spidrman

קח בחשבון שקניית רכב חדש מליסינג משמעה רישום יד ראשונה מליסינג וזה פחות 5 אחוזים במחירון ויותר מכך בפועל , לרוב מדובר גם בדגם פחות מאובזר, רכישה כזו כדאית העיקר אם כוונתך להחזיק את הרכב לאורך זמן.

אכן נכון,ל850 הראשונות היו פחות מ-40 כ"ס (תלוי בדגם),כשהושקה ה-850 ספיישל (לאבי היתה כזו) הוגדל ההספק ל-47 כ"ס (זהה לדגם הקופה הראשון). אח"כ קיבלו הקופה והספיידר מנוע מוגדל בנפח 903 שכבר סיפק 52 כ"ס ולימים המנוע החליף כיוון סיבוב,נעמד לו לרוחב הרכב,הוריד הספק ל-45 כ"ס והפך להיות לאחד המנועים המוצלחים מסוגו-מנוע הפיאט 127 שכמוהו מורכב גם אצלי באוטוביאנקי ועושה עבודה יומיומית כמעט באופן מושלם...

מצטרף לדעת חבריי שהגיבו מעל. חבל לפגוע במקוריות,גג ברזנט משמעו צרות,הזמנה לוונדליזם,אי אטימות למים (ועם כל הכבוד לבעלי המקצוע...אבל..) והוא רגיש לשמש הישראלית המכלה כל דבר. ואם אתה תשקיע בגג איכותי,לא בטוח שהבעלים הבא יעשה כן וגם זה עלול לדרדר את מצב הרכב. לא מן הנמנע שהדבר גם ישפיע על חוזק המרכב ובטוח שיהווה "שינוי מבנה" שמן הסתם (ואולי בצדק) לא יאושר ויהפוך את הרכב לגרוטאה שלא ניתן להשתמש בה. וכמו שאמרו,הרכב באמת יפה...

חומר למחשבה על רכב שלא תמיד חושבים עליו..: יונדאי אטוס,אמינה מאד,אוטומטית,2 חלונות חשמל,הגה כח,מזגן יעיל,נעילה מרכזית,5 דלתות,כושר תמרון עירוני יוצא מן הכלל,שטח שמשות גדול שמאפשר ראות מצויינת לכל הכיוונים,נוח ומרווח באופן מפתיע לגודלו של הרכב ולמוצאו הקוריאני,ביטוח זול,חלפים וטיפולים במחיר סביר מאד ו-3 כוכבי בטיחות. אם עיקר הנסיעה היא עירונית ואם עיצובה המוזר מעט איננו מפריע אז היא אופציה ראויה להישקל. לנו יש כזו והיא משרתת אותנו בנאמנות רבה. בכל מקרה,בטווח המחירים ובשנתונים הרלבנטיים תמיד חשוב (אולי הכי חשוב) זה לנסות ולאתר רכב (ולא משנה איזה דגם) במצב תקין,שמור הטוב ביותר האפשרי.

היה נחמד מאד,מזג אויר טוב ואנשים לבביים, תצוגת הדו גלגליים ובמיוחד הטוסטוסים המוזרים וחלקם נדירים ביותר הייתה מרשימה ומעניינת.

אם תמצא יונדאי אטוס שמורה אזי שווה לשקול. כושר תמרון יוצא מן הכלל,ישיבה יחסית גבוהה,שטח שמשות טוב,מזגן יעיל,ה"כ,ח"ח,כרית אויר אחת,נ"מ ואמינות יוצאת מן הכלל. לנו מש כזו מודל 1998 ואנו מרוצים עד הגג. חסרונות? לא מדובר במטוס אבל אין מטוסים אמינים במחיר הזה,רמת החיסכון בדלק מאכזבת למדי יחסית למקובל במודרניות אבל זה נכון ברוב הקטנטנות האוטומטיות ברמת המחיר הזו ושיש להן גירים אוטומטיים רגילים (משמע אמינים..). אה כן,לא הכי יפה... אבל אופה...

היכן ניתן להשיג פסים זוהרים מגנטיים?

