NMP

כי היבואן מדושן לגמרי ולא מרגיש שום צורך להתאמץ בכיוון של נישות כמו הספורט. ה-3 והליסינג בכלל, מסדרים אותו יותר מדי טוב (הייתי גם שמח לראות את ה-MPS בארץ).

אתה צודק שב-CTR זה בעיקר דיפ' (+ג'אנטים והרבה עניינים קוסמטיים) וב-R26 זה בהחלט לא מסתכם בדיפ' אבל אחרי עשרות כתבות שקראתי (תאמין לי שלא פספסתי שום פרט על ה-R26 שפינטזתי עליה ), כולן משייכות את רוב העניין לדיפרנציאל (הם גם משייכים את כל השינוי בתחושה מההגה לזה אבל אחרי חפירות מצאתי שפה נעשו עוד שינויים במחשב ובמסרק הגה ככה שלצערי כנראה שזה לא יספיק לי להתקין דיפ' אפטרמרקט) אז אל תזלזל בהשפעה שלו. ושוב אני אפנה אותך למשפט שהם כתבו במבחן על כך שכמוך הם היו סקפטיים לגבי השיפור וחשבו לא להכניס את הרכב על סמך האכזבה הגדולה שלהם מה-Type-R הרגילה (בעמוד עם הנתונים של הסיוויק). * ועוד משהו - אין כזה דבר "כל ההבדל זה X אז אני אתקין אפטרמרקט ואקבל אותה תוצאה". מהנדסי הונדה בחרו דיפ', התאימו אותו לאוטו ולך תדע איזה שינויים "מינוריים" נעשו במסגרת ההתאמות, כאלה שיעשו את כל ההבדל בין זה לגרסא רגילה שאדם פרטי יבחר דיפ' אחר ופשוט יתקין.

למה פרט ל-Type-R ? גם היא שונה מאוד ממה שנמכר כאן. LSD זה לא שינוי קטן, זה כל ההבדל בין המגאן ספורט שלי ל-R26 שמאוד רציתי שיביאו. שים לב שבכתבה גם מצויין שלולא הגרסא הזאת הם לא היו מכניסים את ה-type-r למבחן כי הגרסא הרגילה שנמכרת באנגליה הייתה אכזבה. תכל'ס לקחו למבחן גרסאות ביצועים קיצוניות שאפילו באנגליה המוטורית יחשבו קצת כהתפרעות. R26.R ? אי-אפשר להסתפק ב-R26 ? למה צריך כלוב ופרספקס במקום חלונות ולוותר על מזגן ? (ומצחיק שהם עוד בחנו אותם בכביש והתלוננו שהרכב לא פרקטי כי אין לו רדיו ) זה יותר רכב מסלול (track day) מאשר יום-יום. כל הרכבים פה ללא יוצא מן הכלל, אלה גרסאות מיוחדות, מי יותר מי פחות אבל עדיין הגרסאות הכי הארדקור שיצאו גם אם במהדורה מיוחדת ומוגבלת, של גרסאות ספורט שגם אותם לא ממש מביאים לארץ. יש לנו בארץ מגאן ספורט רק שפה לקחו את גרסת המסלול של ה-R26 שלא מגיעה. ה-Type-R במבחן היא special edition עם LSD והמיני בגרסת JCW המשופרת, כך שעקרונית הגרסא הרגילה כן נמכרת בארץ אבל בהתחשב בתמחור של היבואנים האלה אני אתייחס כאילו לא מביאים . זו לא סתם WRX החדשה שלא מביאים לארץ, אלא WRXS עם חבילת שיפורים של Prodrive (לא הלכו על STI כי גם ככה האימפרזה זה עוף קצת לא קשור, היחידה שלא FWD ולא בדיוק הוט-האצ' קלאסית). VXR בגרסא מיוחדת, וה-ST המסכנה "רק" עם תוכנת ניהול מנוע שונה ובמקרה של אלה אין בכלל מה לדבר על ייבוא. בקיצור, מבחן קצת מופרע גם במונחים של שוק מוטורי חם יותר משלנו (זה לא באמת קשה ) אבל תענוג לעיניים, אני חושב שכולנו היינו שמחים לכל אחת מהן תסמן את הספויילר אם אתה עצלן ניר

לא מאשים את הבעלים שהוא מחכה לאישור סופי אבל במדינה שלנו הבירוקרטיה יכולה להרוג אותך ואנחנו יכולים לחכות עוד הרבה זמן לאישור מסכן נקווה שלא, מחזיקים לו אצבעות.

