NMP

אם אני אטפל בה אני לא אזכה לגעת בקאפ, לכם סולחים אין לי מושג. הם טוענים שלא אבל כרגע זה עדיין שלב של פרסומים והכרזות ועוד לא ממש שיווק. לך תדע, עד שיגיע התכל'ס המחיר גם יכול להיות 250... נחכה קצת. גם ככה התבאסתי שאין לי אפשרות לבחון את הקאפ אז אין לי לאן למהר.

אני חושב שהתיאור בכתבה הוא עיוות של הנתונים. מהמידע שאני קיבלתי, בארץ האבזור של שתי הגרסאות יהיה זהה. אז נכון שהקאפ בחו"ל זולה יותר בגלל שהיא פחות מאובזרת מה-RS הרגילה (שמגיעה באבזור מכובד) אבל זה לא שאנחנו נקבל פה קאפ מאובזרת יותר מאשר בחו"ל אלא שאנחנו מקבלים פה RS רגילה שהיא הרבה פחות מאובזרת מאשר בחו"ל. עד כמה שאני הצלחתי להבין, האבזור המדובר שמגיע לארץ הוא בדיוק הרמה הבסיסית של הקאפ (בניגוד לגרסאות קאפ בעבר, מדובר במשהו סביר בהחלט. בלי ויתורים על מזגן ומערכת). זה כנראה עדיין ההסבר לפער המחירים אבל לא בגלל קאפ מאובזרת אלא בגלל RS רגילה שמגיעה מופשטת כרגיל (בלי בקרת אקלים למשל). צוקי - אני רואה שהמחיר תוקן באמת. כנראה שהם לא רוצים אותי מיוחד (מוקדם יותר הופיע בטעות בכתבה 245 לרגילה). רוני - כרגע אין כוונה לספק קאפ לנסיעות מבחן (עשו כבר רישוי לרגילה והם לא רוצים עוד רכב מבחן. אולי אם מישהו מחברייך "יטפל" בה אז ידאגו לקאפ ). ניר

Pflanzgarten (מבט אחורה)

כמה גלים (וצלצולי טלפון) ההודעה שלי גרמה...(תודה רועי) כנראה שמשהו מהחפירות שלי חדר לאן שצריך.

כמובן שלא מביאים את הקאפ ולא משנה כמה רציני תהיה וכמה יפה תבקש. הקטע המעצבן שבדגם הזה הקאפ זה דווקא הדגם הזול יותר בחו"ל ועדיין אין מה לדבר. ניר

קניתי שתיים. עכשיו נשאר להחליט איזו מתאימה יותר לאוטו . אם לא אמרתי קודם אז תודה לכל המפרגנים ותודה על הסבלנות למי ששרד את הסיפור בהמשכים שלי.

לא הייתי משווה אם לא היה לי ניסיון בנהיגה על S3. אם לא ברור אז נהגתי ואף במסלול. שים לב שלא כל רכב שמושכר שם עובר התאמות. למשל הקליאו שלקחנו, כמו רוב הרכבים של החברת השכרה הזאת, הם רכבי כביש רגילים ללא שום שינוי מהסטנדרט. בכל מקרה, כמו שאמרת, חבל לטחון מים, העיקר לעלות על הרינג .

אכן. נראה לי שלא הבנת את Y.O. הנקודה היא שזה לא הכרחי ואתה ממש לא הולך לנצל את האוטו גם ככה אז חבל על הכסף אלא אם כן עניין הרושם חשוב. זה עניין של מטרה, אם אתה בא בשביל המסלול ובשביל לנהוג חזק אז הקליאו/סוויפט יותר ממספיקים. אם אתה לא הולך לנהוג חזק ורוצה לקבל גם חוויה של רכב שמסקרן אותך אז סבבה. אגב, בארץ Y.O נוהג על רכב הרבה יותר חזק מהקליאו/סוויפט. "למה שאני אעבור לרכב חלש יותר, שמתנהג פחות טוב, שאוחז פחות טוב - כשאני סוף סוף על מסלול?" הנקודה הנכונה היחידה היא רכב חלש יותר. בהתנהגות ואחיזה הרכב שלך יקבל מהם בראש (אין מה לעשות, רכב קל, קשיח ומכוייל טוב עם סליקס שמיועד למסלול. ה-S3 רכב מאוד נחמד עם המון כח אבל לא אמת מידה להתנהגות).

לגבי הסוויפט, יכול להיות שביום עמוס כזה עם הפרעות זה באמת יותר משמעותי אבל עדיין רוב החבר'ה אהבו מאוד ואפילו העדיפו את הסוויפט. בכל מקרה היא הרבה יותר זולה (289 יורו ליום). טוב לשמוע שהגדרות עושות עבודה טובה ורוב התאונות נגמרות רק בנזק כלכלי (אם כי לא קטן).

