותי באותה הרמה של הפוקל, הרוקפורד יוציא משני הסטים את המקסימום

ה 539 מיוצר עד היום ורוב הצמיגים שנמכרים מהדגם הזה הם די חדשים בני חודשיים עד חצי שנה, ואת הדגם הזה משבחים כי פשוט אין אלטרנטיבה אחרת בארץ ואם כבר יש היא פי 1.5 יותר יקרה

תגידו מה עובר פה על חלק מהאנשים, פשוט יותר מדי שטויות אז זה סימן שעובר עליהם משהו, לא? על איזה דיליי אתם מדברים? אין דיליי בין 2 מגברים יש דיליי בין אלמנטים, ואז בעזרת פאזות וטיים קורקשיין מתגברים גם על זה הפתרון הכי טוב יהיה לא לגשר, אלה למכור ולקנות מגבר 2 ערוצים יותר איכותי 100 עד 150 RMS ולתת משהו באמת בריא לוופרים

שאלה נוספת, האם אתה רוצה להגביר את הסט בבי-אמפ או רק בעזרת 2 ערוצים?

מסכם את הרגשתי מילה במילה וכל הכבוד למארגנים, כן ירבו אירועים כאלו

לדעתי הפביה תיהיה בחירה מצויינת, בתקציב שלך ניתן למצוא אחת ממודל 2003 +- , מהתרשמות יחסית עמוקה עם הרכב הוא מאוד נוח, חסכוני, ואפילו מתגלה כמהנה לנהיגה, מאובזר בגרסאות הבכירות ועונה על כל דרישותיך.

תשמעו כל ההשוואות הללו הן לא בדיוק במקום, כי יש דוטק שנשמע מעולה ומדהים בצורה שאנשים פה לא נראה לי מסוגלים לדמיין שכזה דבר יצא מהדוטק, ויש דוטק שמותקן מעפן ומוגבר על ידי מגבר מעפן ונשמע מה לעשות מעפן. ואותו דבר יש היי אנג'י שמותקן בצורה מאוד מקצועית ונשמע מצויין ויש אחד שנשמע פחות טוב כי כל המסביב עושים לו טיפה עוול. לעינייננו ההי אנג'י 3 חלקים מעולה וישמע מדהים רק אם יותקן ויוגבר כמו שצריך וכל המסביב יהיה באותה רמה. עכשיו לעיניין המידבאסים של פוקל וסקאן ספיק, דבר ראשון אי אפשר לדבר באופן כללי שאלו יותר טובים מאלו, דבר שני אם משווים את הוופרים של K2P לרווליטור אז אי אפשר להגיד את זה אפילו בצחוק באותו משפט ואני רציני לחלוטין, ואם משווים את הוופרים של הבריליום אז הם עדיין מפסידים לרווליטור במרחק מסויים, זה שהוופרים של פוקל נשמעים מעולה ובאמת יוצא מן הכלל לא אומר שאפשר לדבר עליהם ועל הרווליטור ולהשוות בין משהו מצויין ומשהו שהוא כנראה הטוב בעולם או בין הכי טובים בעולם

אפשר לחבר סופר טוויטר אם אתה רוצה, לרוב בשביל לעשות זאת וכדי לשמוע את התוצאה שלו שנותנת משהו (חוץ מעוד בליטה על הקורות) אתה צריך מערכת מכוונת להפליא, ובנוסף לרוב לבנות קרוס קטן לאותו הטוויטר כדי שינגן רק את התדרים הגבוהים מאוד, בנוגע לקטע שאנחנו לא שומעים יותר מ 20KHZ אני לא אתווכח, אבל אני יכול להגיד בביטחון שכאשר ישבתי לרכב שהייתה בו מערכת טובה בעלת 3 חלקים וחובר אליה אחרי אי שלמות בבמה סופר טוויטר היה שינוי לטובה גם בגובה הבמה גם בעומק וגם המוזיקה הייתה כאילו יותר שלמה, אז אולי תיאורטית האוזן לא שומעת מעל 20K אבל אם יהיה אלמנט נוסף שמנגן מ 12K והלאה זה מוסיף (3 נקודות)

כן, 106 למיניהם וכל המכוניות האטמוספריות בעלות נפח של עד 1600 סמ"ק

פיאט פונטו שנת 96 יד שניה, נקנתה באוגוסט 2006 עם 134000 היום עם 150300

זה אפילו לא 5 מקצים, זה מקצה אימון אחד ושתי מדידות זמנים ואולי עוד מקצה אם עולים לגמר, אז עם כל הכבוד לאירוע ולתמיכה והכל אני לא חושב שזה צודק להעלות את התשלום בכמעט פי 2 בגלל מספר מצומצם של משתתפים!!! כהוגבל מלכתחילה ל 2 משתתפים מכל מועדון, אז בנוסף גם נוצר מצב שבחלק מהמועדונים רוצים להישתתף כמה משתתפים וכמה משתתפות ויכולים להישתתף רק 2 והם צריכים עוד לשלם מחיר כפול בגלל מספר קטן של משתתפים, איפה פה ההיגיון? ובאמת שכל הכבוד על היוזמה והיא מאוד מבורכת, וכמובן שאף אחד לא מכריח אף אחד להישתתף אבל בכל זאת

דלת הבגאז' ב ZX הייתה פתוחה, אם כן אז זה מאוד משפיע על הצליל

.....

לא יודע מה הבעיה של cold-sorrow, לדעתי הדיסק החדש שלהם הוא יצירת אומנות בפני עצמה ( ובואו לא ניכנס שוב לנושא ה ) 102. שהדיסק החדש יצא והמערכת עוד לא מוכנה

לא הבנתי את הקטע המודגש באדום, אתה יכול להסביר את עצמך שוב, איך אלמנט לרכב שיחובר למגבר לרכב ינגן טוב כשהוא יהיה בעל היתנגדות של 8 אוהם?

יש לך כנראה טעות כי 2 הקישורים מובילים לאותו עמוד, אבל גם ככה הוא לא יכול להישתמש בו אתה שוכח שזה 8 אוהם, יש הרבה דברים שמתאים במדי סאונד מבחינת המחיר,אבל הרבה מהם 8 אוהם שים לב לזה

הכבלים של לייטנינג אודיו הם אחלה כבלים, במערכת שתותקן אצלי בעתיד יהיו לי 3 זוגות כאלו(בסמלון בקטן תראה 3 חבילות מימין...) אם הכבלים במצב טוב ואני מאמין שלא צריכה להיות שם לא חלודה ולא קורוזיה אז אין בעיה להישתמש בהם, אלה אם כן אתה רוצה להישתדרג לרמה הבא ואז כן שווה להישתדרג