לא הבנתי, איך יש מסלול בנוי אם אין אספלט ? זה לא הדבר הכי בסיסי שמסלול צריך ? גם כשהרסו אותו בעבר "כולה הרימו את האספלט", חפיף...

כן, אני מדבר אך ורק על הקטע הזה. ברור לי שזה לא מייצג את שאר הכביש אבל זה הקטע היחיד שמעניין אותי .

היום ניסיתי את הירידה החדשה מ-1 למודיעין. תענוג, 5 דק' מבן-שמן לבית (במקום טיול כפול ומשולש דרך 443 ולחצות את כל מודיעין). זה עכשיו בלילה, בשעות עומס זה קצת יגדל אבל האופציה השניה הרבה יותר. לא יודע למה, אבל נראה שיש הרבה עקומות וסיבובים מיותרים אבל אני לא מתלונן (אולי רק על זה שאין תאורה בכלל והכל עדיין אתר בניה עם סימונים בעייתיים, ציוד זרוק, כביש מלוכלך ומפתיע אבל חפיף).

זה אכן המצב, לא שמים עלינו ועושים טובה. זה תמיד היה ככה רק שבהתחלה היה שם את גל שדחף את התחום (וגם ווייצמן שתרם). הבורות עדיין שם והם לא עושים חיים קלים בסגירת המקום לאירוע אבל עדיין מועדון PSI סגר שם שבוע שעבר (זה לא מנע מהם לעצור כמה פעמים ולהכניס את הג'יפים שלהם להדרכה באמצע היום).

אני מכיר את המעקפים העקומים האלה מהכיוון השני (יציאה ממודיעין לכביש 1) דרכו אני נוסע כל יום. מאז הפתיחה אני רואה שיש גם תנועה נגדית אבל לא הייתי סגור מאיפה היא מגיעה (כ"כ הרבה חיכינו לחיבור של 1 גם בירידה למודיעין, שתהיה כניסה נוספת לעיר וממש מוזר לי שכבר פתחו ולא הזכירו מילה בשום מקום, שום מקומון, רק מתייחסים לכך ש-431 נפתח ומגיע לראשון).

נחשונים קיים, מופעל ע"י 'צחי כפרי הדרכות נהיגה' ומשמש פה ושם כמקום הדרכה לג'יפים והדרכות רכב חדש אצל כמה יצרנים שסגרו איתם. אין ימי מסלול פתוחים כמו שהיה פעם אבל אם רוצים אפשר להתארגן בקבוצה גדולה ולסגור חצי יום/יום.

עוד לא יצא לי לבדוק אבל מה שחשוב לי אישית: זה אומר שגם אפשר לרדת למודיעין מכביש 1 במחלף ענבה החדש הזה ? (כשמגיעים מכיוון ת"א)

זה היה בניו-זילנד וגם לי זה הזכיר את זה וידאו: http://www.yidio.com/prisoners-attempt-courthouse-escape-but-run-into-pole/id/3308160284

לכל אלה שקופץ להם עמוד/עץ/שפן סלע לכביש, זה קורה גם להולכי רגל: http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/CdaNewsFlash/0,2297,L-3668210_184,00.html 08/02/2009 08:44 מבזקים תל אביב: גנב תיקים ניסה להימלט, התנגש בעץ - ונעצר משטרת מרחב יפתח עצרה תושב ירושלים בן 30 בחשד שחטף תיק באזור התחנה המרכזית הישנה בתל אביב. החשוד ניסה תחילה להימלט מהמקום כשהתיק בידו ובמהלך מנוסתו התנגש ישירות בעץ. שוטרים שהגיעו למקום עצרו אותו, לאחר שהוא קיבל טיפול רפואי. (אבי כהן)

אפילו ציטטת את זה, רק לא הדגשת. בתחילת המשפט אמרתי שזה נכון לקטגוריות הנמוכות. אצלכם המצב קצת שונה. צמיגי היום-יום שלכם יורדים מתחת ל-200 ואולי באמת האוטו גם דורש יותר אחיזה ולכן רובכם גם משתמשים ב"סליקס" בתחרויות. בקיצור, עבורכם צריכה להיות קטגוריה שבה הכל מותר, שזה בערך כמו היום. אני הייתי מעביר אליכם גם את כל שאר הרכבים שרוצים לנעול סליקס.