הקורס של מסלולים הוא של יומיים נהיגה (ברוטו 4 ימים) ועולה 4390 יורו. אתה מקבל 6 הקפות על כל רכב (מן הסתם במסלול בסדר גודל של 2 ק"מ או משהו בסגנון). זה שני דברים שונים לגמרי (שניהם מגניבים אבל בצורה שונה). לרינג אתה לא מגיע בשביל רכב מגניב אלא בגלל החוויה המטורפת של המסלול הזה. זה גם ממש לא המקום להתפרע עם רכב יקר. אגב, הרעיון של רכב לא פחות טוב ממה שיש לך ביום יום כדי לא להתבאס זה גם מה שאני חשבתי אבל זה באמת לא העניין. אתה חווה את המסלול והאדרנלין גם עם הרכב הכי חלש (חלש יחסית. קליאו ספורט זאת לא עגלה) וזה הרבה יותר בטוח (חשוב מאוד כשמדברים על פעם ראשונה) וגם יותר זול. המיקום הוא מקרי. זאת מצלמה קטנה ומינימליסטית בלי מסך ועם כפתור אחד וחיווי לד מסכן ועם כמה הגדרות של זווית אז המיקום הוא לא תוצאה של מחשבה עמוקה או ניסיון. סתם הדביק איפה שיצא וקיווה לטוב. אני בכלל חשבתי שזה מכוון לכביש ולא עליי. לגבי ההוראות, לנוכחות של וידאו יש השפעה מעניינת על אנשים

וידאו מההקפה של חבר שלי: NLN-LxNEE3E דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כן, אפשר לקחת קסדות עם ההשכרה של הרכב (את הלבנות חגי ולאון הביאו מהארץ) אבל לא חובה לעלות עם קסדה. על הדשבורד זה ה-gps החיצוני ששימש לאיסוף נתונים. צודק. העלית נקודה נכונה מאוד (שגם הועלתה ע"י המדריכים עוד בארץ בהכנה בנס-הרים) אבל מה לעשות שאני לא משתמש בטכניקה הזאת ביום-יום והרינג זה לא המקום להתחיל לתרגל טכניקה כזאת שאתה לא שולט בה ברמה טובה מספיק. חשבתי שאני אדע לזהות אותך בפנים (כל מיני mdc-ים וכאלה) אבל כנראה שלא. עכשיו אני סקרן מי מה-4 זה אתה . כמו שאמרתי הסוויפט מאוד מפתיעה והיא הרבה יותר אוחזת ובטוחה ומביאה לזמנים מאוד דומים. היא אמנם חלשה יותר (לא בצורה משמעותית כמו פער הכ"ס כי היא גם הרבה יותר קלה) אבל רוב הזמן זה לא משמעותי. מתי כן ? כשאתה עושה טעות בקווים/פניה אז היציאה נדפקת ואתה משלם על זה ביוקר. גם בעניין העקיפות, כשאתה כבר מאט מאחורי מישהו ומחכה לרגע המתאים אז היציאה לעקיפה תהיה קשה (ואגב, גם עם הקליאו זה לא קל כי אתה מוצא את עצמך עוקף בישורת רכבים חזקים ששמים איתות וטיפה מפחיתים מהגז ומצפים שתעקוף מהר). אני חושב שהחוויה שעברת זאת סיבה טובה מאוד למה לא לעלות כנוסע עם כל מיני חבר'ה נחמדים שאתה פוגש ברינג. אתה לא יודע עם מי אתה עולה, כמה טוב הוא ובעיקר עד כמה הנוכחות שלך תשפיע לרעה על הנהיגה שלו (showoff). אני במקומם גם לא הייתי לוקח את האחריות הזאת על עצמי (במיוחד שהביטוח שלהם בכלל לא תופס שם). אתה במקרה לא עשית סיפור, נפרדת לשלום וחזרת להקפות אבל באותה מידה הנוסע גם יכל לתבוע או חס וחלילה באמת להפצע. מכך שהמשכת מיד בהקפות אני מבין שלא הייתה מכה רצינית ויצאת בלי שום נזק ? אגב, כמה הקפות הספקתם לעשות ? עשיתם רק הקפות מודרכות או גם הקפות עצמאיות ? נ.ב. סחתן על הזמנים. בסוף כולנו (שלושת החבר'ה אצלנו ואתה לפחות) פחות או יותר התכנסנו לאותו אזור.

יש וידאו (אפילו ב-HD) הקפה שלי מהיום הראשון (בערך 10 דקות על רטוב. בהקפה שאחרי כבר ירדתי טיפה מ-10): jy7LRtmV-4k דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. קטע קצר מהפקק בישורת הארוכה של הרינג: IFt5mdpRz5M דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. בדרך עוד וידאו של הקפה של חבר שלי.

ראינו אותה אח"כ בחוץ בלי קסדה אבל בחטף. נראתה כמו ילדה קטנה אבל אולי אנחנו טועים.

