שם משתמש תפוס

נסה לחכות כמה שניות בין פתיחת סוויץ' להפעלת הסטארטר.

במקום או בנוסף להגבהה כדאי לך להחליף לבולמים קשיחים יותר. זה יפגע מעט בנוחות הנסיעה כשהרכב ריק אבל הם יחזיקו יותר זמן.

תאמין לי - אם תמצא דרך לבודד את החמצן מעשרות אלפי ליטרים של אוויר בדקה תוך כדי זרימה במתקן שהוא מספיק זול לייצור והפעלה ומספיק קטן כדי להתקין ברכב, תהיה בן אדם כל כך עשיר שצריכת דלק לא תעניין אותך. למעשה, אם תרצה לחסוך בדלק תוכל לשכור שייחים סעודים שידחפו את הרכב שלך בניוטרל כשהמנוע כבוי.

אני מבין שההערצה העיוורת לאוטו של אמא מעבירה אותך על דעתך. זאת פאקינג סקודה, לא פגאני זונדה שאתה בוחר מראש את העץ שממנו יעשו את ידית ההילוכים עוד כשהוא בלוט. אם יש מחסור עולמי (מי ישמע) בסקודה ייטי, החברים הנכבדים בצ'מפיון שיודעים על הדברים האלו ויש להם לו"זים מפורטים של כמה חתיכות יקבלו גם עוד חצי שנה צריכים להפסיק לקחת מאנשים כסף ולהבטיח תאריכים מפוברקים ואז לפצות בפינטס את הנייטיבס שעומדים בתור בשביל הרכב הדי סתמי הזה. אם יש רעידת אדמה בצ'כיה והייצור נפגע - ניחא. אצבע אדושם. אבל אני לא רואה שום סיבה אחרת לזלזל ככה בלקוחות חוץ מהעובדה שהלקוחות נותנים שיזלזלו בהם.

אם אתה מדבר על הקריאה של מספר הק"מ לטיפול, אז הדרך הכי בריאה לאפס היא להפסיק לעשן, לאכול הרבה ירקות טריים ודגנים מלאים, לעשות ספורט באופן קבוע ואז - כשהסוויץ כבוי ללחוץ על הכפתור שמאפס את הקילומטראז', לפתוח סוויץ' ולחכות כעשר שניות.

כל עוד ימשיכו אנשים לחיות פה במנטליות של "מחכים ארבע שנים לקו טלפון" כמו שהיה לפני ארבעים שנה, ימשיכו לדפוק אותנו. לחכות 8 חודשים לרכב? מה זה פה, צפון קוריאה? אני מציע לכמה שיותר אנשים לבטל הזמנות ואז נראה איך המנהלים בצ'מפיון או כל יבואן אחר שחושב שהשמש זורחת לו מהתחת מתחילים לזוז באי נוחות בכורסת עור-הלקוחות המרווחת שלהם.

Mitsuoka Orochi. מבוססת על הונדה NSX ומיוצרת על ידי חברה שעיקר עיסוקה הוא ברפליקות ממש ממש מכוערות. הנה אחת משלי:

יש הרבה ערפל באיזור שאתה גר בו? כי אם כן, כל הכבוד על הכנת רכבך לחורף, אבל גם עם הערפל הכי חמור שיכול להיות פה, הנורות הרגילות יספיקו, ורוב הסיכויים שנורות עם אור כחול מדי יסנוורו. אם אתה מחפש סתם אורות מאאאגניבים לפנסי ערפל אז עשה טובה לשאר הנהגים ותשאיר לגיל טייכמן את הפרוייקטים של פרוז'קטורים שמכריחים מסיכת רתכים כדי להסתכל עליהם.

לפני שאתה בודק כמה כ"ס הגיר יחזיק ומתחיל להזמין דאון-פייפ בייצור מיוחד, כדאי שתבדוק קצת בפורומים בחו"ל אם קיימים פרוייקטים דומים ואם אין - למה. אין ספק שאתה יכול להכניס את עצמך לפרוייקט גדישה ולצאת ממנו עם פחות כסף ויותר כח אבל השאלה היא מה תקבל ועבור כמה. רוב הסיכויים שאם מה שאתה מחפש זה קצת יותר כח בסל"ד נמוך פרוייקט כזה הוא לא מה שאתה באמת צריך. מה כן הפתרון? אולי שיפורים מסויימים בנשימה והפליטה יחד עם מיפוי מחדש של ה-ECU יעזרו לשנות את רצועת הכח, ואולי השתלה של אחד המנועים הגדולים יותר של הדגם תיתן את אותו שיפור בכח כמו פרוייקט גדישה מתוסבך אבל עם אמינות, עלויות אחזקה וכאבי ראש קטנים בסדרי גודל.

