wonderd

אתמול בוצע פלאשינג, לאחר מכן מילאתי שמן 5W40 סינתטי מלא. לא ממש עזר, יש עדיין גמגומי בוקר אם כי מעט שונים מה"רגיל". יש טעם לבצע פלאשינג שוב או שזה כבר מסוכן מדי למנוע?

אהלן, אני מחפש צבעי אמין ומקצועי להחלפת צבע הרכב מכסף-שמפניה לשחור מט. הרעיון הוא לצבוע באופן יסודי גם את החלקים שאינם לגמרי חיצוניים כגון ספי דלתות וחלונות.. הבעיה שבד"כ בעבודה כזאת רואים חלקים שהיו ונשארו בצבע המקורי בתוך הרכב, בתא מטען ובתא מנוע ואת זה אני לא אוהב - אולי כדאי בכלל להפוך את זה לפרויקט ולהפשיט את כל הרכב עד השילדה? מה עלויות של פרויקט כזה? תודה אלעד

הייתי הבוקר במוסך בגליל העליון - ביקשתי מהם הצעת מחיר לביצוע העבודה... במקום הצעת מחיר קיבלתי המלצה לבצע פלאשינג.. בקיצור - היום בערב - פלאשינג, החלפת מסנן שמן ומילוי שמן חדש סינטתי מלא לפי המלצתכם. נעדכן תוצאות מחר.

לגבי הפלאשינג - עם איזה חומר כדאי להשתמש ומה התהליך הכי פחות מזיק? - לפי מה שאני קראתי על החומר של BG - מוסיפים את החומר כשהמנוע בטמפ עבודה ואז מניעים ל 10 דקות ובסוף מרוקנים ומחליפים שמן ומסנן.. האם בתהליך כזה החומר אכן יגיע וינקה את המרימים לפחות חלקית?

תודה אורן, שמתי לב שאתם ממוקמים בחולון - קצת רחוק לי כי אני גר ברמת הגולן. אולי במקרה אתה מכיר ומוכן להמליץ על מישהו שיכול לבצע את העבודה אצלנו בצפון?

הבנתי מאיש החלפים שלי שלרכב שלי זה record... הבעיה שהוא הביא לי בולמים של 1600 כשאני יודע שזה לא מתאים

מישהו יודע לפחות מה הדגם שנמכר במוסך החברה (הם קוראים לזה "מקורי"..)?

שלום חברים, הגיע המן להחליף בולמים ברכב בין שאר הדברים שאני רוצה לבצע, מי יודע לומר מה המומלצים לרכב - 307 2005 2.0L? הייתי בחנות חלפים והוא ניסה למכור לי כמה סוגים אבל לפי מה שאני מבין הבולמים של הדגמים האחרים לא זהים לבולמים של ה 2.0L.. אני אשמח לקבל דגמים מתאימים. תודה! אלעד.

אורן - מה עלות טיפול כזה וכמה זמן זה לוקח? אני מגיע מהצפון הרחוק..

צימצמתי מרווחי פלאגים והחזרתי את הישנים, נראה מה יהיה בבוקר. (דרך אג, יצאתי שניצל - הלכלוך על הפלאגים נגרם בגלל השמן ששמתי על ההברגה כשהכנסתי את הפלאגים בטיפול..שכחתי מזה. הצבע של החלק החשוב בפלאגים נראה טוב דווקא ) אני מניח שאם היתה בעית קומפרסיה הייתי מרגיש שינוי כללי במנוע - ואין כל שינוי. עכשיו מצאתי את זה: hi there all i work as a master tech in a Peugeot dealer and this fault is very common on 2 litre RFN engine vehicles , its caused by the hydraulic tappets over pumping when the oil is cold and thicker , some sucess may be found by changing to a 5w30 oil for a while , the fault is usually worse in winter from a cold start but will be there all year round !!, bringing the revs up off idle usually stops it and as you have noticed only a few minutes of running the car will be ok , The permanent cure is to replace the hydraulic tappets with ones from the 1.8 litre engine (ew7) the peugeot part numbers for 2 litre engine has been superceded to the 1.8 ones, do not use pattern parts as some of our customers have found to their cost they do not cure the fault . hope this helps כמו שזה נראה - הבחור מדבר על מרימים הידראוליים (כמו שכתבתם..) וההמלצה היא להחליף למרימים של 1.8L..

