Herman

אתה צודק, החסרתי נתון חשוב. מדובר בSTP (תנאים סטנדרטיים ) [ טמפ' 25 צלסיוס ולחץ 1 אטמ') זה ברור שיש שינוי עם הסל"ד. ככל שהסל"ד עולה גם הטורבולנציה בצילינדר עולה מה שמשפר את זמני שריפת התערובת. חנן: צירפתי לך חומר קריאה בנושא: http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?t=3652

אני בסוף אוגוסט חותם קלירנס יציאה מב"ש ועובר לכפ"ס. אחרי סיום של 4 שנים בהנדסת מכונות - אני יכול להגיד רק דברים טובים. אני גר 4 שנים במעונות ג' (בעיקר עקב נוחות[בריכה,חדר כושר,אוניברסיטה] וכסף [חובב רכב, לא?]) וגם כי לא צריך לחפש דיור ולדאוג לכל החשבונות. 550 ש"ח וזה הכל פרט לחשמל. מקום מאוד כיפי ללמוד פה, ויחסית ברמה גבוהה. יש לי חברים בוינגייט, אכן מקום נחמד ביותר לגור בו - יותר משכונה ד', המחירים בהתאם. לגבי מכינה אין לי מה להגיד, לא עשיתי. מאוד מתסכל עניין השביתות, מקווה שלא ייצא לכם לטעום מזה. שיהיה לכולם בהצלחה.

אתה טועה מטעה, קודם כל כן יש פיצוץ (קוראים לזה הצתה[ פיצוץ מבוקר]) - בכל מקרה אחרת הרכב לא ייסע. דטונציה היא פיצוץ לא מבוקר [נקראת גם הצתה עצמית]. Spark Ignition or Compression Ignition חשוב לזכור שמנוע הוא רק חלק ממערכת. נסיעה ב40 קמ"ש בעומס מלא תהיה משמעותית שונה מאשר שיוט בכביש על סל"ד זהה. נניח בשתי המצבים אתה נמצא ב3K סל"ד. כאשר אתה משייט בכביש 6 אזי המצערת לא פתוחה עד הסוף - משמע נכנס פחות אויר למנוע ולכן העומס יותר נמוך. כמו כן מערכת הקירור תעבוד פחות קשה מכיון שיש פינוי חום יותר טוב והמנוע לא מפיק את מירב החום ממילא. כאשר אתה מטפס לחרמון והמצערת פתוחה לגמרי אזי אתה ממלא את הצילינדר ללא הגבלה ולכן בתוספת דלק מדובר בלחצים פנימיים גבוהים יותר, ומיכוון שאתה נוסע לאט יש גם פינוי חום יותר איטי - מה שלא מיטיב עם המנוע.

התקנת אביזר בדרכי היניקה פוגעת בזרימה לתוך המנוע. אתה יוצר מכשול אשר דורש הספק נוסף של המנוע להתגבר עליו.

באמת מוזר, אולי ניתן לפנות ליצרן בצירוף מסודר של מס' השלדה ולברר את הנושא הזה לעומק (מה עמדת היצרן בנושא)

אלעד - מזל טוב אין על ההרגשה של לעבור משהו חשוב בלימודים. אני סיימתי את הפרוייקט גמר שלי לפני שבוע, עכשיו יש לי עוד 2 מבחנים ואני מהנדס - מי היה מאמין

אהבתי

משהו כזה

צינור תיעול לקירור ברקסים (קאליפר) תציץ כאן ליותר אינפורמציה.

הצד הטכני של WRC הוא אחד מהדברים שיותר מרתקים אותי תודה על התמונות

תתחדש, האם בגלל המכה בדלת הנהג, יש רעשי רוח חזקים?

יש משהו בדבריכם - מקריאת הכתבה, אכן רואים כי מדובר על מצב של ספיגת חום, ופיזורו. אני התחשבתי במצב S.S - וכאן זה לא נכון לחשוב כך.