חוץ מזה שגם רשימה מעודכנת לא בהכרח תכסה את כל הצמיגים. אני מניח שהרשימה מתייחסת לצמיגים שזמינים באנגליה (מן הסתם אפשר להזמין הכל אבל אז כתגובה הרשימה תתעדכן. אני מניח שהרשימה מגיבה ולא אקטיבית). חשוב להבין שה-treadwear נקבע באחריות היצרנים והוא לא חייב להיות מדויק/אמין. הוא גם לא המדד המדוייק לאחיזה. עדיין, בהעדר משהו אחר, אני חושב שעל זה צריך להתבסס. אני עם ניב, 200 זה קו מעולה כי הוא כולל כמעט כל צמיג ספורטיבי יומיומי טיפוסי (למעט הברידג'סטונים על הנינג'ות שגם ככה מתחרים בקטגוריה חופשית מבחינת צמיגים) ככה שזה לא צריך להשפיע יותר מדי על מי שרק רוצה להתחרות ולא מחפש סליקס (לפחות בקטגוריות הנמוכות (1600 ופתוחה), אם יש למישהו צמיג מתחת לקו הזה, סביר להניח שהוא יודע את זה טוב מאוד וקנה אותו במיוחד לדברים האלה). מצד שני, כמו שניב אמר, עד לשם אין הבדלים קיצוניים. מתחת ל-200 כבר מתחילים להסתנן צמיגים ברמה אחרת לגמרי. זה יהיה הכי פשוט, בלי וויכוחים מיותרים, בלי מלחמות חימוש מיותרות. כל אחד יכול לבדוק בקלות רבה אם צמיג חוקי או לא. למרות שאם לשפוט לפי האירוע האחרון אולי גם זה מסובך מדי ואני גם בדעה שסליקס (איך שלא נגדיר את זה) צריכים להיות בחוץ או בנפרד. ניר

המון מזל-טוב תעשה חיים בסופ"ש

ברור שכולם רוצים לנצח, וברור שאי-אפשר לבנות על הסכמים ועל כך שכולם חברים אבל על מה הדיון פה ? אם לגיטימי להציע הצעות בשרשור הזה או לא ? מישל, גם אתה ציינת את דעתך בנושא ואמרת שלדעתך יש לאסור לגמרי על סליקס, או להציע להם קטגוריה נפרדת לגמרי. אז גם אנחנו הבענו את דעתנו והצעתנו לחלוקת קטגוריות. אנחנו לא קובעים כלום ולא מפעילים לחץ על מקבלי ההחלטות. מה לעשות שמבחינת מסלולים אפשר לעשות קטגוריה אחת וזהו. מבחינתם מספיק שיגיעו 80 משתתפים, ימדדו להם זמנים וילכו הביתה. לא ממש מעניין אותם אם יש חלוקה הוגנת או לא. אם התחרותיות בגלל צמיג X נפגעת או לא. אין לנו מה לבנות עליהם בקביעת תקנון או בקידום הנושא. אין להם אינטרס אמיתי. אז מה לעשות שאנחנו בעלי האינטרס היחידיים פה ? אני לא מצליח לראות איפה הנזק הפוטנציאלי שאנחנו מביאים על הענף בזה שאנחנו מנהלים דיון על איך אפשר למקסם את ההוגנות והתחרותיות. גם ככה רוב הסיכויים שאנחנו מדברים באוויר ואף-אחד לא יתייחס לזה...