למי שמתעניין באתרים למצוא תמונות שלו על הרינג: באתר הזה אתה מכניס מספר לוחית רישוי ותאריך ומקבל את כל התמונות שצילמו את הרכב שלך באותו יום. http://www.nurburgringphotos.com/ כרגע הוא עדיין לא התעדכן בסופ"ש שלי אז אני עדיין לא יכול להגיד כמה הוא טוב. כאן אפשר לראות ריכוז של כל האתרי תמונות ומתי הם התעדכנו: http://www.ringportal.nl/en/photography או בתצורה טובה יותר של לוח שנה ופשוט לבדוק מי צילם באותו יום ולראות את הגלריות שלו. http://www.ringportal.nl/calendar

סליחה, פספסתי את זה. העלות הכללית של ביקור ברינג זה עסק מאוד יקר כשעיקר ההוצאה מושפע מהרכב שאתה שוכר שם. טיסה לגרמניה הלוך חזור. מלון - יש הרבה אפשרויות והם לא יקרות כ"כ. רכב פשוט להתנייד מהשדה תעופה לרינג. עד כאן זה מה שאתה חייב והעלויות סבירות ודומות לכל חופשה אחרת באירופה (או פחות כי המלון הרבה יותר זול מערים מרכזיות באירופה). הקפות זה 22 יורו להקפה בודדת אבל אתה קונה כרטיסיה שזה יוצא איזה 15-16 יורו להקפה. הקטע הרציני זה הרכב שעולה מאות יורו ליום לרכב פשוט ודי בקלות מגיע ל-4 ספרות (המגאן שרציתי עולה אלף יורו ליום עם 16 הקפות לשנינו (הבסיסי זה רק 10 הקפות) וזה לא איזה רכב אקזוטי קיצוני). אז אתה כמובן יכול וצריך להתחלק עם חבר אבל שים לב שגם יש הגבלת קילומטראז' וצריך לשלם אקסטרה על נהג נוסף (ושים לב להבדל בין חבילה בסיסית שלא כוללת דלק וכרטיסי הקפות לרינג וחבילה מלאה שכן כוללת). אנחנו לא חסכנו פה ודאגנו שיהיו לנו שני רכבים עם נהג נוסף וגם טחנו הקפות וניצלנו את הק"מ עד הסוף. אני חושב ששילמנו בערך כפול מהמינימום שאפשר לארגן את זה (נסיעה ליומיים על רכב זול כמו הסוויפט שמתחלקים עליו ועושים מעט הקפות, עד 10 נניח). לגבי מחירי ההדרכה אני קצת פחות יכול לפרט כי הם עדיין מגבשים את התמחור אבל לדעתי זה יחסית לכל החבילה תוספת סבירה וכזאת שהתרומה שלה עצומה (גם מבחינת השקט הלוגיסטי, גם מבחינת שיפור הנהיגה וכמובן מבחינת הבטיחות והבטחון). אתה מוזמן לפנות ישירות לחגי/לאון כדי לקבל את התמחור שלהם. ניר

חלק ו' ואחרון אז למה סשן הסולו הזה היה האחרון שלי על הרינג ? קודם כל כי מיד אחריו סגרו את המסלול לעוד איזו שעה אבל עדיין היה זמן אח"כ. זוכרים את פניית הפוקסרוהר המפחידה שהזכרתי קודם ? אז בהקפה שהפכה להיות האחרונה שלנו, איך שפתחו את המסלול שוב בשעות הערב, חגי נהג והגיע לשם כרגיל במהירות רק כדי לזהות באמצע הפניה שדקה קודם התרסקה שם Z3 והשאירה שלולית שמן באמצע הכביש ואחריה המשיכו כמו לגו עשרה רכבים שהחליקו והתפזרו לכל עבר. חגי עוד הצליח להתחמק מהם ולסיים את ההקפה בשלום לפני ששוב סגרו את המסלול כדי לפנות אבל מכאן כבר היה קל לשכנע אותנו שאפשר לסכם את היום ולוותר על החצי שעה האחרונה שהמסלול היה פתוח. איך אני מסכם את החוויה ? במילה אחת: הזוי. אין דרך אחרת לתאר את מה שהולך שם. זה לא רק המסלול, אני מדבר על כל האווירה, הכלים הייחודיים, הג'ונגל שהולך במסלול (לפחות כשעמוס). לא נתפס. אני חושב שזה must לכל חובב רכב לבקר שם ולפחות לעלות להקפה אחת מהירה של נהג מנוסה או יותר טוב, לעלות לכמה הקפות עצמאיות. אם המקום לא עמוס זה לא כ"כ נורא ואתה יכול לשלוט בקצב וברמת הסיכון שלך (כשעמוס זה כבר לא לגמרי בידיים שלך). אני חושב שזה די הכרחי לעשות הכנה ולעלות עם מדריך מנוסה או לפחות נווט שעשה כמה הקפות ויכול להזהיר מנקודות בעייתיות. פה המקום להודות לתותחים שליוו אותנו: לאון וחגי עשו עבודה מדהימה לכל אורך הדרך, החל מהמפגשים בארץ והדאגה שיהיה לנו את כל מה שצריך כדי להגיע לרינג כשאנחנו מרגישים מוכנים אליו, דרך כל מיני הפתעות קטנות ועד הנהיגה המרשימה וההשקעה העצומה (!!!) ממושב הנוסע. אולי כבר הבנתם כמה קשה לעשות הרבה הקפות ברינג, עכשיו תכפילו את זה כי הם התלוו לכל ההקפות שלנו (חוץ מכמה הקפות שאני רציתי לעשות לבד), מה שאומר מעל 20 הקפות כל יום. וממושב הנוסע זה לא יותר קל, כנראה יותר קשה כשאתה גם חווה את כל העומס, גם נושא באחריות וצריך להקריא הוראות וגם נלחץ מהשטויות שאנחנו עושים כשהם לא בשליטה מלאה של העסק. מעבר להכל הם גם אנשים נהדרים שהיה כיף גדול לבלות איתם את הסופ"ש הזה. עכשיו נשאר רק לתכנן את הביקור הבא שם...