אהלן, SORRY משום מה נדבקתי לעניין הכבל.. מודולטור? אולי אלו יתאימו לך?: http://www.autopartsexpress.com/item.wws?sku=TM32&itempk=10002438&mfr=STANDARD%20MOTOR%20PRODUCTS&weight=5 או http://www.mypartsgarage.com/wells-transmission-modulator-tm74.html

אם בישראל אין,נסה בחו"ל.. מעבר לאיביי יש עוד מקורות\חלק מה-131 לשוק האמריקאי (BRAVA) אינם דומים לרכב שלך אבל אולי הכבל כן, האם ניסית אחד מאלה: http://www.midwest-bayless.com/storefrontprofiles/DeluxeSFItemDetail.aspx?sid=1&sfid=208227&c=193253&i=256513417 http://www.midwest-bayless.com/storefrontprofiles/DeluxeSFItemDetail.aspx?sid=1&sfid=208227&c=193253&i=254329440 http://www.fiatplus.com/automatic-kick-cable-pr-287040.html http://www.vickauto.com/newstore/index.php?main_page=index&cPath=5_6_22 http://www.scribd.com/scott_shorr/d/40555438-Vick-Fiat-Catalog http://www.fiatplus.com/automatic-trans-outer-controls-productcode-up-c-10728-p-2.html יתכן והכבל מאופל GT משנות ה-90 מתאים גם הוא.

נסה לפנות ל"קלוש חלפים" במפרץ חיפה,העבר לו תמונות במייל ונותני קוטר/הברגה.

כעיקרון מנוע ה-1600 עושה עבודה לא רעה,לי יש אוקטביה כזו וסה״כ השילוב של מנוע עם גיר טיפטרוניק מוצלח והגם שהרכב איננו מטוס הוא בהחלט סביר ואפילו סביר פלוס, מנגד למנוע ה-1600 שמגיע עם גיר הטיפטרוניק יש מספר יתרונות לנהג הסולידי,אין טורבו,אין dsg והאמינות מצויינת ועלות האחזקה זולה משמעותית מהדגמים החזקים יותר. לא הייתי רוכש רכב בן שנתיים שלוש עם 150000 קילומטרים אלא אם כן מדובר במחיר רצפה,יש בשוק גם ג׳טות וגם אוקטביות פרטיות עם ממוצע של 15000 קילומטר לשנה במחיר נוח למדי.

נוחות,בטיחות,הנדסת אנוש-המגאן לוקחת ובגדול. אמינות,אמינות,אמינות-האלמרה לוקחת ובגדול. השאלה היא מהם הצרכים שלך? בכל מקרה יש לבדוק שהמכוניות הספיציפיות,תקינות,מטופלות וללא "עבר מכביד"..

לי נראה שאתה מחפש את מה שלא מתאים לך... תתבגר,תצבור ניסיון ואז תחפש לך רכב חזק. עדיף ש״תהרוס״ רכב ״חלש״ מאשר תהרוס לך או לאחרים את החיים. אבא שלך יודע מה אתה עושה ומה אתה מחפש לעצמך? פחד אלוהים מה שהולך פה!

אני אוכל לעזור לך רק בעניין הסקודה ואם התכוונת לאוקטביה. תא המטען-הכי גדול בקטיגוריה וגם בקטיגוריה שמעל,אין עוד רכב דומה עם כזה תא מטען שגם נהנה מדלת חמישית וסף הטענה נמוך. מנוע הבנזין הוותיק (1600) אמין מאד,חסכוני וגם זול לאחזקה. מנועי הדיזל גם הם אמינים וחסכוניים בדלק ברם עלות האחזקה הכוללת יקרה יותר ממנועי הבנזין. היות וגם אני עברתי מאלמרה לאוקטביה אני יכול להעיד שחווית הנסיעה באוקטביה עולה פי כמה מאשר באלמרה על בולמיה הארורים ומדובר בעולם אחר גם מבחינת הנדסת אנוש (אל תבין לא נכון,הערצתי את האלמרה שהיתה ותהיה כנראה הרכב האמין ביותר שיוצר אי פעם בהיסטוריה...אבל זה בערך עיקר יתרונה). למרות זאת,אם אתה נוסע מדי פעם בדרכי עפר,אוקטביה היא לא הרכב עבורך,האוקטביה נמוכה מקדימה ואם חשוב לך רכב גבוה,עבור הלאה.. אני גם לא הייתי מסתכן בהתקנת גאדג'טים ברכבים עם מערכות חשמל/אלקטרוניקה/מיחשוב אירופאיות. אתה בהחלט יכול לשקול את הניסאן נוט או הטידה.... ניתן למצוא אחת שמורה,פרטית,עם קילומטרז' שפוי במחיר סביר. סוזוקי SX4 נחשבת לרכב גבוה,אמין ומוצלח,גם שמירת הערך טובה מאד. בהצלחה