לא מבין חלק מהתגובות פה. זה לגיטימי לגמרי ואפילו צריך להיות אינטרס של מסלולים עצמם לשאוף לשפר ולהתקדם לטובת המתחרים ולטובת התחום (ובראש ובראשונה, מה לעשות עסק מסחרי, לטובתם). כולנו כאן מעלים רעיונות והצעות ומגיעים ממקום חיובי. אף-אחד לא מתלונן או סתם מתבכיין. אנחנו לא יושבים ומאיימים שלא נבוא. אני ממש מתעצבן על תגובות כאלה ובמיוחד שהם מגיעים מאנשי מסלולים (ואני לא מדבר על השרשור הזה אלא על ניסיון העבר). כל הזמן אני מקבל תגובות של "תגיד תודה שיש בכלל אירועים" או סתם לא סופרים את התלונות שלנו בקטע של "תמיד אנשים יתלוננו". זה נכון ותמיד אנשים יבכו אבל לא מעניין אותי אנשים שיושבים בצד שנים ומתלוננים שאם היה אלף-בית-גימל הם היו מתחרים. האנשים שמעלים פה רעיונות הם הראשונים להרשם לכל אירוע מוטורי אפשרי וכמעט לא פספסו אף אירוע (אני אישית על עצמי יודע שפספסתי רק אירוע אחד שהייתי בחו"ל בגלל התראה קצרה מדי לגבי מועד האירוע (מה שאגב עלה לי ביוקר באליפות )). אני חושב שיש לנו את כל הכבוד להביע ביקורת או רעיונות לשיפור ומן הראוי להקשיב לנו. אף-אחד לא חייב לנו כלום מעבר להקשבה. אני סומך על מסלולים לעשות את השיקולים שלהם ולהחליט מה טוב להם אבל מספיק עם התגובות שמנסות לצייר הערות כאלה כבגידה ופגיעה בכל התחום * עריכה אחרי ההודעה של מישל - אני לא חושב שזה סותר. אתה מתאר תהליך טבעי שגם כאן קורה ואנחנו מדברים על הנושא בדיוק כדי להתמודד איתו. התעלמות מהנושא לא תעלים את המוקש הזה (אם נתעלם מכל הנקודות שהעלו פה הם יעלמו ? בעונה הקרובה לא נשמע את הדברים האלה עולים מעוד ועוד מתחרים ?). האמת שאתם מדברים במונחים מפוצצים ומנפחים את הנושא ואני ממש לא מבין איך אני עם ההערות שלי משתלב בסיפור. אני עדיין מסתכל על זה כפאן ורק רוצה ללטש בפינות. לא מעניין אותי התאחדויות וכל הסרטים שאתה מדבר עליהם של פיצוץ וודאי וחיסול התחום וכו'. לפחות לגבי כל המתחרים שכותבים פה אני יודע שמדובר באנשים שקודם כל מגיעים לכל האירועים כדי להנות ויודעים להעריך את זה ולפרגן לכולם. זה סתם מעצבן לראות את ההקבלות האלה שאתם עושים. ניר

ג'רמי, זה עדיין לא פותר את הבעיה. מי שמגיע בבוקר חייב להשאר כל היום כי רק בסוף כל המקצים אפשר יהיה לעשות גמר.