היה קטע מצחיק באחת ההקפות שנתקענו מאחורי אופנוע עם סירה שבסירה הייתה ילדה, כנראה הבת שלו. כל פניה היא נשענת הצידה כשבפניות ימינה היא ממש חצי גוף בחוץ כשהקסדה שלה מגלחת את ה-curb. לא נראה שהיא קשורה ו-bump קטן והיא יכולה לעוף החוצה. לאון התחיל להלחץ ולצעוק לי להתרחק מהם ואיזה משוגעים וכו'. שלף את הפלאפון והתחיל לצלם. בהמשך אני מקווה שהוא יעביר לי את הסרטון. בינתיים יש תמונה שלנו (עם הסוויפט) מאחוריו ורואים את לאון יושב עם מצלמה ומצלם אותם

תמונות שלנו שמצאתי. כמה מהצלמים פה ממש מוכשרים. מאוד יקר לקנות את התמונות האלה (בגודל מלא בלי ה-watermark) אבל יש פה כמה ששוות את זה.

קצת תמונות אקראיות מהמסלול באותו יום כדי להבין את העומס. ותמונה אחת של הישורת והתור לירידה/עליה חוזרת. שימו לב בצד התמונה לפקק בכביש החיצוני שמוביל אל הרינג.

מגיע מגיע חלק ה' - מאיפה הם ממשיכים להגיע ? זוכרים את התכנון המקורי ל-R26.R ביום האחרון ? אז לחגי היו כמה הסתייגויות בעניין. זה התחיל כבר בארץ אבל כשהוא ראה את הבלאגן שהולך במסלול ואת כמות התאונות יחד עם אופי הנהיגה הלא ממש פשרני שלנו (שלא לומר מסוכן) הוא נעמד על רגליים אחוריות בניסיון לשכנע אותי (חבר שלי השתכנע בקלות). בין הטיעונים נכנס גם ההגה הימני (הרכב יועד רק לשוק האנגלי) והקיצוניות של הרכב (לא בטוח שאני מסכים עם זה אבל אין ספק שמדובר ברכב הרבה יותר חזק שהיה מביא אותי לכל הפניות במהירות גבוהה ממה שהיה מוכר לי) יחד עם זה שאין באמת צורך אמיתי ברכב הזה (מודה, אפשר להנות יופי גם מהרכבים שלקחנו ועדיין יש המון מה ללמוד על המסלול ועל קווים גם איתם. פשוט מאוד רציתי את הרכב הזה אז היה לי קשה לוותר). בסוף השתכנעתי ובמקום המגאן שידרגנו את הקליאו לקליאו קאפ 200 החדשות יותר (ובצבע צהוב מדהים). הבוקר מתחיל קצת לח אבל מהר מאוד השמש יוצאת ליום אביבי מושלם רק שיחד איתה צצים עוד ועוד רכבים עד שכל כבישי הגישה נפקקים וחניוני דשא מרוחקים נפתחים. כאן המקום להתייחס לנקודה שבולטת בכל תיאורי הרינג ואני קצת התעלמתי ממנה עד עכשיו: אוסף הרכבים הלא יאומן שאנחנו פוגשים בחניונים ועל המסלול. החל מ-GTR ו-GT3RS וכל תוצרי ה-M למיניהם של באוואריה שרואים בלי סוף יחד עם סקודריות וסקייליינים ועוד כלים שלא הייתי מתנגד לסיבוב בהם, דרך כלים ייחודיים של סדנאות שונות וכלי מסלול מובהקים כמו אריאל אטום או ktm crossbow כמו גם רכבי מרוץ שונים ועד רכבים נדירים יותר כמו carrera gt ואפילו אנזו אחת שפגשנו בתחנת דלק ודאגה להדגים לנו פתיחה חזקה שעד עכשיו מהדהדת בעמקי הסביבה. חלק מהעניין כמובן זה להיות איתם יחד על המסלול, או יותר מדוייק לתפקד כקונוסים שמפריעים להם, למרות שלא היו חסרים גם כאלה שעקפתי (ולא תמיד קל להם לוותר ולתת לסוויפט מסכנה לעקוף אותם). חזרה לענייננו. אם חשבנו שיום שישי היה