אהה,ויש את הענין הזה עם אירן בקיץ... (מוקדש לצופי ארץ נהדרת..)

הראש שמתאים אם בכלל הוא של דגם אחד בלבד של אונו שנמכר בישראל. מדובר באונו 45 דגם "סטינג" בסיסי שהגיע בתצורת 3 דלתות עם מנוע 903 סמ"ק (מנוע פיאט 127).

כמעט, נדמה לי שהגיר,מצמד וגלגל התנופה היו מעט שונים (אני חושב למרבלה ולטרה היה גיר עם ציר יציאה ארוך יותר).

הפנדה היתה רכב גאוני למדי,דווקא בגלל פשטותה: עלות אחזקה?חלקים ואמינות? מכלולי ה-127 האמינים והזולים נשפך קפה על המושב,רוצה לחסוך "כיסויים"? כיסוי המושבים המקורי ניתן לכיבוס. לך תשיג שמשת חלון וכמה כסף זה עולה? עזוב שטויות,כל השמשות שטוחות וזולות. קשה להגיע למאפרה? המאפרה ניתנת להזזה. התעייפת או תפשת טרמפיסטית משוחררת?המושבים נשכבים לגמרי...(למעשה היו כ-7 מצבים כולל פירוק מהיר של המושבים-לפי הצורך. ידיות דלת פלסטיות באותן תקופה נטו להישבר? לא בפנדה כי למה באמת צריך כזו... בעיות חלודה בגלל שלג ומלח או שריטות משיחים בדרך הביתה (אירופה זוכרים?),אל דאגה,יש מגן פלסטיק לאורך כל תחתית הרכב. הפנדה זכתה להצלחה עצומה באירופה,שם רכב הוערך פונקציונאלית ולא לפי איך השכנים יעריכו את הצלחתנו בחיים על פי הרכב שרכשנו שאפיינה את התקופה ההיא בישראל.

הכי חשוב במכוניות שכאלה הוא למצוא אחת טובה ומטופלת נכון. אני חיפאי ויש לי כרכב שני יונדאי אטוס,אמינה מאד,מרווחת יחסית,הגה כוח,מזגן מקורי,נעילה מרכזית,2 חלונות חשמל,כושר תמרון יוצא מהכלל. היא נקנתה כרכב שני והפכה חרכב ראשון-לנסיעות בתוך העיר. שווה לשקול.... אם תרצה, אוכל לקשר אותך לחבר שמעוניין למכור שרייד שנת 1987 (3 צילינדרים,גיר אוטומטי HI/LOW),מנוע מיבוא,צבע ויד שניהשהיתה בבעלותי (לפני האטוס),זול ואמין אבל חלש יחסית למועמדות שמנית.

בד"כ אין בעיה עם חברות מכובדות מארה"ב,יש בעיה אמיתית עם הדואר והמכס. אני יבאתי עשרות חבילות של חלקים עבור הפיאטים שלי מכל מיני ספקים ומעולם לא נעלמה חבילה לגמרי,היו פעמים רבות מאד שהחבילה אכן נמסרה לדואר בארה"ב יום או יומיים אחרי הרכישה ואלי הגיעה אחרי חודש +-... לפעמים זה תלוי בשירותי הדואר,לפעמים במכס או "פקח" משרד התחבורה שמואיל בטובו להגיע (לחינם כי רישיון יבוא הוא לא נותן) פעם ב... אגב,פנסים ובקליות אינם מופיעים ברשימת הפריטים שניתן לשחררם בשחרור מהיר על פי רשימות משרד התחבורה ולכן יתכן והחבילה נעצרה. בדוק בסניף הדואר/מכס בו אתה מקבל את החבילות האם אכן כן כי לפעמים חבילה נעצרת בגלל משרד התחבורה ואף אחד לא מודיע על כך שהיא פה מחכה לאישורו.

