HybridBoy

הנושא הוא לא על מחיר הדלק, אלא על זה שאין בכל תחנה אוקטן 98. זה קצת הורס את הספונטניות ומזכיר את חרדת הטווח של רכבים חשמליים.

חובת תדלוק 98 לגמרי יכולה להיות דיל ברייקר. אצלי הדור הראשון משמש כרכב סופ"שים ויוצא לי לתדלק במקומות קבועים לפי המסלול, אז אני מסתדר עם זה. אבל אם זה היה רכב יחיד שאני מתנהל איתו גם ביומיום כנראה שלא הייתי מחזיק אותו. לא הייתי מתווכח עם היצרן לגבי דרישת הדלק, כי הוא זה שתכנן אותו. אבל לגמרי מבין את הלעג כלפי הבחירה לפתח מנוע סביב אוקטן כזה כשהביצועים לא מפצים על חוסר הנוחות. מזכיר שבדור הראשון יש בסך הכל 200 כ"ס שמגיעים מאוד מאוחר בתחום הסל"ד, וזה אחרי בור מומנט מאוד לא נעים למנועי מאזדה יש יחס דחיסה אפילו יותר גבוה ועדיין דורשים אוקטן 95. אם הרכב היה יכול לקבל את שני סוגי הדלק ולתת ביצועים בהתאם אף אחד לא היה כועס אבל זה בטח מוסיף לעלות של הרכב.

חשבתי שרק טויוטה מפסיקים ייצור ב2024.

צורבים לך תוכנת מדף, איזה לוגים אבל בתאכלס, הרוב קונים תוכנת מדף ככה שאין הרבה מה לשנות. צורבים לך פעם אחת והביתה. בBMW יש מלא דברים לשנות ולקסטם. בM2 למשל, חוץ מלמנוע וגיר אפשר להתעסק עם התוכנה של ההגה והדיפרנציאל, זה מגיע לרמות אחרות. הבקרות ניתנות לכיוון, לאנצ' קונטרול, פופס אנד באנגס, אפילו טמפרטורה של החימום מושבים.

TVS צורבים בPITSTOP. שלי סטייג' 2, זה רשום בהודעה המקורית שציטטת. אין בעיות עם המנוע, הגיר גם מרגיש בסדר גמור. לדעתי בקטע הזה המזל משחק יותר תפקיד

הלאון שלי 2012, 1.8 DSG7. כמו שרשמתי, אצלי הAPR למנוע לא עבדה טוב, מאוד מאכזב. בדרך כלל יש תקופת ניסיון עם החזר כספי מלא, הייתי מנסה תוכנה-שתיים כדי לראות אם מתאים לך. לא יודע איך REVO, אבל התוכנות לגיר שניסיתי לא שינו ממש את האופי שלו, זה בעיקר בשביל הלחץ על הקלאצ'ים. נסה את REVO נגיד ואז את TVS, תבקש כשצורבים לך את הTVS לבטל את הגלישה בהילוך שני, ביטל קיקדאון במצב ידני וביטול העברת הילוך במנתק במצב ידני.

את זה אנחנו שומעים כל הזמן השאלה מה הוא הגבול באמת. כמובן שממלא 98, אבל עדיין מעניין.

חוץ מכוח, כמה זה "לא בריא" למנועים האלו (FA20,FA24) לעבוד על 95? לא מדבר על תדלוק אחד, אלא כדרך קבע. לא זכור לי שראיתי ניסוי כזה.

מחפש TRIMMER לזקן. האמת שאני עושה רק "0", ללא ראשים, אז הייתי רוצה מכונה שהסכינים שלה נעימים על העור. תקציב עד 400-500 שקל. בינתיים נראה ש-Philips Series 7000 MG7750 די בכיוון.

בסדר נו, בסוף יצא לכם הפאנבוי מדברים על עניין קטן וכבר אתם רצים להשוות אותה לקיימאן וGT4, כמה היא תמורה טובה למחיר ו"להצדיק" את ה"פגם". הבחור לא אומר שהרכב לא טוב, רק שיש כאן משהו שמפריע לו, מותר לו. בסוף זה רכב כביש ברוב השימוש שלו, וייצא לנהג לראות את הצג הרבה. יש והיו לי רכבים ידניים ואוטומטים עם צג הילוכים, נסעתי גם בכמה, מעולם לא היה דיליי כזה. זה משהו שאפשר היה לשפר, פשוט בחרו שלא, בסוף צריך להתפשר על משהו. אם תהיה איזשהי מתיחת פנים, לא אתפלא אם "יתקנו" את צג ההילוכים. וזה עדיין לא אומר שהעניין הוא דיל ברייקר.

רק ציינתי שמה שהוא מדבר עליו אכן קיים, הדיליי ארוך ביחס לרכבים אחרים. אבל אם כבר שאלת, אז כן, מפריע לו, עובדה שהוא העלה את זה. 🤷‍♂️ והאמת שלא רק הוא, העניין מופיע בלא מעט סיקורים, וזה הרכב הראשון שראיתי שמתלוננים על משהו כזה. אני מבין שיש פה אנשים שמאוד אוהבים את הרכב (נזהר שלא להשתמש במונח Fanboys) ומנסים לגמד כל חיסרון שלו. אבל צריך להכיר בעובדות, הרכב לא מושלם ולכל אחד מפריע משהו אחר. אישית זה לא היה מונע ממני לקנות את הרכב, אולי אפילו אפשר לסדר את זה עם עדכון תוכנה או משהו, מי יודע.