עמוס הגיע היום הזה שהגדיר מחדש מה זה עומס. כל החניונים בסביבה נפתחו, כל דרכי הגישה היו פקוקות כל פעם שהמסלול נפתח מחדש (כן, הוא נסגר כל רגע לזמן רב כדי לפנות תאונות וכתמי שמן). באחד המקרים שנאלצנו לחנות בחוץ לקח לי יותר מחצי שעה להכניס את האוטו חזרה. מילא זה אבל אפילו על המסלול היה פקק !! על הישורת הגדולה של הסיום שמשמשת לירידה מהמסלול או עליה חוזרת נפתחו ארבעה נתיבים של תור שלא אפשרו אפילו לחצות את הגשר האחרון (בו עוצרים את השעון) במהירות מלאה. תוכלו לראות את זה בתמונות ואולי גם בוידאו שאני אצרף. בדיעבד התברר שזה גם היה היום העמוס ביותר שהיה להם השנה. היה כנראה סדר גודל של אלפיים (!!) רכבים על המסלול. למרות קפיצת המדרגה בצפיפות על המסלול (אפשר לראות דוגמאות בכמה תמונות אקראיות שמצאתי מאותו יום) הפעם אני כבר לא מתרגש ולומד לזרום עם התנועה ולעקוף/להעקף בצורה הרבה יותר חלקה. למעשה, אפילו למדתי להנות מזה. האדרנלין גבוה הרבה יותר מאשר במסלול סטרילי. אני כבר מבין שהיום לא יהיה פשוט להגיע למספר הקפות גבוה עם כל התורים והסגירות התכופות של המסלול, לפעמים לכמה שעות (סה"כ אני חושב שהוא היה סגור קרוב ל-40% מהזמן). באחת הההפסקות, בזמן שאני עומד בחניון אני שומע קול מוכר. כמה מפתיע לפגוש פה את ג'רמי שקפץ לו הבוקר מביתו בהולנד (נסיעה של שעתיים וחצי) עם ה-944 כדי לעשות כמה הקפות ברינג. אנחנו מנצלים את אחת ההפסקות הארוכות לשבת על קפה ולהתעדכן. על המסלול היה קשה מאוד לפתח קצב כי כל הזמן אתה צריך לשנות קווים בשביל עקיפות (שלך או כדי לאפשר עקיפה) ובשביל להאט בגלל תאונות. עדיין הראנו גרף שיפור ברור והיינו סביב התשע וחצי דקות להקפה. אחה"צ, עם חידוש העלייה למסלול לאחר עוד הפוגת תאונות, זינקתי לי מהר, רק אני והקליאו, לרצף הקפות שהופרע רק ע"י הצורך בתדלוק הרכב (שהגיע בתזמון טוב כי גם ככה המסלול שוב נסגר אחרי דקה לעוד שעתיים). הקטע בהקפה לבד זה התמודדות עצמאית עם המסלול. אין מי שיזכיר לך פניות או יזהיר שאתה מהיר מדי או שיש כתם שמן או חול או רכב שמגיח מאיזה צד וכו'. זה היה סוג של מבחן עד כמה למדתי את המסלול ועד כמה אני כבר מכיר את כל הפניות ויודע מה הולך להגיע ואיך להתכונן אליו לבד והאמת שזה הלך ממש טוב. כיף לא נורמלי. בדיעבד זה היה הסשן האחרון שלי על המסלול וגם הסשן הכי כיפי עם קצב גבוה ואדרנלין בשמיים. מערכת המדידה שהשתמשנו בה (תוכנה פשוטה ומעולה שמתאימה לרוב הסמארטפונים בשם RaceChrono) הראתה שלמרות העומס כאן גם היו ההקפות הכי טובות שלי. אם נקח בחשבון את כל ההפרעות שנאלצתי להתמודד איתן, הגעתי כנראה לקצב של קרוב ל-9 דקות להקפה שזה זמן מעולה לפעם ראשונה עבור הרכבים האלה ובכלל. הפער בקצבים בין 10 דקות ל-9:40, ל-9:20 או 9:00 הוא פשוט עצום. אני יכול רק לדמיין איך זה להיות ברכב שעושה הקפה של 8 דקות.