ועל מה בדיוק מתבססת הקביעה הנ"ל? בעבר הייתה נטייה לגנוב אוקטביות דיזל בעיקר מה שאכן בשעתו גרם לעלייה במחיר רכיב המקיף בביטוח. היום התמתנה מגמה זו,האוקטביה נגנבת אמנם אך לא בהיקפים של פעם,פוליסות הביטוח אינן בעננים וכמו תמיד יש לערוך סקר בין החברות והסוכנים. לנו יש אוקטביה ופוליסת הביטוח מעט יותר יקרה (יחסית) מזו שהייתה לנו ברכב בלתי גניב בעליל (ניסאן אלמרה),מצד שני באותו הפרש קטן מקבלים רכב משפחתי נעים,סולידי,אמין ועם תא מטען שאין לו מתחרים. דגמי ה-TSI מפתים עוד יותר (לנו יש 1600 MPIׂ),תיבות ההילוכים קיבלו ההארכת אחריות משמעותית. אינני אומר להינעל רק על האוקטביה (פוקוס,קיה פורטה,קיה סיד סטיישן..) אבל בשביל עוד 400 -500 ש"ח לשנה בביטוח לא מורידים רכב כזה שמצא חן בעיני פותח השרשור והתאים לו מהפרק.

אני מניח שאתה מתכוון לדגם הידני.... נדמה לי שהיה כ-112,000 ש"ח לפני ההנחה. המתחרה הישירה היא הפוקוס הידנית (שאותה נדמה שאפשר לקבל בגרסת סטיישן ללא תוספת מחיר). הצרה עם החברה בפורד היא שאין שום הנחה בשום מקרה.

האטוס הוא בקטיגוריה של ה-I10 אבל אין כאן נגמר הדימיון. האטוס הוא אכן רכב עירוני מעולה,אמין ובעל כושר תמרון מדהים אבל גם שומר על מחיר גבוה יחסית לשאר ולכן יהיה קצת קשה למצוא אחת שמורה וטובה עם קילומטרז' שפוי בטווח מחיר של 8500 ש"ח אבל במצב השוק היום,אולי תיפול מציאה. אינני מכיר את המאטיס אישית אך ברומניה (שם גם הורכבו כאלה) נסעו ונוסעות כאלה באלפיהן וללא בעיות מיוחדות.

לפני שניכנס לעניין האלמרה הכלל החשוב הוא למצוא רכב שמור,מטופל,ללא "עבר מכביד" ועם קילומטרז' סביר. מה שלא תרכוש,לאנטיס או אלמרה,מדובר ברכב בן 12-16 שנים! האלמרה רכב אמין ביותר,ממש אמין! יחד עם זאת הזנחה ארוכה בהחלפת שמן יכולה לגרום לנזק,האלמרה אוהבת החלפות שמן בזמן. עלות האחזקה סבירה,הביטוח זול יחסית,צריכת הדלק סבירה לשנתון ולקטגוריה. המרחב הפנימי וסביבת הנהג והנוסעים טובה יותר (לטעמי) משאר היפנומשפחתיות מאותן השנים. נוחות הנסיעה מאידך גרועה כמו השאר,הבולמים הם נקודת תורפה ברכב. סה"כ מדובר בתמורה מעולה למחיר ושווה לחפש אחת טובה. לא הייתה לי לנטיס ועליה יעידו אחרים מניסיונם.

פעם ראשונה שאני שומע דבר כזה... האם מרחק הבנדים המתכתיים המצמידים את ההגה לגוף ומרחק הברגים מתאימים להברגות בגוף המיני או שביצעת שינוי? ייתכן והשיטה עליה דיברתי שעובדת בפיאט ובאוטוביאנקי איננה מתאימה או איננה נחוצה במיני. אם הגישה לפירוק כל מכלול ההגה קלה (אינני מכיר את המבנה במיני) כמובן שעדיף לעבוד על שולחן.