אני לגמרי מבין על מה הוא מדבר. בדור 2 של הברז ההילוך מוצג באיחור משמעותי, הרבה יותר מהדור הראשון. נכון, ברוב הרכבים (גם אוטומטים דרך אגב) המחשב לא מקבל אות מהתיבה באיזה הילוך היא נמצאת, אלא מחשב לפי מהירות וסל"ד. אבל לא בכזה דיליי כמו הדור הנוכחי. ישנם רכבים שההילוך מופיע באופן מיידי, אבל אלו רכבים עם מערכת Rev-Match, שם יש צורך לדעת מאיזה הילוך אתה יוצא ולאיזה אתה נכנס מראש, לפני שילוב הקלאץ'.

באוטומט שידרגו את הממיר מומנט עצמו, זה משפיע על יציאה מהמקום והגיר פחות הססני בתחילת נסיעה. אבל כל השאר אותו דבר, עדיין איטי ובעל ניהול בינוני. (למשל מתעלם מבקשת הורדת הילוכים אם הסל"ד יקפוץ מעל גבול מסוים) החיסרון הענק של האוטומט הוא היחסי העברה, הילוך שלישי מאוד ארוך ובשילוב עם הסעיף הקודם יוצא שאתה כמעט ורק על שלישי בנסיעה חזקה. יחסי ההעברה בידני מסודרים הרבה יותר טוב. בסרטון האוטומט נראה מאוד מתסכל:

בדור הקודם היו אנשים שביקשו לקבל את הרכב ללא חיישני רוורס, רק בגלל שהיו מותקנים פה בארץ.

כמה שפחות התקנות מקומיות ונגיעות מיותרות ברכב, זאת דעתי. גם המחיר מאוד גבוה עבור החבילה, אפילו ב7500.

לדעתי לא ישפיע, כי לפי מה שאני מבין הולכות להגיע בודדות. אם אף אחד לא יכול לרכוש אותה, המחיר לא רלוונטי באמת. לא מדבר על מחירון אלא על עסקאות בפועל.

הTARMAC2 עובד גם בכביש או שקשיח מדי? ברמה של הקלאבספורט?

רק אם אתה מגביל את עצמך לרכב חדש. הייתי מעדיף לקנות דור ראשון ב100K פחות, שאולי אפילו יש עליה קצת שיפורים. תמורה הרבה יותר טובה לכסף לדעתי.

לא תודה, במחיר הזה שישמרו במחסן. כמה יחידות הגיעו, זה יותר מעניין אותי.

כי שינוי בריבית למשל יכול להקפיץ את המשכנתא להחזר של 40% ואפילו יותר תוך כמה חודשים בודדים, כמו שרואים עכשיו.

זה לא נכון. בלאון 1.8 דאוןפייפ ללא ממיר ודוד של רמוס אין DRONE בכלל. BRZ עם סעפת ללא ממיר על צנרת מקורית נשמעת מבפנים כמעט כמו סטוק. בגדול הכי טוב זה לחפש סט אפ כמו שאתה רוצה אצל מישהו באיזור ולשמוע את זה לייב. יוטיוב עוזר אבל לא כמו במציאות. ממליץ תמיד להשאיר את הרזונטור, רוב הרעשים הלא רצויים מופיעים אחרי שמורידים אותו. כמובן שתאורטית כל שינוי שתעשה לא עובר טסט. בתאכלס, אם תשים רק דוד אחורי איכותי יש סיכוי טוב שלא ישימו לב בכלל. זה מאוד תלוי לאיפה הולכים ועל איזה בוחן נופלים.

מתלים טובים סופגים את הבאמפרים. בלאון יש לי ST בסיסיים שאפשר לעבור איתם את הבאמפר גם ב50 קמ"ש אם הוא בגובה נורמאלי ולא משובש. מצד שני הם לא הכי קשיחים. בכל מקרה, באמפר ב30 קמ"ש זה בנצ'מארק אישי שלי.

יכול להרחיב? איך הם דורסים קרבים (CURBS), כמה הזוית גלגול ירדה, איך הרכב שינה כיוון כשיש פניה ואחריה פניה לצד שני וכו' איך היו בכביש? באמפרים זה רק בגלישה או שהמתלים אוכלים אותם ב30 קמ"ש, מדרגות בחיבורי כביש, פסי רכבת... האם נמוכים מדי שדוקרנים "מלטפים" את הבטן של הרכב?

איך היו הV2?

דיפ מוגבל יכול לשפר פלאים את הרכב, הייתי מתחיל בזה. מתלים זה סיכון, הרבה פעמים מנסים לשלב ביצועים ונוחות ונופלים על סט אפ שהוא לא לפה ולא לפה. לא מספיק קשיח למסלול/נהיגה חזקה, אבל גם לא מספיק נוח בדיילי. פה הייתי בודק טוב טוב לפני שלוחץ על ההדק. יש לך מתלים אדפטיביים? יש כאלו אפטרמרקט, אבל הם בדרך כלל יקרים משמעותית מהקונבנציונלים.