זה מה שאני צריך לקבל מהבית ? בסדר, הבנו את הנקודה, הם לא מקסיקנים. לא ממש שמתי לב בכמה שניות שהראו לנו את זה שם. אני מצטער לגבי החלוקה של הכתבה. אין לי כ"כ זמן וזה או זה או לחכות שאני אסיים הכל דבר שייקח הרבה יותר זמן ואולי בסוף בכלל לא היה עולה. ככה אני מחוייב להתאמץ ולסיים את זה. חלק ד' - קצת גשם אז נשברים ? בוקר. מבט חטוף דרך החלון מחזיר אותנו למיטה. אין לאן למהר, יורד גשם ולא רואים כלום. ממש יום אידיאלי לנהגי הקיץ המתלמדים מישראל שרק אתמול עברו טראומה במסלול. אוספים את הרכבים, הפעם יש לנו גם סוויפט ספורט קשוחה בנוסף על הקליאו ספורט של אתמול. הקפה ראשונה של בוקר מפתיעה אותנו מאוד. אמנם גשום וערפילי אבל מתברר שיש גם פלוסים לעניין. כל החבר'ה עם המפלצות מאתמול מעדיפים לבלות בחניה/במיטה/בבית-קפה עד שיתייבש והתנאים יבשילו לשבירת שיאי מסלול או משהו כזה. אני כל-כך מתלהב שבאקט לא מוסבר של אומץ (או שפשוט החרמנות גברה על הסבלנות) אני יוצא להקפת סולו בזמן שחגי יוצא לסיבוב עם חבר שלי (טוב שלקחנו שני רכבים). יש לי 3 הקפות מודרכות ברזומה ואני מחליט שעכשיו זה זמן מעולה לראות אם אני גם זוכר לבד את המסלול (להזכירכם, 21 ק"מ עם 173 פניות, רובן עיוורות בזכות שינויי הגובה הגדולים). לא רע. לא רע בכלל. כמובן שפה ושם אני מוותר קצת על פניות שאני לא לגמרי זוכר מה מסתתר מאחוריהן אבל סה"כ את רוב הפניות אני כבר מזהה מראש. כרגע אנחנו עם הקפות קצת מהוססות של 11+ דקות על רטוב. למרות שהמסלול לא עמוס כמו אתמול, התנאים גובים מחיר וכל הקפה נתקלים ברכב אחר שלא הצליח להשאר על המסלול. לא נתון מעודד במיוחד אם לא נתברכתם במנגנון הדחקה משובח שמצליח לראות את החיוב שבעניין: הם מרוסקים על המעקה ואנחנו עדיין כאן. כנראה שאנחנו עושים משהו בסדר. יאללה, אפשר להמשיך ולהגביר קצב . מזג-האוויר אמנם משתפר קלות אבל התחזיות האופטימיות ליום שמשי לגמרי מחר משכנעות כנראה רבים מהנהגים שהגיעו לרינג לשמור כוחות למחר. אנחנו כמובן שמחים לנצל את זה בשביל לעשות עוד ועוד הקפות שאולי לא מאפשרות נסיעה על הקצה אבל כן מאפשרות להתרכז בקווים ובלימוד המסלול. עם כל הקפה אנחנו מקזזים עשרות שניות ולקראת סוף היום אני כבר מצליח לרדת מ-10 דקות. עם איזה רכב ? האמת, די מפתיע אבל זה לא מאוד משנה. הזמנים היו דומים על שני הרכבים. את הפער שהקליאו פותחת בישורות עם הכח העדיף, הסוויפט מקזזת בפניות עם סמי-סליקס (הקליאו על צמיגי כביש מקוריים) וקשיחות גבוהה (היא גם הרבה יותר קלה). דווקא ברטוב, הסליקס משאירים את הסוויפט יציבה ובטוחה מאוד בזמן שהקליאו מחליקה כל הזמן. כמה דקות אחרי ההקפה שלי המסלול נסגר סופית להיום, מוקדם מהצפוי עקב ערפל כבד בחלקים של המסלול. לא נורא, הספקתי לנהוג 11 הקפות היום ויחד עם הקפות ממושב הנוסע זה מגיע בערך ל-20 הקפות (מעל 400 ק"מ של עליות ירידות וכוחות ג'י חזקים). הייתי אולי יכול להמשיך עוד קצת אבל אין ספק שהגוף מותש פיזית ומנטלית. יש לי את אותה תחושה מעוכה שמגיעה אחרי יום שלם של רכבות הרים ב-six flags. כיף לא נורמלי אבל הגוף צועק שיש מחיר לכל דבר. אני מקווה שהוא יסתפק באספירין אחד. בהמשך, ההקפה המצולמת היחידה שיש לי היא מהיום הזה, שניה לפני שירדתי מ-10 דקות. בינתיים תמונות של הסוויפט שלקחנו במקביל לקליאו.