לוחות סולאריים של 40% נצילות יקרים בטירוף ומשתלם לשים אותם על לווינים אבל לא על מכוניות. כמו שכבר חישבו פה - אם תכסו את כל הגג, הבגאז' ומכסה המנוע יהיו לכם מקסימום 8 מ"ר בחישוב גס לרכב גדול ואז תקבלו משהו כמו 2 קילוואט בשיא השמש בצהריים באמצע אוגוסט. אחלה. הרווחתם שניים וחצי כ"ס בלי לחשב הפסדים שונים ומשונים. שניים וחצי כ"ס - זהו. עכשיו, מה קורה אם עכשיו לא אוגוסט והשמש לא בזניט, או אם שכחתם לנקות את האוטו או חס וחלילה יש קצת צל? בקיצור - לא שווה את המשקל, הסיבוכיות, המחיר והמאמץ. והחום של לחנות בשמש די סותר את הקטע של להפעיל מזגן. בגלל זה היצרנים שכן שמים תא פוטווולטאי זה לא למיזוג אלא רק כדי להפעיל וונטה קטנה ומצ'וקמקת שמאווררת את הרכב החונה, בקיצור - גימיק.

תבדוק אצל מובילים חאפרים, כאלה שמחזיקים טנדר עם "פנוי להובלה" ואיזה סלולארי. יכול להיות שיעלה לך פחות ושהם עוד יסחבו לך את הספה במדרגות, ולא תצטרך לנהוג בבהמה ולפחד על שריטות בחנייה.

האם אתה לוחץ על דוושת הבלמים כשאתה מנסה להוציא מ-P? יש ברכב מנגנון נעילה שמונע להוציא מ-P כשדוושת הבלם לא לחוצה כדי שהרכב לא יקפוץ. הכפתור שאתה לוחץ עליו הוא כפתור שחרור חירום למקרה שהמערכת לא פועלת. בעקרון זו לא בעייה של הגיר אלא בעיית חשמל - או ביוניט בדוושת הבלמים או בסולנואיד הקטן שנועל את הידית או איפה שהוא בחיווט שביניהם. זו לא אמורה להיות בעיה מסובכת או יקרה לתיקון.

מזכיר לי את מה שאמרו על מכוניות עם מחשב הזרקה - ברגע שיילך מחשב יזרקו את האוטו, לא נראה כאלו על הכביש אחרי 15 שנה כי התיקונים של החיישנים יעלו יותר מהאוטו כולו ומה לא. ועובדה - אנשים מתקנים, מוצאים פתרונות ועוד נראה כאלו מכוניות נוסעות עוד הרבה. אם יש לזה שוק יש תשובות. אז גם למנועי טורבו ואפילו ה-TSI המתוסבכים של פלוצקקן ימצאו פתרונות. או שיגיעו מגדשים סיניים חלופיים בגרושים או שימצאו דרכים להחליף ולטפל ולתת להן להמשיך להתגלגל.

אה, ככה זה עובד. הנה תמונה מצורפת (איך אני עושה שהיא תופיע בתוך ההודעה?)

ברכב לא חדש עם מנוע שלא עובד בסל"דים מטורפים אין משמעות למעבר לסינתטי מלא. חצי סינתטי מחברה מוכרת בדירוג SJ או SL (הדירוג תמיד כתוב בהבלטה על האריזה) יעשה עבודה מצויינת. אל תערבב נוזל קירור אדום עם ירוק. לפי מה ששמעתי מדובר בטכנולוגיות אחרות לגמרי והערבוב ביניהם יכול לפעמים לגרום למשקעים שמנוניים או צרות אחרות. אל תתפוס אותי במילה לגבי התוצאות אבל זה אמור להיות לא בריא לערבב. בכל מקרה - לנוזל קירור יש אורך חיים אפקטיבי. אמנם אדום אמור להחזיק יותר אבל גם אותו צריך להחליף מתי שהוא. אז כשאתה מחליף נוזל קירור ומנקז את האדום תעביר שטיפה על המערכת (דבר שתמיד שווה לעשות) ואז תוכל להתחיל לעבוד עם נוזל ירוק.

רנו אלפין GTA או 610

בבגאז' של איגניס ייכנס לך מקסימום טיולון עם קיפול מטריה.

משאבה של סובארו הייתה פעם הגביע הקדוש של משאבות דלק... כל מי שהלכה לו משאבה ולא משנה באיזה רכב, היה שם משאבה של סובארו והיא הייתה ממשיכה לעבוד ולעבוד. העניין הוא שעד כמה שידוע לי פעם אחרונה שסובארו קרבורטור עלתה על הכביש בארץ הייתה לפני תיכף עשרים שנה ככה שאם זו משאבה מפירוק היא זקנה ואם זו משאבה "לסובארו" היא ככל הנראה חליפית כי לא נראה לי שפוג'י תעשיות ממשיכים לייצר משאבות דלק כאלו. 300 ש"ח כולל עבודה זה מחיר סביר למשאבה טובה. העבודה פה זה לפתוח שני באנדים ולחבר את המשאבה עם בורג לאיזה פלאח. פעם אחרונה שקניתי משאבה לקרבורטור הדרעק עלתה פחות ממאה והטובות עלו משהו מעל 150. כבר לא זוכר איזה ומה. בכל מקרה, תוכל לבדוק אם יש בעייה במשאבה אם תראה שיש או אין זרימה בצינור חזרות. זה קרבורטור ככה שאין משמעות ללחץ אלא רק לספיקה רציפה. אם הרכב מגמגם בעמידה ועדיין יש זרימה מצינור חזרות זה לא המשאבה. אם זה קורה רק בנסיעה אז הדרך הכי פשוטה לגלות אם זו המשאבה זה להחליף אותה, אפילו זמנית לסיבוב קצר (עבודה של דקה). ובכלל - זה יכול להיות כל מיני דברים בדלק או בהצתה.