תודה איציק! אני אטפל בזה, יש מד מתאים עדכון קטן: נשלל קויל וחיישן על סעפת יניקה - שניהם הוחלפו והתוצאה לא השתנתה. מישהו זרק שאולי מדובר על מזרק מספר אחת (כי התקלה מופיעה על צילנדר #1)

דרך אגב, גם פתחתי בית צערת וניקיתי את כל המעברים ואת החיישן, יש גם חיישן על סעפת היניקה - ניקיתי גם אותו.

פירקתי פלגים - הנה התמונות אחרי 10,000 ק"מ.. משהו בבירור לא בסדר, גם אחרי 30,000 הם לא נראו ככה אף פעם. איך בודקים את הקויל?

אחרי איפוס תקלות היום ובדיקה עם מנוע מונע - תקלה מספר 2 נעלמה, תקלה מספר 1 עדיין קיימת. החיישן חמצן בסעפת היניקה משחק עם הערכים ויורד עד 70.. החיישן שבאגזוז עומד די יציב באיזור ה 700. כמו שנראה לי כרגע -או שחיישן סעפת יניקה דפוק/מקצר או שקויל דפוק.. בכל מקרה, מחר נפרק ונבדוק את המצתים וסימנים על הקויל.

הכוונה לא היתה איפוס למחשב הגיר אלא לימוד מחדש של הדוושה, אם זה לא בוצע לאחר התיקונים שביצעת - כדאי (לדעתי) לבצע לפני כל דבר אחר.

יש סיכוי טוב שהבעיה היא דווקא בכיוונים של הגיר במחשב, למרות מה שכתבת ולמרות שאני לא אוהב מוסכי חברה - לי פתרו בעית גיר בקלות ברבע שעה במוסך מונזה עפולה, בחור בשם איהאב.

ביומיים האחרונים (מאז שחיברתי את המחשב ולחצתי בטעות על "טיפול"..) אין עשן חריג והרעידות ירדו משמעותית, לא יודע מה המשמעות של זה.. הרכב תמיד אכל שמן, זה לא חדש, למרות שיש לי הרגשה שאולי אוכל מעט יותר שמן מבעבר, אבל בכל זאת - 280K ק"מ.. לגבי הנתונים שהצגתי בתמונות - הם נלקחו כשהרכב לא מונע אם זה משנה משהו. מה זה אומר תיקון מרימים הידראוליים - הוצאת ראש או רק פירוק מכסה?

עדכון קל - לא היה לי עדיין זמן לבדוק פלגים/כויל, אבל לאחר בחינה מדוקדקת יותר של הסימפטומים - בהנעה ראשונית, בלי לגעת בדוושה - הרכב מניע ועובד טוב בטורים בסביבות 1100 סל"ד, אבל ברגע שנוגעים בדוושה או שהטורים יורדים מעט - הרעידות והגימגומים מתחילים. איציק - השמן ששמתי בטיפול הוא אותו שמן שתמיד השתמשתי בו - 10W40 חצי סינטתי.

פלגיםהוחלפו בטיפול - לפני 8000 ק"מ, לפני כחודשיים-שלושה, לא בדקתי מה מצבם, אבל אם מדובר על פלגים - אולי הקויל דפוק? אני רוצה לציין שהמנוע חזק ובועט כשצריך - לא מורגשת ירידה בכח...

טיימינג בוצע בחברה לפני כחודשיים, שמן הוחלף בטיפול לפני כ 8000 ק"מ ומאז כבר הוספתי איזה ליטר.. כשמניעים בבוקר - המנוע בהחלט נשמע שעובד מגמגם בדקות הראשונות.

חיברתי מחב ומצאתי שתי תקלות 0571 ו 0341

אהלן,אז לאחר שפתחתי פה ואמרתי שכבר 280,000 ק"מ הכל תקין ואין בעיות, מגיעה המכה.. מזה זמן שבהנעת בוקר המנוע מזייף ורועד ויש הרבה עשן לבן. לאחר כדקה או שתיים של נסיעה התופעה נעלמת והרכב חוזר להיות כריש - אין עשן ואין רעידות. לי זה נשמע כמו גומיות שסתומים/שסתומים נדבקים....מה דעתכם? תודה, אלעד.

דרך אגב לא כתבתי - אבל אין בעיה עם רכב ידני.. לדעתי זה מוזיל קצת לא?

איך אפשר לדעת מה יהיה בעוד 3 או 4 שנים.. מניח שהכי טוב יהיה להחליף את הרכב.