עוד כמה תמונות שמצאתי מהיום הראשון עם הקליאו

חלק ג' - יאללה בלאגן שעת הפתיחה מתקרבת ואנחנו תקועים בתדריך בטיחות בחברת השכרת הרכבים. רון, הבעלים של RSR, מריץ קצת דאחקות וסרטוני וידאו (מוחרמים ?) של תאונות ברינג (כמו "7 שניות בנורבורגרינג" - סרטון של שני מקסיקנים יוצאים לדרך עם הנעה אחורית בכביש רטוב. תבינו לבד למה הסרטון קיבל את השם הזה. די מצחיק האמת). אמנם הוא מסתלבט על הנושא ועושה רושם שהוא אפילו יהיה קצת מרוצה אם ירסקו לו רכב (השתתפות עצמית של אלפי או עשרות אלפי יורו שווים את זה כנראה) אבל המסר עובר. אין מקום למשחקים, המקום מסוכן מאוד. מגיעים למסלול המרוחק כמה מאות מטרים ומגלים שהוא עדיין לא נפתח ומזג-האוויר עדיין חורפי למהדרין. כריזה לא מובנת בגרמנית וכולם רצים לחמם מנועים. יאללה בלאגן. נשארה רק שעה וחצי והמוני הנהגים שהגיעו במיוחד מכל העולם לסופ"ש המלא הזה רוצים להספיק כמה שיותר. אנחנו עולים להקפת הכרות כשחגי נוהג. המסלול מרגיש קצת מוכר מצד אחד, בכל זאת למדנו את הפניות, ראינו מלא סרטונים ושיחקנו שעות בפלייסטיישן אך יחד עם זאת שונה לגמרי. בפלייסטיישן לא מרגישים שהרכב מרחף באוויר לפעמים ובסרטונים לא מרגישים שבפניית פוקסרוהר אתה מסיים ירידה ארוכה וחדה ב-180 קמ"ש (וזה עוד עם רכב חלש יחסית) ועולה בבת-אחת גובה של 30 מטר (שיפוע של 9%) תוך כדי פניה שכל הגוף שלך נמעך לכסא ואיתו גם הלב יורד לתחתונים. אני זוכר שפעם ראיתי סרטון של מישהו מאבד שם את האוטו בפתאומיות לא מוסברת ומרסק אותו על המעקה וממש לא הבנתי איך הוא הצליח לעשות את זה. בוידאו זאת נראית כמו פניה ממש פשוטה. אז עם התובנות והפרספקטיבה החדשה שקיבלנו על המסלול מגיע תורנו לנהוג. עולים על ההגה להקפה שלנו ופחד אלוהים. לא מספיק שאנחנו עולים פעם ראשונה על המסלול הזה, לא מספיק שיש גשם והאספלט רטוב, אתה מרגיש כאילו זרקו אותך באמצע איילון עם קורקינט אחרי שהמשטרה הרגע פיזרה מפגש מהיר ועצבני מהסרטים וכולם בורחים בלי לראות בעיניים ואתה רק מנסה למצוא את היציאה. או את אמא. אתה מנסה להתרכז בפניות העיוורות שמגיעות בקצב גבוה, לשמור על הקווים ולהקשיב להנחיות המדריך וכל זה כמובן בלי לעוף מהמסלול או לאבד את האוטו אבל כל רגע אתה קולט עצם לא ברור מגיח מאחור ומתיישב לך על הזנב בעצבנות. אתה מנסה לפנות לו את הדרך אבל אז אתה מגלה שיש איזה דפוק אחר חסר סבלנות שהחליט לצלול לך אל תוך הפניה מימין. אתה מעיף מבט על ה-GTR שהרגע חתכה אותך ושומע את חגי צועק "אתה יורד לדשא, תתרכז בנהיגה שלך". אופס, הגיעה פנייה חדה ימינה אבל בגלל העקיפות אני בכלל לא בקו ואני מוצא את עצמי בקו הפנימי חייב לבלום חזק כדי להצליח להכנס לפניה. בקו הנכון אפשר היה "ליישר" את הפניה וכמעט לא להרפות מהגז. נו טוב, אולי בפעם הבאה. ירידה ארוכה, מאיצים פול גז, הקליאו כבר מגרדת את המאתיים ואני מנסה ליישר את פניות הנחש שמולי ו...ווווום... מה זה היה ? לא ראיתי את זה מגיע וגם לא היה לי יותר מדי זמן לראות את זה נעלם אבל הרגע חלפה על פני GT3RS כאילו שאני עומד. זה משהו שאתה לא רגיל להתמודד איתו. נשבע לכם שהסתכלתי במראה שניה קודם ולא ראיתי כלום. במהלך ההקפה מספיקים לעצור אותנו מרשלים עם דגל צהוב 3 פעמים כדי להזהיר מעוד רכב מרוסק בצד הדרך. הם נופלים כמו זבובים ואתה רק מקווה לשרוד את ההקפה הזאת. איכשהוא מצליחים לסיים עוד שתי הקפות כאלה והמסלול נסגר. וואלה, בתוך כל הבלאגן הזה גם התוודענו לראשונה לתחושות האמיתיות של המסלול הפסיכי הזה עם כל שינויי הגובה והזווית שבחיים לא תוכל לקלוט מסרטונים או משחק ב-ps לא משנה כמה תנסה עד שהגוף שלך יחווה על בשרו את כל הג'י הזה. אבל אנחנו עדיין מנסים להתאושש מהטראומה של התמודדות עם נחיל הרכבים ששטף את המסלול ואותנו. האינסטינקט האוטומטי שלי הוא מיד לאותת ולפנות את הדרך לרכב המהיר יותר אבל זה מתגלה שוב ושוב כטעות פטאלית. לא בכל מקום ניתן לזוז ולאפשר עקיפה, לפעמים מגיעה פניה עיוורת והמסלול נהיה צר מדי אחריה ואני מקבל צעקות "בחיים אל תתן לעקוף פה, תסיים את הפניה ואז תזוז". לכל הסיפור הזה לא ממש תרם שהגענו חרמנים על המסלול ועם הרבה בטחון, מה שהוביל לקצב גבוה בהרבה מהרצוי להקפות כאלה ולהרבה מצבים מסוכנים מאוד של כמעט ו... אי-אפשר גם להיות על המגבלות וגם לצאת פתאום מהקו שלך בשביל לאפשר לרכב לעקוף. צריך לתכנן ולחשב את הצעד הזה. טוב, יש לנו עכשיו לילה כדי לעכל ולחשוב איך מתמודדים עם זה ואיך מגיעים מחר מוכנים מנטלית טוב יותר. stay tuned... * גרף של שינויי הגובה במסלול. * כמה תמונות של חבר שלי עם הקליאו.