במקרה - ביריד התעסוקה האחרון אצלינו יצא לי לראות את המוצר של נטפים שירון מדבר עליו, מישהו יודע איזה לחץ משאבת שפריצרים מספקת? המוצר עצמו נראה חביב, מה שכן - לדעתי ניתן לעשות REENGINEERING ולהתאים אותו לשימוש ברכב. בתוספת בקר אשר מחובר לחיישן טמפ' של האינטרקולר ניתן לבנות מערכת יחסית פשוטה לנושא הזה.

ירון, אינטרקולר הוא מחליף חום, מסכים? מעצם היותו כזה הוא לא יכול לספוח (?) חום, הוא כן יכול להעביר אותו הלאה. הגדרה - מהו מחליף חום: "מחליף חום הינו מתקן שייעודו העברת אנרגיה מזורם אחד לזורם אחר. מפל הטמפרטורות בין הזורמים הוא הכוח הדוחף למעבר החום. ללא מפל חום לא מתאפשרת העברת אנרגיה בין הזורמים." [נלקח מויקיפדיה]

אני חשבתי שאינטרקולר מפנה חום, אולי הכוונה לאחד בעל שטח פנים יותר גדול? האם באסתי מדובר על קולר עליון? מה יש מתחת לאינטרקולר בסובארו?

לגבי הזרקת מים לאינטרקולר, משאבה חזקה (לחץ גבוהה) ושפריצרים מתאימים שנותנים פיזור כמה שיותר טוב של טיפות כמה שיותר קטנות. גודל טיפה משפיע ישירות על היכולת שלה לקלוט אנרגיה (אנטלפיה) מכיוון שקיים יחס בין שטח הפנים שלה לנפח. טיפה גדולה לא תספיק בזמן קצר לקלוט את החום כולו, ובטח שלא להתאדות (וזאת תכלס המטרה). לגבי הזרקת מים לצילינדר, האידיאל הוא תרסיס, אני לא מכיר אבל אם יש מוצר שנותן להזריק דלק על בסיס תרסיס,אבל זה האידיאל. גז דליק (בוטאן או פרופן שמתפקד כפרופלנט) בשילוב עם מים לתא השריפה - רק דברים טובים. שיהיה ערב טוב.

הנושא של האויר הקר כבר ידוע לכולנו. (חורף קר זה הדבר) CO_UDI - ניתן לראות היכן הייתה ממוקמת מערכת הקירור בהתזת מים שלך? כל מה שנאמר כאן לגבי הזרקת מים לתא שריפה הוא נכון, הדבר מוריד את טמפ' השריפה ומונע דיטונאציה (עד גבול מסויים) לגבי הזרקת מים על הקולר - הכל פונקציה של זרימת אויר דרך הקולר ומהירות הנסיעה. הזרקת מים על הקולר כאשר הרכב במהירות נמוכה לא תורמת הרבה. פיזבז - אני מקווה שרואים אותך בשבת.

אם אתם לא יודעים מה זה לא לישון אז זה הולך ככה: מסיבת סטודנטים רביעי בברקה - מגיעים ב 12 וחוזרים לקראת 3 וחצי. ב 5 וחצי האוטובוס כבר אוסף את העובדים מהתחנה. יוצא יום עבודה פורה, אפשר לציין בחיוב את העובדה שזה מעביר את הנסיעה (שעה וחצי) ממש מהר (אני למדתי לישון עמוק)

בהצלחה חבר!

http://www.geocities.com/chmwatson/FAQs/mbc.html

שיהיה בהצלחה!! האיסוזו אכן ידוע כסוס עבודה, לכן גם בצה"ל בחרו אותו.

מאוד אהבתי את התמונות, במיוחד של המכניקה של סובארו

מה עובר עליך ילד? наука не скука

כל הכבוד!! השכלה זה תמיד טוב! אני מבין שעשית ניתוח מערכת להזמנות (DFD-0) וכו'. האם העבודה היא מודפסת על המחשב? אשמח להציץ.