אני מסכים כמעט עם כל מילה של ניב. * אין טעם במיליון קטגוריות כי אין מספיק משתתפים ומסלולים בחיים לא יעשו את זה וגם אין היגיון או זמן להריץ את זה במשך יום אחד. במיוחד לא החלוקה של כל קטגוריה לעם ובלי סליקס. אין מספיק בשר לזה. * בקשר לביצוע מעורבב של כל הקטגוריות זה נחמד אבל לא ישים כשמדובר ב-80 משתתפים לאורך יום. זה סיוט לעשות סיבוב ואז לחכות 3 שעות לסיבוב הבא. זה גם לא הגיוני לצפות מכולם לבוא ב-8 ולחכות עד 17 או משהו כזה. לא ריאלי. * בעיניין הצמיגים אני עם ניב, עד 200 זה סביר, אלה צמיגים מספיק טובים שאנחנו נוסעים עליהם ביום יום. מתחת לזה כבר יש צמיגים שנותנים יתרון משמעותי ואלה צמיגים שברוב המקרים אף-אחד מאיתנו לא היה קונה לולא היו תחרויות. אני גם חושב שבגלל היתרון המשמעותי, מיעוט המשתתפים וחוסר היכולת לחלק להמון קטגוריות - כל הסליקס כנראה צריכים להיות יחד. * כפי שכתבתי קודם, חוץ מצמיגים אין טעם ואין יכולת לבדוק שיפורים אחרים וגם ככה ההשפעה שלהם קטנה יותר. * רעיון שקשור להספק כמו יחס הספק/משקל זה לא מתאים כי אין מה להסתמך על נתוני יצרן או על הצהרת מתחרה ואין לנו עדיין דיינו ומשקל במסלולים. * רכבים מעל 15 ? לא רואה איפה הייחוד שלהם (205/106 וכו' צריכות קטגוריה נפרדת ?) ואם אנחנו בראש של אספנות וכבוד אז אני לא חושב שיש יותר מדי כאלה. * ציינתי מקודם כעוד אפשרות למשהו מדיד שמאוד משפיע את הגודל אבל לא ידעתי שזה באמת פרמטר שמשתמשים בו באנגליה: * ג'רמי, ברור שלכל מסלול (תוואי) יש אופי משלו אבל לא משנים חלוקה כל אירוע אלא צריך לקבוע לכל העונה ויהיו מסלולים יותר טובים ל-X וכאלה שיותר טובים ל-Y. במקרה של הפתוחה אני חושב שהיא כוללנית מדי אפילו אם התוצאות מספיק קרובות. כלומר, אין קטגוריה שלמה שאני אומר שצריכה להיות מופרדת כי היא יותר טובה אבל יש יותר מדי אפשרויות בשביל ליצור מוטיבציה אצל הרבה אנשים שנבהלים מהצפיפות (באותה מידה אני חושב שה-1600 יכולים לשבת יחד עם הפתוחה מבחינת תוצאות וראינו את זה בהמון אירועים אבל עדיין ברור לנו שצריך הפרדה, נכון ?). בקיצור אני בכיוון של ניב עם הקטגוריות. אם באמת הנעה אחורית תכלול גם טורבו בתנאי שאין סליקס זה יכול להיות מעניין. זאת כבר בטוח תהיה קטגוריה מספיק גדולה. ניר

לא אמרתי משהו שונה. ברור שיש לכולנו (כמתחרים וגם כסתם חובבי התחום) אינטרס שהתחום יתפתח וישתתפו כמה שיותר אנשים. אני אומר שאין סיכוי שיעשו כל-כך הרבה קטגוריות. ברור שבחלוקה הקיימת יש הרבה אנשים שאין להם מה לחפש עם הרכב שלהם אבל אין לך דרך טובה באמצעים פשוטים לעשות סיווג טוב (וזה מעבר לעובדה שזה ידרוש חלוקה להמון קטגוריות שזה בעייתי). לא שאלתי מה זה stock ומה זה modified כי הצצתי במסמכים שצרפת (חשבת שאתה מפחיד מישהו ? ) ואני לא רואה את זה קורה פה. תראה איזה בלאגן נהיה מצמיגים נראה לך שיהיה איש טכני שיעבור על כל רכב לראות איזה שיפורים הוא עבר ? ולסמוך על הצהרת נהג...עזוב. אנחנו רצים יותר מדי קדימה. צריך פתרון פשוט שגם יעבוד, keep it simple.