בסופ"ש האחרון ביליתי בנורבורגרינג וחשבתי לשתף אתכם בחוויה. כמיטב המסורת זה יהיה ארוך ומתיש אבל תהיו חזקים כדי לעזור לעצמי ולכם זה יהיה סיפור בהמשכים. חלק א' - לקראת הנסיעה לי ולחבר שלי (השותף הקבוע שלי לקורסי נהיגה) היה כבר הרבה זמן בראש הרעיון שצריך להגיע לרינג. העניין הוא שזה נשמע כמו מקום מסוכן ומפחיד מדי בשביל ללכת אליו בלי הכנה מתאימה ומלווה מנוסה ברכב (ובצדק) אז זה תמיד נשאר בגדר רעיון. חיכינו להזדמנות שאיזה חבר עם ניסיון יציע לצאת לשם או משהו כזה והעניין הזה הגיע לפני חודש בערך בפניה של חגי (חגי פארן, מדריך נהיגה שחלקכם בטח מכיר מהמסלול בכוכב-יאיר) לחבר שלי עם הצעה לצאת איתו לסופ"ש ברינג כשהוא מארגן הכל, דואג להכנה מתאימה בארץ ומדריך אותנו ברכב בהקפות שלנו (עניין שהוא ולאון התחילו להריץ לאחרונה). קפצנו על ההזדמנות והתחלנו להתכונן. ישבנו עם חגי בכמה מפגשים של סיפורים, חוויות והכנה מנטלית לקראת מה אנחנו הולכים. במקביל התחלנו לקרוא על המסלול, על הפניות והקווים הנכונים בו (יש כמה מדריכים טובים ברשת) והתחלנו להתאמן ב-playstation (הנורבורגרינג מופיע ב-gran turismo 4) בעזרתו של חגי שתרם מכשירים/דיסקים/הגאים איכותיים (אחרי אכזבה מה-fanatec זכיתי להשאלה של ה-g25 הפרטי שלו ) וכמובן הדרכה. בשלב הזה התברר שיצטרף אלינו עוד לקוח ותיק ואיתו גם לאון שיתרום את חלקו בהדרכה ויצאנו לסשן לימוד ותרגול לקראת הנסיעה בנס-הרים. עבודה על קווים, על ניסיון להקביל סיטואציות ותרחישים שונים למה שאנחנו צפויים להתקל ברינג ועל תיאום ותקשורת בינינו כדי שנוכל לזרום יחד ברינג בצורה מיטבית כשאנחנו נוהגים והם מדריכים ממושב הנוסע. אני בינתיים עבדתי בעיקר על לימוד שמות הפניות והגייה נכונה שלהם בגרמנית רק כדי שהם יוכלו לצחוק עליי כל הסופ"ש ובסוף גם קצת ללמוד ממני . הימים הפתוחים ברינג מפוזרים לאורך השנה בלי חוקיות אמיתית, יום אחד פתוח שעתיים בערב, אחר חצי יום או יום שלם או שבכלל סגור. הכי מבאס ששום דבר לא מובטח לך ולמרות שתכננת חופשה חצי שנה מראש אתה יכול להגיע ולגלות יומיים לפני שהחליטו לסגור את המסלול לאיזה שייח שקנה את היום או שבגלל מז"א הוא לא יפתח בכלל (ולתאונות שסוגרות את המסלול על ימין ועל שמאל עוד נגיע). הסופ"ש הנבחר הוא קרוב לאידיאלי מבחינת פתיחה: שישי בערב שעתיים, שבת וראשון ימים מלאים. חלק ב' - הגענו. מתי נוהגים ? זהו, הרגע האמיתי הגיע ואנחנו נוסעים לרינג בחמישי אחה"צ. נוחתים בערב בפרנקפורט, נוסעים למלון המועדף שלהם 5 דק' מהכניסה לרינג והולכים לישון עם לא מעט חששות כי מזג-האוויר מאוד גשום וערפילי ואמור להיות כזה ביומיים הקרובים. בשישי אנחנו מסתובבים קצת בסביבות הרינג, מציצים על המסלול מבחוץ, מסתובבים במרכז מבקרים, קונים נעלי נהיגה ומעיל של הרינג (למדבקות עוד לא קיבלנו אישור. חגי מתעקש שצריך להרוויח אותן) והולכים לאסוף את הרכבים שנבחרו למשימה. בעניין הזה הקשבנו לחגי שמאוד המליץ על הסוויפט ספורט stage 2 שמיועדת למסלול עם כלוב וסמי-סליקס ושאר שיפורים רק שלקראת ההגעה שלנו התברר שבשבועות האחרונים ריסקו להם כמה רכבים והם קצת במחסור אז ליום הראשון (הקצר) אספנו קליאו ספורט 197, ביום השני לקחנו גם קליאו ספורט וגם סוויפט אחת (אבל stage 1 כי זה מה שהיה) וביום האחרון התכנון היה לקחת R26.R יחד עם סוויפט אחת כדי שלא יהיה חסר רכב והקפות אם נרצה (נגיע לזה אח"כ). to be continued... ניר