בקיצור - רצינו פורמולה 1 קיבלנו פורמולה צמחית של רמדיה. בהצלחה לכל אלו שחושבים שהם הולכים להתחרות במשהו רציני. אחרי מה שהראו פה על המיונים, ועם הסיפור של מקצים לדוגמניות מערוץ הילדים, נראה לי שמישהו פה מרים אירוע יחצ"ני ומנסה לעשות קופה. על הדרך ייצא לכם לנהוג קצת במכונית מעניינת (מעניין מה באמת יביאו בסוף, כי הדוגמניות לא יעלו על משהו קיצוני). איזה מדינה. הדבר היחיד שבאמת מאורגן פה זה הפשע.

אם משאבת הדלק לא טבולה אני מבין שהרכב הוא עם קרבורטור. אם ככה - אין עם זה מי יודע מה בעייה, בקרבורטור המשאבות לא טבולות. מה שלדעתי הבעייה, אם היא אכן במשאבת דלק, זה ששמו לך משאבה חליפית סינית דרעק. המשאבות הזולות פשוט לא מחזיקות מעמד.

אם כל ההילוכים (לא רק ראשון) נכנסים קשה כשהמנוע כבוי אבל חלק בנסיעה זה נשמע לי כמו קלאץ' שלא מפריד לגמרי עד הסוף אבל שבנסיעה הסינכרונים מפצים על זה. דבר ראשון, אולי טריוויאלי ומטופש אבל בכל זאת - תבדוק שהשטיחון לא מפריע לדוושה לרדת עד הסוף. אנשים כבר נכנסו למוסך על השטות הזאת. דבר שני, אם אני זוכר נכון בשרייד יש קלאצ' הידראולי. אני מבין שהחלפת שמן גיר לבד אז גם לבדוק את המערכת הזו בטח תוכל - תבדוק אם חסר נוזל הידראולי ותחליף אותו. למרות שהסימפטום לא נשמע קשור לגמרי - זו פעולה פשוטה יחסית ושווה לעשות אותה פעם ב.. בלי קשר לתקלה.

מתחת לכסא, סיכוי לא רע שזה הקדם-מותחן (אם לקסארה אין כריות אוויר בצד המושב, מה שלא נראה לי שיש). כשהמנוע כבוי והמפתח מחוץ לסוויץ' - תסתכל אם יש איזה נתק בחיווט שמתחת למושב, אם קונקטור השתחרר או משהו פשוט כזה. תיזהר - מדובר ברכיב פירוטכני כך שאם אתה לא מבין בזה עדיף שלא תתעסק.

תבדוק טוב טוב את כל נושא המכס ואישורי משרד התחבורה הנדרשים לחלפים בטיחותיים (שזה גם ברקסים) שמגיעים ביבוא אישי. סיכוי לא רע שהבירוקרטיה שמחכה לך תוריד אותך מהעניין. ובאופן כללי - דיסקים מחורצים ומחוררים ישפרו את הבלימה שלך רק במצבי קצה מאוד קיצוניים הנמשכים זמן רב. אני במקומך הייתי מתקין דיסקים רגילים ומשקיע את האקסטרה כסף ברפידות בלימה איכותיות.

שמן - כמו שכתבו. 10W40 חצי סינתטי מחברה מוכרת (אפילו השמנים של דלק\פז סבירים). נוזל קירור - נוזל אדום רלוונטי למערכות קירור של רכבים חדשים יותר. קנה נוזל קירור ירוק מחברה טובה (פרסטון נותן יחס עלות\תועלת טוב). נוזל קירור טוב אפשר לזהות לפי היותו מעט שומני למגע. הנוזלים שמוכרים בזול בג'ריקנים שקופים הם ברובם מים.

באמת שווה לך להתעסק עם הזמנה מחו"ל לחלפים לטיפול עשרת אלפים??? אני מבין אם מדובר בחלק ספציפי יקר שהלך ברכב וההבדל הוא מאות רבות של שקלים. לגבי שמן\פילטרים לא נראה לי ששווה ההתעסקות שיכולה להגיע גם לויכוחים עם המכס. ובאשר לטיפול לבד - אם אף פעם לא עשית את זה בעבר, ממליץ בחום שתעשה את זה ביחד עם מישהו שיש לו ניסיון. מספיק שתטחן את ההברגה של הניקוז בקארטר וכבר הסתבכת בהשבתה, גרירה והוצאות.