שיחקת אותה עם התמונות. אני רק לא מבין מה אני צוחק בכל התמונות עם הזמנים שהוצאתי (או שזאת הסיבה ). ערן, אני מבין מה אתה אומר (זאת גם לא פעם ראשונה שאנחנו מדברים על הנושא הזה) ובמובן מסויים גם מסכים אבל לדעתי מדובר בעיקר על זמן התרגלות ועקומת למידה קצת יותר גדולה מאשר לזרוק אותך חזרה להנעה קדמית 100 כ"ס מסכנה או משהו כזה. הבסיס הוא אותו בסיס, התיאוריה, הקווים, הטכניקה. ברור שיש צורך בהתאמות שונות לכל רכב כמו שלמשל מעבר להנעה אחורית מבחינתי לא יהיה טריוויאלי וידרוש תקופת התאקלמות. גם פה אני לא אכריז שתן לי מיאטה ואני אעשה את אותם זמנים כמו ניב או דן או מישהו דומה אבל תן לי את הרכב לעונה ובאיזה שהוא שלב אני מבטיח לעשות זמנים דומים. גם במקרה של המפלצות, תן לי סיבוב אחד ואני כנראה אעשה זמן דומה לאיזור שלנו (של הפתוחה) בלי לנצל את כל היכולות של הרכב. אחרי תקופת לימוד עם האוטו אני מאמין שאני אגיע לניצול טוב שלו. האם זה יהיה מספיק טוב בשביל לתת לכם בראש ? זה כבר עניין אחר, אין לי באמת מושג איפה אני (או חבריי לקטגוריה) עומד מולכם כי מעולם לא בדקנו (היו דווקא כמה אירועים שהיו ב-ballpark שלנו) אבל אני בטוח שאוכל לתת פייט ולפחות לעלות לגמר. בסופו של דבר נהג טוב זה נהג טוב וזה לא קשור לרכב. תקופת התאקלמות כמובן קיימת. עם כל הכבוד למפלצות אנחנו לא מדברים פה על F1 או משהו דומה שיכול להיות עולם אחר לגמרי ובאמת לא כל מי שיהיה טוב בקארטינג נניח יהיה טוב שם. (ולצורך הדיון נהגתי מעט בכמה איבו משופרות במסלול (האוטו של גיא בנחשונים ואיבו אחרת במסלול בחו"ל)) אני מאוד אשמח לקטגוריה מספונסרת כזאת. אולי היבואן של סובארו/מיצובישי ירים איזה אירוע נהיגה כמו אלה שקרסו עשו ? אני מוכן לשלם בהתאם על השתתפות על רכב כזה. עד אז אנחנו באמת מדברים באוויר. ניר

והתשובה היא כנראה לא. חוץ מזה נראה לכם שמסלולים תסכים לחלק כל-כך הרבה גביעים ? הדמי השתתפות יוכפלו . אני חושב שהדבר הכי בוער זה לשחרר את הלחץ שיש בפתוחה. זאת קטגוריה גדולה מדי שכוללת הרבה מאוד רכבים (מבחינת הגדרה) ולכן גם התחרות בה עצומה. זה כמובן גם אומר שיש המון אנשים שמוותרים על כניסה אליה וזה פספוס שלנו, של התחום ושל מסלולים. אם לא מוצאים חלוקה פשוטה והגיונית אז גם סתם הפרדה שרירותית תעשה את העבודה (התוצאות לא חייבות להיות שונות בין הקטגוריות (כמו שהן לא ממש שונות בין ה-1600 ל-2000). החלוקה צריכה פשוט לעודד תחרותיות והשתתפות של אנשים נוספים). זה יכול להיות הנעה אחורית בנפרד, או אם יש טורבו וכו'. זה לא שיש יותר מדי אפשרויות לעשות חלוקה. צריך פרמטרים פשוטים וברורים ולכן מעבר לסוג ההנעה וקיום או אי קיום טורבו אין יותר מדי דברים (אוטומט/ידני ? גודל הרכב ? כ"ס ?). בתחום השיפורים צמיגים מהווים את ההשפעה הכי גדולה וזה גם הדבר היחיד שריאלי לבדוק ולראות בעין. לדעתי אפשר כבר להתייחס לסליקס בפני עצמו ולא כמשהו נקודתי. הפתרון של הקפצת קטגוריה היה טוב אם הקטגוריות היו מייצגות פערים ברורים. ראינו כבר שב-1600 והפתוחה אין פער ממשי. הרבה פעמים הזמנים של ה-1600 אפילו טובים יותר. גם בפתוחה וגם במפלצות יש המון רכבים ממוצעים יותר שאין להם מה לחפש וצריך לחשוב אם יש דרך לשלב אותם. ניר

חבל תודה על הרצון.

חוץ מזה שמק לא 64 מלא. רק תומך באפליקציות 64 כבר די הרבה גרסאות (בלי צורך בגרסה נפרדת כמו בווינדוס) אבל רק ב-10.6 שעוד לא יצא החליפו גם את הקרנל להיות 64.